广元至巴中高速公路施工图设计技术交底

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第一部分 概 述

一、建设背景及任务依据

广元至巴中高速公路是川北地区公路的主骨架，是四川省规划的干线公路网的重要组成部分，是连接甘肃、陕西、渝东及川北等西部地区的重要纽带。项目起自广元市杨家湾，接已建成的二连浩特至河口国道主干线GZ40瓷窑铺～沙溪坝段高速公路，终点止于巴中市穆家坝，与规划拟建的巴中至达川高速公路相接。它的建设对于完善四川省高速公路网布局、加快四川省东北部地区社会经济发展、加强我国西部地区与东南部地区的经济联系、促进西部大开发战略的实施都具有十分重要的意义。

根据业主—四川省交通厅广巴高速公路工程建设指挥部的委托，广元至巴中高速公路施工图设计由四川省交通厅公路规划勘察设计研究院负责主体工程勘察设计、总体设计及设计的汇总工作；由中国公路工程咨询监理总公司承担交通工程设计。

路基土建施工图测设经过见表1－1。在设计过程中，根据审查、预审查、评审及现场核查意见，不断优化、修改、完善施工图设计。路面、交通、环水保等工程设计主要开展施工图前期准备工作，积极配合协调土建工程有关预留预埋要求。

路基土建施工图测设经过表 表1－1 时 间 2005年7～12月 开展施工图勘察工作 2006年2月底 2006年3月初 2006年3月底 2006年4月中旬 2006年4月底 2006年5月 2006年6月 提交《招标文件》图纸、技术规范和工程量清单（送审稿）（除第1～3合同外） 广巴高速公路工程建设指挥部组织有关单位对路基施工图设计进行预审查及现场核查，并按预审查及现场核查意见优化设计方案 编制完成《方案变更设计文件》，交通厅于2006年4月初组织有关专家进行评审，同意4处路线方案的较大变更，待批复 交通厅组织有关专家对路基土建施工图边坡生态防护设计方案进行专项评审，并按评审意见优化设计方案 提交《招标文件》（图纸、技术规范和工程量清单） 提交《施工图设计文件（4～20合同征地拆迁图表）》 编制完成施工图设计文件（送审稿），送四川公路工程咨询监理公司审查 主 要 内 容 备 注 业主组织预审 评审 评审 评审 待批复 2006年7～9月 四川公路工程咨询监理公司审查 2006年8月 2006年10月 交通厅组织有关专家进行评审 提交施工图设计文件

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二．路线走向及主要控制点

本公路起于广元市杨家湾（K0+670.33），设置互通式立交接国道主干线GZ40广南段，路线向东跨越嘉陵江，沿嘉陵江右岸上行，经毛坝子、赵家湾，至南河河口；

路线沿南河右岸而上，经老鹰咀、马家坝、张家湾、吴家湾，之后沿长滩河右侧鸡爪地形上行，穿胜利水库隧道，经胜利水库，至柿子湾（K28+412.99= K28+511.74）。

路线在长滩河右侧鸡爪地形中穿行，经刘家半沟、关家湾、蒲家湾，穿大扁山、五房岩、二郎扁、花树沟隧道，至南河与西河分水岭罗针沟；

路线沿西河右侧鸡爪地形下行，经马家沟、李家湾；至范家湾后顺西河右岸而下，于邱家边、关帝庙、快活岭4次跨越西河，经上索家坝、刘家咀、吕家坝，穿兴隆山隧道后至东河；

路线经两河口跨越东河，顺东河右岸上行，经坍井、奉家碥、溪南碥、旺苍县城南侧旺苍石墨厂，至油房沟；

路线经红军标语顺黄洋河，经灵溪寺，于詹家拐跨黄洋河，经旺苍化工厂办公区背后多次跨越黄洋河间或顺河，于船湾、狮子坝多次跨越黄洋河间或顺河；沿右岸鸡爪地形上行，经九皇观、南溪沟、蒙家沟、柳家河坝，至黄洋河与湘板河的分水岭王家沟；

路线顺湘板河右岸而下，经张家营，于古天坝、上河口、老屋塝4次跨越湘板河间或顺河，至老屋塝（K86+391.93= K85+940）。

路线于大营坝再次跨越湘板河，至清江河，路线经讲书台1跨清江河，顺清江河左岸下行；于洞子岩、八个田2～3跨清江河绕避告老爷院子大型古滑坡，穿佛子岩隧道；经罗家河4跨清江河，经长乐大桥附近，经纪家河5跨清江河，绕避石楼门大型古滑坡；至红石滩、方田河6～7跨清江河，穿木门隧道，至木门河；

路线经糖房坝、园坝子1～2跨木门河，顺木门河右岸而下，经林家磅、石板堰，穿鸡鸣垭隧道，至李家碥3跨木门河；顺木门河左岸而下，穿孟家山隧道，经石龙沟、干坝子、川兴店；经蒋家坡4跨木门河，绕避盐溪河大型古滑坡；顺木门河右岸而下，经长七间、贾家坝、黄荆塝、拐枣树湾，至青花寺（K129+000= K129+459.21）；路线顺木门河右岸而下，经詹家碥，至苏家潭5跨木门河。

穿福兴场隧道，至姜家湾；路线顺库楼河右岸下行，经张家塝，至赵家坝跨库楼河；在鸡爪地形中穿行，经黄梁咀、三合院，穿东兴场隧道；路线顺八大王沟而下，经金竹埝、黄连树沟、马家院子，经鸭子塘2跨八大王沟；顺八大王沟逆上，经雒家湾，穿元包子隧道；

路线顺巴河左岸逆上，经苟家湾、杨家梁、徐家梁，止于巴中市西南巴河西岸的穆家坝（K149+500）。

路线全长148.805公里。

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三．技术标准

施工图设计执行部初步设计批复意见，全线采用完全控制出入的四车道高速公路技术标准，计算行车速度80公里/小时，路基宽度24.5米，设计汽车荷载采用公路－Ⅰ级，设置完善的交通安全设施、服务设施及管理设施。

