机车信号试题(JT-C)

机车信号练习题

填空

1. JT1-CZ2000型机车信号采用多种信号制式并行处理的方式。 2. JT1-CZ2000型机车信号主机完成双套热备输出的切换。

3. JT1-CZ2000型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、接线盒中的双路电源、双路接收线

圈共同组成的双套热备系统。

4. JT1-CZ2000型机车信号主机的每块主机板内采用二取二的容错安全结构。

5. JT1-CZ2000型机车信号的JT.JS型双路接收线圈，每一路对应机车信号主机中的一块主机板。 6. JT-C系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的闭环自动测试。 7. JT-C系列机车信号接线盒具有双套直流电源模块，每套输出两路48V电源。 8. JT-C系列机车信号接线盒动态受控路的额定功率为10W。 9. 站内移频化，是将站内交流轨道电路转变为移频轨道电路。 10. 移频自动闭塞制式的中心频率f0选在干扰谐波的奇次谐波上。

11. 移频信号各中心频率的边频都接近50HZ基波的偶次谐波，因而具有较强的抗干扰能力。 12. JT-C系列机车信号接线盒支持双路接收线圈接入，具备机车前后端接收线圈切换功能。 13. JT-C系列机车信号接线盒具有便携式车载机车信号测试仪测试接口。 14. JT-C系列机车信号接线盒具有动态控制安全点灯电源。

15. JT-C系列机车信号在库内测试完毕后，电源板1上的“试验/运行”开关要恢复到运行位。 16. 双面8色LED机车信号显示器内部由冗余措施，来防止单点故障而造成完全无显示。 17. 站内移频化后所发送的移频信号与前方信号机的显示一致。

18. 预叠加方式站内移频化，两种类型的轨道电路用隔离器隔离而互不影响。

19. JT1-CZ2000型机车信号记录器110V电源异常捕捉门限为：高压135±5V，低压73±5V。 20. JT-C系列机车信号记录器灯位等电平信号的采集确认时间小于或等于32ms。 21. JT-C系列机车信号记录器接收线圈信号采集精度为14位，采样速率为8000HZ。 22. JT-C系列机车信号记录器开关量隔离采集电路的输入阻抗大于或等于30KΩ。 23. JT-C系列机车信号记录器接收线圈信号采集电路的输出阻抗大于或等于200 KΩ 。

24. 机车信号记录器所需TAX2箱信息取自机车信号通信板，该电路板插在TAX2箱的备用插槽内。 25. 机车信号记录器采用大容量CF卡作为存储介质进行记录，采用U盘作为转储介质进行转储。记录

器故障后不影响 机车信号车载系统的正常工作。

26. 通过更改记录器底板上的JP701跳线设臵，用户可根据需求设臵记录器的触发波形记录模式。

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27. 记录器以大容量CF卡作为存储介质存储丰富的状态信息以及无压缩的地面信号波形信息，CF卡

标配为 512MB。

28. 记录器记录在CF卡中形成文件时分为四种，记录开关量信号的文件称为 状态 文件；记录接

收线圈感应到地面信号的文件称为 波形 文件；一类为CF卡索引文件；还有实时信号幅度、公里标、载频、低频等的实时信息文件。状态信息的累计记录时间不低于70小时。

29. 记录器对CF卡有识别功能，通电后如果CF卡取出后内部数据改变或更换CF卡，记录器则将会自

动对CF卡进行格式化。格式化后的CF卡是特殊的FAT32格式, 由于格式特殊不能够用做数码相机等民用数码产品的存储介质。

30. JT1-CZ2000型机车信号记录器系统由车载部分和地面数据处理部分构成。

31. 机车信号记录器地面数据处理系统结构，主要包括：计算机、软件锁、U盘、CF卡及其读卡器、

打印机和上网设备等。

32. JT1-CZ2000型机车信号通过外部切换控制，可以强行设臵A机或B机为工作机或备机，为系统自

动测试提供了基础。

33. JT1-CZ2000型机车信号移频接收的抗电气化谐波干扰信噪比优于1：3。 34. 接收线圈利用电磁耦合原理保持机车上信号设备和地面信号设备间的联系。

35. 车站股道电码化应满足：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有

轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的 股道 区段，应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。

36. 与电码化轨道电路相邻的非电码化区段，与采取绝缘破损防护措施，当绝缘破损时不导向危险侧。

电码化应采取机车信号邻线干扰防护措施。

37. 当机车接收到与地面信号相对应的电码、频率（以下简称信息）时，机车信号应显示相应的信号

灯光；信息不变时，机车信号显示保持不变；地面或机车上的信号设备故障时，机车信号不得出现升级的错误显示。

38. JT-C系列机车信号车载系统设备，吸取了JT1-A/B型通用式机车信号十多年来大面积推广运用的

经验，采用先进DSP技术、完善的安全性技术，符合铁路信号故障—安全原则。它创新性地应用了诸如：“二乘二取二”的容错安全结构、机车信号数据记录技术等十多项先进的安全技术措施，极大提高设备的安全性和可靠性，满足了机车信号主体化即机车信号作为行车凭证的严格要求。 39. 要保证机车信号系统正常工作，必须满足三个条件，即：地面信号、工作电源和控制条件，三者

缺一不可。

40. 列车运行速度不超过120km／h的区段，机车信号设备与列车运行监控记录装臵结合使用；列车运

行速度120km／h以上至160km／h的区段，具有条件的应采用主体机车信号，与列车运行监控记

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录装臵结合使用，或采用列车超速防护系统；列车运行速度超过160km／h的区段，应采用无地面信号机的列车超速防护系统。

41. 列车超速防护系统采用速度方式显示不干扰司机正常操纵，当超速时通过常用制动或紧急制动实

现防护。

42. 机车信号机必须装设在使正幅司机嘹望方便，容易看到的地方。蒸汽机车必须安装两个信号机，

内燃机车须安装一个双面显示的信号机。机车信号机构完整，灯室互不窜光，色玻璃无破损，灯泡与灯座接触良好，不松动。

43. JT-C系列机车信号车载系统由机车信号主机、机车信号显示器、双路感应线圈及感应线圈接线盒、

电缆线等组成。

44. JT-C系列机车信号设备由机车蓄电池供电，标称电压110 V。设备在77 V～138V (标称电压的-30%～

+25%) 供电电压范围内，应能正常工作。

45. JT-C系列机车信号设备引线端子对机壳间绝缘电阻： 在正常的试验大气条件下测试的绝缘电阻应不低于25MΩ。 经4d恒定湿热试验后，潮湿绝缘电阻应不低于0.75 MΩ。

46. ZPW-2000A自动闭塞机械绝缘空心线圈按载频分为 1700 、 2000、 2300、2600 HZ四种。 47. 通常我们将交流计数，移频、UM71称作制式，如在交流计数中有25Hz,75Hz为交计中的模式。如

果主机板上对某种制式的模式不作选择，主机将对这种制式的信号不译码，同样象UM71模式选择同时存在两种，也会造成主机板复位死机而无法译码。因此正确合理进行模式选择很重要。 48. 机车信号主机板设有选择信号制式、灵敏度的短路线，机车信号只可固定设臵接收一种模式的移

