物流与临沂经济发展研究

物流与临沂经济发展研究

资源本1001班 范云龙 201001460135

摘要： 临沂作为全国的知名商贸城已渐渐被人们熟知，商贸经济在整个临沂经济结构中，占有十分重要的地位，临沂在发展经济的同时注重结合市场分析发展现代物流，在这个发展过程中商贸物流逐步实现了由传统物流向现代物流的根本性转变。 临沂商城从摆地摊起步，到进入今天的第五代市场集群，实现了今天的年商品交易额600亿余元的辉煌成绩，其发展的迅速与发达的现代物流是分不开的。我们通过研究历年临沂经济发展与物流关系，为今后物流发展提供些建议，以便促进经济更好更快发展。

关键词：临沂 物流 区域经济

一、关于物流

（一）物流的定义

“物流”是指物质资料从供给者向需求者的物理性移动（包括在供给者的内部流动），主要是创造时间价值和场所价值，有时也创造一定的加工价值的活动。物流简单的说，就是物质在时间和空间的变化。

物质在流动的过程中，重新产生了与原始产品性比不同的价值，比如古代的囤积居奇现象。物流包括运输活动和库存现象。

（二）物流的重要性及我国发展

随着经济全球化的加强，拥有发达的现代运输物流设施及高

水平的现代物流服务，对于一个国家及地区，尤其是发展中国家或地区，提高经济运行效率和质量、改善投资环境，以及吸引外资和跨国企业，具有至为重要的作用。高效率的现代国际综合物流服务将成为企业特别是跨国企业控制成本，成功实现全球经营的关键因素之一。

企业等盈利和非盈利机构对第一以及第二利润源已经充分挖掘，在市场中利用打价格战等方式竞争已经不能使其在市场上占有一席之地。寻求第三利润源，寻找能够使自身更有成本、价格优势的方法，是使其在竞争中胜出的有效途径。而物流则就是企业以及全社会的第三利润源。重视和调整物流环境，在供应链层面上优化物流系统，是减少浪费、节约成本的最佳方式。物流的作用以及重要性已经得到全社会的重视。利用物流的作用来调整和优化整合经济结构、促使经济快速发展，已经是各地发展国民经济不可忽视的重要举措。

物流在我国自从1979年国家实行改革开放的政策后开始快速发展。此时宏观经济环境开始发生根本性的变化。国家决定进行经济体制改革和对外开放，并推行了一系列的政策和措施，中国的现代化建设得到迅速发展，交通运输建设也加快了步伐，物流业有了很大进展。物流打破了部门、地区的界限，物流更加专业化、社会化。 自二十世纪九十年代以来，随着改革开放的进一步深化，国家确立了实行社会主义市场经济体制，经济实力明显增强，基础设施建设步伐加快，社会产品供应日益丰富，综合运输体系初步形成，大部分产品供求关系由“卖方市场”转向“买方市场”，整个生产、流通和消费领域发生了深刻变革。国内市场上开始出现了不同类型的物流服务企

业。

物流发展与一个国家的物流总量成正比，与一个国家的经济发展水平成正比，经济发展对物流依赖程度越来越高。目前我国处于工业化急速发展时期，各级政府已经充分认识到现代物流对推动区域经济发展、改善投资环境、提高企业竞争力的作用，将发展现代物流提升到了设计经济全局的战略性高度加以考虑。但是我国物流业总体水平落后，严重制约国民经济效益的提高。必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。

在中国，在临沂，长期以来物流并不发达。1949年建国初期，临沂地区载货汽车仅34辆/运力122吨.兽力胶轮车120辆,人力胶轮车200辆.全年货运总量149万吨.到1962年才362辆,载客汽车从无到有,1962年29辆,运力1170人.随着改革开放政策的实行，运输、配送逐步繁荣起来。到20世纪中后期对物流的研究才逐渐被重视。到2001年8月1日，中华人民共和国国家标准《物流术语》的颁布实施，标志着我国物流发展和研究进入了一个新时期。

二、临沂市物流产业与区域经济增长互动性实证分析

（一）物流产业与区域经济的关系

物流产业对区域经济具有明显的拉动作用。而区域经济是物流产业发展的基础，区域经济增长对物流产业亦具有推动作用。为研究二者之间的关系，我们用物流能力来分析物流对区域经济发展的影响。