四．沿线自然地理概况 （一）地形、地貌

本项目所在地区位于四川盆地北缘，为秦岭山脉南麓之大巴山西北段—米仓山与四川盆地接合地带，地势倾向正南。全区可分浅～中切割低山及窄～中谷山岭地貌区、浅～中切割丘陵地貌区及山间河谷平坝地貌区。

1．杨家湾～接官所段（K0+000～K11+000）

本路段为嘉陵江沿溪线，路线自起点杨家湾向东跨越嘉陵江（K1+000），沿嘉陵江右岸岸坡上行，经毛坝子、赵家湾，至高家坡。该段嘉陵江河道曲折、地面横坡较陡、坡沟起伏较大。

2．接官所～大石段（K11+000～K22+300）

本路段主要为南河沿溪线，路线沿南河右岸继续上行，经老鹰咀以长隧道穿广元市南山生态保护区（K12+000），经马家坝、焦家河，至吴家湾。该段河道宽敞但曲折，岸坡较平缓，居民区分布密集。

3．大石～白水段（K22+300～K44+400）

本路段主要为南河与西河分水岭的越岭线，路线沿南河及其支流长滩河右侧缓坡的鸡爪地形继续上行，经胜利水库、半沟头、陈家坡、蒲家湾、花树沟，至罗针沟（K38+600）后顺西河右侧缓坡的鸡爪地形下行，经马家沟、乔家坝，至范家湾，共设置4座短隧道。该段地形横坡相对较为平缓，但纵向起伏较大。主要的不良地质有顺层边坡及软弱地基。

4．白水～旺苍段（K44+400～K69+800）

本路段为西河及东河沿溪线，路线沿西河右岸下行，经邱家边、白水寺、吴家院子、快活岭4次跨越西河，经狮子岩、刘家咀、二湾里、吕家坝，穿越兴隆山（K60+450），至嘉川南侧跨越东河与西河汇合口（K62+130）；沿东河右岸岸坡上行，经石坝、何家庙、奉家碥，于溪南碥设置洪江特大桥（K69+100），至旺苍城南石墨厂背后。西河流域面积较小，河道狭窄而弯曲，岸坡较为平缓；东河流量较大，河道宽阔但曲折，岸坡较陡。西河沿溪段主要的不良地质为软弱地基，东河沿溪段主要的不良地质有崩塌及岩堆、危岩落石、斜（陡）岩面覆盖层边坡滑动。西河沿溪段居民区分布密集。

5．旺苍县城～普济段（K69+800～K86+400）

本路段主要为黄洋河、湘板河沿溪线及其分水岭的越岭线，路线沿黄洋河谷上行，经红军

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标语左侧、灵溪寺、詹家拐、旺苍化工厂办公区左侧通过旺苍县城，经船湾、狮子坝，多次跨越黄洋河及顺河、省道S202公路，沿黄洋河右岸省道202线上方坡地而上，经九皇观、南溪沟后，进入越岭鸡爪地形（K78+900），经蒙家沟、柳家河坝，至分水岭王家沟（K81+700）；顺湘板河右岸广元至乐坝铁路上方坡地而下，经张家营、白家坝；沿湘板河右岸下行，经古天坝、老屋塝、大营坝多次跨越湘板河间或顺河，至大营坝。黄洋河及湘板河流域面积较小，河道宽阔而弯曲，岸坡较为平缓，越岭段地形起伏不大。主要的不良地质有顺层边坡及软弱地基。

6．普济～苏家潭段（K86+400～K133+900）

本路段为清江河及木门河沿溪线，路线沿清江河及木门河河谷或两岸岸坡下行，于大营坝、洞子岩、八个田、罗家河、纪家河等5次跨越清江河，经大河口、园坝子、李家碥、盐溪河、苏家潭等5次跨越木门河，并设置八个田特大桥（K90+000）、纪家河特大桥（K96+000）、4座中短隧道、木门及正直互通式立交。

该段沿溪路线长，清江河及木门河岸坡较为陡峻，河流为V型河谷，流量较大，河道基本顺直，局部曲折，主要的不良地质有洞子岩、盐井、盐溪河等特大型古滑坡（群）及多处其他大小滑坡、崩塌及岩堆、危岩落石等，是本项目工程最为艰巨和集中的路段。

7．苏家潭～巴中东段（K133+900～K149+500）

本路段路线在鸡爪地形中穿行，穿福兴场隧道后沿库楼河右岸下行，经刘家河、张家塝，赵家坝3次跨越库龙河；经黄梁咀、三合院，穿东兴场隧道；顺八代王沟而下，经金竹埝、黄连树咀，于马家院子、鸭子塘、雒家湾3次跨越八代王沟；穿元包子隧道后，沿巴河左岸逆上，经李家湾、杨家梁、望牛石，止于穆家坝，设置3座中短隧道。该段地面横坡相对比较平缓，但纵向起伏较大。 （二）气候、气象

测区属亚热带湿润季风气候类型，具有春早、夏热、秋凉、冬暖，四季分明，雨量充沛，光照适度，气候温和，无霜期长等特点。年平均降雨量在979毫米以上，雨季集中6～9月，冬季多雾，霜雪较少，常有夏伏旱、秋淫雨及风、雹等灾害性天气发生。 （三）地层岩性

测区出露地层有白垩系、侏罗系、三叠系等岩层和第四系土层。

岩性主要为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩及石英砂岩，夹层或不等厚互层；第四系覆盖土主要有分布于河漫滩的粉砂及砾卵石、分布于一级阶地的低液限粘土或粉土及砂砾卵石、分布于冲坳沟及坡麓的低液限粘土或粉土及碎块石土，厚度数米～数十米不等。 （四）地质构造及地震

