桥梁工程生产实习报告 - 图文

桥梁工程实习报告

目 录

7月1号 室内讲座········································2 7月2号 北京密云桥梁工地（密云云蒙大桥）·················4 7月3号 京昆高速预应力混凝土箱梁桥施工现场·············10 7月4号 北京市桥梁维修工地·····························18 7月8号 室内讲座·······································25 7月9号 北京房山桥梁厂预应力混凝土构件生产·············32 7月10号 河北怀来桥梁工地跨铁路斜拉桥转体施工工程·······39 7月11号 天津城际铁路预应力混凝土连续梁桥施工···········44 实习感受················································50

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7月1号 室内讲座

一．悬索桥

悬索桥，又名吊桥（suspension bridge）指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。

按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。

优点：相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。

悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。

缺点：悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断；

悬索桥不宜作为重型铁路桥梁；

悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵；

悬索桥的悬索锈蚀后不容易更换。

二．活性粉末混凝土

活性粉末混凝土（简称RPC），是20世纪90年代开发出的超高强度、高韧性、高耐久性、体积稳定性良好的新型材料。主要应用于桥梁等建筑工程。

以细砂为骨料，掺入大量硅灰等矿物掺合料、高效减水剂和微细钢纤维，薄弱的界面得到大幅度加强，使断裂能提高两个数量级以上。

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从工程应用角度来看，活性粉末混凝土有以下的优点：

? RPC可以有效地减轻结构物的自重。RPC具有很高的抗压强度和抗剪强度，在结构设计中可以采用更薄的截面或具有创新性的截面形状，从而使结构自重比普通混凝土结构轻得多。

?可以大幅度提高结构物的耐久性。RPC材料减小了界面过渡区的厚度与范围。骨料粒径的减小，其自身存在缺陷的机率减小，整个基体的缺陷也减少。RPC十分密实，孔隙率极低，它不但能够阻止放射性物质从内部泄漏，而且能够抵御外部侵蚀性介质的腐蚀，从整体上提高了体系均匀性、强度和耐久性。 ?采用RPC设计的构件。从而极大地减少箍筋和受力筋的用量，甚至可以不设置箍筋。

?RPC结构的高耐久性。极大地减少或免除了维护费用，延长了使用寿命，因而具有很高的性能价格比。

?RPC材料的高韧性和结构自重的减轻。有利于提高结构的抗震和抗冲击性能。

?RPC材料的耐高温性、耐火性RPC材料的耐高温性、耐火性以及抗腐蚀能力远远高于钢材。

由上述RPC材料的优点可以看出，采用RPC材料可以延长结构寿命，免除维护费用，降低工程建设和使用的综合造价。

力学性能：RPC材料的强度可按抗压强度分为200MPa级、500MPa级和800MPa级。不同强度等级的RPC所用的原材料与生产工艺有较大的差异。RPC材料同HPC相比，显著的特点是强度高、韧性大，抗拉强度尤为高。200MPa级RPC材料的抗压强度为170-230MPa，是高强混凝土的2-4倍，同时具有很高的变形能力。抗折强度为20-40MPa，是高强混凝土的4-6倍，掺入纤维后拉压比可达1/6左右。

施工性能：RPC拌和物不仅流动性好，而且粘聚性良好，在运输、浇注和捣实过程中不发生离析现象。在窄小的模板内和钢筋间隙的通过性能良好，浇注后不需要振捣。

三．预应力混凝土箱梁桥

在之后的实习中体现。

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7月2号 北京密云桥梁工地（密云云蒙大桥）

一．工程概况

首先，项目负责人刘工向我们简要介绍了这座桥的工程概况：云蒙大桥全长744米，依次跨越潮白河右堤路、潮白河及潮白河左堤路，分为主桥、引桥、梯桥。其中主桥长370米，宽36.6米，桥梁结构形式为独塔自锚式悬索桥。这座桥主塔外形采用“种子”造型，塔高126.5米，曲线型设计。大桥两侧的两条悬索穿过“种子”主塔的顶端将整个大桥拽起。桥的主缆形式是每边33股镀锌高强钢丝组成，每股127根?5.1，标准强度1670Mpa的钢丝。共布置了27对吊索，吊索的形式分为两种，1号与27号为刚性吊杆，2~26号为一般普通柔性吊杆，都为平行高强钢丝。由于桥为自锚式悬索桥，因此无锚啶，主缆两端直接锚固在主梁上。该桥的主梁形式是主跨为钢箱梁而边跨是混凝土梁，锚固的地方为钢-混结合段，叫做钢混锚箱。桥墩采用双柱式墩。

下面对于我们今天在现场所能看到的重点施工工艺和结构特点结合搜集的资料展开进行叙述。

二．自锚式悬索桥与地锚式悬索桥的主要区别

1. 结构形式

地锚式悬索桥的主要承重构件主缆都通过锚碇固定在地基中，主揽的拉力由重力式锚固体（锚碇）或岩洞式锚固体（岩锚）传递给地基。绝大多数悬索桥，特别是大跨度悬索桥采用的主揽锚固体系。锚固体处要求地基有较大的承载力，建造巨大的重力式锚固体承受主揽拉力；或者在庞大稳固的岩体中开挖岩洞，形成岩洞式锚固体，借用岩体的重量来抵抗主揽的拉力。

自锚式悬索桥将主缆直接锚固在刚性梁的端部，其上部结构包括主梁、主缆、吊杆、主塔四部分，传力路径为：桥面重量、车辆荷载等竖向荷载通过吊杆传至主缆承受，主缆承受拉力，而主缆锚固在梁端，将水平力传递给主梁。自锚

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式悬索桥中的恒载由主缆来承受，而活载还需要由主梁来承受，所以主梁必须有一定的抗弯刚度，主梁的形式以采用具有一定抗弯刚度的箱形断面较为合适。 2. 施工顺序

在现场刘工向我们强调地锚式与自锚式悬索桥最大的区别在于其施工顺序上。地锚式悬索桥采用先缆后梁，即先施工锚碇，再架设主揽，最后吊起主梁。而自锚式悬索桥由于其主缆是直接锚固在加劲梁端部的锚锭上，这使得自锚式悬索桥的施工顺序是先梁后缆，以这座桥为例，其施工步骤是先架设加劲梁（为了满足加劲梁安装的施工操作，需设临时辅助墩进行梁的支撑，然后用顶推法预制箱梁），再架设主揽，最后才能张拉吊杆。

三． 加劲梁

加劲梁的主要功能是提供桥面和防止桥面发生过大的挠曲变形和扭曲变形。加劲梁是承受风荷载和其它横向水平力的主要构件。大跨度悬索桥由于加劲梁自重的限制，加劲梁均为钢结构，一般采用钢析架和钢箱梁形式，密云大桥则是采用的扁平钢箱梁结

构（右图）。对于钢筋混凝土材料的加劲梁由于自重大，所以限制了其跨径的大小。对于钢筋混凝土自锚式悬索桥其跨径一般不宜大于40mm。

1.钢箱加劲主梁施工方法（顶推法）

钢箱加劲主梁一般采用预制节段大型浮吊安装和支架上分段拼装顶推施工两种方法，密云大桥采用的是顶推法。顶推法指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。顶推施工是在桥台的后方设置施工场地，分节段浇筑梁体，并用纵向预应力筋将浇筑节段与已完成的梁体连成整体，在梁体前安装长度为顶推跨径0.7倍左右的钢导梁，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前方顶推出施工场地。重复这些工序即可完成全部梁体施工。顶推法最早是1959年在奥地利的阿格尔桥上使用，其特点是：由于作业场所限定在一定范围内，可于作业场上方设置顶棚而使施工不受天气影响，全天候施工。为了在顶推的过程中为了减少过大的悬臂弯矩，可设置临时墩和导梁。在连续梁的跨度大于顶推跨度时，宜设置中间临时

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墩，临时墩应能承受顶推时的最大竖向荷载和最大水平摩阻力引发的变形。在此原则前提下，尽可能降低造价，便于拆装。为提高临时墩的稳定性，防止临时墩在箱梁顶推过程中产生较大的水平位移，保证顶推安全，将临时支墩与相邻的主桥墩和制梁台座进行撑拉连接，用水平或斜拉钢绞线束临时加固。

顶推过程中梁体截面要承受正负交替出现的弯矩，施工工艺复杂，要充分计算并控制钢梁的安全性、局部稳定性和抗倾覆性。

2. 钢-砼混合段连接

密云大桥的主梁形式是主跨为钢箱梁而边跨是混凝土梁，钢-砼混合结构传力最关键、受力最复杂、施工相当困难的部位，国内多座桥梁都对钢-砼混合段进行了许多专题研究，主梁钢混结合段施工除保证通常混凝土梁以及钢梁施工的质量措施，结合模板支架及其预拱度、测量予控和混凝土浇筑振捣、养护、预应力张拉等工序，保证主梁混合段所在位置达到桥梁线形、标高、轴线偏移、几何形状等精度要求外，必须严格控制钢束的张拉和锚固的准确和可靠性，剪力钉和加劲构造的焊接质量，和满足混凝土浇筑的强度和密实度，混凝土振捣到位，不能有缺陷和空洞，并使混凝土得到良好的养护。

四．主缆

主缆是悬索桥的主要承重构件，除承受自身恒载外，缆索本身通过索夹和吊索承受活载和加劲梁(包括桥面系)的恒载。除此以外主缆还承担一部分横向风荷载，并将它传递到桥塔顶部。主缆材料大多采用平行钢丝绳或高强钢丝，由于平行线钢缆弹性模量高、空隙率小、抗腐蚀性能好，因此较多采用。设计中一般将主缆设计成二次抛物线的形状。