物流能力指物流供给主体提供物流服务的能力。在宏观经济和

微观经济中拥有不同的概念。本文主要以客流量和货流量来表示物流能力。

货物（旅客）流量指在一定时期内，各种运输工具运送的货物（旅客）数量与其相应运输距离的乘积之和。两者相互依存、相互制约，对立统一于同一系统之中。

物流通量是指货流量与客流量相当于货流量的量之和。为了确定一个国家或地区的物流通量，需要首先分析货流量和客流量的相关关系，并确定其回归方程，然后根据回归方程，将旅客周转量折算为物流通量。

（二）物流产业指标选取及研究方法

1、区域物流能力测算

对临沂市1997～2007年货物流量G和旅客流量L的统计数据（如表1）进行回归分析，得回归方程：

G=0.3537e-4*L^2+0.8299*L+602.6 [1]

将历年客流量带入回归方程[1]，求得货流当量G^，列入表1第五列；令X=G+G^,列入表1第六列。我们称X为区域物流通量，并以X代表区域物流能力。

表1：临沂市客货流量和物流通量

年份 t 货运量G（万客运量L（万G^ 吨）

1997 1 2166.7 人） 1432.9 1864.385 4031.085 X

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 2378 2462.4 2587 2792 2959 3059 3099 4106 5563 13452 1892 2140.8 2403 2431 2704 2805 2681 3853 4565 10667 2299.384 2541.352 2801.091 2829.115 3105.261 3208.762 3081.793 4325.294 5128.177 13479.71 4677.384 5003.752 5388.091 5621.115 6064.261 6267.762 6180.793 8431.294 10691.18 26931.71

图1 临沂市客货流量关系

二次函数

14000

12000

10000

货运量80006000

4000

2000

01000200030004000500060007000

客运量800090001000011000

2、物流能力的时间变化

以物流能力X为被解释对象，时间t为解释对象，计量经济学软件，对临沂市1997～2007年物流能力（物流通量）随时间的变化进行回归分析（如图2，1997年为t=1），得相关关系：

X=9154.437-2908.6T+356.83T^2 [2] R^2=0.747

临沂市物流能力随时间t的变化以二次多项式形式增长。随着物流产业的发展，临沂市的物流量还将继续增加，区域物流能力也将逐步提高。

（三）临沂市GDP与物流通量X关系分析

表2 临沂市GDP与物流通量关系

obs

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005 T 1 2 3 4 5 6 7 8 9 X 4031.085479 4677.383516 5003.751502 5388.090546 5621.115147 6064.261458 6267.761544 6180.793007 8431.29389 GDP 372.6 426.8 459 501.6 554.6 623.2 702.13 834.6 1012.04

2006

2007

10 11 10691.17689 26931.71482 1211.78 1600.5

根据表2数据,对临沂市GDP（以变量Y表示）和物流通量X进行相关分析（如图3），得回归模型：

Y=-5.00E-06X^2+0.21X-427.78 [3] R^2=0.976 F=66.56

（四）临沂市GDP物流弹性分析

为了探索临沂市GDP物流弹性的变化趋势，按式[2]即X=9154.437-2908.6T+356.83T^2对1997年至2007年物流通量进行追溯预测，结果列入表3第三列。

按模型Y=-5.00E-06X^2 + 0.21X-427.78，用表3中第三列的对X的（追溯）预测结果，对1997年至2007年临沂市GDP进行追溯预测（1997年为t=1），将结果列入表3第四列。

由式[3]知 dy^/dx^= -0.00001X+0.21。按此式，用表3第三列对X的（追溯）预测结果，计算dy^/dx^，并列入表3第五列。

按E= (dy^/dx)(X^/Y^)，用表3第三、四、五列数据计算出1997年至2007年临沂市GDP物流弹性系数，列入表3第六列，将弹性E绘图在图4中表示，可以清楚的看出E随时间的变化。