测区属于杨子准地台，区域地质构造线主要呈东西向展布，类型以褶皱为主，仅在西北角的龙门—大巴台缘褶断带内有断裂分布。

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测区地震动峰值加速度为0.05g，地震反应谱特征周期广元至旺苍为0.40~0.45s，基本地震烈度Ⅵ度；旺苍至巴中为0.35~0.4s，地震烈度为<Ⅵ度。 （五）水文地质条件

区内地表水主要分布于河流、溪沟和水库水塘，地下水类型主要有第四系孔隙潜水、碎屑岩孔隙裂隙潜水及碎屑岩孔隙裂隙承压水；潜水季节性强，承压水常年不干；地下水补给、径流、排泄条件良好。地表水及地下水水质良好，对混凝土无腐蚀性。

五．工程规模及施工合同段划分

广元至巴中高速公路路线全长148.805公里，本项目按横向根据专业化划分为土建工程、路面工程、交通工程及环水保工程等4类合同分别组织施工。

土建工程合同主要工程规模表 表1－2 合同号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 起 止 桩 号 K0+670～K9+000 K9+000～K18+187 K18+187～K28+380 K28+479～K34+140 K34+140～K39+942 K39+950～K46+605 K46+605～K58+688 K58+688～K64+080 K64+080～K71+134 K71+030～K77+160 K77+160～K86+392 K85+940～K92+600 K92+600～K99+690 路线 长度 Km 8.330 9.187 10.153 5.661 5.802 6.655 12.083 5.392 7.054 6.130 9.232 6.696 7.090 7.896 6.500 5.995 9.449 7.830 5.550 6.120 148.805 土石方（含防护及排水主线整幅 主线半幅 立交） 砌体圬工 大中桥 大中桥 万m3 156.94 82.02 173.33 239.48 54.13 116.29 56.50 179.89 76.88 51.79 93.60 52.19 49.98 105.12 95.8 135.5 110.5 千m3 34.10 30.51 45.15 92.29 34.93 67.63 28.72 78.56 132.011 80.936 161.848 38.809 89.588 202.605 42.5 60.1 63.1 m/座 307/2 190/1 991/5 1082/6 108/2 274/2 1691/5 844/5 2448/6 4376/9 1129/4 590/2 3557/10 2852/17 411/3 385/2 m/座 998/4 2361/8 685/2 1594/7 2258/5 4482/9 4805/10 1537/4 918/6 1587/7 2119/7 3362/11 3378/6 2869/14 分离式 隧道 m/座 1560/4 1319/4 2653/2 830/2 785/2 2510/4 1565/2 1530/2 双连拱 互通式立交短隧道 匝道桥梁 m/座 312/1 312/1 m/座 0/0 167/1 87/1 878/5 117/2 699/3 609/3 599/4 3873/22

14 K99+703～K107+600 15 K107+600～K114+100 16 K114+100～K120+095 17 K120+095～K130+000 18 K130+000～K137+830 19 K137+830～K143+380 20 K143+380～K149+500 合 计 2133.74 1433.527 26125/107 34379/106 16476/28

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土建工程合同按路线纵向共划分为1～20等20个合同分别施工，主要内容包括： 1．路基、桥梁与涵洞、隧道、路线交叉及其他工程土建，路基边坡生态防护； 2．中央分隔带横向排水管的出口及其急流槽，为路面及中央分隔带排水预留孔洞； 3．隧道机电安装的预埋或预留； 4．其他工程路面；

5．收费广场土建，为交通工程合同提供场坪的土石方、防护及排水；

6．本合同临时工程，为路面工程合同提供拌合场场平的土石方、防护及排水。 各施工合同段起讫桩号及主要工程规模见表1－2。

其中第1～3合同因涉及在广元市过境、与广元市规划的南山生态公园协调等问题，方案无法确定，未开展施工图设计。

六．工程造价控制情况

本项目施工图设计工程造价增减汇总情况见表1－3。

工程造价增减汇总表 表1－3 造价变化 工程造价 项 目 名 称 备 注 原因 增减（万元） LJ4～20土建合同段 工程量 增减 LJ4～20合同段路面工程 LJ4～20合同临时用地 小 计 LJ4～20土建合同段 材料价格 调整 LJ1～3土建合同段 全线沥青砼路面工程 小 计 全线征地拆迁 合 计 +18438 -3686 +821 +15573 +8300 +1800 +24300 +34400 +11550 +61523 按初步设计数量 估计将突破批复概算约6.15亿元，占总建安费的86%。其中因设计方案变化增加造价1.56亿元（占25.3%），因材料价格调整增加造价3.44亿元（占55.9%），因征拆数量及赔偿标准变化造价1.16亿元（占18.8%）。

还未开展施工图设计的LJ1～3合同段、交通工程等估计还要增加造价。

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第二部分 总体设计

一、项目工程技术特点

本项目位于大巴山与四川盆地接合地带的山岭重丘区，路线主要沿嘉陵江、南河、西河、东河、黄洋河、清江河、木门河（恩阳河）、库楼河及巴河等江河岸布设。

路线里程长，沿线地形狭窄，地质条件复杂，工程规模较大。

广元～普济段主要为丘陵区，河谷宽阔，地形相对平缓，但起伏频繁，主要存在软基、岩石顺层等不良地质；

普济～巴中段主要为山岭区，河谷呈V型，地形陡峻，切割强烈，主要存在滑坡、崩塌及岩堆等不良地质，特别是清江河、木门河沿溪路段工程集中而艰巨，施工困难。

二、总体设计原则

本项目地处山岭区，地形、地质条件复杂，总体设计应根据沿线地形、地质和环境条件，灵活应用设计的指标，按照“安全、环保、舒适、和谐、经济”的指导思想，注重公路的安全性和人性化，突出项目的自然性和个性化，确保车辆安全快速通过，提供舒适的行车环境，协调沿线自然环境，保护沿线农田水利设施，服务于“三农”，配合沿线城镇规划，打造生态环保公路。