1. 主缆施工是整个桥梁施工的重点部分。一般悬索桥主缆架设和主缆调整工作如下：（自锚式悬索桥也适用）

主缆架设根据结构特点，主缆架设可以采取在便桥或已浇筑桥面外侧直接展开，用卷扬机配合长臂汽车吊从主梁的侧面起吊安装就位。

①缆索的支撑：为避免形成绞，将成圈索放在可以旋转的支架上。在桥面每4-5m，设置索托辊（或敷设草包等柔性材料），以保证索纵向移动时不会与桥面直接摩擦造成索护套损坏。因锚端重量较大，在牵引过程中采用小车承载索锚端。

②缆索的牵引：牵引采用卷扬机，为避免牵钢丝绳过长，索的纵向移动可分

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段进行，索的移动分三段，分别在二桥塔和索终点共设三台卷扬机。

③缆索的起吊：在塔的两侧设置导向滑车，卷扬机固定在引桥桥面上主桥索塔附近，卷扬机配合放索器将索在桥面上展开。主要用吊车起吊，提升时避免索与桥塔侧面相摩擦。当索提升到塔尖时将索吊入索鞍。在主索安装时，在桥侧配置3台吊机，即锚固区提升吊机、主索塔顶就位吊机和提升倒链。

2. 主缆防腐

悬索桥主缆的防腐对悬索桥十分重要，是要延续至整个悬索桥服役期的全过程，主要涉及到主缆材料的选

取，主缆的加工安装工艺，以及防腐措施等。主缆的防腐措施普遍采用的技术是：钢丝出厂前进行热镀锌处理，主缆成形后进行挤缆（将架设后略成六边形的索股群挤压成圆形），再通过“涂抹防腐腻子+缠绕钢丝+外防护涂层”的方式来进行防腐(如图所示)，这种主缆防护体系实际上是通过对主缆外层进行密封包裹形成一个有效的铠装保护，来防止水分和腐蚀介质侵入其内部以达到防腐蚀目的。目前国内外主缆防腐主要采用3种方法:一是圆钢丝缠绕涂层法(19世纪40年代早期由JohnReobling开发);二是合成护套防护法(20世纪60年代早期由Bethlehem钢铁公司和DuPont化学公司开发);三是S形缠绕钢丝代替圆形钢丝。 3.猫道

猫道是指位于主缆之下(大约lm)，沿着主缆设置，让进行主缆作业的工人有个立足的脚手架（如右图）。它是由猫道主索上铺设钢丝网面层、扶手绳等所组成.猫道宽度不大，为防止被风吹翻，同时也是为上、下游猫道之间能互相交通，一般要在两猫道之间设置横向天桥，中跨町设三至五道，边

跨一道。在猫道下方一般需设抗风索。在立面上，抗风索呈向上凸出的曲线形，其两端则扣在塔和锚碇的下方。在猫道主索和抗风索之间设若干根竖向(或斜向成v形的)细绳，互相辅紧，就形成一空间抗风体系。

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猫道的安装是在两塔间先由拖轮带一根Ф22mm钢丝绳渡海，架空作为导索。卷插机带动导索，从空中带Ф33mm牵引索过海安装。用Ф33mm牵引索作临时支承索，由Ф22mm钢丝绳牵引，将Ф45mm猫道主索逐根牵引过海安装就位，之后再用Ф22mm钢丝绳将成卷的猫道面铁丝网牵引拉开铺设在猫道主索上。 4. 主缆的锚固

主缆锚固装置即锚碇，由混凝土锚块(含钢筋)及支架、锚杆、鞍座等组成。主缆由空中成束的形式进入锚碇，要经过一系列转向、展开、锚固的构件。位于塔顶的有主鞍座；在锚碇前沿，主缆散开，需设散索鞍；若主缆散索中不改变其方向，则只需设散索套。

散索鞍的作用是将主缆的索股散开，分别锚固在锚固区的锚块上。散索鞍一般用在跨度较大的自锚式悬索桥中，由于跨度较大的悬索桥其主缆传递到主梁上的压力很大，所以必须将主缆散开分别锚固。散索鞍一般前段与主缆固定，后端散开。为了不使散索鞍承受主缆的拉力，可通过橡胶支座和螺栓安在主梁上。例如汕头海湾大桥是在散索鞍下面设置盆式橡胶支座，两侧有卡板、螺栓，以防止其侧向移动。其槽道呈漏斗状，主缆从小口进入，在大口处

散开，形状为系列阶梯形空间曲面。

如果主缆在散开的同时不改变其总方向，那就不用散索鞍而用散索套。散索套的槽道与散索鞍基本相同。在散索套安装就位后，由于侧向力的作用，仍有可能向着主缆未散开的那个方向滑移，为此，应在散索套小口之外设置“挡圈”。

挡圈的构造同索夹相似，即凭借高强螺柱使挡圈抱紧主缆，由此而产生摩擦力以阻挡散索套的移动。

锚固方式有热铸锚（左图），即有锚环套在钢索上，使钢索端部的钢丝散开，在锚环灌入低熔点的合金形成楔形体传递外

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力；墩头锚，钢索的每根钢丝在纯果孔板后将其末端钝粗，钝粗后的钢丝不能穿过孔板，以此来传递外力；冷铸锚，与热铸锚相似，只是锚环内填充的是特制的环氧混合物填充料。密云大桥采用热铸锚，热铸锚的具体制作是将索体(钢丝束、钢绞线、钢丝绳)的端头部分套入锚具，均匀分散钢丝，进行清洁和表面处理，去除油脂、杂物等，增强钢丝和锚具内腔表面与合金的粘合特性。钢丝在锚具锥形内腔均匀地呈锥形散开，填充热熔的锌铜合金，待合金自然凝固冷却后，反顶压实，钢丝与合金在锚具内腔成为锥柱楔体，在缆索承受张拉力时，将产生楔紧作用，钢索受力时，越楔越紧，锥体的三维应力状态将有效地保证钢丝张力的可靠传递。

五．吊杆

吊杆也称吊索，是将加劲梁和桥面系吊于主缆上的唯一构件，它除受恒载外，还因时刻变化的活载、风载引起的拉伸、弯曲和摆动。因此跨中较短的吊杆易疲劳而折断。一般的悬索桥吊杆上端通过索夹（如左图）与主缆相连接，索夹由铸钢制作，分成左、右两半或上、下两半，安装之后，用高强螺栓将两半拉紧，使索夹内壁对大缆产生压力，防

止索夹沿大缆向低处滑动，索夹有骑跨式和销接式两种形式。吊杆的下端通过加劲梁调节杆与主梁相连，有销接式和套筒式两种连接形式。吊杆的施工步骤如下：

（1）吊索张拉前应确定张拉施工方案，明确张拉的顺序、步骤和方法；制定鞍座顶推步骤，确定分次顶推的时机和顶推量；同时应配备接长杆、千斤顶、作业台架等施工机具。

（2）吊杆安装及加载吊杆在索夹安装完成后立即安装。小型吊杆采用人工安装，大型吊杆采用吊车配合安装。

（3）吊索宜分2~3次进行张拉，逐步到位。张拉顺序宜从索塔向跨中进行，张拉时应同步、分级、均匀施力，且应以拉力和拉伸长度进行双控，并以拉力控制为主。吊索张拉使用8台千斤顶对称张拉。吊索底端冷铸锚具，其锚杯铸有内外螺纹，内螺纹用于连接张拉时的连接杆以便千斤顶作用，外螺纹用螺母连接后将吊杆固定于锚垫板上。

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（4）吊杆的张拉及加载必须根据主梁和主缆的刚度、自重通过计算机模拟计算的方法得出最佳加载程序。

（5）吊杆张拉期间，塔顶鞍座应进行临时限位。若图纸没有考虑限位的，应在施工中采取可靠措施确保张拉期间鞍座不产生滑动。张拉吊杆时应加强塔顶偏位和关键部位应力测量。

7月3号 京昆高速预应力混凝土箱梁桥施工现场

桥梁结构为预应力现浇混凝土结构，梁高1.6m，跨度3m，一般四跨为一联。梁桥之间以路基形式进行连接，预制梁加工。

一． 钢筋加工厂

每个工地都有钢筋加工厂，是用来存放钢筋，进行钢筋的切割，弯曲，绑扎等加工工序的地方。一进门是钢筋存放区，我们看到地上堆放着箍筋，纵向受力钢筋，联系筋等不同种类以及各种型号的钢筋。而钢筋上都是红色锈迹，老师告诉我们钢筋或钢结构上有少量锈有一定的好处，因为锈可以形

成一层氧化膜，起保护内部钢筋的作用，当然如果锈蚀的太厉害也会对钢筋的性能有不利的影响。

接下来我们看到一直径1.8m的桩基钢筋笼，纵向受力钢筋要接长，这就涉及到钢筋的连接问题。 1. 纵向钢筋连接方式：

①闪光接触对焊。钢筋闪光对焊是将两根钢筋安装放成对接形式，利用焊接电流通过两根钢筋接触点产生的电阻热，使接触点金属熔化，产生强烈飞溅，形成闪光，伴有刺激性气味，释放微量分子，迅速施加顶锻力完成的一种压焊方法。

