航空燃油系统微生物污染检测方法研究

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合成氨工艺清洁生产

                        河南化工           2010年3月 第27卷 第3期(下)      HENANCHEMICALINDUSTRY

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航空燃油系统微生物污染检测方法研究

崔艳雨1,陈世2

(1.中国民航大学机场学院油气储运工程系;2.中国民航大学人事处)

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【摘要】微生物污染对飞机燃油系统的危害主要包括腐蚀设备、阻塞过滤器、干扰仪器仪表等。对现有的微生物检测方法进行了分析和比较,提出了综合应用各种方法的建议,对于尽早发现微生物问题,保证航空安全,具有一定的意义。

【关键词】微生物污染;航空燃油;检测;理化指标【中图分类号】X172

【文献标识码】B

【文章编号】1003-3467(2010)06-0011-02

1概述

航空燃油的质量是飞行安全的重要环节,是飞机上的重

易受微生物污染。及时发现微生物过量繁殖造成的污染,尽快采取措施,对于降低损失,确保航空安全,具有重要意义。

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要“部件”,一旦它出了问题,将会给飞行带来灾难性的后果。

现有研究更多关注的是燃油中的外来杂质,如金属屑和纤维等固体颗粒物,很少涉及到其中的微生物的影响。随着人们对飞机燃油系统污染状态研究监测的不断深入,发现其中的很多问题,均与燃油系统中积聚的污染物有密切关系。进一步研究表明,这些污染物是由霉菌、酵母菌、细菌等微生物组成的。微生物生长繁殖需要的三个条件:水、适宜温度和养分,在燃油系统中都能得到满足,33.1

微生物污染的检测

判定燃油及燃油系统中是否出现微生物污染,常见的方

法有培养法、2.1

培养法。将一定量的燃油

,,然,,根据培养皿上的菌落。的泄漏、还原炉窥视孔爆炸并引起着火、流量计、液面计破裂、还原系统压力超过正常范围、突然停电、精馏塔内压力突然升高、氯硅烷设备发生爆炸着火燃烧等,可在教学中设置各类生产事故,通过增加事故仿真的类型与数目,实现事故应急处理教学。由此可增加事故的“突发性”和“随机性”,使得事故仿真更加符合实际生产。另一方面仿真系统也为生产技术人员提供一种“预想事故案例”的仿真试验环境,生产技术人员可以进行装置生产安全分析和事故处理预案的提炼,这在实际工厂中是无法实现的。

综上所述,运用仿真技术通过将小型半实物流程装置、微机控制系统与仿真技术结合建立多晶硅生产仿真实训系统,满足了集多种教学和实训功能于一身、全工况可操作、真实感强、可一机多用、无须物料、没有产物和副产物、满足维修简单、节能、安全、环保、投资省、见效快等理想实训系统的要求,使学生在校期间就能进行“工厂化”的上岗操作,学以致用。而且,由于半实物仿真工厂不进真实物料,用空气代替实际原料,所有现象的变化依靠仿真软件计算而来,实际装置常温、常压,所以绝对安全、环保,在运行期间也没有太多能耗,损耗极低,满足学校大批量、高密度的培训需求,是

多晶硅生产实训技术的必须选择。

参考文献

[1]康凤举:现代仿真技术与应用[M].国防国业出版社,2006

。仿真系。仿真系统可逼真地模拟工厂的开车、停车、正常生产和各种事故过程的现象和操作。与传统的“师傅带徒弟”的培训方法相比,可以大大提高培训效果,而且可以大大节省培训费用,缩短培训时间,是一种高效的培训手段。在仿真系统上训练,可以使学生和操作工人在数周之内取得现场二至五年才能取得的经验。

3.2

操作人员技能鉴定多年来多晶硅行业操作人员的实

际操作技能的考核一直找不到科学合理的方法和手段。多晶硅技能人鉴定全国主要依托原峨眉半导体材料厂、洛阳半导体材料厂两个企业鉴定站开展为企业员工的技能鉴定培训服务,由于企业出于技术保密的需要,无法为更多的社会人员开展技能鉴定服务,远远满足不了行业快速发展对操作人员技能鉴定考核的需要。学院建立多晶硅生产仿真实训系统可广泛地面对社会开展技能鉴定培训服务,完整的仿真系统是技能培训与技能考核(技能鉴定)相结合的统一体。过去石化企业建立的化工仿真实训系统在化工技能鉴定操作考核中取得了非常好的效果。

3.3

装置生产事故案例分析与培训在仿真系统上可设定

可能发生的各种类型的事故并进行事故组合。如三氯氢硅

3基金项目:中国民航大学重点科研项目,CAUC2009ZD0204

作者简介:崔艳雨,男,副教授,现主要从事航空油料储运方面的教学与科研工作。电话:022-24092045。E-mail:yycui@

合成氨工艺清洁生产

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 HENANCHEMICALINDUSTRY       2010年3月 第27卷 第3期(下)

 