三、公路总体设计

（一）路基挖方的利用与弃置、路基防护与排水

1．除地表耕植土、淤泥质或过湿土外，其余路基挖方（含立交工程）均可作为路基填料，并尽量利用隧道弃渣作为路基填方，尽量利用路基挖方及隧道弃渣作为交通工程场坪或路面临时拌合场地填方，剩余的挖方、清场表土及不能用作路基填料的软弱土，则结合沿线地形在低洼处或荒坡地段集中设置弃土场，并作好防护和排水，防止水土流失。

2．清场表土和可种植土单独选择临时耕植土场地集中堆放，进行可靠保护，掘除的不能及时移栽的植物也可在这里临时栽种和养护，以备公路绿化培植种植之用。

3．路基边坡防护尽可能采用生态防护形式，采取结构防护及植被恢复两种措施，主要以结构防护处治边坡的病害，以植被恢复减少人工构造痕迹、防止水土流失，从而改善公路行车环境，使公路融入自然环境，达到人、车、路与自然环境的和谐统一。

4．路基排水与桥涵排水、沿线河流及沟渠排水共同形成完整的公路排水系统，应通过路基排水构造物汇集路基边坡及路面雨水，排泄至桥涵进口处或河流、沟渠中。

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（二）桥涵结构型式及其与路基的衔接

1．桥型尽量采用标准跨径，选择中、小跨径的梁板结构预制装配，预制吊装重量不大，质量容易得到保证，便于工场化生产、管理，以提高工程质量、降低工程造价、加快工程进度。

2．桥梁孔跨布置及墩台形式除考虑桥梁本身的合理性与协调性外，做到使结构物融入周围景观；使桥址区自然环境的破坏减少到最低限度，桥梁施工结束后并对被破坏的环境进行恢复。

3．桥涵采用锥坡、八字墙或一字墙与路基衔接；路基采用挡土墙与桥梁侧墙衔接，或与与桥台前墙封闭挡土。

4．对于桥梁范围内的挖方，桥面标高以上的挖方计入路基土石方，桥面标高以下梁板下一定高度的挖方计入桥下清方。埋置式桥台台背填方、涵洞砌体周界空间及涵背填方等均未在路基填方中扣除。

5．桥涵预制场地尽量利用土石方工程较小的路基段落布设，利用高速公路较宽的路幅宽度，预制上部结构梁板，可较方便地顺已施工完成的路基面纵向移运到桥梁工点进行安装。 （三）隧道结构型式及其与路基的衔接

1．本项目隧道绝大多数为中短隧道，优先采用正常净距的分离式型式，受地形和路线布设限制时可采用小净距的分离式型式，不得已时对短隧道可采用连拱型式隧道

2．隧道洞口位置的选择一般遵循“早进晚出”的原则，洞口建筑遵循“安全、经济、和谐、自然”的设计理念，尽可能采用“无仰坡”进洞，禁止大挖大刷，洞口周围边仰坡均采用自然的生态防护，整体上突出“小洞门、大绿化”的洞口效果。

3．隧道洞门仰坡段两侧边坡采用与路基两侧边坡一致的边坡形式、防护类型，特殊处治的路基边坡将洞门仰坡段边坡一并设计。

4．隧道弃渣尽量利用作为路基填方或交通工程场坪、路面临时拌合场地填方，其余弃渣纳入路基弃方一并考虑弃土场地。

（四）路线交叉的设置及其与桥涵的衔接

本项目全封闭，完全控制出入，全线设置完善的路线交叉，满足沿线村镇生产、生活和发展的需要，其主要的形式有互通式立交、分离式立交、人行通道及人行天桥等。

1．互通式立交

路线经过沿线主要城镇处均设置互通式立交与当地区域公路网络衔接，全线共设置10处互通式立交；在止点设置巴中（东）连接线，并预留设置巴中东互通式立交。

互通式立交的设置能充分发挥本公路快速集散交通的功能，密切配合沿线城镇的长远发展规划。

2．分离式立交

全线与地方公路、乡村公路、机耕道路交叉时，按照原路或未来长远规划标准，根据沿线

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地形和路基填挖情况均采用分离式立交，对主线上跨的交叉设置为上跨分离式立交，一般利用主线桥梁或通道涵洞设置；对主线下穿的交叉设置为下穿分离式立交。

沿线分离式立交设置间距能适应沿线村镇生产、生活和发展的需要。 3．人行通道及人行天桥

为了满足高速公路全封闭的条件和全段快速行车的功能，减少横向干扰，方便高速公路两侧的村民相互过往和耕作，人行小路或田间耕作道路横穿路线时，一般结合路基填挖、排水和灌溉涵洞分布情况设置人行通道；当地形条件受限而中断人行小路时，则设置人行天桥。人行横穿尽量利用主线桥梁和分离式立交设置，人行通道尽量利用流量较小的排灌涵洞设置，人行天桥应与渡水槽合并设置。

全线平均每公里可供横穿的密度满足沿线居民农耕和生活需要。 4．主线下穿跨线桥结构类型

主线下穿的分离式立交桥及人行天桥等跨线构造物，设计充分考虑公路景观的多样性与主线行车舒适性的协调统一，尽量作到“一桥一景”，采用一个主孔跨越主线全断面，对梁式结构适当加设对称边孔，以使在主线行车具有良好的视野和视觉效果，并尽量使各个跨线构造物均能融入周围景观，进而形成新的景观。

根据主线路基挖方高度情况，可采用的主要结构型式有预应力砼连续梁、钢筋砼斜腿刚构、钢筋砼板拱、钢筋砼肋拱等结构型式。

（五）改赔道路及改移河道、沟渠的布置

1．当改移道路和沟渠平行于路线且紧靠路基边坡边缘时，将预留用地2.0米宽度采用平台的方式设置在路基边坡边缘与改移工程之间，在该平台上安放公路界桩，公路总用地将改移工程包括在内。