②套筒连接。通过套筒将两钢筋端头连接

连接在一起的，分为冷挤压套筒、锥螺纹套筒和直螺纹套筒。我们所看到的桩基

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钢筋笼的纵向受力钢筋采取的就是套筒连接的方式（如图）。套筒的技术特点：适用于承受拉、压双向作用力的钢筋混凝结构中；节材、节能，不受钢筋成份及种类的限制；可全方位连接；可提前预制，工厂化作业，不占用工期，全天候施工；操作方便、快捷，施工速度快，可大大缩短工期。为了保证钢筋的承载和传力性能，避免应力薄弱问题，同一断面上需每隔两个或一个纵向受力钢筋才可设置一个套筒，且套筒的横断面面积不应超过钢筋总面积的一半；另外同一根纵向受力钢筋的同一受力区段内最多只能有一处接头，而不宜有两个或两个以上接头。套筒连接强度同焊接接头强度差不多）。

③绑扎连接：绑扎是目前仍为钢筋连接的主要手段之一。 2. 定位箍筋

在桩基钢筋笼中我们观察到沿纵向钢筋的方向，每隔一定的距离，在纵向受力钢筋靠内布置有一圈定位箍筋（如图），定位钢筋的作用是确定柱的位置、固定柱的主筋使之不偏移。一般柱钢筋笼的首次放置时顺序：柱落脚位置的钢筋绑扎（一般是基础底板钢筋或梁钢筋）完成后，按柱的平面位置在柱落脚位置的钢筋上放置定位箍筋，并绑扎或点焊牢固，然后再在该箍筋内排列插入柱的主筋，与定位箍筋点焊，定位后再缠上螺旋箍筋。 3. 螺旋箍筋

（1）作用：①防止纵向钢筋受力后压屈和固定纵筋位置。②改善构件破坏的脆性。③与纵筋形成骨架，保证骨架刚度。④螺旋筋还起到约束核心内混凝土的作用，以提高承载力。提高承载力的具体原因是由于核心部分混凝土产生较大的横向变形，使螺旋箍筋产生环向拉力，亦即核心部分混凝土受到螺旋箍筋的径向压力，处在三向受压状态，其抗压强度增可以采用螺旋箍筋或焊接环形箍筋（统称为间接钢筋）以提高柱子的承载力。

（2）施工方法：采用机械制作，通常采用专门的螺旋箍筋成型机进行加工制造，它由送料、长度控制、弯曲成型、电机传动、电气控制、出料车等部分所构成，送料部分由机架、导引轮副、齿轮等构成，弯曲成型部分由电机、减速箱、曲柄连杆、齿条、工作轮、弯曲销等构成，长度控制部分由测量轮、软轴、拉紧

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弹簧、长度传感器等构成，出料车由主动轮、从动轮、绕箍轮、摩擦锥离合器、车体等构成，它可用于加工防震混凝土柱中的螺旋钢箍，加工范围大、节能、效率高。

4.钢筋加工仪器 （1）钢筋切割机

①机械安装，必须坚实稳固，保持水平位置，室外作业应设机棚。

②启动前，必须检查切刀应无裂纹，刀架螺栓紧固，防护罩牢靠。用手转动皮带轮，检查齿轮齿合间隙，调整切刀中心度。

③启动后，先空转，检查各转动部分及轴承运转正常后方可作业。 ④机械未达到正常运转速度时不得切料。

⑤不割、剪、切直径及强度超过名牌规定的钢筋和烧红的钢筋。一次切断多根钢筋时，总截面积应在规定范围内。

⑥切短料时，手和切刀之间的距离应保持50mm以上，如手握端小于40mm时，应用套管和夹具将钢筋短头压住和夹牢。

⑦运转中严禁用手直接清除切刀附近的断头和杂物。

⑧发现机械运转不正常有异响或切头歪斜等情况应立即停机检修。 ⑨作业后，用钢刷清除切刀间的杂物，进行整机清洁保养 （2）钢筋弯折机

①工作台和弯曲机台面应保持水平，作业前应准备好各种芯轴及工具。

②应按加工钢筋的直径和弯曲半径的要求，装好相应规格的芯轴和成型轴、挡铁轴。芯轮直径应为钢筋直径的2.5倍。挡铁轴应有轴套。 ③挡铁轴的直径和强度不得小于被弯钢筋的直径和强度。不直的钢筋，不得在弯曲机上弯曲。

④应检查并确认芯轴、挡铁轴、转盘等无裂纹和损伤，防护罩坚固可靠，空载运转正常后，方可作业。

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⑤作业时应将钢筋需弯一端插入在转盘固定销的间隙内，另一端紧靠机身固定销，并用手压紧；应检查机身固定销并确认安放在挡住钢筋的一侧，方可开动。 ⑥作业中严禁更换轴芯、销子和变换角度以及调速，也不得进行清扫和加油。 ⑦对超过机械铭牌规定直径的钢筋严禁进行弯曲。在弯曲未经冷拉或带有锈皮的钢筋时，应戴防护镜。

⑧弯曲高强度或低合金钢筋时，应按机械铭牌规定换算最大允许直径并应调换相应的芯轴。

⑨在弯曲钢筋的作业半径内和机身不设固定销的一侧严禁站人。弯曲好的半成品，应堆放整齐，弯钩不得朝上。

⑩转盘换向时，应待停稳后进行，作业后，应及时清除转盘及插入座孔内的铁锈、杂物等。

二．桥墩桥台

参观完钢筋加工厂，我们来到桥底下进一步了解桥的下部构造。 1. 盖梁

盖梁指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁，又称帽梁。在桥墩（台）或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。有桥桩直接连接盖梁的，也有桥桩接立柱后再连接盖梁的。

盖梁两端设有侧向挡块，用来防震，其作用机制可概括为限制上部结构与墩台顶的相对位移，以防止上部结构 产生过大的位移或落梁。挡块的防震效果不仅与挡块的强度相关，而且与挡块的类型、刚度、挡块与梁体的间隙等存在密切的关系。设置不同刚度的挡块时，挡块刚度减小，挡块抗力峰值减小，且挡块与上部结构相互作用的时间也增大，即冲击力减小。

然而我们观察到这座桥的桥墩并不是都有盖梁，中间桥墩是双柱式无盖梁桥墩（如右图），仅位于梁与梁交界处的边墩才有盖梁。其实从受力角度来看桥墩是是不需要

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盖梁的，但是由于边墩为两联桥跨的公用墩，如果不设置盖梁的话旧需要在此处设置四个桥墩，这样会导致材料的浪费以及造价的提高，因此在边墩上加设盖梁，共同承担两联桥跨的荷载。 2. 桥墩形式

采用连续箱梁的高架桥,其桥墩一般采用独柱墩和双柱墩两种形式。与独柱墩相比，双柱墩桥梁的箱梁横向由距离较远的支座支承,横向受力和稳定性好,但是桥墩对桥下交通影响大,不利于桥下交通组织,墩柱林立,桥下视线通透性差,影响美观。因此,对于沿城市主干路建设的桥梁,独柱墩连续箱梁桥是较为合理的桥梁结构形式，但是独柱墩最大的缺点是容易失稳，在超载严重的中国为了确保安全，因而在一般工程中大多数都是采用双柱墩而很少采用独柱墩的形式。仅在个别情况下，才设独柱墩。

为解决独柱墩稳定性的问题，解决方法有二，一是上面设一个盖梁，可以起到抗倾覆作用；二是是将墩与梁固结，形成固结墩，在现场我们看到的就是固结独柱墩形式（右图）。固结桥墩最初出现于山区桥梁的高墩设计中。固结墩可充分发挥桥墩的柔性特点，使整个桥墩形成摆动支座，并加强了桥梁的整体性。现在在城市

高架桥、大型枢纽互通式立交桥中常出现采用固结桥墩的情况，主要是为了抵抗弯桥或独柱墩桥梁产生的较大扭矩，特别在桥下净空受限制时。 3.梁的截面形式

小箱梁与同等跨径的T梁比，小箱梁梁高矮，抗扭好，吊装重；T梁的梁高较高，横隔板多，施工比较麻烦，抗扭不行，斜交宜采用小箱梁。但是小箱梁造价稍贵。中国超载问题比较严重，箱梁虽然造价贵，但整体性好，安全储备比较大，所以一般都用箱梁不用T梁。

三．桥面

1. 伸缩缝

为适应材料胀缩变形对结构的影响，为了使车辆平稳通过桥面，而在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置的间隙称为伸缩缝装置。

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桥梁伸缩缝的型号分类伸缩缝通常有：①GQF-C、GQF-Z、GQF-L、GQF-F、GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝,它是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置（如图）。其中 GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝。GQF-MZL型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。②板式伸缩缝：由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置，适用于伸缩量≤6Omm以下的普通公路桥梁工程。③组合式伸缩缝：由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤12Omm的普通公路桥梁工程。

伸缩缝安装时伸缩缝中心线与桥梁中心线应重合，并使其顶面标高与设计标高相吻合，并使横坡、纵坡与桥面横坡、纵坡相符。正确就位后，然后穿放横向联接水平钢筋，最好将伸缩缝上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，如有困难，先将一侧焊牢，

待达到已确定的安装气温后再将另一侧锚固筋全部焊牢，并放松卡具，使其伸缩自由。完成上述工序后，在预留槽口内浇筑混凝土，浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实。浇筑时不允许混凝土溅、填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象应立即清除。浇筑完毕后进行养护。待桥梁伸缩缝两侧混凝土强度满足设计要求后，方可开放交通。 2.防护栏

桥梁砼护栏大型模板整体移动施工工艺的工艺流程为：整体模板组装及就位固定→浇注砼→拆模并将模板整体移动到位。 （1）模板的组装及就位固定：①模板的组装，护栏模板全部采用定型模板，模板高度应比护栏设计高度低，主要是考虑梁顶面的拱度及不平整度，具体定位时需在模板底部用砂浆