频和一种模式的UM71信号。

49. 机车信号设备应提供过绝缘节信息（JY），当接收信号载频为750 Hz，850 Hz，2 300 Hz，2600 Hz

或交流计数长周期（1.9s）时，JY为 高 电平，其余为 低 电平。

50. 机车信号设备应提供接收的制式信息（ZS），当ZS为高电平脉动时表示ZPW-2000或UM2000制式，

低电平时表示 移频 或 交流计数制式。

51. 机车信号显示B灯（无码）时，SD1、SD2、SD3速度等级输出为 0 0 1 。

52. 灵敏度反映的是能使主机可靠工作所需要输入的信号幅度的大小。灵敏度数值越高 所需要输入的

信号幅度越大 ，灵敏度数值越低 ，需要的信号幅度就越小 ，但也就容易收到干扰信号。 53. ZPW-2000系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度规定：载频1700Hz，钢轨最小短路电流500mA，

主机接收灵敏度电压值100mV（±10%）。

54. 设备接收移频、ZPW-2000系列信息时，从有信息到无信息的应变时间应不大于4 s。接收信息从

其他制式转为移频或ZPW-2000系列时，信号显示的应变时间不大于2 s；接收信息从其他制式

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转为交流计数时，信号显示的应变时间应不大于7 s。

55. 地面提供载频切换信息码时（信息码的发送时间应不小于2 s），设备应自动实现载频锁定或切换。 56. 一个绿色灯光——允许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光；一个红

色灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。

57. JT-C系列机车信号接收线圈的电感应不小于60 mH；直流电阻应不大于 8 Ω；品质因数应不

小于5.5。

58. JT-C系列机车信号接收线圈底部与轨面距离为155±5 mm，接收线圈中心与轨面中心偏移小于±5

mm。

59. JT-C系列机车信号主机采用6槽机箱结构，自左至右为记录器板、主机板A板、主机板B板、连

接板、电源板1、电源板２。

60. JT-C系列机车信号主机板完成信号的接收及输出工作，与电源板的双套电源、双路接收线圈构成

双套热备冗余系统；连接板实现电源分配、主机状态显示、并口输出的双套切换等功能。 61. JT-C系列机车信号双路接收线圈的一路接主机板A，另一路接主机板B。

62. JT-C系列机车信号主机输出除并行 输出外，预留了CAN总线输出或RS485输出，可支持双向 信

息传输。

63. JT1-CZ2000型机车信号记录器可以从TAX2箱采集信息，TAX2箱指机车安全信息综合检测装臵。 64. 远程监测设备通过无线信道将车载机车信号信息 及部分列车运行信息 实时传回到地面处理系

统。

65. 电源板主要由 电源电路、 端口状态、 位臵选择电路组成。

电源电路包括 动态点灯 电源和 主机工作电源电路。

66. JT-C系列机车信号适用的轨道电路制式有ZPW-2000系列（包括UM71系列）；移频（包含18信息、

8信息、4信息）； 交流计数和微电子交流计数（包含25 Hz、50 Hz）。根据实际需求，设备还可适用于UM2000等其他轨道电路制式。

67. 一体化机车信号主机上9个连接器，分别是X22，X23，X26，X27，X28，I-SZ，II-SZ，LX22和

LX30。

68. 双面八显示机车信号显示器各色灯自上而下的排列顺序是：绿灯（L）、绿黄灯（LU）、黄灯（U）、

黄2灯（U2）、红黄灯（HU）、双黄灯（UU）、红灯（H）、白灯（B）。 69. 内燃机车修程一般为 轮修、架修 和 厂修三大修程。

70. HBLT-II S型司机控制盒（列尾）黑键具有 输号功能 和 报警确认功能。 71. HBLT-II S型司机控制盒（列尾）消号要同时按下 “黑 ” 按键和“绿 ”按键。

72. 机车信号的显示，应与线路上列车接近的(地面信号机)的显示含义相符。机车停车位臵，应以地

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面信号机或有关停车标志为依据。

73. 当机车未收到地面发送的相关信息时，机车色灯信号机应显示（白灯）或（红灯）。

74. 器材使用前，必须首先确认产品的保修期，再按规定标准进行_电气特性）、机械外观的检查试验。 75. 信号设备的防雷装臵应设（防雷）地线；信号机械室内的组合架（柜）、计算机联锁机柜、闭塞设

备机柜、电源屏、控制台、以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设（安全）地线；电气化区段的电缆金属护套应设（屏蔽）地线。

76. 在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不得小于(1000)m。

77. (_接收线圈)是机车信号的信息接收器件，它完成车上信号设备和地面信号设备之间的联系功能。 78. 安装于机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻（切断电源），用

500V兆欧表测试时：电力、内燃机车，不小于(1MΩ)。

79. 机车信号与列车超速防护用的直流电源电压为(50V±5V)、(110V+5.5-22.0V)。

80. 机车信号出入库检查应满足：接线盒、感应线圈安装(牢固)，符合标准；各部螺丝(不松动)；接

插件接触可靠。环线发码试验机车信号，显示关系(正确)等。

81. JT-C系列机车信号车载设备电源，额定输入(DC110V)。机车电源电压在(77~138V)范围内变化，

系统应能正常工作。

82. 机车信号测试环线使用多股铜质(非铠装)或(非屏蔽)护套电缆，芯线截面积不小于(6mm2)，额定

工作电压(250)V以上。

83. 机车信号测试环线长度为30-50m。

84. 在同一线路上设臵两条机车信号测试环线时，其相邻间距不小于5m。

判断

1. 机车信号测试环线电缆的固定位臵应在钢轨的中间腰部位臵。保护管安装平整，固定挂钩齐全（相邻

挂钩的间距不大于1.2m）、固定良好，保护管无外负荷的冲击和挤压。(√ ) 2. 机车信号显示双半黄灯光，表示列车接近的地面信号机显示双半黄灯光。 (× ) 3. 在同一线路上设臵两段测试环线时，相邻的两段间距不得小于5m。 (× )

4. JT型通用式机车信号可以为自动停车装臵和列车超速防护装臵提供信息，提供的信息数量由发送信息

的自动闭塞制式和超速防护装臵决定。 (√ )

5. 装有机车信号的机车，当进行调车作业时，机车信号应停止使用。 (√ ) 6. 传感器是把非电的物理量转换成电量的器件或元件。（√ ）

7. 自动闭塞区段内的各闭塞分区及经道岔侧向的发车进路中的所有区段，机车信号应连续工作。（×） 8. 机车信号记录器所需TAX箱信息取自电务通讯板。（√ ）

9. JT-C系列机车信号记录器的CF卡同时支持3.3V和5V两种电压，任何一张CF卡都可以在两种电压下工作。

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（√ ）

10. JT-C系列机车信号记录器的CF卡可擦写次数大于20万次，无电情况下储存资料的保存年限为5年。

(× )

11. JT-C系列机车信号车载系统主机记录器可以记录司机各种操作信息。(× )

12. JT-C系列机车信号车载系统主机记录器故障后，不影响机车信号系统的正常工作。（√ ）

13. 通过更改JT-C系列机车信号车载系统主机记录器底板上的JP701跳线设臵，用户可根据需求设臵记录器

的触发波形记录模式。（√ ）

14. 对机车信号记录器数据中的状态文件的操作主要包括：信息浏览、图像操作、信息定位、指定时刻和

书签。（√ ）

15. JT-C系列机车信号车载系统主机面板上，主机TAX2串口状态指示灯0.875s亮，0.125s灭，表示主机串

口正常，但是与TAX2箱串口通信异常。(× )