2．对流量不大小的河流及溪沟（如坎坎河、梨子沟、湘板河、八代王沟等），个别较宽敞河段因路线布设困难或因节省较大工程数量时，考虑路基适当占用河道或改移河道，加强河道及沿河路基防护，防止河水对路基及河道岸坡的冲蚀。

3．于路基坡脚平行主线路线改河的土石方一并计入主线路基土石方；于路基侧平行主线路线改移道路和沟渠的土石方一并计入主线路基土石方。 （六）路面工程合同与路基土建工程合同的衔接及设计界面

1．路面工程合同包括的工程内容为：主线及互通式立交路面、排水，中央分隔带排水及填土，土路肩及赔路肩，挖方边沟培土，交通工程场坪路面，本合同临时工程（不含路面拌合场场平的土石方、防护及排水工程）等。

2．路面工程合同与路基土建工程合同设计及施工的界面为上路床顶面（土基面），土基面

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以下为路基合同工程范围，土基面以上为路面合同工程范围；桥梁沥青砼铺装面层及隧道沥青砼路面层（4+6cm）纳入路面工程合同内，利于统一设计和施工。

3．路面结构层厚度范围的的挖方计入在路基挖方内，填方（赔土路肩）未包含在路基填方内。

4．路基土建工程合同设计与施工需作好路面及中央分隔带排水的协调配合及其预留孔洞工作，避免重复和报废工程。

5．路面工程施工用临时性冷热拌合场的土石方及防护排水属于土建工程合同范围，以利用路基挖方及隧道弃渣进行场平，从而减少弃方，达到综合利用的目的。但性拌合场临时用地的还耕还林工程属于路面工程合同。

（七）交通工程合同与路基土建工程合同的衔接及设计界面

交通工程场坪设置表 表2－1 序合同 场坪面积收费车 交通工程设施名称 桩号位置 备 注 号 号 （亩） 道数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 20 19 17 18 15 2 4 5 6 7 8 9 10 12 14 南山隧道变电所 广元监控通信所、收费站房 元坝养护工区、收费站房 贯家湾停车区 白水收费站房 嘉川收费站房 兴龙山隧道变电所 旺苍服务区 旺苍监控通信所、 养护工区、收费站房 普济收费站房 木门收费站房 木门停车区 鸡鸣垭隧道变电所 孟家山隧道变电所 正直收费站房 福星场隧道变电所 巴中服务区 巴中西收费站房、养护工区 巴中监控通信分中心、 监控通信所 巴中东收费站房 合计 广元立交AK0+400左侧 元坝立交AK0+795右侧 K39+200两侧 白水立交AK0+855左侧 嘉川立交AK0+740右侧 K61+255右线外 K66+600两侧 旺苍立交AK0+935右侧 普济立交AK0+930左侧 木门立交AK0+920左侧 K108+855两侧 K111+100左线外 K112+510右线外 正直立交AK0+800左侧 ZK134+900左线外 K139+550两侧 巴中西立交AK0+840右侧 巴中西立交连接线右侧 巴中东连接线LK1+500左侧 2 14 15 15 3 3 2 70 18 3 3 15 1.5 1.5 3 1.5 70 11 60 4 315.5 3入5出 2入2出 2入2出 2入2出 2入4出 2入2出 2入2出 2入2出 2入4出 2入4出 分期实施 分期实施

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1．交通工程合同包括的工程内容为：沿线设施安装，交通工程建筑物土建（不含交通工程场平的土石方、防护及排水、路面工程、填土绿化）、水电、装修及污水处理，隧道机电设施土建及其机电安装，本合同临时工程等。

2．交通工程场地平整的土石方及防护排水属于路基土建工程合同范围，包括隧道变电所、监控分中心及通信所、收费站房、收费广场、服务区、停车区、养护工区等场坪的平整。交通工程场坪设置情况见表2—1。

3．为了避免工程重复和浪费，交通工程场坪尽量利用路基挖方及隧道弃渣，从而减少弃方，达到综合利用的目的；路基土建工程设计和施工需在挡土墙顶及桥梁上作好波形梁护栏立柱安装的的协调配合及其预埋管孔工作，方便交通工程合同施工安装；隧道土建工程设计与施工需作好机电设施安装的协调配合及其预埋或预留工作。

4．对通过中央分隔带内的交通工程管线，本设计已按交通工程及沿线设施设计要求预留管道及检查井位置，但在实施时还应进一步与交通工程及沿线设施设计单位协商落实管道设置的具体位置。

（八）环水保合同与交路基土建工程合同的衔接及设计界面

环水保合同段包括的工程内容为：公路两侧用地绿化，中央分隔带绿化，土路肩绿化，挖方边沟绿化，互通式立交环道内及三角区填土绿化，交通工程场坪填土绿化，本合同临时工程等。

四、工程施工步骤及工序衔接 （一）提前作好施工准备工作

1．抓住前期施工准备极为重要，前期施工可大致按进场建点→制订施工组织计划→核实工程数量、筑路材料料场及导线点和水准基点→修建进场施工便道→进行路线及构造物基础放样→场地清理等步骤，之后才开始进行工程施工。

2．全线施工便道的及时贯通及保持畅通，可保证材料运输和机械进出场及土石方调运，是山岭重丘区公路工程顺利施工的命脉，这对于交通较为不便和工程规模较大的地形困难地段施工尤显重要。

3．各合同段的施工单位的技术负责人，在工程实施前，必须熟读相关的合同条款、技术规范、设计图表及说明，制订出切实可行的施工组织计划，以达到实施有序、管理有效，确保工程质量，加快工程进度。

4．修建高等级公路是一项技术面广而较为复杂的系统工程，各合同段必须按所承担的合同工程，优化配置相应的技术管理人员、施工机具和设备等资源。

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（二）各项工程施工的实施步骤

1．路基土建工程合同涉及路基、桥涵、隧道、交通工程场坪及路面临时拌合场坪等，工程点多面广，受自然条件及建设条件的影响较大，施工期较长，应加强施工组织与管理，确保各项工程施工顺利有序进行，并及时为路面工程合同施工分段提供临时拌合场坪及较长施工作业面，为交通工程合同施工提供场坪作业面，为环水保合同施工提供施工作业面，尽可能为其他合同提前进场施工创造有利条件。