进行封堵。外侧为直模板，内侧为异形模板。②模板的定位及固定，模板的定位是根据测量放出的护栏内边缘线，在护栏的预埋钢筋上焊接护栏模板底部的定位钢筋，根据钢筋上测量的护栏顶面高程，通过调节移模机悬臂段螺栓使模板上下升降，并拉线控制模板顶面。模板固定时要考虑模板的自重力产生的垂直力和砼

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浇注振动时产生的模向推力，这两种力会对模板的紧固件产生垂直剪切力和横向位力。

（2）砼的浇筑：砼按常规方法进行浇筑，为防止浇筑护栏砼时，发生砼坠落，给桥下带来安全问题，须在外侧模板上方设一道临时挡板。由于护栏上窄下宽，排气困难，每次砼浇筑量不能过多，并充分振捣，使砼内的气体充分溢出，防止砼表面产生微气孔而影响砼表面光洁度。

（3）拆模并将模板整体移动到位：①拆模及养生；②整体滑模。 4.排水孔

城市高架桥等大型桥梁由于桥梁长、纵坡变化大，桥面排水若处理不好，会造成桥面积水、渗水、漏水甚至桥面铺 装破坏等问题，因此需要按照规定设置桥面上排水孔。《公路桥涵设计通用规范》中第3.6.7条条文说明：桥梁及其引道的设计应保证桥面上的径流迅速地排走，保证行车安全。排水设施主要为设置桥面纵坡、横坡包括超高排水并设置排水管外泄。特大桥和大桥不宜做成纵向平坡桥。桥面排水管的数量应根据径流面积计算确定。每平方米桥面宜设300mm2的排水管面积，排水管直径不宜小于100mm。桥梁跨越无特殊要求的河道时，泄水管可设置成直落式，以节省工程投资。桥梁长度≤50m，且纵坡≥1％，可不设置桥面泄水孔，桥面雨水直接流入桥头雨水口或桥头簸箕中。 5.桥面防水层的铺装

在道路修建中，各式各样的桥梁在公路的总里程中占有相当部分比例，在实际工程中也常出现诸如立交桥桥面渗水、铺装层剥落、桥面板破碎等问题。对于沥青路面，由于其孔隙率较高，没有防水作用，于是水的渗入和滞留，在温度和荷载综合作用下，不仅造成面层的松散、剥落和坑槽破坏，而且，渗入水会造成基层软化、强度降低，进而诱发面层更加严重的破坏。为了保护桥面板，防止车辙或履带直接磨耗桥面，并借以分散车轮的集中荷载，通常用水泥混凝土和沥青混凝土铺装桥面，而为满足防水性好、稳定性好、抗裂性好、耐久性好以及层间粘结性好的使用要求，一般都要在桥面铺装层间设置防水层。

在路桥建设中可用作铺设防水层的材料很多，有各类防水卷材、防水涂料及各种堵漏材料等。在众多的防水材料中，防水涂料是近年来路桥防水中应用最广泛、用量最大的一种防水材料。防水涂料作为路桥防水有以下优点：防水涂料为

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不定型材料，可适用于各种形状不同的基层，能形成无连接缝的、整体性好的防水层；可喷涂，施工方便，工效高，水乳型涂料还可在潮湿的基层上施工，可缩短工期。因而近年来随着公路建设的蓬勃发展，路桥防水涂料也发展很快，工程用量逐年增大。

桥面铺装工序：清除桥面浮浆、油迹并凿毛→清洗桥面→测量放样→铺设、绑扎钢筋网片→安装振捣梁行走轨道→支垫钢筋网片→混凝土搅拌及运输→混凝土浇筑、摊铺、整平→ 一次抹面→ 二次抹面→拉毛→覆盖养生→桥面铺装高程及平整度验收→反馈施工班组。 四．桩基础 1.钻孔设备

（1）冲击钻：冲击钻机属于“软硬统吃”的一种成孔机械，几乎适用于各种地质状况，从粘性土、砂性土、到砾石层、卵石、漂石到软岩、硬岩。冲击钻机特别适用于山区丘陵嵌岩桩的成孔。表层为软弱土时，可以通过换填地表土，以求稳固住钻机。我们今天在施工现场看到的就是冲击钻（右图），其成孔原理与其他钻机不同，他可将部分松软地层靠冲击钻自身强大的冲劲挤向孔壁四周对孔壁有较好的保护作用，适用于易坍塌地层。冲击钻机也可以根据工地的实际情况自行组装，并且具有操作简单的特点。冲击钻缺点是对孔底冲击容易造成孔底破坏，污染环境，成孔速度慢，适应能力差，自动化程度低。

（2）旋挖钻是一种适合建筑基础工程中成孔作业的施工工艺。广泛用于市政建设、公路桥梁、高层建筑等地基础施工工程，配合不同钻具，适应于干式（短螺旋），或湿式（回转斗）及岩层（岩心钻）的成孔作业，旋挖钻机具有装机功率大、输出扭矩大、轴向压力大、机动灵活，施工效率高，噪音小及多功能特点。旋挖钻机适应我国大部分地区的土壤地质条件，使用范围广，基本可满足桥梁建设，高层建筑地基础等工程的使用。目前，旋挖钻机已被广泛推广于各种钻孔灌注桩工程。

2. 钻孔灌注桩工程施工

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开钻前将准备采用的施工方法、各种原材料试验、水下砼配合比及所用设备的说明等，报监理工程师审批，经监理工程师批准后方可进行施工。 具体施工方法：

(1)首先进行场地准备，包括场地平整、设备及材料进场。 (2)进行桩位测量放样，埋设相应的护桩。

（3）埋设护筒。护筒采用钢护筒，护筒顶端的高度一般要高出施工水位或地下水位1.0～2.0m，并高出施工地面至少0.3m，且有足够的埋置深度。 （4）设置施工泥浆循不系统，包括供水系统、泥浆池、制备泥浆的原材料等。 (5)钻机就位，准备钻机。 (6)钻孔并清孔。 (7)吊装钢筋笼。

(8)拼装检查导管，安装导管。

(9)灌注水下砼，钢筋笼安装就位及导管安装好后，立即开始灌注砼混合料，并应连续进行，使浇注工作一气呵成，及时填写灌注砼施工记录。砼混合料拌制采用两台砼拌合机同时进行拌制。在砼的灌注过程中，导管随着砼的灌注而不断上提，灌注过程中随时测量钻孔内砼顶面的位置，以保证导管在砼内埋深不小于2m亦不大于6m。灌注的桩顶标高要比设计标高高出不小于80cm。 (10)灌注工作完成后，即可拆除护筒；凿除桩顶预加高度的砼。

7月4号 北京市桥梁维修工地

我们来到北京东三环一座公路立交桥下，发现其中一座双柱墩的盖梁边缘一角混凝土剥落，钢筋外露且已经锈蚀，截面损失达20%，另外旁边的混凝土也出现横向裂缝，因此今天我们实习的主要内容是观看施工人员进行裂缝封补和混凝土的修补。

一．裂缝封补

1. 裂缝出现原因 （1）荷载作用引起的裂缝

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结构因承受超过设计荷载而产生裂缝的原因很多，施工中或使用中都可能出现。如：构件早期受到震动;提前拆除承重模板；构件堆放、运输、吊装时，垫木或吊点位置不当；作用于截面上的弯矩、剪力、轴向拉力以及扭矩等这些正常荷载效应都可能引起钢筋混凝土构件产生裂缝。最为常见的是钢筋混凝土梁、板等受弯构件，在使用荷载作用下，出现不同程度的裂缝。我们今天所看到的桥墩盖梁，在桥上部荷载作用下可看做一个受弯梁，截面上部受拉，当拉应变大多是大于混凝土极限拉伸值就会出现裂缝。 （2）非荷载因素引起的裂缝

钢筋混凝土结构的构件除了由荷载作用引起裂缝外，很多非荷载因素，例如温度变化、混凝土收缩、基础不均匀沉降、塑性坍塌、冰冻、钢筋锈蚀以及碱-骨料化学反应等都有可能引起裂缝。

混凝土形成裂缝的原因及影响因素虽然极为复杂，但在实际操作种，只要严格按照设计和施工规范进行操作，有害裂缝还是完全可以避免的。 2. 裂缝的封补

对于裂缝的修补方法一般为以下几种：

①一般性表面细小裂缝，可将裂缝部位清洗干净，干燥后用环氧浆液灌缝或表面涂刷封闭。

②裂缝较大时，可将裂缝凿成八字形凹槽、洗净湿润，刷一层水泥浆，用1：2水泥砂浆分层压实抹光后用环氧胶泥嵌补。

③对影响结构整体，防水防渗要求的结构裂缝，应根据裂缝宽度、深度情况，采用水泥压力灌浆、化学灌浆的方法修补，或表面封闭与注浆同时使用；明显降低结构刚度，承载力和严重裂缝，应根据情况，采用预应力加固或用钢筋混凝土围套、钢套箍或结构胶粘贴剂贴钢板加固等方法。

我们今天到现场所观看的修补方法为自动低压灌浆技术，是裂缝处理的专业技术体系，借鉴了日本微囊工发，开创了国内裂缝低压化学灌浆技术新领域，接下来对于这种方法进行具体的介绍： （1）自动低压灌浆器

这是一种袖珍式可对混凝土微细裂缝进行自动灌浆注入的新型工具。该机具构造新颖轻巧，长度为26CM，重量仅110g，无需用电，操作简便、施工快捷，

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可在水平、垂直等任何方向安设使用，在一些特殊工作面(如无电源、有障碍、高空、野外)尤其显示出优越性。注浆时根据裂缝长度可数个或数十个同时并用，不断注人树脂，并可用肉眼直接观察和确认注入情况。