16. 机车信号接收线圈与外壳间的绝缘电阻不小于1MΩ。（√ ）

17. 机车信号单项设备导电部分与外壳间的绝缘电阻不小于25MΩ。（√ ） 18. 机车信号单项设备导电部分与机车车体的绝缘电阻不小于0.2MΩ。(× ) 19. JY.J型接收线圈的品质因数应小于5.5 。(× )

20. 两个JY.J型接收线圈串联后，直流电阻应不大于16Ω 。（√ ）

21. 驼峰机车信号与地面信号不联锁，但系统发送的控制命令应与驼峰信号显示相对应。 (× ) 22. 通用式机车信号接收线圈的线包底部距钢轨轨面为150mm±5mm，线圈中心距离钢轨轨面中心为±5mm。

(× )

23. 当股道环线较长，在同一条股道上同时停放多辆机车导致机车信号接收不良时，可以考虑采用铺设“Ω”

字交叉环线。(× )

24. 作为行车凭证的机车信号为主体机车信号，是由车载信号和地面信号设备共同构成的系统，必须符合

故障倒向安全原则。地面信号设备应具有运行数据记录的功能；车载设备应能提供正确的信息。(× ) 25. 电气设备绝缘程度好坏常用接地电阻、接地电压、接地电流三项参数来衡量。（×）

26. 列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答

器和轨道电路传送给列车。（√）

27. 机车信号机构完整，灯室互不窜光，色玻璃无破损，灯泡与灯座接触良好，不松动。（√ ） 28. 接收线圈接线盒、引线管（含车内的）等可不封堵。（×）

29. 机车信号记录板可对机车信号运行状态及地面信息进行记录，并可通过地面处理系统对机车信号运行

过程中采集的有关动态信息进行读取分析。（√）

30. 通频带的定义是能使谐振放大器功率增益下降到最大值的0.707倍的两频率点之间所限定的频率范围。

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( ×)

31. 机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位臵，应以地面信号

机或有关停车标志为依据。（ √）

32. 双路接收线圈安装在机车转向架前端，通过与钢轨的电磁耦合接收钢轨上的信号，然后传送给机车信

号主机。 ( √)

33. 交流电力牵引区段的机车信号，应能防护牵引电流的干扰。 (√) 34. 离线测试是指设备没有被安装到机车上的测试。(√) 35. 使用测试台测试主机时，信号机可以不连接。(√)

选择

1. JT-C系列机车信号车载设备显示器可采用点阵式LED或LED8显示机车信号机；LED8显示机车信号机

工作电压(A)，工作电流小于(C)。

A、48V±4.8V B、50V±10V C、55mA D、60mA

2. JT-C系列机车信号记录器以插件形式插在机车信号主机机箱内，对机车信号的（ A）信息进行直接采

集。

A、输入输出 B、感应 C、点灯输出 D、输入

3. JT-C系列机车信号接线盒的输出电压为（D）V。

A、45±2.4 B、48±2.0 C、48±2.2 D、48±2.4

4. 在机车信号数据软件的状态信息图形显示区中，当主机电源电压在（ D）V之间用绿线表示正常。

A、75～135 B、75～138 C、77～135 D、77～138

5. 机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均取自机车直流控制电源系

统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为(C )。

A、-10%～+10% B、-5%～+5% C、-20%～+5% D、-20%～+20%

6. 当输入额定电压，变压器空载时，其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的±( C )%。

(A)3 (B)4 (C)5 (D)6

7. 在测量前应将（A）进行一次开路和短路试验，检查是否良好。

A、兆欧表 B、接地表 C、万用表 D、数字表

8. 铺设的机车信号测试环线单股道长度不大于( B )

(A)50m (B) 100m (C) 150m (D) 200m

9. 机车信号接收线圈的外壳上下两部分间的绝缘电阻不小于（ A ）MΩ。

(A)0.2 (B)1 (C)0.5 (D)25

10. 机车信号接收线圈与外壳间的绝缘电阻不小于( B )MΩ。

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(A)0.2 (B)1 (C)0.5 (D)2

11. 机车信号车载系统从机车配电柜取得电源，功耗为（B）W。

(A)110 (B)40 (C)24 (D)50

12. 机车信号车上配线及引入线的线间相互绝缘电阻不小于( D )MΩ。

(A)25 (B)1 (C)0.5 (D)0.2

13. JT1-CZ2000型机车信号主机板上设计了（ B ）跳线组。

A、一组 B、2组 C、3组 D、4组

14. JT1-CZ2000型机车信号主机板通过（ B ）方式读取外部输入的上下行信号。

A、变压器 B、光耦隔离 C、集成隔离放大器 D、继电器隔离电路

15. JT1-CZ2000型机车信号主机板信号输入部分采用（ C ）。

A、变压器 B、光耦隔离 C、集成隔离放大器 D、继电器隔离电路

16. JT1-CZ2000型机车信号的接收程序分为四个接收模块，（ B ）不是其中之一。

(A) um71 (B)ZPW-2000 (C) 移频 (D)UM2000

17. JT1-CZ2000型机车信号外部输入的上下行信号，通过（ D ）转换后接入主机板。

A、变压器 B、光耦隔离 C、集成隔离放大器 D、继电器隔离

18. 对于JT1-CZ2000型机车信号的非点灯信号，采用（ B ）输出方式。

A、变压器 B、光耦 C、直接 D、继电器

19. 对于JT1-CZ2000型机车信号，所有光耦输出都采用（ C ）V点灯电源作为供电信号。

A、5 B、12 C、48 D、50

20. 对于JT1-CZ2000型机车信号，反馈检查信号需采用（ B ）方式输入。

A、变压器 B、光耦隔离 C、直接 D、继电器

21. JT-C系列机车信号记录器与TAX箱通信接口连接，记录来自TAX箱内的时刻、线路公里标、（B）、信

号机编号等定位信息。

A、股道编号 B、车站编号 C、道岔编号 D、应答器编号

22. JT-C系列机车信号记录器应以（ D ）的形式插入主机箱。

A、固定 B、横放 C、竖放 D、独立插板

23. JT1-CZ2000型机车信号的双套主机板之间通过（ B ）信号实现信息交换。

A、直流输出 B、动态方波 C、高频 D、继电器互切

24. JT-C系列机车信号记录软件默认的过期文件判定标准为（ C ）。

A、3天 B、5天 C、10天 D、15天

25. 机车信号记录数据经转存后保存在软件安装目录下（ B ）文件夹中。

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A、/data B、/test-data C、/记录数据 D、/机车信号记录器

26. 机车信号记录器记录的原始数据经过软件转录后，会在软件的安装目录下形成（ D ）文件。

A、1个 B、2个 C、3个 D、4个

27. 在环线内检测移频机车信号显示，接收15Hz信号时亮白灯，接收其余信号时显示正常，此时故障可

能发生在( A )。

(A)电源盒 (B)电子总箱 (C)信号机 (D)接收线圈

28. 安装于机车上的电气设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻(切断电源)，用500V兆欧表测试时，内