2．全路施工组织应结合区域气象水文干湿季分明，沿线溪（河）沟汛期与雨季基本一致的特点，路基工程、排水工程、跨河大桥的水下工程，宜安排在旱季施工，以避开雨季由于地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地基过湿和干扰，减少对过湿路段地基的特殊处理和降低桥梁水下基础工程施工的难度，从而确保工程质量，加快工程进度。

3．对控制工期的重点工程，如深挖高填路段、大桥、隧道、互通式立交及工程集中的路段，应以机械创造多个作业面同时施工或提前进场施工，确保全段按时完工。

4．作好各分项工程和各工序施工间，特别是路基与边坡植被恢复施工之间的衔接、协调与配合，使之有条不紊。

5．当路基挖方施工进入到正常状态、填方超出原地面2米以上，路基排水工程及构造物基础工程均完成时，后续工程就会少受雨季的影响而顺利地进入全天候的施工状态。

6．各道工序必须通过监理工程师逐一检查认可签字后，方能开展下道工序的施工，这是确保工程质量的关键环节。特别是重点工程、隐蔽工程，必须自始至终坚持执行监理工程师旁站机制，彻底消除工程隐患，确保工程质量。

7．各合同单元还应按照本身所承担的工程规模提前开展预制场地的建设、工程材料储备和预制构件的预制、堆放，理想的衔接是：当路基下层和桥涵下部构造完成时，首批预制构件经养护正好达到设计强度，以使运输、砌筑和安装工序不脱节。

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第三部分 路 线

一、路线平纵面指标采用情况

全线及各分段路线主要技术指标的采用情况见表3－1。

路线分段主要技术指标采用值表

表3－1 序号 1 2 3 4 5 6 7 指 标 名 称 路 线 里 程 平 曲 线 数 竖 曲 线 数 平曲线最小半径 圆曲线最小长度 缓和曲线最小长度 平曲线最大超高值 单 位 公里 个 个 米 米 米 米/处 技 术 指 标 采 用 值 杨家湾～元坝段 元坝～普济段 普济～苏家潭段 苏家潭～巴中段 58.009 53 70 640 128.2 125 5/19 373.2 163.0 4.00/1 470 12000/6 8000/2 69.76% 43.085 51 61 420 306.4 120 6/2 243.9 161.9 4.0/2 400 12000/11 8000/10 73.71% 20.041 20 24 600/3 141.069 110 5/5 256.639 171.224 4.0/2 430 12000/2 8500/1 70.75% 8 同向曲线间最短直线长度 米 9 反向曲线间最短直线长度 米 10 11 12 13 14 最 大 纵 坡 最 短 坡 长 凸形竖曲线最小半径 凹形竖曲线最小半径 平 曲 线 比 例 %/段 米 米/处 米/处 %

二、路线平纵面设计

1．平面设计

整体式路线设计线为公路中心线，分离式路线设计线为行车方向左侧路基边缘线。 路线平面结合地形、城镇规划及村庄分布、工程地质、立交设置条件等布设，尽量减少深挖、高填路基、特殊路基处治工程、桥梁高度、隧道长度、弃方及弃渣，与沿线环境配合协调。

2．纵断面设计

整体式及分离式路线（路基）设计标高为设计线行车方向右侧1.0米处路面标高。 路线纵面设计结合沿线地形、工程地质、填挖方条件及废方处理进行综合考虑。 3．平纵组合设计

平纵面设计主要遵循平包竖的原则在平曲线内变坡。

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路线平纵面线形技术指标作到均衡，组合得当，视觉连续，有利于安全透导行车；与自然环境和景观配合协调。

4．桥隧及立交区平纵线形设计

路线平纵面线形设计充分考虑桥梁、隧道及互通式立交设置，作到有机配合。

三、平曲线超高及视距

1．平曲线超高

平曲线最大超高率按8％。超高渐变一般由直缓点开始，至缓圆点完成，当回旋线较长时至回旋线中某一点完成，渐变段长度采用规范规定的最大及最小超高渐变率通过计算取值。

2．平曲线视距及其保证措施

总体设计安全性评价是在标准条件下对平曲线视距进行验算，由于平曲线占路线长度的较大比例，因此对路基生态防护及环保绿化工程设计与施工提出如下要求：即挖方边沟及平台宽度应不小于2.5m，挖方边沟平台上、填方边坡及土路肩上种植灌木冠高均应不高于相邻路面标高0.9米，确保公路行车的安全视距。

根据路线设计规范要求，对于不满足运行速度下停车视距的小半径平曲线内侧挖方边坡应按计算横净距要求采取开挖视距平台的措施进行视距保证；对于不满足设计速度下停车视距（110米）的小半径平曲线外侧应按计算横净距要求采取平移中央分隔带护栏及防眩设施、或行车道位置及设置紧急停车带等措施进行视距保证。

四、路线控制测量

1．坐标系统

全线坐标系统为1954年北京坐标系（3°带），共分为以下3套到导线系统，按高速公路四级GPS控制网或一级导线控制测量，最后成果采用投影于抵偿高程面上的高斯正形投影3度带平面直角坐标系（中央子午线105度与中央子午线108度）。

（1）导线系统一：为中央子午线108度坐标子系统，覆盖路线K0+000～K28+380段，与国家三角点及绵广高速公路相邻导线点进行联测，共设置GB2～GB46、GB47-1、GB48等47个导线点。

（2）导线系统二：为中央子午线108度坐标子系统，覆盖路线K28+478.75～K100+270段，与国家三角点进行联测，共设置GB48～GB55、GBB1～GBB8、GB68、G157～G78等97个导线点，与导线系统一共用GB48。