使用参数：

①本灌浆器适合修补0.05mm以上的裂缝，由于利用低压及毛细管现象注入低粘度树脂，因而可以解决微细裂缝的充填。但由于压力有限不适合裂缝较大的以及裂缝贯通的情况；

②机具内弹簧压力为6kg，注入起始压力60KPa；

③软管可装树脂量为50g，有效注入量为40g，一次注入不足时可继续补充； ④确定树脂注入量，可根据裂缝宽、深、长度计算：

W=a.b.c.d

式中：W—理论注入树脂量（g）；a—裂缝长度（cm）； b—裂缝宽度（cm）；c—裂缝深度（cm）；d—树脂比重。

根据经验，实际需用树脂约为理论量的1.3倍以上，某些振捣不密实的混凝土或砖墙注入量可达理论量的数倍。

当裂缝较大时这种低压灌浆器就不太适用了，通常采用另外一种设备，即裂缝压力灌浆泵，以HS-6型双液活塞式注浆泵为例，其技术参数为： 排浆量: 6m3/h 工作压力: 6.0 Mpa 垂直输送高度: 80-100m 水平输送距离:200m 主电机功率: 5.5kw 吸浆管内径：64mm

排浆管内径: 38mm 主机外型尺寸:1250 X 480 X 940(mm)

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整机重量: 350kg （2）灌浆树脂

灌浆树脂为灌浆专用胶：以改性环氧为主。对于微细裂缝(<0.5mm)、较宽裂缝(>0.5mm)以及砂浆、混凝土、砖板空鼓缝隙等各种状况尽可进行灌浆处理。

①灌浆树脂性能

实习中现场施工人员所用的灌浆树脂采用进口低粘度环氧树脂、高分子聚合物乳液等为主剂，配以各种添加剂、活性助剂改性研制而成，灌浆树脂可于干燥或潮湿环境下固化，并且具有树脂本体收缩小、强度高、韧性好、适应能力强等特点。 （3）快干封缝胶

工程师快干型封缝胶是一种与自动低压灌浆器配套使用的裂缝表面封闭和粘底座胶，它固化快捷，粘接牢固。

初凝时间：5～20分钟；可灌浆时间：1～3小时后；配 比：甲：乙=100：2～5；包 装：4公斤／套 (甲组：灰色，4公斤桶装，乙组：黑色，90克左右软管装)。

使用方法：

①按比例拌匀甲乙组分，立即封缝和粘底座，刮严刮实，确保裂缝封严，底座粘牢。封缝宽度为3～5cm。

②现场施工时，可用4cm宽的开刀取出三开刀甲组分，不超过200克，挤1 cm长的乙组分，均匀搅拌作为一次的用量，由于乙组分用量极少因此甲乙必须充分搅拌。

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③在常温下，封缝胶的可使用时间是30分钟左右，温度越高固化越快，因此一次配量不易过多。当基层温度过低封缝胶不易固化时，可对基层采取一定的升温措施。

（4）低压灌浆技术处理外墙抹灰裂缝具体施工程序如下图表所示：

1、观测裂缝：调查裂缝现状：宽度，长度，是否贯通，是否漏水，开裂时间，使用材料，环境条件等。分析开裂原因，制定修复方案。；

2、基层处理：清除裂缝表面的灰尘、油污，可用气泵清理裂缝，若混凝土已抹灰则要剔掉抹灰层，露出混凝土表面，施工时一定要保证裂缝干燥，切忌用水冲刷裂缝；

3、确定注入口：一般按15～20cm距离设置一个注入口，贴上胶带，预留。注入口位置尽量设置在裂缝较宽、开口较通畅或开叉的部位（下图）；

4、配封缝胶：快干型封缝胶按照甲：乙=100：2～5的比例拌匀，封缝胶初凝时间为5分钟，因此要现配现用，每次配量不宜过多；

5、封闭裂缝：将配好的封缝胶，沿裂缝表面涂刮，宽度约为5cm，留出注人口。贯通的板面裂缝采取从上向下灌浆时，板上下两面须同日寸封闭，主裂缝周围有细小的分枝裂缝也须同B寸封闭，以防止灌浆树脂流出（下图）；

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6、安设底座：揭去注入口上的胶带，用封缝胶将底座封严粘于注人口上，底座封严粘牢的同时保证注入咀的畅通；

7、配灌浆树脂：待裂缝封闭完成，封缝胶终凝后(夏季3小时冬季6小时以上)，用量杯按照比例配好树脂搅拌均匀，每次配量以500mI为宜，防止树脂固化过快；

8、安设灌浆器：将配好的灌浆树脂注入软管中，再将软管安设在灌浆器内，把灌浆器旋紧于最端头的底座上，立面施工时从最低位的底座自下而上开始注浆，注意：仰面施工时须戴防护镜（下图）；

9、灌浆：松开灌浆器弹簧，确认注入状态，如树脂不足可继续补充注入（下图）；

10、拆除灌浆器：待相邻的底座返浆确认本段裂缝已灌满后，可拆除灌浆器，竖立及倒立施工时用堵头将底座堵死防止树脂流出；

11、点胶：30分钟后用软管对注入口反复点胶，补充已被基层吸收的树脂，确保树脂初凝前底座上部胶液饱满；

12、清洗灌浆器：灌浆结束后用酒精浸泡并清洗灌浆器，以便下次使用，切不可用其他稀料清洗；

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13、基层复原：待树脂固化后敲掉底座及堵头，清除封缝胶，必要时可用打磨机对表面封缝胶进行打磨。

二．露筋修补

1. 露筋产生原因

露筋是指构件中的主筋、副筋或箍筋等部分或局部未被混凝土包裹而外露的现象。从现场情况来看，此处露筋的产生是钢筋的锈胀引起的。埋在混凝土中的钢筋发生锈蚀以后，其产生铁锈的体积大于原钢筋体积，因而会向四周膨胀，产生了锈胀力。钢筋锈胀力影响钢筋与混凝土的粘结性能，导致混凝土保护层受拉而开裂，甚至脱落。

（1）锈胀机理

钢筋锈蚀对混凝土结构破坏的根本原因是钢筋锈蚀产物的体积大于原钢筋的体积，钢筋锈蚀产物成分不同，其膨胀系数取值也不同，一般多为2～4倍，最大到6～7倍。

从微观角度来看，混凝土是一种非均匀、多裂隙、多相的颗粒状复合材料。从宏观上角度来看，混凝土是由骨料颗粒和水泥浆基体构成的脆性材料。由于各种因素的因素，在受力前混凝土材料内部就存在先天性的微裂纹、微孔隙。受力后，原有微裂纹或微孔隙尖端应力集中区扩展成为微裂纹区，新微裂纹形成，随着受力的增加，这两者相互连接和贯通，形成宏观裂缝。这个过程即为混凝土材料所特有的从内部微裂纹发展到裂缝失稳扩展形成断裂的过程。

钢筋锈蚀后的锈蚀产物发生体积膨胀，而钢筋四周的混凝土则限制它的膨胀，产生了交界面上的压力，这种压力即为钢筋的锈蚀膨胀力，或简称为锈胀力。这个锈胀力最终使得钢筋周围混凝土的微裂纹或微孔隙扩展成为宏观裂缝，随着锈胀力的增加，裂缝将进一步发展。裂缝的位置可能是水泥浆体或是水泥浆与骨料的界面上，裂缝发展到骨料位置时会受到骨料的抑制，从而改变裂缝发展的方向。

2. 修补措施

对于露筋较浅的情况，处理方式为用钢丝刷或压力水冲洗干净后，在表面抹1∶2或1∶2.5水泥砂浆，使露筋部分充满，再予抹平，并保证保护层厚度。

实习现场的露筋较深且钢筋也腐蚀较严重，操作步骤是：

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钻孔施工平台搭设施工工艺流程图如下： 导 向 架制 作 悬臂式定位导向架安装、定位 起重船就位 钢护筒制作、运输 平联及支撑梁的安装 打桩船抛锚定位 沉放起始平台钢管桩 桩间连接形成起始平台 运桩船就位 沉放第一排钢护筒 导向架前移及精确定位 沉放第二排钢护筒 重复以上步骤完成护筒区平台的搭设 搭设上游侧施工平台及两侧辅助桩 整体钢平台的形成 钻孔桩施工 平联及支撑梁的安装 安装下游侧桅杆吊 平台上设施设备安装调试 4. 基础钻孔桩施工技术

钻孔桩施工工艺流程：主墩桩基施工机械采用大功率回转钻机钻进、气举反循环的成孔工艺，交界墩采用冲击钻工艺。混凝土采用水上拌和船搅拌、泵送水下混凝土灌注的方法。

桩底注浆工艺对于提高桩基承载力有显著作用，钻孔灌注桩后压浆是在桩基钢筋笼内预置压浆管路，待混凝土达到一定强度后，通过压浆管路采用高压注浆泵注入水泥浆液，使一部分水泥浆液进入桩底土层，另一部分水泥浆液沿桩壁的四周向上走，最终达到一定的高度。进行桩底注浆可以使桩底沉渣及桩壁一定高度范围内的泥皮隐患得到改善，提高桩底土层的承载力以及桩与桩壁土层之间的极限摩阻力，最终提高钻孔灌注桩承载力、减小桩的沉降量。

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钻孔施工过程中会遇到一些问题：

①护筒变形，产生原因：钢护筒下沉过程内外土压力不均衡的影响；钢护筒刚度影响；钢护筒加工精度的影响；地层变化以及孤石影响。变形钢护筒处理采取两种方法：水下切割变形钢护筒和千斤顶顶撑变形钢护筒。