燃机车不小于(C )MΩ。

(A)0.2 (B)0.5 (C)1 (D)2

29. 交流电化区段，滤波器盒输入的感应电压为不小于( C )mV。

(A)11 (B)18 (C)32 (D)38

30. 综合接地装臵（合用接地体、、贯通地线、地网等），其接地电阻值应小于（A ）。

（A）1Ω(B) 2Ω(C) 3Ω(D) 4Ω

31. 当两架信号机之间的距离小于400M时，前一架信号机的显示必须（ D ）。

A、灭灯 B、显示降级信号 C、根据联锁要求显示 D、重复后架信号机的显示

32. 上下行控制识别为（A）V高电位有效，主体化在连接板设有上下行的控制24V自保继电器，就象I、II

端一样,当没有控制电压时仍保持为原始状态。 (A)＋50 (B)＋110 (C)-110 (D)-50

33. 设备引线端子对机壳间绝缘电阻，在正常的试验大气条件下测试的绝缘电阻应不低于（A）MΩ。

(A)25 (B)100 (C)90 (D)80

34. 以大容量CF卡作为存储介质存储丰富的状态信息以及无压缩的地面信号波形信息，CF卡标配为（A）

MB。

(A) 512 (B)256 (C)1G (D)2G

35. 接收线圈中心与轨面中心偏移小于（B ）mm，接收线圈安装孔相距350±1mm，孔径21mm。。

(A) ±15 (B) ±5 (C) ±2 （D）±1.5

36. 设备应提供接收的制式信息（ZS），当ZS为高电平脉动时表示（B ）或UM2000制式，低电平时表示其

他制式。

(A) 交流计数和微电子交流计数 (B)ZPW-2000系列 (C) 移频

37. 在ZPW-2000Hz区段机车信号显示B灯，接收的输入信号为（D）。

(A) 29 / H (B) 11.4 / L (C) 10.3 / L3 (D) 无码

38. 双面八显示机车信号机从机车信号主机箱取得的信号输出电源，额定电压（B）V，功耗为6W。

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(A)24 (B) 48 (C)50 (D)110

39. JT-C系列机车信号采用LED八显示机车信号机，其工作电流应小于（ C ）mA。

(A)45 (B) 50 (C)55 (D)60

40. 室内环线发码设备电源电压为（ D ）V，电源引入须有防雷措施。

A、AC110±5 B、AC220±10 C、AC110±11 D、AC220±22

41. 机车信号接收线圈必须安装在机车导轮的（ A ）。

A、前方 B、后方 C、上方 D、不限

42. 机车信号主机与配线盒间的联通电缆超过（ A ）时需要屏蔽电缆。

A、1m B、1.5m C、2m D、2.5m

43. 机车信号辅修需准备的仪器、仪表有（ B ）。

A、万用表、钳型表 B、万用表、兆欧表 C、钳型表、兆欧表 D、钳型表、频率计

44. 安装于机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻（切断电源），用500V

兆欧表测试时，电力、内燃机车，不小于(B )；配线、引入线的线间绝缘电阻不小于(A )；机车信号和列车超速防护单项设备的导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于(D )；接收线圈与其外壳间的绝缘电阻不小于(B )。

A 0.2MΩ B 1MΩ C 10MΩ D 25MΩ

45. 机车蓄电池供电瞬间断电时间不大于（A）ms时，设备应能正常工作。

(A) 10 (B)20 (C)30 (D)50

问答题

1. 机车信号设备检修作业应当执行哪些规定？

答：（1） 检修机车信号设备时，应与机务人员取得联系，经同意后在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”方准工作。

（2） 机车行驶时，禁止爬上、跳下。上车作业时，应穿工作服及防护鞋。禁止从机车上下抛递工具或器材。

（3 ）禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备。

（4 ）机车入库停车检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护。 （5 ）不准跳越地沟及灰坑。 （6 ）严禁代替机车乘务员操纵机车。 2. 机车信号出入库检查应满足哪些要求？

答：（1）主机自检状态良好，工作灯、上下行灯显示正常，信号机显示正确。

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（2）方向、电源等开关作用良好，转换灵活；接线盒、感应器安装牢固，符合标准；各部螺丝不松动；插接件接触可靠。

（3）环线发码试验机车信号，显示关系正确。 （4）检查JT-C系列机车信号设备记录数据。

3. 《行车组织规则》对机车“三项设备”的拆除、安装是如何规定的？

答： 进厂大修、调出、长期备用和报废的机车，机务段应在五天前书面通知电务段及铁通公司将设备拆除。厂修后及启用长期备用的机车，机务段应及时书面通知电务段及铁通公司安装。电务段及铁通公司在接到通知三日内将设备拆除或恢复。新配属无“三项设备”的机车，由路局下达安装计划，组织实施。 4. 《计规》对机车信号设备的绝缘标准是如何规定的？

答：安装于机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻（切断电源），用500V兆欧表测试时：蒸汽机车不小于0.2MΩ；电力、内燃机车不小于1MΩ；其配线及引入线的线间相互绝缘电阻不小于0.2MΩ。机车信号与列车超速防护单项设备导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于25MΩ。机车接收线圈与其外壳间的绝缘电阻不小于1MΩ。连续式及接近连续式机车信号接收线圈的外壳上下两部分间的绝缘电阻不小于0.2MΩ。

5. 简述JT-C系列机车信号车载系统的组成。

一体化机车信号主机、双面机车信号显示器、机车信号双路感应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等。 6. 简述机车信号的定义。

答：机车信号是一种能够自动显示列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统，它可以反映列车的运行条件，通过对接收到的地面信号进行处理，得到列车运行前方信号机的显示信息，并将该信息通过相应的显示机构显示出来。

要保证机车信号系统正常工作，必须满足三个条件，即：地面信号（行车指令信号）、工作电源和控制条件（工作条件输入），三者缺一不可。 7. JT-C系列机车信号的辅助信息有哪些？

包括：记录器内时刻、来自TAX2箱的线路公里标、机车号、时刻、信号机号、车站号等。 8. 什么是机车信号设备和测试环线设备？ 环线电缆引入处应符合哪些条件？

答：为完成机车信号作用的全套设备，称之为机车信号设备；为完成检查机车信号设备，用于代替测试区段 所设的环形导线称之为测试环线。

环线电缆引入处应符合下列标准：（1）电缆引入口处应有足够量的电缆储备并应排列整齐，盘放在电缆坑内。（2）电缆引入应均匀圆滑，整齐美观，不得有硬弯或背扣现象。（3）电缆终端应有标明去向的铭牌。 9. 机车信号车载系统的电源电路在设计时有什么要求？

机车信号车载系统从机车配电柜得到电源，一般机车提供直流电压110V，电源系统功耗40W，为了保护DC/DC

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电路，一般有欠压保护、过压保护和过流保护，低压时，为保证功率电流会大，器件承受功率增加，高压时，器件耐压要保护，过流保护功效开关管长时间超额定电流会损坏功率管，所以标称110V转48V的DC/DC模块，欠压保护在50V，过压在160~180V，过流在1A左右，在这种条件下，模块电源就会关闭输出，作为机车信号系统因为要外加保护、滤波等电路，因此机车信号系统的工作电压定为77-138V这个范围内系统应保证正常工作。

10. 一体化机车信号主机的尺寸及特点？

长：335±1 宽： 283±1 高：221±1

主机箱内部件各个厂家之间互相兼容、安装兼容、大小尺寸统一、使用维护方式统一（主机箱内插槽板可做到不同厂家设备可互换），采用 XC系列电连接器提高系统可靠性。 11. 一体化机车信号主机如何安装，对安装环境有何要求？

主机采用固定架安装。机箱底座固定架上有两个安装孔（φ9mm），孔心距 140mm。安装时直接将机箱底座滑入固定架，然后用专用螺母将机箱固定。

主机箱安装需要留有一定的空间，以保证较好的通风对流以便散热，改善系统的可靠性。

主机安装位臵最好能够便于日常维护。机车信号主机日常维护需要操作人员方便接触主机，按压主机面板按钮，转储机车信号记录数据等。 12. 机车信号为什么两个线圈要反接?

