737-300型飞机起落架常见故障分析

摘 要 针对７３７－３００飞机起落架系统故障有增多的趋势 指出常见故障主要有起落架位置指示和影响警告异常

故障 起落架控制手柄异常引发的故障 Ｅ１１起落架逻辑架故障 起落架机器原因引发的故障等 分析后总结出发生

故障较多的部件主要有起落架收上锁定锁传感器 放下锁定锁传感器 逻辑电路卡 起落架控制手柄等部件 在航

线维护过程中 要注意根据实际的故障信息 认真分析判断故障原因 采取有针对性的措施 关键词 ７３７－３００ 起落架 起落架故障 航线维修

中图分类号 Ｖ２６７．４ 文献标识码 Ａ 文章编号 １００８ － ９２３３２０１２０３ － ００３４ － ０４

７３７－３００飞机是国内航空公司的主要机型， 由 于该机型飞机机龄较长， 各系统部件的磨损和老化 日益严重， 以前没有出现过的故障可能会随着机龄 的增加慢慢出现。７３７－３００的起落架系统无论从 设计角度还是使用角度讲， 整体比较成熟， 工作稳 定， 故障率不高， 但是有些故障出现以后， 不仅排除 困难， 且排故过程费时费力。最近几年山航７３７－ ３００机队就有起落架系统故障增多的趋势， 每次故 障的出现不仅会影响到飞行安全， 而且还会影响到 航班的正常运行。 １ 起落架系统简介

Ｂ７３７－３００飞机起落架为前三点式， 采用油气 式减震支柱进行减震， 用于在地面停放及滑行时支 撑飞机， 使飞机在地面上灵活运动， 并吸收飞机运动 时产生的撞击载荷。正常利用液压进行起落架收 放， 也可以人工应急放下起落架。 １．１ 起落架的正常操作

起落架的正常操作是通过操作驾驶舱Ｐ２板上

的起落架控制手柄来收放起落架， 手柄有三个位置 （ ＵＰ、 ＯＦＦ、 ＤＮ）， 如图１所示。手柄在“ ＵＰ” 位时，

起落架选择活门将压力引到起落架收上管路， 先使锁定机构开锁 后收起落架 当起落架到达完全收上

位置时 收上锁机构上锁 把起落架锁在收上位置 手柄在 ＤＮ 位时 起落架选择活门将压力引到起落 架放下管路 先使锁定机构开锁 后放起落架 当起 落架到达完全放下位置时 放下锁机构上锁 把起落 架锁在放下位置 ＯＦＦ 位 是正常巡航时所放的 位置 选择活门将压力口堵死 使放下管路和收上管 路都回油 锁弹簧保持收上锁处于锁定状态 所有起 落架收放作动筒释压 手柄上有一个电磁锁 用于 限制在地面将手柄扳到 ＵＰ 位 防止起落架的误 收上

１．２ 起落架位置指示

起落架位置指示和警告系统提供起落架是否放

下并锁好 是否收上并锁好 起落架位置与控制手柄 位置不一致和着陆前起落架未能及时放下并锁好等 状况的指示和警告 起落架位置指示灯在控制手柄 上方共６个 每个起落架２个灯 １红灯 １绿灯 如 图１所示

位置指示灯与起落架位置的对应关系如下 １ 红灯和绿灯都不亮 表示对应起落架收上 锁好

２ 绿灯亮 表示对应起落架放下锁好

工作原

３ 红灯亮 指示对应起落架位置不正确 有３ 种情况 控制手柄在 ＵＰ 位 对应起落架未收上 锁好 工作原理如图２所示 起落架手柄未放下电门 闭合 起落架未收上锁定电门闭合 相应的红色指示 灯线路接通 红灯亮 控制手柄在 ＤＮ 位 对应 起落架未放下锁好 工作原理如图２所示 起落架手 柄放下电门闭合 起落架未放下锁定电门闭合 相应 的红色指示灯线路接通 红灯亮 任一油门杆在