②钢护筒漏浆串孔，钢护筒经水下切割后，在钻孔过程中发现护筒普遍存在漏浆现象，采用护筒外注浆及沉放内护筒法可解决漏浆问题。也可采用钢护筒跟进和加入水泥造浆等方式进行堵塞。

③钻进过程中糊钻问题，桩基钻进成孔过程中主要地层为粘土层，尤其是硬塑状的粘土、亚粘土，粘性很大，粘土粘附在多头钻刀片上，造成无法正常钻进（如图）。处理糊钻的措施：对钻头进行优化；加强泥浆指标的控制；加大空压机压力；加强钻孔操作控制；提高钻机转速。

5.海洋环境下混凝土耐久性结构防腐研究

海洋环境下，必须考虑结构物的防腐，对于钢管桩基础结构，首先选择较大的壁厚，以牺牲壁厚达到防腐蚀；其次采用多层复合熔溶结合改性环氧涂层为主，辅以牺牲阳极联合防护方案；对于混凝土基础结构腐蚀，主要防止钢筋锈蚀，环境恶劣、保护层不足、氯离子渗透是导致混凝土结构破坏的主要原因。

为达到混凝土结构设计基准期100年内钢筋不锈蚀，跨海桥梁一般采用了如下措施：①结构措施：加大保护层厚度，并严格控制混凝土结构裂纹宽度。

②采用海工耐久性混凝土，使用P.Ⅱ水泥，控制最大水胶比和胶凝材料最小用量。

③海洋环境下的混凝土承台、墩身结构表面采用封闭型涂装体系进行防护，涂层设计使用寿命20年，使用具有湿固化和快固结性能的油漆涂料，干膜厚度平均厚400um。

④承台钢筋采用环氧涂层钢筋。

⑤采用SAVCOR计算机自动监控外加电流阴极保护系统（EPS系统）对海洋环境下钢筋进行防护。

三．桥梁的梁体施工

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这一部分我们主要观看了梁体的施工视频，一个是用架桥机架梁的视频，另一个是斜拉桥的转体施工。转体施工内容将在7月10号的实习报告中体现。

7月9号 北京房山桥梁厂预应力混凝土构件生产

我们今天实习的地点是房山区的桥梁厂，该公司是铁道部首批取得桥梁和

轨枕生产许可证的单位,是全国铁路预制桥梁技术协作组组长单位。公司驻地拥有固定的桥梁生产线和四条轨枕生产线，Ⅰ型、Ⅱ型无蹅轨道板生产线和高速铁路岔枕生产线。

一．先张法预应力混凝土轨枕施工工艺

我们今天在桥梁厂的实习内容主要是参观先张法预应力轨枕混凝土的整个生产流线。预应力混凝土结构是当前建筑工程施工中的重要结构形式，在使用拉应力的时候首先要抵消预压应力，推迟裂缝的出现和限制裂缝的发展，提高了结构的抗裂度和刚度，这种施加预应力的混凝土浇预应力混凝土。与普通混凝土相比除了提高构建的抗裂度和刚度，还具有着减轻自重，增加构建耐久性能和降低造价的优势。先张法作为预应力混凝土施工的主要方式受到当前桥梁施工单位的重视， 1.概述

先张法是在混凝土浇筑之前，先张拉预应力钢筋，并将预应力筋临时固定在台座或者钢模上，带到混凝土达到一定强度的时候，混凝土与预应力筋具有着一定的粘接力，放松预应力筋使得混凝土在预应力筋的反弹力之下使得构建的受拉区混凝土承受到预应力压力，预应力筋的张拉力主要是有预应力筋与混凝土之间的粘接力传递给混凝土。

先张法生产可以采用台座法和机组流水法施工。台座法是构件在台座上生产，是通过预应力筋的张拉、固结、混凝土的浇筑、养护和预应力筋的放松等工序在台座上进行施工的过程。而机组流水法施工是利用组合式钢模板在流水线上按规定的工艺流程，通过纵横向辊道一次经过各个声场工序，包括钢丝组成、张拉、灌注混凝土、振动成型、蒸汽掩护、放松钢丝应力和脱模、切断轨枕间钢丝和成品堆放等工序，完成全部生产作业。机组流水法机械化程度高，生产效率高，产量大，我们今天所看到的预应力轨枕便是采用此种方法进行批量生产。如果产

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品需求量不大，采用台座法也很适宜。 （1）台座

台座是先张法生产的主要设备之一，它承受预应力筋的全部张拉力。因此，台座应有足够的强度、刚度和稳定性。台座按构造式分墩式和槽式两类。 ①墩式台座

墩式台座是由台墩、台面与横梁组成。目前，常用的是台墩与台面共同受力的墩式台座。台座的宽度主要取决于构件的布筋宽度、张拉与浇筑混凝土是否方便，一般不大于2m。在台座的端部应留出张拉操作用地和通道，两侧要有构件运输和堆放的场地。

1）台墩：承力台墩，一般由现浇钢筋混凝土作成。台墩应有合适的外伸部分，以增大力臂而减少台墩自重。台墩应具有足够的强度、刚度和稳定性。

2）台面：台面一般是在夯实的碎石垫层上浇筑一层厚度为6~10cm的混凝土而成。应根据当地温差和经验设置台面伸缩缝，一般约为10m设置一条，也可采用预应力混凝土滑动台面，不留施工缝。 ②槽式台座

槽式台座由端柱、传力柱、柱垫、横梁和台面等组成，既可承受张拉力，又可作蒸气养护槽，适用于张拉吨位较高的大型构件，如吊车梁、屋架等。台座的长度一般不大于76m，宽度随构件外形及制作方式而定，一般不小于1m。槽式台座一般与地面相平，以便运送混凝土和蒸汽养护，但需考虑地下水位和排水等问题。端柱、传力柱的端面必须平整，对接接头必须紧密；柱与柱垫连接必须牢靠。 ③换埋式台座

对流动性预制厂，可采用换埋式台座。其台墩由钢立柱、预制混凝土挡板和砂床组成，搬迁时便于拆除，重复使用。 立柱采用43kg旧钢轨，并在轨顶上焊一块支承板，以扩大支承面。立柱的部距为1~1.2m，根据所生产的预应力构件需要而定。横梁由两根槽钢拼装而成，其间留有8mm空隙。横梁一侧用螺栓连接钢丝

定位板，另侧每隔一定距离用钢筋焊成整体，以保持槽钢间隔均匀。挡板可采用

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预制混凝土小梁、旧楼板等，沿立柱放置，与砂床等高。砂床是换埋式台座的关键所在。当地下水或地表水渗入时，砂床不会引起塑化而影响承载力。砂床宜采用粗砂，以增大内摩擦角。 （2）夹具

夹具是预应力筋张拉和临时固定的锚固装置。用在先张法施工的时候，按照其用途的不同分为锚固夹具和张拉夹具。

①张拉夹具：张拉夹具是将预应力筋与张拉机械连接起来进行预应力张拉的工具，常用的张拉夹具有偏心式夹具（由一对带齿的月牙形偏心块组成）和楔形夹具（由锚板和楔块组成的）。

②锚固夹具：锚固夹具是将预应力筋临时固定在台座横梁上的工具。常用的锚固夹具有：

1）锥形夹具

用来锚固预应力钢丝的，由中间开有圆锥形孔的套筒和刻有细齿的锥形齿板或锥销组成。分别称为圆锥齿板式夹具和圆锥三槽式夹具。 2）圆套筒三片式夹具

圆套筒三片式夹具是用于锚固预应力钢筋的，由中间开有圆锥形孔的套筒和三片夹片组成。 圆套筒三片夹式具可以锚固φ12或φ14的单根冷拉II、III、IV级钢筋。套筒和夹片用45号钢制作，套筒和夹片热处理后硬度应达HRC35～40和HRC40～45。

3）方套筒两片式夹具

方套筒两片式夹具用于锚固单根热处理钢筋。该夹具的特点是操作非常简单，钢筋由套筒小直径一端插入，夹片后退，两夹片间距扩大，钢筋由两夹片之间通过，由套筒大直径一端穿出。夹片受弹簧的顶推前移，两夹片间距缩小，夹持钢筋。

4）镦头夹具

预应力钢丝或钢筋的固定端常采用镦头锚固。冷拔低碳钢丝可采用冷镦或热墩方法制作镦头；碳素钢丝只能采用冷镦方法制作墩头；直径小于22毫米的钢筋可在对焊机上采用热镦方法制作镦头；大直径的钢筋只能采用热镦方法锻制镦头。

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一．工程简介

今天我们实习的工地为河北怀来一座跨铁路的斜拉桥转体施工现场。首先老师给我们介绍了这个工程的大致概况：工程名为沙城文昌路铁路桥，下跨京包铁路，两线斜交。该工程共有五跨，6#、7#、8#、9#、10#五个墩，主桥跨径布置为（30+79+75+38）m，采用转体施工的桩塔、单索面预应力混凝土斜拉桥。8#墩为转体墩，墩高7.9m。主塔高30m，转体长度为2×69m，转体角度为顺时针65°，转体重

量14500t，球铰直径3.9m。梁的截面形式为单箱双室截面。桥上共布置拉索28根，其中8根型号为241，另外20根为253。基础为16根?1.8m的群桩基础，承台为16.5m×16.5m的方形承台。该工程2011年11月份开工，预计2013年11月份完工，历时约两年。斜拉桥转体施工的步骤是：先把梁架好，然后把索挂好，之后拆除梁下的施工脚手架，最后进行梁的转体。