（3）导线系统三：为中央子午线105度坐标子系统，覆盖路线K100+270～K149+500段，与国家三角点进行联测，共设置G78～G1等78个导线点，与导线系统二共用GB78。

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2．高程系统

全线高程系统为1956年黄海高程系，按山岭重丘区四等水准测量精度进行高程控制测量，并与绵广高速公路相邻水准点进行联测。全线共设置水准点205个。

五、施工注意事项

1．施工前应对所提供的导线点、水准点逐一进行检查和核对，在确保桩点无破坏和松动、数据无误的条件下，方可用于路线平纵面放样和控制施工。在施工过程中应加强对导线点和水准点的保护，使各分项工程和各不同部位的施工始终引用同一导线点和水准点，避免发生误差和差错。当导线点、水准点因破坏、松动或因施工需要，需另行增设时，必须经过严格平差，达到精度要求后方可使用。

2．本工程采用分段分合同组织施工，应对相邻两合同单元交界部位的路线线位和高程应进行交叉搭接放样，相互核对，以避免在连接部位的平面错位和纵面错台，此种现象在以往施工中时有发生，处理也较困难，应特别引起重视。

3．实施过程中应加强对沿线需要横穿本路的新建项目的管理和控制，绝不允许在无任何依据的情况下，不通过与建设单位协调，随意埋设或架设各种管线横穿或横跨本路，造成道路通行净空受到限制。

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第四部分 路基及排水工程

一、一般路基设计

一般路基根据沿线地形地貌、岩土类别、构造特征及水文地质条件进行设计。 （一）填方路基

1．对填方路堤基底处理

路堤填筑前应清除腐质土及耕植土，清除耕植土厚度一般为0.3米，其他清除厚度则根据调查资料确定，该部工程计入路基土石方数量内。

经过水塘或水库、沟河地段的路堤在清除淤泥基础上回填砂砾石或片块石。

经过水田地段的路堤在清除地表耕植土后，应开沟排水，对湿软土层还应采取换填或设置片石排水沟等措施进行处理。

地表自然横坡陡于1:5的斜坡地段，路堤填筑前应开挖宽度不小于3.0米的反向台阶；当覆盖土层厚度小于2.5米时应在岩石上开挖台阶，以确保路基稳定。

地基表面在清除地表耕植土、挖反向台阶或其他措施处理后应碾压密实，其压实度应不小于90%（重型击实标准）。

2．路堤填料

全线填方主要利用路基挖方中的泥岩、粉砂质泥岩碎块石土作为路基填料，其强度CBR值符合规范要求，根据已建成高速公路实施情况，上述填料易于压实，是较好的路基填料。

液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。 （二）挖方路基

1．挖方路基原地表清理

路堑开挖前应先将原地表腐质土及耕植土等予以清除，清除厚度一般为0.3米，该部分计入路基土石方数量内。

2．路堑边坡设计

根据沿线工程地质条件及对沿线已建公路挖方边坡及其稳定状况的调查情况，结合本路段挖方边坡高度，拟定挖方边坡坡度和边坡分级高度。

3．岩石边坡开挖光面爆破技术的应用

为了避免采用普通爆破对岩石结构构造面及整体性的破坏，对于不能用挖掘机开挖的硬质岩路段，在邻近挖方边坡设计坡面2～3米范围内的路基挖方要求采用光面爆破技术，从而减少路基边坡病害，确保挖方边坡的稳定。 （三）零填路基及土质路堑

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1．零填路基处理

当填方高度小于1.5米时视为零填路基，对路床范围（即路面底面以下0～80厘米）填料或表土必须认真选择，当土层最小强度CBR满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大或土层最小强度CBR不能满足要求时，则应采取换填砂砾石或碎(砾)石材料进行处理，处理后上、下路床压实度均不得小于96％。

2．土质路堑处理

当挖方路基路床范围为土层、CBR强度不符合规范要求或路床含水量过大难以压实时，也必须对路面结构层以下土基进行处理，处理方式、压实度及填料最小强度要求与零填路基一致。 （四）水田地段路基

路基经过水田地段，应采取有效措施避免路基受农灌用水的侵蚀。

填方边坡坡脚为水田时，一般设置路堤边沟，并采用圬工材料铺砌，边沟外设置顶宽不小于3.0米、高度不小于0.4米的土埂拦水；也可视地形情况采用矮护脚不设置路基边沟，以达到田路分隔。

挖方边坡坡口外为水（梯）田时，应在坡口2.0米距离之外设置顶宽不小于1.0米的土埂，土埂应采用粘土填筑压实，以隔断农灌水。 （五）水塘及水库地段路基

路基经过水塘、水库地段，应采取有效措施避免路基受塘库水的侵蚀、塘库水渗漏及受路面水的污染。

填方边坡坡脚为水塘或水库时，一般于高于设计水位0.5米处设置宽度不小于3.0米的平台，平台以下范围路基填方利用路基挖方中的砂岩片块碎石透水性材料填筑，按填石路基压实，并对下边坡采用实体护坡及基础、渗水反滤设施，避免路基受塘库水的侵蚀；平台内侧边坡坡脚设置平台排水沟，拦截上边坡及路面水，于塘库汇水范围以外排除，避免污染塘库水。

挖方边坡坡口外为水塘或水库时，应在坡口2.0米距离之外设置顶宽不小于2.0米的堤坝，清除堤坝下的淤泥，采用粘土填筑压实堤坝，塘库一侧坡面采用实体护坡及隔水墙基础、防渗设施，防止塘库水渗漏。 （六）改赔农耕道路地段路基

路线与沿线农耕道路发生干扰、路基占用农耕道路时，应在路基一侧对农耕道路进行改移赔偿处理。

填方边坡上改赔农耕道路时一般在赔路平台内侧设置路基边沟，并采用防渗水处理措施。填方边坡上及坡脚赔路时在边沟与赔路之间设置2米用地宽度；挖方边坡上或坡口外改赔农耕道路时在路基边坡坡口与赔路之间同样设置2米用地宽度。