慢车位 起落架未放下锁好 工作原理如图２所示慢车电门接通 起落架未放下锁定电门闭合 相应的

红色指示灯线路接通 红灯亮 １．３ 音响警告

当后缘襟翼未收上 至少有一个起落架未放下

锁好时 任一油门杆收回到慢车位 警告喇叭即发出 连续声音警告

当后缘襟翼放出小于１５单位时 单发或双发油 门杆在慢车位 按压音响警告复位电门 位于中央操 纵台上 起动手柄的右上方 可以解除音响警告 当后缘襟翼放出在１５单位时 如果一个油门杆 收回到慢车 另一油门杆角度大于３０度 按压音响 警告复位电门 可以解除音响警告 如果两个油门杆 都收回到慢车 按压音响警告复位电门 不能解除音 响警告

当后缘襟翼放出超过１５单位时 油门杆在任何 位置 按压音响警告复位电门 不能解除音响警告 ２ 起落架系统常见故障

总结山东航空公司７３７－３００机队２００４年到

２０１１年的起落架系统故障及原因 起落架系统常见故障大致分为四类。 ２．１ 起落架位置指示和音响警告异常故障 起落架位置指示和音响警告异常故障， 主要表

现为位置指示灯显示异常， 音响警告异常等， 多为各 种位置传感器故障。

（ １） 收上起落架后主起落架红色指示灯亮。如 果故障涉及的是左主起落架， 一般是左主起落架收

上锁定传感器Ｓ７２（ＬＥＦＴ ＵＰ ＬＯＣＫ ＩＮＤＩＣＡＴ－ ＩＮＧ ＳＥＮＳＯＲ） 故障； 如果故障涉及的是右主起落 架， 一般是右主起落架收 上锁定传感器 Ｓ７４

（ ＲＩＧＨＴ ＵＰ ＬＯＣＫ ＩＮＤＩＣＡＴＩＮＧ ＳＥＮＳＯＲ） 故障。

（ ２） 主起落架绿色指示灯在空中始终亮。如果 故障涉及的是左主起落架， 一般是左主起落架放下

锁定传感器Ｓ７１（ＬＥＦＴ ＤＯＷＮ ＬＯＣＫ ＩＮＤＩＣＡＴ－ ＩＮＧ ＳＥＮＳＯＲ） 故障； 如果故障涉及的是右主起落

架， 一 般 是 右 主 起 落 架 放 下 锁 定 传 感 器 Ｓ７３（

ＲＩＧＨＴ ＤＯＷＮ ＬＯＣＫ ＩＮＤＩＣＡＴＩＮＧ ＳＥＮＳＯＲ） 故障。

（ ３） 起落架手柄由 ＵＰ位放置 ＯＦＦ位后， 主起 落架红色指示灯亮。此故障一般是主起落架收上锁

定锁传感器故障； 还有如果故障涉及的是左主起落架可能是逻辑电路卡 Ｍ９８８故障 如果故障涉及是

右主起落架可能是逻辑电路卡 Ｍ９８２故障 ４ 主起落架红色指示灯在起落架收上位时亮

此故障一般是主起落架收上锁定传感器故障或逻辑 电路卡 Ｍ９８６故障

５ 收放起落架时主起落架红色指示灯不亮 此故障一般是主起落架上位锁传感器故障 ６ 主起落架放下锁定后绿色指示灯闪亮 此 故障一般是主起落架放下锁定传感器故障 ７ 放起落架时绿灯指示正常但红色指示灯灭 的较慢 此故障一般是逻辑电路卡 Ｍ９８７故障 ８ 放起落架后主起落架红色指示灯亮 此故