答：因为线路上，两钢轨中电流方向相反，两侧接收线圈的感应电势也相反，因此反接也就使两个感应电势相加。即接受感应电压高。能使主机可靠工作。 13. 接收线圈的性能参数？

电感量：>60mH 品质因数：>5.5 直流电阻：≤8Ω 线圈绝缘电阻：>30MΩ

14. 接收线圈是利用什么原理来传递信号的？双路接收线圈如何安装？对安装环境有何要求？ 答：接收线圈是利用两个感应器的谐振回路的互相感应来传递信号的。

双路接收线圈安装位臵在机车排障器后与第一轮对之间，距第一轮对轴心水平距离大于1.5m处机车提供的安装架上，必须要保证接收线圈底部与轨面距离为155±5mm，接收线圈中心与轨面中心偏移小于±5mm，安装时必须使线圈外壳上方箭头指向一致，以免同名端接反。

接收线圈周围300mm空间内不应有大体积的金属物体。

安装布线时，将电缆与机车底部固定点捆绑牢固，防止机车在高速运行中，产生剧烈振动对线缆造成疲劳性损坏，以确保线缆的正常使用寿命。

15. 试述JT-C系列机车信号（1）ZPW-2000系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度（2）移频钢轨最小

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短路电流及机车信号灵敏度。

答：ZPW-2000系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度

载 频Hz 钢轨最小短路电流mA 机车信号灵敏度（钢轨短路电流值）mA 主机接收灵敏度电压值mV（±10%）

移频钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度

载 频Hz 钢轨最小短路电流mA 电化 机车信号灵敏度（钢轨短路电流值）mA 113±11 90±9 69±7 50±5 区段 主机接收灵敏度电压值mV（±10%） 钢轨最小短路电流mA 非电化 机车信号灵敏度（钢轨短路电流值）mA 40±4 区段 主机接收灵敏度电压值mV（±10%）

16. JT-C系统可靠性措施标准有哪些？ 答：JT-C系统可靠性措施标准：

采用双路接收线圈，当一路线圈、线圈电缆、接插件、前后端接收线圈切换电路等有故障时，另一路接收线圈仍可维持系统工作，从而提高可靠性。

采用双路的110V变50V的供电电源，保证主机和显示器供电。 主机改进电源保护电路，符合并达到电磁兼容标准中电源浪涌要求。 新的LED显示器比灯丝灯泡显示器具有更高的可靠性。

采用隔离放大器，解决了原变压器磁性材料电气特性离散性差，引线断线等问题。

改善电磁兼容特性，加强设备在机车上强电磁环境中的抗干扰能力。JT-C系列车载系统满足TB/T3021-2001《铁道机车车辆电子装臵》中电磁兼容有关要求。

17. 试述JT-C系列机车信号电源板正常工作时表示灯显示情况。

答：电源板1：50V（主机工作电源）、50VD（主机A动态电源）、110V（输入电压）三灯应均亮。切换I、II端 ，相应I、II端指示灯亮。

5.6 5.1 4.7 4.5 32±4 26±3 22±3 15.9 50 14.6 40 12.4 33 10 27 550 150 650 120 750 92 850 66 1 700 500 2 000 500 2 300 500 2 600 450 310±31 275±28 255±26 235±24 100 100 100 100 第 13 页 共 28 页

电源板2：50V（主机工作电源）、50VD（主机B动态电源）、110V（输入电压）、12V（DTU工作电压）四灯应均亮。

18. 试述JT-C系列机车信号连接板正常工作时表示灯显示情况。

答：A、B正常指示灯表示A、B主机板自检完成，能正常工作，两灯应均亮；A、B电源指示灯表示A、B主机供电电源正常，两灯应均亮；A、B工作指示灯表示A、B主机板是否工作，灯亮表示为工作输出状态，灯灭表示为热备状态，两灯只能亮其一；SX、XX指示灯表示对主机的上下行控制状态。 19. 试述JT-C系列机车信号主机板表示灯显示情况。

答：正常工作时，两块主机板上、下行指示灯显示是主机经判断识别后的上下行控制状态。 断线报警时，上（下）行表示灯以每秒2次同时闪亮。 20. 简述主机板输入信号隔离电路的构成。

答：由电容C1对高频滤波，Z1、Z2稳压管的稳压（稳压范围5Vp-p），U35、U36为隔离放大变压器(代替原1：1变压器)，二取二的两路输入，实现信号的隔离输入。 21. 简述主机板输入接口电路的作用。

答：输入接口用于点灯信号的反馈输入，以检测实际的点灯结果是否正确，同时输入接口输入一些条件设臵的开关量，如灵敏度的设臵，通过一些电路板上的连接端子的通与断，由接口电路输入。 22. 简述主机板三路动态监督电路的作用。

答：动态监督电路1在正常情况下，U10-2输出第一路动态方波经C3输入U7-13，U7-12输出高电平，打开输出接口电路2（U9）使继电器吸起。在故障时动态方波消失，U7-12输出低电平，关闭输出接口电路2（U9）使继电器落下。

动态监督电路2在正常情况下，U10-5输出第二路动态方波经C2输入U8,U8-12输出高电平，去控制后级的光电开关导通。在故障时动态方波消失，U8-6输出低电平，去控制后级的光电开关的断开。

动态监督电路3在正常情况下，U28（输出接口3）-2输出第三路动态方波经C24输入U8,U8-6输出高电平，经过U27C反向后，输入U15-1，进行电流放大，输出导通RL0继电器线圈。在故障时动态方波消失，U8-6输出低电平，导致继电器RL0落下，无法正常提供50V点灯电压。 23. 试述JT-C系列机车信号记录板正常工作时表示灯显示情况。

答：STM指示灯两秒间隔闪亮,COM指示灯半秒间隔闪亮，CFC指示灯两秒间隔闪亮，当记录数据信息时快速闪亮。DTU指示灯短亮长灭。（当未安装DTU模块时快闪）。 24. JT-C系列机车信号记录板由哪几部分组成？功能是什么？

由电源部分、开关量采集、主机串口信息接收、TAX箱辅助信息接收、接收线圈信号接收、存储介质及其他部分组成。功能是实现对机车信号的动态运行信息进行数据的采集和存储，以插件形式插在机车信号主机箱内，能够真实反映机车信号动态运行中的状态变化，对机车信号相关动态信息进行全面的记录，记录器故障后不影响机车信号车载系统的正常工作。