这座桥的梁体采用满堂支架法施工，通过与老师的交流我们了解到，如果采用挂篮法施工，则工期太长，而且此桥为斜拉桥，桥上需设索管，若用挂篮法的话施工不方便；另外挂篮法施工对于挠度的控制不太精确，而斜拉桥需要把精度控制到一公分范围内，故挂篮法不太合适这个工程。桥的形式采用斜拉桥而不是普通连续梁桥的原因是：采用梁桥形式会增加梁截面厚度，今天所看到的斜拉桥的梁厚度大概是2.7m左右，如果修成连续梁桥则梁高将增加到7m，这样给施工增加了难度且很不经济，因此采用斜拉桥较为合理，还可增加桥的跨度；另一方面斜拉桥的后期养护维修比较简单，故经过设计院的综合计算，采用斜拉桥的方案能够节约较多材料，造价较低。

以上是到现场所了解的该转体施工斜拉桥工程的工况，接下来根据现场所了解到的情况结合在网上查找的资料对斜拉桥转体施工工艺进行详细的描述。

二．桥梁转体施工方法

1.概述

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桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法和水平转体施工法，简称竖转法和平转法。平转施工主要适用于连续梁（刚构）式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥及钢管混凝土拱桥。竖转施工主要适用于转体质量不大的拱桥或桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架等）。

桥梁转体法施工与传统施工方法相比，具有如下优点： （1）施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。 （2）具有结构合理，受力明确，力学性能好。

（3）转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。

（4）施工速度快、造价低、节约投资。在相同条件下，采用转体法与传统的悬吊拼装法、桁架伸臂法、搭架法相比，经济效益和社会效益十分显著。 2.转体施工法的关键技术

转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力，施工过程中的结构稳定和强度保证，结构的合拢与体系的转换。 （1）竖转法

竖转法主要用于肋拱桥，竖转施工原理是：将桥体从跨中分成两个半跨，在桥轴方向的河床上（组合结构在梁上）设支架、驳船等预制梁部（拱），在待转桥体的岸端设铰，在桥台或台后临时架设支撑提升系统，通过卷扬机回收提升牵引绳，将桥体竖转至合拢位置连接合龙，封固转铰，完成竖转施工。 竖转体系一般由牵引系统、索塔、拉索组成。竖转的拉索索力在脱架时最大，因为此时拉索的水平角最小，产生的竖向分力也最小，而且拱肋要实现从多跨支承到铰支承和扣点处索支承的过渡，脱架时要完成结构自身的变形与受力的转化。为使竖转脱架顺利，有时需在提升索点安置助升千斤顶。 （2）平转法

平转转体施工的原理是：将桥体（主要是上部构造）整孔或从跨中分成两个半跨，在桥位外（横向）利用两岸（侧）地形搭设支架（或设胎）预制。在桥

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墩（或台）底部设置转动体系，将待转桥体，通过张拉锚扣体系实现脱架和对于转轴的重力平衡，再以适当动力（卷扬机、千斤顶等）牵引转盘，将桥体平转至合拢位置，浇筑合拢段接头混凝土，封固转盘，完成平转施工。

①平转施工流程：

②转动系统构造形式之一见下图：

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1--下转盘、2--上转盘、3--球饺盘（柱）、4--钢质定位销、 5—上、下球铰面、6--支腿（撑脚）、7—环形滑道

平转法的转动体系主要有转动支承系统、转动牵引系统和平衡系统。

转动支承系统是平转法施工的关键设备，由上转盘和下转盘构成。上转盘支承转动结构，下转盘与基础相联。通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的。转动支承系统必须兼顾转体、承重及平衡等多种功能。按转动支承时的平衡条件，转动支承可分为磨心支承、撑脚支承和磨心与撑脚共同支承三种类型。 磨心支承由中心撑压面承受全部转动重量，通常在磨心插有定位转轴。为了保证安全，通常在支承转盘周围设有支重轮或支撑脚正常转动时，支重轮或承重脚不与滑道面接触，一旦有倾覆倾向则起支承作用。在已转体施工的桥梁中，一般要求此间隙从2～20mm，间隙越小对滑道面的高差要求越高。磨心支承有钢结构和钢筋混凝土结构。在我国以采用钢筋混凝土结构为主。上下转盘弧形接触面的混凝土均应打磨光滑，再涂以二硫化铜或黄油四氟粉等润滑剂，以减小摩擦系数（一般在0.03～0.06之间）。

撑脚支撑形式下转盘为一环道，上转盘的撑脚有4个或4个以上，以保持平转时的稳定。转动过程支撑范围大，抗倾稳定性能好，但阻力力矩也随之增大，而且环道与撑脚的施工精度要求较高，撑脚形式有采用滚轮，也有采用柱脚的。滚轮平转时为滚动摩擦，摩阻力小，但加工困难，而且常因加工精度不够或变形使滚轮不滚。采用柱脚平转时为滑动摩擦，通常用不锈钢板加四氟板再涂黄油等润滑剂，其加工精度比滚轮容易保证，通过精心施工，已有较多成功的例子。当转体结构悬臂较大，抗倾覆稳定要求突出时，往往采用此种结构，广州丫髻沙大桥平转就采用了此体系。

第三类支承为磨心与撑脚共同支承。大里营立交桥采用一个撑脚与磨心共同作用的转动体系，在撑脚与磨心连线的垂直方向设有保护撑脚。如果撑脚多于一个，则支承点多于2个，上转盘类似于超静定结构，在施工工艺上保证各支撑点受力基本符合设计要求比较困难。

球铰由上、下球铰、球铰间的四氟乙烯板、固定上下球铰（转盘）的钢销、上、下球铰钢骨架组成。梁的转动是靠球铰的转动实现的。球铰为转动过程中的承重受力构件，由钢质或不低于C50的钢筋混凝土浇筑于盘中央（内设钢骨架）。

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上下球铰可互为上、下凸凹。

水平转体施工中，能否转动是一个很关键的技术问题。一般情况下可把启动摩擦系数设在0.06～0.08之问，有时为保证有足够的启动力，按0.1配置启动力。因此减小摩阻力，提高转动力矩是保证平转顺利实施的两个关键。转动力通常安排在上转盘的外侧，以获得较大的力臂。转动力可以是推力，也可以是拉力。推力由千斤顶施加，但千斤顶行程短，转动过程中千斤顶安装的工作量又很大，为保证平转过程的连续性，所以单独采用千斤顶顶推平转的较少。转动力通常为拉力，转动重量小时，采用卷扬机，转体重量大时采用牵引千斤顶，有时还辅以助推千斤顶，用于克服启动时静摩阻力与动摩阻力之间的增量。

平转过程中的平衡问题也是一个关键问题。对于斜拉桥、T构桥以及带悬臂的中承式拱桥等上部恒载在墩轴线方向基本对称的结构，一般以桥墩轴心为转动中心，为使重心降低，通常将转盘设于墩底。对于单跨拱桥、斜腿刚构等，平转施工分为有平衡重与无平衡重转体两种。有平衡重时，上部结构与桥台一起作为转体结构，上部结构悬臂长，重量轻，桥台则相反，在设置转轴中心时，尽可能远离上部结构方向，以求得平衡，如果还不平衡，则需在台后加平衡重；无平衡重转体，只转动上部结构部分，利用背索平衡，使结构转体过程中被转体部分始终为索和转铰处两点支承的简支结构。 ③转体施工受力

转体施工的受力分析目的是保证结构的平衡，以防倾覆；保证受力在容许值内，以防结构破坏；保证锚固体系的可靠性。转体过程历时较短，少则几十分钟，最多不超过一天，所以主要考虑施工荷载。在大风地区按常见的风力考虑，通常不考虑地震荷载和台风影响，这主要从工期选择来保证。此外，转体结构的变形控制、合拢构造与体系转换也是转体施工应考虑的重要问题。

7月11号 天津城际铁路预应力混凝土连续梁桥施工

一．工程简介

我们今天所去的施工现场为天津城际铁路上一段跨公路的预应力混凝土连续梁桥施工工地。截面形式为单箱单室箱型截面，施工方法为悬臂浇筑法，

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也叫挂篮法。之所以采用挂篮法而不是架梁法是由于下跨公路段，跨度较大，架梁法难以实现。

二．悬臂浇筑法

悬臂浇筑法（简称悬浇）指的是在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法。主要设备是一对能行走的挂篮，挂篮是一个临时称重结构，刚浇筑的混凝土暂时不能承受重量，自身的重量则需要通过挂篮结构传递到后面已经浇筑好的能够承载的结构上。挂篮在已经张拉锚固并与墩身连成整体的梁段上移动，绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土、施预应力都在其上进行。完成本段施工后，挂篮对称向前各移动一节段，进行下一对梁段施工，循序前行，直至悬臂梁段浇筑完成。我们观察到墩上两悬臂端对称布置两个菱形挂篮车，目的是为了平衡施工。 1.挂篮的类型

挂篮有多种类型,按结构形式,可分为桁架式、菱形、三角形、预应力束斜拉式和斜拉自锚式;按行走方式,可分为滑移式和滚动式;按平衡方式,可分为压重式和自锚式。 2.挂篮的构造

今天我们在现场所看到的为菱形挂篮，主要由以下几部分组成：

1)主桁架。主要杆件通常由2片槽钢组焊而成，槽钢的截面由结构分析确定，各杆件间的连接为高强螺栓或销接。

2)走行系统。由钢枕、滑道及上滑板构成，其中钢枕为槽钢加1块钢板焊接而成，滑道为2根槽钢组焊而成,，上滑板为厚钢板。滑道由竖向预应力钢筋锚固在桥面上，用来平衡挂篮空载走行时的倾覆力矩。