表3 临沂市物流弹性预测

年份

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007 t 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 预测X^ 6602.667 4764.557 3640.107 3229.317 3532.187 4548.717 6278.907 8722.757 11880.27 15751.44 20336.27 预测Y^ 740.804 459.272 270.3906 198.2341 251.5975 423.9964 693.6671 1023.567 1361.372 1639.483 1775.017 dy^/dx^ E 0.143973 1.283211 0.162354 1.68429 0.173599 2.337059 0.177707 2.894919 0.174678 2.452313 0.164513 1.764926 0.147211 1.332518 0.122772 1.046257 0.091197 0.79585 0.052486 0.504259 0.006637 0.076043

临沂GDP物流弹性随时间变化趋势

临沂商城批发市场从无到有,从小到大,从简易到逐步提高，主

要历经了四个阶段。

1、起步建设阶段（1997年以前）

起源于西郊紧靠长途汽车站地摊。数据缺失不作分析。

2、大幅发展阶段（1997年至2000年）

1997～2000年，E>1，且E具有上升趋势，说明此阶段临沂市物流能力对经济增长的关系主要表现为物流能力对经济增长的拉动作用，物流业的兴起和发展为临沂市经济的发展注入了新的活力。

由于政府的重视和临沂市经济、产业结构特点的双重作用下，物流产业在临沂市迅速崛起。例如，为了保持临沂批发城的竞争优势,政府一方面按照专业化和区域配套的要求,继续新建、改建、扩建专业批发市场,同时严格控制重复建设无序竞争,制定了积极支持发展的政策和措施,以此巩固市场的长期繁荣和发展,有效促进了批发城规模、档次、效益的进一步提高。此时临沂市的国民经济在物流产业发展的带动下得以较为快速的起步和发展，临沂市物流企业大都起步于20世纪九十年代中期以后，也就是说，在这个阶段临沂市物流企业的起步与发展为临沂经济的发展做出了重要贡献。此时，由于临沂市的国民经济基数较小，同时，物流产业兴起的同时，其他产业和重要行业还没有得到充分的发展，因此，在这个阶段，从经济发展的各种数据上来看，物流发展对临沂经济发展的贡献是较很明显的。

3、巩固提高阶段

2001～2004年，E>1，但处于下降趋势，说明此阶段临沂市物

流能力对经济增长的关系主要表现仍为物流能力对经济增长的拉动作用，但拉动作用在逐渐降低。

主要原因是此阶段临沂市在重视发展物流产业的同时，不断的调整产业结构，对各产业投资力度加大，产业结构升级加快，区域创新能力随着时间的推移也开始渐渐增强。但是由于物流产业在前几年的发展中存在的一些问题，如市场混乱等还尚未解决，与此同时临沂市还未形成规模较大、产业链完整的支柱产业，因此不论是物流产业的增长速度和质量还是GDP的发展速度，都处于非常平缓的阶段（见表2），因此，这个时期就形成了物流企业、物流能力对经济发展的贡献率不断下降的过渡阶段。

4、改造升级阶段（2004年至今）

2004年以后物流弹性E<1,继续呈现出下降趋势。

随着产业结构的不断升级，临沂市政府不断培养和加强支柱产业、重要行业如化工产业、建材产业等的发展；而此时临沂物流产业面临着“公司小、多、乱”等的一系列严重问题，物流产业经营亟待加强整改和不断规范，物流业的发展速度相对于前一个阶段来说表现出滞缓的情况。同时，几乎在同一时期不论国内还是省内都出现了很多批发市场，各地原有的批发市场的规模和基础设施等都得到加强，各地都想从批发市场、物流这个大市场中分一杯羹；而临沂市的批发市场相对来说仍相对滞后，这对临沂市物流业的发展也有一定的影响。在接下来的几年中，各产业的飞速发展，而物流产业正处于调整期，所以物流对经济增长的拉动作用不明显。

四、结论分析

分析可知，物流能力的加强对区域经济的快速发展具有促进作用，尤其是现今物流的重要性已经得到了国民的充分认识，所以必须加快本地的资源整合力度，找到本地优势，以促进物流的发展、促进经济的快速发展。

近几年临沂市物流能力的发展已经落后于临沂经济的发展。临沂市必须抓住物流产业调整的机遇，利用临沂市的优势，规范建设好临沂市的物流产业，使物流产业重新焕发生机，进一步促进临沂经济的发展。