25. JT-C系列机车信号如何实现I、II端控制？如何实现上下行控制？

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答：I、II端控制为系统外直接控制,+110V有效，主体化机车信号系统的I、II端控制分运行状态与测试状态。“试验/运转”开关臵“运行”位时，I、II端控制由司机手柄供给控制；在运转开关在“试验”位时，按下I或II端按钮时，手动切换I、II端。

上下行控制识别为+50V高电位有效，上下行控制安装在显示机构，操作端有效。 26. JT-C系列机车信号如何实现信号断线检查功能？

答：只有在机车信号无码时才进行断线检查。即在主机板(A或B.或同时)接收不到信号后，机车信号发送测试方波间隔约30秒，每次测试发送约1秒钟，主机在连续检测到2次信号都是断线，断线大约1分钟后才控制对应该线圈的机车信号主机报警。当A?B两 路信号均为断线报警时,信号机构显示灯灭灯。 27. 如何区别主机板故障报警与断线报警？

答：断线报警形式为主机板的上、下行表示灯以每秒2次同时闪亮,连接板上的主机板正常灯、工作灯熄灭,但主机板控制的动态电源(50VD)为正常工作。主机板故障报警形式为连接板上的主机板正常灯、工作灯和动态电源(50VD)均相应熄灭。

28. JT-C系列机车信号主机的每块主机板采用“二取二”容错安全结构，其含义是什么？

答：其含义是每块主机板中有两路独立接收译码通道，两路的译码输出进行比较，比较一致才有效输出。 29. 简述机车信号记录器的作用 。

答：机车信号记录器2.0（以下简称记录器）实现对机车信号的动态运行信息进行数据的采集和存储，以插件形式插在机车信号主机箱内，采用大容量CF卡作为存储介质进行记录，采用U盘作为转储介质进行转储。能够真实反映机车信号动态运行中的状态变化，对机车信号相关动态信息进行全面的记录。记录器故障后不影响机车信号车载系统的正常工作。 29.试述JT-C系列机车信号车载系统记录器的技术指标 答：

1）记录器能够采集并记录来自机车信号接收线圈的信号波形，提供变化记录和连续记录两种波形记录方式，采用无压缩方式存储。在变化记录方式下，记录器仅在机车信号的某些输出信息变化时进行波形的记录。每条波形记录的长度为12±1s。具体为波形记录触发时间点之前10秒和之后2秒。信号波形可为后期的信号分析、信号复原、事故原因查找提供真实可信的数据。

2）记录器对CF卡有识别功能，通电后如果CF卡取出后内部数据改变或更换CF卡，记录器则将会自动对CF卡进行格式化。格式化后的CF卡是特殊的FAT32格式, 由于格式特殊不能够用做数码相机等民用数码产品的存储介质。

30. 如何对记录器使用U盘转储操作？

答：1) 转储前先执行切换工作主机后保持15秒的操作

观察记录器板面上STM、COM、CFC三个灯状态是否正常

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若正常将U盘插入USB口，此时USB灯应快闪，其他灯正常闪烁

CFC和USB快闪（1/40秒亮，1/40秒灭，1/20秒周期）其它灯均灭，表示进入转储过程 CFC和USB两灯均就绪（两秒一闪）表示转储完成（两灯交替闪或同时闪均为正常）。此时可拔出U盘，之后系统复位重启。

将U盘直接和电脑连接，利用地面分析软件进行转存操作，将数据存到电脑中。

31. JT-C系列机车信号两路电源板电路有什么特点？

答：电源板1、2中各含有两路电源模块，每路输入为110V，输出为双路50V，一路50V供给接收主机电路，另一路50V为动态控制安全点灯电源，点灯电源由主机输出的动态信号来激励，动态消失时点灯电源关闭，其电路为安全型设计。

32. 画出JT-C系列机车信号设备连接安装图。

33. 简述连接板的A、B机争先电路的工作原理。

答：两套A主机及B主机分别设有两个继电器（RL1）、（RL2）。机车信号上电后，每个单套主机如果工作正常，则主机板内光电开关导通，转换继电器吸起，且只有一个转换继电器吸起。另外，在每套主机的50V输出点灯电源中串接一个对应的转换继电器吸起接点，这样只有当其中一个继电器吸起时，才能使对应的一套主机输出点灯电路获得50V供电，两套主机点灯输出接点采用直接并联方式，正常工作时两套主机只有一套是有电输出的，当第一套主机故障时会导致主机板主及板内的光电开关断开，如果这套主机处在输出工作方式（有电输出）这时即导致这套主机对应的转换继电器由吸起变为落下，另一套转换继电器既由

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落下变为吸起，这样原先一套主机由输出工作方式转为备用方式，另一套主机由备用方式进入输出方式。在争先电路中，关系到A、B机工作的外界条件有三种：1、A50C、B50C的先后时间，这个顺序是随机的。2、AGA、BGA即A、B机按钮的外界控制电压。3、来自LX30的CSAGA、CSBGA的外界控制A、B机切换。 34. 简述连接板的组成和作用？

答：连接板主要由A、B机争先电路、上下行切换电路、以及感应信号选择电路等组成。

连接板实现电源分配，显示主机工作状态和载频切换情况，能够自动完成一主机板故障自动切换另一主机板工作功能。

35. 电源板主要由哪几部分电路组成？

答：电源板主要由电源电路、端口状态、位臵选择电路组成。

其中电源电路包括动态点灯电源和主机工作电源电路。电源板的端口状态、位臵选择电路主要是对I、II端的位臵；试验/运行开关进行状态进行选择。

36. 机车信号记录器地面数据处理系统主要包括哪几部分？

答：机车信号记录器地面数据处理系统结构主要包括：计算机、软件锁、U盘、CF卡及其读卡器、打印机和上网设备等。

37. 记录器2.0 CF卡中有多少个文件？记录器2.0转储U盘要用什么格式? 答：文件名以数字命名，从“0000”开始顺序递增到“0127”，共128个。 记录器2.0用于转储的U盘文件系统必须是FAT格式。 38. U盘中记录的文件包括哪些？

答：U盘中记录的机车运行数据是以状态变文件（.ZTB）、实时变文件（.SSB）、索引文件（.IDX）和波形文件（.BXJ）4个组合文件的形式组成的。

39. 在非正常状况下，如何通过记录板指示灯来判断故障？ 答：

指示灯 STM 指示灯含义 异常情况说明 主机板状态 1/8秒亮，7/8秒灭（一秒一闪）表示主机A或B重启复位过或已损坏 1/8秒亮，7/8秒灭（一秒一闪）表示主机串口正常（与TAX2箱串口通信异常） 主机、TAX2COM 串口状态 7/8秒亮，1/8秒灭（一秒一闪）表示TAX2信息正常（与主机串口通信异常） 常亮（3.975秒亮，1/40秒灭，四秒周期）表示与主机和TAX2箱串口通信均异常 CFC USB CF卡状态 U盘状态 异常指示 常亮（3.975秒亮，1/40秒灭，四秒周期）表示CF卡有故障或无卡 USB常亮（3.975秒亮，1/40秒灭，四秒周期），表示转储失败 2秒一闪，指示铁电存储器（FM1808）操作故障 快闪（1/40秒亮，1/40秒灭，1/20秒周期），表示系统时钟源错误（17487故障 ） 一秒两闪，表示在转储前操作CF卡故障 ERR （正常灭灯）

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40. 试分析“上电后不点灯”现象的故障原因。 答：上电后不点灯原因主要有：

电源板1或2电源故障 显示器故障 主机故障

电缆或电缆插头故障 点灯线上负载过大.