障一般是Ｅ１１ 起落架逻辑架 内逻辑电路卡 Ｍ９８ 故障或主起落架放下锁定传感器故障

９ 飞机巡航时主起落架红色指示灯持续亮

准备降落时收放两次起落架后指示正常 此故障一 般需要调节主起落架收上锁定传感器与标靶间隙至 标准范围

１０ 起落架音响警告在任何条件下都不能切

断 一般是 Ｍ９８９逻辑电路卡内部逻辑错误导致 该电路卡的可靠性不高 可修理性也不强 很多返修 件装机几天后就出现故障 现此件已经被山航列为 高价消耗件２．２ 起落架控制手柄异常引发的故障 因起落架控制手柄异常而引发的故障， 主要是 手柄卡滞， 手柄内部组件故障。

（ １） 起落架放下后３个红色指示灯亮， 手柄在 ＤＮ位时， 不能卡到锁定位， 此故障一般是起落架控 制手柄有问题。

（ ２） ３个红色指示灯和３个绿色指示灯同时亮， 此故障一般是起落架控制手柄Ｓ２８电门或起落架控 制手柄组件故障。

（ ３） 空中起落架放下后， ６个指示灯偶尔全亮 或始终亮， 此故障一般需要清洁并润滑起落架控制

手柄， 无效时更换起落架控制手柄组件或手柄锁定电磁线圈。（ ４） 起落架手柄卡阻， 不能收到 ＵＰ位， 有时伴

有ＬＡＮＤＩＮＧ ＧＥＡＲ ＬＡＴＣＨ ＰＲＥＳＳ跳开关跳出， 此故障主要原因是手柄电磁锁故障， 一 般需要更换起落架手柄锁定电磁线圈或起落架控制

ＷＡＲＮＩＮＧ 手柄。

２．３ Ｅ１１起落架逻辑架故障

Ｅ１１起落架逻辑架故障， 主要是因为空地传感器 起落架位置传感器 Ｅ１１架逻辑电路卡故障

１ 飞机在地面时 Ｅ１１架上的 Ｇｒｏｕｎｄ传感器 灯亮 此故障一般需要更换主起落架地面安全传 感器

２ 飞机在地面时 按压 Ｅ１１ 架上 ＡＩＲ

ＧＲＯＵＮＤ ＮＯＳＥ ３个传感器测试按钮 如果 测试按钮上方对应的红色指示灯不亮 说明传感器 或对应的空 地感应电路有故障

２．４ 起落架机械原因引发的故障

起落架机械原因引发的故障 主要是前轮抖动 跑偏 起落架减震支柱漏油等

１ 飞机滑行起飞时前轮抖动 跑偏 收起落架时 前轮舱处抖动 此故障的主要原因是因为前轮磨偏 前轮安装力矩偏小 前轮磨偏和前轮安装力矩偏小 可引发高速转动的前轮产生较大的偏心力和晃动 是 引起飞机滑行跑偏和飞机前部抖动的两个主要原因 一般可通过成对更换前轮和重新磅力矩来解决这两 个问题 前轮转弯轴瓦磨损和防扭臂衬套磨损也是 引起飞机前部抖动和滑行跑偏的另两个原因 这两个 问题可通过晃动防扭臂来发现磨损的位置 ２ 起落架减震支柱漏油 起落架减震支柱漏

油是航线维护过程中常见的故障 发现和排除故障

的过程也比较简单 只要更换减震支柱封严就可以解决 对于这个问题 航线维修部门在做检查时要

特别注意 特别是温度变化比较大和秋冬换季时 有 渗漏迹象立即做好监控 勤检查 有恶化的趋势时及 早安排人员更换减震支柱封严 ３ 起落架系统排故注意事项

起落架系统出现故障时要向机组详细了解故障 现象 这将有助于我们分析故障原因

１ 有指示故障时 先活动一下控制手柄看指示 是否时好时坏 以此来判断是不是有手柄引发的指 示问题 如果是起落架位置指示灯全亮一般是手柄 组件或空地电门方面的故障 如果仅仅是某个灯指 示不正常 一般是上位锁传感器或下位锁传感器失 效 传感器方面的故障一般可以通过测量其内部电 阻是否在标准范围内来判断 也要注意传感器与标 靶间的间隙是否符合手册的要求 不要靠近范围的 上下限 传感器与标靶周围要清洁 不能有油迹和 污物