油品中的微生物污染情况,需要借助于其它方法。

2.3

也可以把样品稀释后直接用常规的平板计数法进行检测。检测油相时,燃油要先乳化,乳化液经一定稀释后分别接种于相应的培养基进行细菌、丝状真菌和酵母计数,该方法检测的下限是每毫升几百个微生物。培养法的优点是准确性高,缺点是比较复杂且费时,需要严格的无菌操作环境,以及有经验的化验人员。这对于一般的燃油供应部门是无法办到的。

2.2

设备检测法从原理上讲,设备检测并不是一种独立

的方法,它只是利用特定设备,对试样的外观、物理指标、化学指标或生物指标的改变进行检测,达到快速判定是否发生微生物污染的目的。目前,国际航空运输协会(IATA)推荐有几种检测方法,如MicrobeMonitor2、HY-LiTEJet2、Fuel2

Stat

TM

Resinae等,可以定性或定量给出微生物污染的程度。

间接检测法因为微生物污染会对航空燃油的很多特和传统的检测方法比,这种方法更简便,也能灵敏地反映燃油微生物污染情况,受到油品检测单位的普遍欢迎。如中航油华北公司、国航成都维修基地等,均采用HY-LiTEJet2,进行微生物的定期检测。但是各种检测方法均有适用性的问题,其定量检测的结果表示方法与培养法也有所区别,无法进行横向比较。

此外,近年来,出现了许多新的方法。比如测量试样中的溶解氧,确定氧消耗速率;通过光谱分析实验,测量油品组成,主要分子种类;(ATP)、过氧化氢酶活性、核酸、。

3

性产生影响,间接检测法主要利用这个特点,通过油品的外观,物理化学指标的变化,间接推断是否发生微生物污染。可以利用的主要指标及其变化情况如下。

2.2.1

外观未受污染的燃油在室温下应该清澈、透明,目

视无不溶解水及固体物质。如果出现浑浊、透明度差,说明出现了问题,有可能是微生物活动、含水量高或者某些化学性质改变造成的。

2.2.2

过滤性过滤性通常用FBT(过滤阻塞趋势)指数

衡量。通过专用仪器进行,利用泵推动油品以一定的流量通过过滤装置,测量流量、过滤器前后压差等参数,计算FBT。受到微生物污染的航煤,其FBT会明显增大,过滤性降低。

2.2.3

,因此,依

固体颗粒固体颗粒来自大型微生物本身,如真菌,,,都是不可行的,例如,在日常油品检测,关注易受微生物影响的各种敏感指标,如果发现异常,借助于微生物检测设备,或者是实验室培养的方法,加以确认。或者定期采用检测设备监控微生物情况,当然,这会造成明显的成本支出。

除了跟踪油品的指标变化外,油罐底水也需要引起重视。因为底水以及油水界面处是微生物污染的重灾区,油品发生微生物问题,底水的理化特性会随即发生变化。关注罐底水的物理化学性质的变化,对于尽早发现是否发生微生物污染,具有重要的意义。

在微生物污染的管理方面,我国目前尚没有明确的规章及规范可供参考。各油品检测及化验部门对于微生物的检测、杀灭等方法所知甚少,需要我们加大研究、宣传力度,加快规章的制定速度,重视微生物污染问题。

参考文献

[1]

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FrederickJ.Passman.FuelandFuelSystemMicrobiology:Funda2mentals,diagnosis,andcontaminationcontrol[M].ASTM,2003[3]王宝仁.油品分析[M].高等教育出版社,2007

[4]郭玲玲,等.喷气燃料中微生物的研究现状[J].能源研究与信

以及微生物的代谢产物,等。

2.2.4

表面张力脂类表面活性剂,、磷脂、2.2.5

酸碱度类,,二是非生物过程所形成的脂肪酸、二氧化碳等副产品,引起的酸碱性的变化。

2.2.6

铜片腐蚀性铜片腐蚀测试用于判断油品中是否存

在厌氧菌、硫酸盐还原菌、梭菌以及其它会生成硫化氢(H2

S)的蛋白质发酵菌。铜片腐蚀实验快捷、经济,多数规范里

都有列入。

2.2.7

化学组分由于微生物污染,使得燃油或燃油系统

中的化学组分发生明显变化。油品或底水中的蛋白质、油脂和脂肪酸的含量与微生物数量成正比。微生物污染,使油品中的烷烃含量减少。铁、铝和锰等金属离子浓度增大。因为燃油系统中滋生的微生物具有一定的腐蚀性,可以直接或间接地溶解油罐、管道等燃油系统中的金属。

2.2.8

氮离子浓度降低因为某些细菌会消耗氮,将氮离

子转化为亚硝酸盐和氨。

硫离子浓度的增大。原因是硫酸盐还原菌将硫离子转化为硫化氢。

如果上述参数的值在规范规定的范围之外,应该将微生物污染作为可能的原因加以考虑。当然,如果需要定量分析

息,2007.23(4):187-192.

[5]吴晓金,等.喷气燃料的微生物危害及对策[J].中国民航飞行

学院学报,2001,12(4):P20-22.

本文来源:https://www.bwwdw.com/article/xilm.html

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