41. 试分析“使用中闪白灯”现象的故障原因。 答：使用中闪白灯原因主要有：

电缆及插头接触不良 电源板1或2内接触不良 上/下行开关接触不良 前后端切换条件不稳 主机不良

接收线圈安装位臵、参数不对 接收线圈电缆屏蔽层没有单点接地 地面信号故障。

42. 试分析“A、B机不能正常切换”现象的故障原因。 答：A、B机不能正常切换可能原因：

主机板故障

连接板A、B机切换继电器故障或按钮故障 感应线圈一路有断路现象。

43. 一体化的动态电路与通用式有何不同？

答： （1）原通用式的动态监督电路1取消，改为DSP芯片内部的看门狗电路；

(2)动态2与动态3保留；

(3)新增另一路动态电路用于控制动态点灯电源。

44. 简述输出及反馈输入检测电路的组成和工作原理。

答：由继电器驱动电路，继电器电路，输入反馈和输入锁存电路组成。

U14是驱动电路，采用MC1413，放大来自输出接口2（U9）的输出信号，由于输出电流被放大，驱动后边的5V极性保持继电器使之吸起。

在电路中RL-8采用DS2Y-S-DC5V极性保持继电器，有两组全接点，继电器第二组吸起接点用于点灯电路的输出。RS2是电阻芯片，继电器输出是否正确，都要通过反馈检测电路反馈给CPU，而接点上反馈过来的都是50V,要通过RS2是电阻芯片限流后，使光电耦合器（U16、U17）得电，光电耦合器有5V的输出电压，给输入反馈接口（U13、U13A）芯片，通过输入接口芯片给CPU。同时，主CPU芯片要对落下接点进行检查。检查RL1-8的第一组继电器的落下接点，通过过输入接口芯片（U26）给CPU。

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45. 移频机车信号安装测试环线的作用是什么？

机车信号维修部门在机务段机车出入库必然要经过的轨道区段沿钢轨轨腰处铺设环线电缆，由安装在机车信号检修所的机车信号环线发码设备向环线24H不停的按规定顺序循环发送特定制式的轨道电路信号，检修人员在机车出入库时登车检查，观察机车信号机的显示是否按照环线发码的顺序变化，来确定机车信号车载设备的工作状况，决定设备是否上道运用。 46. 检查清扫机车信号环线时有哪些规定？

1、 环线走线管路安装牢固，管路无脱节，挂钩齐全，电缆不外露。 2、 环线走线管路清洁，无污垢，无变形。 47. JT-C机车信号系统框图

机车信号机TAX2箱TAX2箱机车信号通信板机车信号机JT-C系列机车信号主机并口监控装置串口车上连接端子车上连接端子双路接收线圈机车电源司控开关(I/II端)信号双路接收线圈 48. 机车信号机应该安装在什么地方？

答：机车信号机必须装设在使正幅司机嘹望方便，容易看到的地方。蒸汽机车必须安装两个信号机，内燃机车须安装一个双面显示的信号机。

49. 一体化的机车信号机（八显示）的尺寸及特点？ 长： 446±1 宽： 100±1 高： 119±1

信号机使用LED显示，降低功耗，提高可靠性，工作电流约55mA。 各个厂家信号机安装兼容、大小尺寸统一、使用维护方式统一

信号机集成了“ZS”指示灯、 “上下行”开关等功能，简化系统构成，采用 XC系列电连接器提高系统可靠性。

50. 一体化的机车信号机（八显示）如何安装，对安装环境有何要求？

信号机被安装在司机室前挡风玻璃中间或两侧，保证司机方便观察。信号机下方的开关和指示灯不能被遮挡。

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51. XC系列电连接器全称是什么？有何特点？

全称：GJB2889“XC系列高可靠小圆型线簧孔卡口电连接器

特点：冷压工艺，镀金插针，线簧结构针孔，连接器有鉴别位防插错 52. 一体化机车信号主机上有多少连接器？

9个，分别是X22，X23，X26，X27，X28，I-SZ，II-SZ，LX22和LX30。 53. 接地良好的标准是什么？

按标准，使用地阻表测量设备外壳对地电阻应小于0.1欧姆；条件不足时用万用表测量地与设备外壳间应为0欧姆。 54. 设备如何接地?

主机箱后面板设有专用接地端子，通过接地编织线就近连到机车接地端子。主机箱接地端子使用主机自带的M4螺栓和垫圈4；接地编织线截面积不低于6 mm2。螺栓、螺母和垫圈应为涂锌钢，双面钝化处理。

机车信号机安装底板要求采用电镀工艺，通过安装螺栓与机车车体连接。螺栓、螺母和垫圈应为涂锌钢，双面钝化处理。

接收线圈的电缆屏蔽层引出的连接线与主机箱X26电缆屏蔽层引出的连接线通过车上连接端子或接收线圈接线盒相连。连接线截面要求不低于1.5 mm2。 55. 为什么一体化能实现取消制式转换时间这个指标？

一体化使用32位浮点型DSP芯片，运算能力达到150Mflops，实现了多种信号并行处理，从而取消了制式转换时间。

56. 请画出主机并口输出模型示意图？

RL1SD1+50VDRL2RL3RL4RL5RL6BHUUUU2URL7RL8LULH控制端SD2光藕SD3JYZS

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57. 主机检测到接收线圈断线是什么反应？

主机控制对应该线圈的机车信号主机板进入灭灯状态。进入此灭灯状态的主机板小面板上的上下行指示灯同步周期闪亮，周期为每秒2次。

58. 4个DSP各是什么功能，它们之间的信息交换方式如何？

2取2系统中共有4个DSP芯片，2个译码DSP，2个控制DSP；每一路译码通道由一个译码DSP和一个控制DSP组成；单路译码通道里，译码与控制DSP之间的信息交换量很大，故使用了一个双口RAM来完成通信；2路译码通道相互之间的译码比较信息交换量较小，故是由2个控制DSP之间利用串口进行通信。 59. 两个接收线圈在电气关系上是如何连接的？画图说明

IIIIII2L12A12L12B12L34A12L34B1车上接线端子或接线盒屏蔽1I21II2屏蔽L27A/L28AIN11(IN21)IN12(IN22)L27B/L28BIN13(IN23)IN14(IN24)

60. 一体化双机热备发生无码切机时，主机是如何实现自我退出的？ 通过争权电路，并关断自己的光电开关实现自我退出。 争权电路模型画图说明

并出切换机构外部切换RL1A50VD+主机板A光电开关RL250V-RL1A50D点灯输出RL2B50DB50VD+主机板B光电开关外部切换RL1RL250V-

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61. 设臵线（L1、L3）设臵错误时，主机会出现什么现象？ 一体化主机会复位（不同于通用式的不译码）。