２ 更换传感器时 要注意传感器的接线方式和位置 传感器的接线方式和位置在 ＡＭＭ 手

册中

有明确要求 虽然手册要求可以用从导线中间剪断 再用接线管重新接线的方式 这样比较省时省力 但 不建议这样做 因为这会会增加线路电阻 影响信号 的传输 还是从电插头处断开比较好 做此项工作 时一定要安排充裕的时间和合适的人员 其中最好 安排一名经验丰富的电气人员来走线比较好 ２０１１ 年４月波音公司给出了一种新型的钛合金材料传感

器 件号为８０－２０７－０１ 可替换件号为１－８９９－ １５ －２６ －２９的传感器 这种新件号的近位电门改 进了电门壳体材料 提高了传感器的固有可靠性２ 在更换起落架上的近位传感器时 可优先考虑这种 新件号的传感器 起落架上位锁传感器不能用新件 号的传感器更换 因为起落架上位锁位置不适合新 件号传感器的安装

３ 控制手柄组件方面的故障常常是手柄操作

卡阻 移动困难 不能正常解锁或者是手柄放到位后 指示不正常等 控制手柄组件失效是老龄飞机常见 的故障 在日常维护中要注意检查控制手柄是否活

动灵活 操作方便 操作手柄时要柔和 协调 在有异常时可多次收放手柄 ４ 在做航线维护更换机轮时要注意轮胎上的 平衡标记是否对齐 如果没有对齐则将造成机轮的

不平衡 造成轮胎面局部严重磨损 并可能引起强烈的振动 此振动可严重到使飞行员看不清仪表的 读数

５Ｅ１１架内部逻辑电路卡的故障 一般很难判 断 应采取串件的方法判断故障是否转移比较好 通过对起落架系统故障的分析可以看出 出现 故障较多的部件主要有起落架收上锁定锁传感器 放下锁定锁传感器 逻辑电路卡 起落架控制手柄等 部件 还有就是前轮磨偏 前轮安装力矩偏小 前轮 转弯轴瓦磨损和防扭臂衬套磨损等故障原因 在航 线维护过程中 要注意根据实际的故障信息认真分 析判断故障原因 更换部件及调节校装的具体过 程 一定要严格的按照飞机维护手册的要求来做 参 考 文 献

１ Ｂｏｅｉｎ ｇ Ｃｏｍ ｐ ａｎ ｙ．Ｃｈａ ｐ ｔｅｒ ３２Ｌａｎｄｉｎ ｇ Ｇｅａｒ ３２－００－

００Ｚ ．７３７－３００Ａｉｒｃｒａｆｔ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ Ｍａｎｕａｌ．Ｓｅａｔ －

ｔｌｅ Ｂｏｅｉｎ ｇ Ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ Ａｉｒ ｐ ｌａｎｅｓ Ｇｒｏｕ ｐ２０１２２５ ７．

２ Ｂｏｅｉｎ ｇ Ｃｏｍ ｐ ａｎ ｙ．７３７－ＳＬ－３２－１７７ Ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ ｏｆ

Ｔｉｔａｎｉｕｍ Ｐｒｏｘｉｍｉｔ ｙ Ｓｅｎｓｏｒ Ｐ Ｎ ８０－２０７－０１ｏｎ Ｗｉｎ ｇ

Ｌｅａｄｉｎ ｇ Ｅｄ ｇ ｅ ａｎｄ Ｌａｎｄｉｎ ｇ ＧｅａｒＺ ．Ｓｅａｔｔｌｅ Ｂｏｅｉｎ ｇＣｏｍｍｅｒｃｉａｌ Ａｉｒ ｐ ｌａｎｅｓ Ｇｒｏｕ ｐ２０１１２８ １．

３ 张宏伟．Ｂ７３７－３００飞机起落架维护经验分析 Ｊ ． 中 国民航学院学报 ２００４２２６ １４２ － １４４． 责任编辑 校对 郝杰

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