1、实施集约化战略，构筑起商贸流通集聚辐射的新平台

实施集约化战略，首先应以大企业、大集团、大市场为载体，创新体制机制，实现各类要素向优势资本、优势企业的集聚，降低流通成本，提高流通效率，充分发挥龙头骨干企业的示范带头作用，构筑起商贸流通集聚辐射的新平台。建立以大型流通企业集团为主导的发展模式，培育在全国具有较大影响力和竞争力的大型流通企业，充分发挥龙头企业的带动作用。其次，以引导、协调、规范、扶持为主要抓手，优化企业发展战略，培育现代商贸业市场主体。

2、实施城乡协调发展战略，全面推进区域商贸流通经济发展

首先，应以推进“万村千乡”和“双百市场”工程为着力点，扶持农业产业化龙头企业发展，加快农村商贸流通体系建设，充分发挥城市商业特别是主城商业的辐射作用，与新农村、城镇化建设有机结合，使城乡消费市场更趋开放活跃，实现城乡联动、和谐发展的新

局面。其次，要以建设区域商贸中心为目标，以开拓市场、扩大消费为主线，以深化流通体制改革为动力，推动传统商业经营方式向现代流通方式转变，完善商品市场、现代流通、法制建设、监测调控、商业信用五个体系。三是抓住确立各类经济带的机遇，建立网络化的区域市场体系，大力提升大型市场水平，大力建设现代物流基地，大力发展会展业，实现生活服务、产业服务和流通辐射的三大功能，建设具有强辐射能力的区域中心城市，人流、物流、资金流大量聚散，提高聚合辐射能力，实现对周边地区和中西部地区的辐射和聚集。

3、实施国际化发展战略，提升产业整体发展能力

面对经济全球化发展趋势，首先应抓住国际商业资本和各类区域外商业资本对营销网络开拓的机遇，适时调整引资重点，加强对国际知名商业的引进力度，优化商业网点布局，推动商贸流通业的开放度，提升区域商贸流通业的水平。其次，要大力实施开放带动战略，推动商贸服务业国际化同样是商贸业加快发展、提高的有效途径。通过独资、合资、合作方式和连锁代理等渠道，建立国际市场贸易网络；以贸易网络为载体，以高新技术为手段，建立市场信息网络；利用各种运输渠道和储运企业建立国际物流网络；以区域传统、特色的加工技术为基础，建立商贸流通服务网络。

4、实施“文化商贸、旅游商贸、城市形象商贸”的商业发展战略

拓展商贸发展空间，搞好商业文化建设，提高商业文化品位，树立良好的商业形象；商贸业要增强服务旅游业的观念，开发旅游商品，营造旅游购物景点，在全方位为旅游服务的过程中，实现双赢；以形

成的一批特色产业、名优产品带动特色商贸业的发展，做大做强特色商贸业，从而带动商贸业的发展；要继续扮靓城区形象，凸现繁华与繁荣，为市区商业增强吸引力和竞争力。

5、加强建设，调整产业结构，坚决改造大市场

在山东，在临沂，货币回笼额最大、回笼速度最快，移动电话用户最多，新华书店图书销售量最大。临沂具有良好的市场基础、优越的交通区位优势。由此可见，临沂市在调整产业结构的同时，不能忽略了物流发展对经济增长的重要作用。

因此我们一方面要加强物流基础设施建设调整产业结构。具体说来，要加快建设澳龙物流城的基础设施建设，加速兰山区城区物流企业的整合；坚决推进现代物流园区建设，在临沂城西部集中力量搞好澳龙国际物流城、香江商贸城、华药商贸物流园等现代物流园区的建设；在临沂城东部搞好鲁信物流城、立晨国际国内物流中心等现代物流园区的建设；通过仓储、配载、公共保税和专业的市场分工，通过大市场、大仓储、大流通、大信息、大配送的运作，实现国际国内物流在临沂的集散；调整和提高物流业的进入机制，改变物流业“公司小、多、乱”的局面，使物流产业进入良好的发展状态。另一方面还应坚决改造大市场。调动市场投资主体的积极性，整合力量，形成拳头，对现有市场进行改造和提升，增强市场的吸引力和辐射力，巩固和提高临沂批发市场在全国的领先地位。大力发展电子商务、连锁经营、商品配送、授权经营、代理制等现代经营方式，培育大型连锁企业，都是改造市场的最有效方式和手段。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/xhvq.html