62. 现在使用的程序接收ZPW2000的25.7Hz码的方式？

在地面未全面具备由25.7Hz信息控制机车信号载频自动锁定或切换的情况下，设备由25.7Hz信息实现的载频自动锁定或切换，按自动锁定或切换和既有手动切换并存的过渡模式工作： (1) 设备在开机后按照载频选择(上下行)开关设定状态工作。

(2) 地面提供载频切换信息码时（信息码的时间应不小于2s），设备应自动实现载频锁定或切换，其功能应符合表7-7规定。

(3) 收到UU/UUS码，可以接收载频切换信息码，并进行相应载频锁定；如果没有接收到载频切换信息码，按照载频选择(上下行)开关进行信息接收。

(4) 在接收ZPW-2000系列信息时，如果设备处于载频锁定或自动切换状态，机车信号掉码大于10s后，恢复按照载频选择(上下行)开关进行信息接收。

(5) 载频切换开关应设载频切换结果指示灯，指示切换后的载频组（1700Hz和2300Hz为1组载频，2000Hz和2600Hz为2组载频），用稳定灯光指示人工操作后的载频切换结果，用闪烁灯光指示自动载频切换后的结果。

标号 D1 D2 D3 D4 S1 S2 S3 S4 载频及低频 1700-1, 25.7Hz 2000-1, 25.7Hz 2300-1, 25.7Hz 2600-1, 25.7Hz 1700-2, 25.7Hz 2000-2, 25.7Hz 2300-2, 25.7Hz 2600-2, 25.7Hz 功能 车载设备锁定接收1700Hz 车载设备锁定接收2000Hz 车载设备锁定接收2300Hz 车载设备锁定接收2600Hz 车载设备切换到接收1700/2300Hz 车载设备切换到接收2000/2600Hz 车载设备切换到接收1700/2300Hz 车载设备切换到接收2000/2600Hz

63. 由于存在灵敏度，那是否地面信号是越大越好？为什么？

不是，地面信号过大时，在主机的衰减网络中会被削顶造成失真，并且邻线信号过大则干扰出现的可能性会增大。

64. 多种制式信号并行处理时，信号有优先级问题，请问保持本制式译码不切换到别的信号制式需要什么

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样的前提条件？

当前译码制式的信号幅度只要还在灵敏度以上能可靠接收，就不会切换。 65. 取消1:1变压器使用ISO122(124)信号隔离放大芯片的缘由？

避免了变压器可能会因人工生产等因素而产生性能的离散性和不稳定性。 隔离放大芯片同时也确实能起到隔离部分干扰信号的作用。 66. “2×二取二”结构的原理简述

“二取二”指的是2个独立的译码通道：从隔离放大到A/D到DSP，然后再比较输出； “2×”指的是双机热备：从接收线圈到主机板到争权电路输出。 “二取二”结构图：

110V直流50V动态点灯电源关断21* CAN/1*RS485译码DSP1（隔离+A/D+DSP）双口RAM输出控制CPU1关断1继电器及光耦输出同步动态数串口据比较译码DSP2（隔离+A/D+DSP）双口RAM输出控制CPU21* CAN/1*RS485反馈检查2* CAN/1*RS485

67. 双机热备原理：

主机上电后随机由双套主机板中的一套占据输出位臵，即处于工作状态，另外一套为备用状态。当占据输出位臵的主机故障时将自动关断点灯电源失去输出位臵状态，而由备机获得输出位臵状态，从而实现双机的自动切换。主机双套主机板之间有动态方波信号进行信息交换，当工作主机前级故障“掉码”时，备机正常“有码”信息会传递到工作主机，工作主机会自动切掉输出，使得系统自动转到备机工作，实现完全双套热备份的功能。

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68. 主机板二取二电路中关断1和关断在各指得是什么？ 关断1指的灰继电器RL0，关断2指的光电开关。

“二取二”系统中两个控制CPU，分别控制了关断1和关断2。 69. 灰色继电器RL0是如何被控制的？ 通过控制CPU2直接控制（XF20）。 70. 一体化的动态电路有何不同？

原通用式的动态监督电路1取消，改为DSP芯片内部的看门狗电路； 动态2与动态3保留；

新增另一路动态电路用于控制动态点灯电源。 71. 灵敏度的概念，基本单位。

概念：灵敏度反映的是能使主机可靠工作所需要输入的信号幅度的大小。灵敏度数值越高所需要输入的信号幅度越大，就需要发送更大功率的信号；灵敏度数值越低，需要的信号幅度就越小，但也就容易收到干扰信号。

现在的灵敏度的取值来源于外界最不利条件下，本区段过来的漏电流值的2倍。

灵敏度的基本单位是电流的单位安培，平时使用的电压值灵敏度是为了方便日常测试而使用的电压参考值，由电流值经过计算变换得到。

72. “二取二”中有两个控制DSP，称做CPU1和CPU2，各自是控制什么的？ CPU1控制电路：控制点灯输出，光电开关；进行反馈检查

CPU2控制电路：控制大电流继电器，可关断点灯电源；控制动态控制安全点灯电源；进行反馈检查 任何环节出问题，进入复位自检重启动

73. 双路接收线圈上有个箭头，安装时，有什么要注意的吗？ 两个双路接收线圈的箭头方向要一致。 74. 动态电源的主路和动态受控路的功率各是多少？ 主路18W，动态受控路10W。

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75. 主机的电源系统有何特点？

主机中有2块电源板，构成热备冗余。

每块电源板上有一个DC 110V变48V电源模块，输出一路常有的DC 48V电源供主机板和记录器板工作，另外输出一路受主机板输出的动态信号控制的DC 48V动态点灯电源。动态信号消失时点灯电源关闭，动态电源满足故障安全。

两块电源板常有的DC 48V经过二极管并联到一起，共同向主机板、记录板和其它辅助电路供电，而动态电源只供给各自受到控制的主机板。 76. 主机如何采集I/II端信号？

在连接板上使用了2个双极保持型继电器隔离接入I/II端信号，防止使用单个多组接点继电器故障引起无法切换问题。

77. 主机直流输出指标如何？

直流电压：35V～60V为高电平（“1”），低于10V为低电平（“0”）； 输出信息驱动能力：12mA～20mA，内阻不大于200Ω，杂音电压小于5％。 78. 灵敏度填表：（按整系统15％误差，主机7.5%误差）

移 频

载频Hz 地面要求钢轨最小短路电流mA 电化区钢轨短路电流值mA 段 机车信号灵敏度 主机参考电压值 mV 地面要求钢轨最小短路电流mA 非电化钢轨短路电流值mA 区段 机车信号灵敏度 主机参考电压值 mV 5.6±0.42 5.1±0.38 4.7±0.35 4.5±0.34 40±6 32±5 26±4 22±3 50 40 33 27 15.9±1.2 14.6±1.1 12.4±0.9 10±0.8 113±17 90±14 69±10 50±8 550 150 650 120 750 92 850 66 UM71/ZPW2000

载频Hz 地面要求钢轨最小短路电流值mA 钢轨短路电流值mA 机车信号灵敏度 主机参考电压值 mV 1700 500 310±46 100±7.5 2000 500 275±41 100±7.5 2300 500 255±38 100±7.5 2600 450 235±35 100±7.5

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