3)内外模板系统。内模分顶模和内侧模，由型钢组焊成模架。内模工作时由滑梁支承在内吊梁上，脱模时松开内吊梁，滑梁落在内吊梁上，即可滑行前移；我们观察到顶模板为组合钢模板，而内侧模板由部分木模组成，以适应梁高的变化，用完后可以直接拆除掉。外模由侧模板和底模构成，侧模由外吊梁悬挂，为型钢和钢板组焊的整体钢模板；底模由底纵梁、底横梁及模板组成，通过底横梁的前后吊带悬挂在挂篮主桁的前吊点、已浇梁段和外吊梁上，随主桁一起前移；底纵梁由型钢组焊成桁架，底纵梁由工字钢组焊成格构式梁。顶面一般不装模板，

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而是采用人工或机械讲混凝土抹平。

4)悬吊系统。由螺旋千斤顶、小横梁、吊带及精轧螺纹钢组成，用于悬挂模板，调整模板的标高。

5)张拉操作平台。悬挂于主桁上,提供立模、扎筋、灌筑砼、张拉预应力束及移动挂篮的工作面。桁架、锚固、平衡系统、吊杆和纵横梁等根据挂篮设计图纸加工而成。

挂篮的工作传力途径为：刚浇筑的混凝土在重力作用往下掉，由底模板承受该重力，而底模板与吊篮车通过几根竖向的钢筋吊带锚固连接，吊带上端锚固在两片菱形挂篮上的一个横梁上（如右图）。在此结构形式下，

现浇混凝土的力通过吊

杆传给横梁，再由横梁将力传给两片菱形挂篮，挂篮底部被底横梁（如左图）压住，再通过高强螺栓锚固在已浇筑的混凝土梁段上预留孔上。如此，新混凝土的重量便通过菱形挂篮传递给了老混凝土。

从传力路线分析挂篮法施工的质量和安全

控制要点在：底模板需具有足够的强度刚度稳定性，强度不够会导致模板断裂，刚度不够则导致浇筑完成的梁体形状改变；吊杆需有足够的强度刚度，否则在混凝土较大自重下会断裂，或者吊杆伸长过大导致混凝土线性不符合要求；上横梁，主桁架上弦杆和斜杆交叉处的变形验算。 3. 挂篮的现场拼装

1)找平铺枕。待1#梁段张拉完毕后，用1∶2水泥砂浆找平梁顶面铺枕部位(包括0#梁段)。

2)铺设钢枕。前支座处铺3根，钢枕间距不大于50 cm。

3)安装轨道。从0#段中心向两侧安装2.5 m长钢轨各2根，轨道穿入竖向预应力筋，找平轨道顶面，轨道中心距无误后，用螺母把轨道锁定。

4)安装前后支座。先从轨道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座。安放前支座前，在相应轨道顶面铺δ1 mm不锈钢板，不锈钢上置放一块四氟乙烯

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滑板(300 mm×500 mm)，然后安放前支座。

5)吊装主构架。主构架分片吊装，放至前后支座上并旋紧连接螺栓。为了防止倾倒，用脚手架临时支撑。 6)安装主构架之间的连接系。

7)用长螺杆和扁担梁将主构架后端锚固在已成梁段上，前支座处用扁担梁将主构架下弦杆与轨道固定。

8)吊装前上横梁。吊装前上横梁前，在主构梁前端安放作业平台。前上横梁上的4个千斤顶、上下垫梁及2根钢吊带一起组装好后，整体起吊安装。 9)安装后吊带。在1#梁段底板预留孔内安装后吊带，先安放垫块、千斤顶和上垫梁，后吊带从底板穿出，以便与底模架连接。

10)吊装底模架及底模板。吊装底模架前拆除1#梁段底部部分支架，以便底模架后部能吊在1#段底部，前端与前吊带用销子连接，如起重能力不足，可先吊装底模架，再铺装底模板。

11)吊装内模架走行梁，安装后吊杆，前吊采用钢绳和倒链。

12)安装外侧模板。外侧模首先用于1#梁段施工，在进行上述拼装程序之前，应将外模走行梁放至外模竖框架上，后端插入后吊架(0#段顶板上预留孔，把后吊架安放好)。两走行梁前端用倒链和钢丝绳吊在前上横梁上。用倒链将外侧模拖至2#梁段，在1#段中部两侧安装外侧模走行梁后吊架，解除0#段上的后吊架。每个后吊点应预留2个孔，间距约15 cm。

13)调整立模标高。以挂篮弹性及非弹性变形与设计立模标高之和作为2#段的立模标高。

4. 预应力砼连续箱梁悬浇施工工艺

1)上挂篮。上挂篮，必须浇筑并张拉0#、1#块，对支座采取临时固结措施。为减少梁段上的作业，可根据起吊运输能力，将挂篮杆件在加工场拼装成若干组件，再将挂篮组件吊至0#、1#块梁段上进行组装。在已浇筑的0#、1#块箱梁顶面进行水平及中线测量，铺设轨道，组装挂篮，并将挂篮对称行走就位、锚固（右图）。在底篮的两侧、前后端及外模两侧面均设置固定平台，内

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外模及箱梁前端设置悬吊工作台。挂篮拼装完后，应验证挂篮的可靠性，消除其非弹性变形，测出挂篮在不同荷载下的实际变形量，以便在挠度控制中修正立模标高。

2)模板校正与就位。底模支承在吊篮底的纵、横梁上，外侧模一般由外框架预先装成整体，内模板及框架因每一梁段均须修改高度，不宜做成整体。根据箱梁截面情况确定砼浇筑方法(一次浇筑或分次浇筑)。一次浇筑时，应在顶板中部留一窗口，使砼由窗口进入箱内，分布到底模上。当箱梁较高时，应用减速漏斗向下传送砼。采用二次浇筑时，先安装底模、侧模具及底板、侧板的普通钢筋、预应力筋，浇筑第一次砼后，再安装内模、顶板普通钢筋及预应力筋。箱梁由根部至端部为二次抛物线，每浇筑一个梁段均须将底模提高一次，提高不多时，可采用支垫底模的方法。经几次提高后，高差变大时，用提升吊篮的方法提高底模。悬臂浇筑时，一个梁段高度的偏差对全孔有很大影响，而且随着梁段浇筑数量的增加而逐渐下垂，梁段越多，悬臂越长，下垂越多。因此，为保证箱梁的设计高度和挠度，对各梁段的模板均须设置一定的预加抬高量(根据设计规范要求及施工经验确定)，并须及时校对调整。

3)普通钢筋和预应力管道施工。悬浇箱梁普通钢筋及预应力管道时要特别注意：①严格按设计要求布置预应力管道，当与普通钢筋发生矛盾时，优先保证预应力管道的位置正确；②固定预应力用的定位筋，确保其保护层厚度；③纵向管道的接头多，接头处理中必须仔细，并采取措施防止孔管堵塞；④由于纵向管道较长，一般要在管道中间增设若干个压浆三通，作为压浆时的排气孔或压浆孔，保证孔道压浆密实。

4)砼浇筑。用于悬浇箱梁的砼的标号一般较高，必须认真做好砼配合比设计。悬浇时必须对称浇筑，重量偏差不超过设计要求，从前端开始逐步向后端浇筑，最后与已浇梁段连接。分次浇筑时，第二次浇筑前，必须将首次砼的接触面及上、下梁段的接触面凿毛并清洗干净。底、肋板的砼振捣以附着式振捣器为主，插入式为辅；顶板、翼板砼的振捣以附着式振捣器为辅，插入式为主，辅以平板振捣器拖平。砼成型后要适时覆盖，洒水养生。

5)张拉和压浆。张拉前，按规范要求校正千斤顶和油泵，对管道进行清洗、穿束，准备张拉工作平台。砼达到设计张拉强度后，按照张拉程序分批、对称进

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行张拉。张拉完成后，进行管道压浆。

6)拆模及移动挂篮。本梁段设计的张拉束张拉完成后，落底模，铺设前移轨道，移动挂篮就位，开始下一梁段的施工。 5 挂篮行走

待2#梁段施工完毕，挂篮即可行走，施工3#梁段。行走程序： 1)找平梁顶面并铺设钢(木)枕及轨道。 2)放松底模架吊带。

3)底模架后横梁两侧的吊耳与外侧模走行梁之间安装10 t倒链，即底模架悬挂在走行梁上。

4)拆除后吊带与底模架的连接。 5)解除挂篮后端锚固螺杆。

6)轨道顶面安装2个5 t倒链，标计前支座位置。

7)倒链牵引前支座，使挂篮、底模架和外侧模一起向前移动。 8)安装后吊带，将底模架吊起。

9)在2#梁段上安装外侧模走行梁后吊架，先解除1#段上的1个后吊架并移至2#段，再解除另一个后吊杆并移至2#段。 10)调整立模标高。 6 挂篮的拆除

合龙段施工完成后，便可拆除挂篮。拆除顺序：

1)在梁顶面安装卷扬机，吊着外侧模前后吊杆(底模架吊在走行梁上)徐徐下放至地面；或先放底模架，后放外侧模。

2)合龙段施工前拆除内模和走行梁，其他可从两端梁的出口拆除。 3)拆除前上横梁。

4)将主构架移至塔吊可吊范围内，分片拆卸。 5)拆除轨道及钢(木)枕。

三．钢板桩

在这座连续梁桥旁边我们看到另外一条正在施工的线路桥，承台已经施工完了，一台机器正在拔钢板桩，钢板桩用途：承台施工时需开挖基坑，而天津地区土质

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