该部分改赔农耕道路（其他工程）的路基工程计入主线路基工程内。

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（七）改赔沟渠地段路基

路线与沿线排水或灌溉沟渠发生干扰、路基占用沟渠时，应在路基一侧对沟渠进行改移赔偿处理。

填方边坡平台上改赔灌溉沟渠一般采用矩形断面，赔沟后两侧平台宽度不小于1.0米；挖方边坡平台上于上边坡坡脚改赔灌溉沟渠，一般采用梯形断面，赔沟后路基侧平台宽度不小于2.0米；改赔灌溉沟渠均采用圬工材料铺砌及铺设防渗土工布，避免灌溉水渗漏和侵蚀路基。

填方边坡坡脚改赔排水沟时，一般采用梯形断面，在赔沟与坡脚之间设置2～3米平台。 改赔沟渠工程（其他工程）计入主线路基工程内。 （八）沿河路基

路线沿坎坎河、梨子沟、湘板河、八代王沟等流量较小的河流阶地或沿溪低线布设时，设计综合考虑河流冲刷、变迁、岸坡掏蚀及岸坡稳定对路基的影响等因素，确定采用沿河路基及改移河道。

当路线与河流平行、河滩较宽敞、路基占用河道时，为了避免水流冲刷增大、影响路基稳定，一般于临河侧路基坡脚改移河道；当河道狭窄、不允许路基占用时，则采取挡防工程支挡路基边坡，避免和减少路基对河道的侵占。该部分改移河道（其他工程）的土石方计入主线路基工程内。

沿河路基应采取实体护坡、护脚、浸水挡土墙等必要的措施加强临河侧路基的防护工程，确保路基稳定。

二、特殊路基设计

本路段主要的不良地质有滑坡、软弱地基、岩石顺层、覆盖层边坡、岩堆、危岩落石等，主要的特殊路基有高填路堤、斜坡路堤、深挖边坡等，各合同采用特殊措施治理的特殊路基设计情况见表4—1。

特殊路基处治工程分布一览表 表4－1

塑料排水板碎石桩处理高填路抗滑桩板墙加深挖边框架锚索加抗滑桩加固桩（板墙）处治覆主动网治理被动网治理合同处理软基 涵洞地基 堤加固 固斜坡路堤 坡加固 固顺层边坡 顺层边坡 盖层边坡或滑坡 危岩落石 危岩落石 段 m/段 4 588/4 / 110/1 / / / / / / 240/4 120/1 384/6 728/7 164/3 418/4 301/2 108/1 / / / / 517/6 372/4 / / / / / / / 90/1 463/4 232/1 / / / / / 623/2 / / / / / 580/1 5 454/3 6 7 8 9 110/2 515/4 192/1 65/1 81/3 220/1 / 605/8 31/2 345/5 / / 135/1 431/3

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10 / / / / / 108/2 331/4 273/1 144/1 480/3 144/1 / / 80/1 / / / 11 627/6 12 13 14 15 16 17 18 19 20 268/4 225/2

（一）滑坡路基处治

（二）岩堆路基处治

（三）软弱地基处理

按照路堤填筑期6个月、预压期（静置期）6个月、稳定系数不小于1.2、工后残余沉降不大于5厘米的原则，结合软弱地基特性及场地条件，进行软弱地基处理设计。

1．浅层处理

对于软弱土层厚度较小（≤4m）的软弱地基，一般采用设置横向片石排水沟或换填片碎石等浅层处理方式处理。换填片碎石厚度1.5～2.0米；片石排水沟深度1.0～1.5米。

2．塑料排水板处理

对软弱土层厚度（＞4m）及填方高度较大的软弱地基采用塑料排水板进行深层处理，塑料排水板呈正三角形布置，间距通过稳定及沉降计算确定。

对于采用塑料排水板处理、且填方高度较大（如＞12m）的软基路堤，为了减少不均匀沉降引起的路面开裂，应在路堤顶面路床范围内铺设1组3层土工格栅。

3．碎石桩处理

对于采用塑料排水板处理软弱地基段落中的涵洞地基，或软弱土基厚度太大（如＞10m）及填方高度太大、采用塑料排水板处理不能满足稳定及沉降要求的软弱地基，则采用振动沉管碎石桩进行深层处理，碎石桩呈正三角形布置，间距通过稳定及后沉降计算确定。

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（四）高填路堤加固

填方边坡高度大于18米的路堤视为高填路堤。 1．高填路堤边坡防护

高填路堤边坡分级高度6～10米，坡比1:1.5～1:2.0，平台宽度不小于2.0米，自上而下每级高度渐高，坡度渐缓，全坡面采用拱形护坡防护，利用拱形护坡骨架泄水槽汇集和排泄坡面雨水，避免边坡受路面及坡面雨水的冲蚀。

2．土工格栅加固高填路堤

为了加强高填路堤的整体稳定性和减少路基不均匀沉降引起路面开裂，可酌情采取土工格栅加固高填路堤，一般在路堤顶部或路床范围加铺1组3层土工格栅。

3．普夯加固高填路堤

在分层碾压填筑达到规定压实度的基础上对高填路堤采用普夯进行补强压实，可有效减小路堤自身沉降，防止路面开裂。采用普夯补强高路堤时原则上不再设土工格栅或冲击碾压补强压实。 （五）斜坡路堤加固

地面横坡陡于1∶5地段的填方路堤均视为斜坡路堤，根据陡、斜坡路段的岩土性质、水文情况、横坡陡缓、填方高度等具体情况，结合地勘资料所提供的各项指标，在稳定性计算的基础上进行斜坡路堤加固设计，避免斜坡路堤的滑动。

1．加强斜坡路堤稳定性的一般措施

斜坡路堤填筑前应首先在清除耕植土后开挖宽度不小于3.0米的台阶，对于陡坡路堤台阶宽度应不小于6.0米，以确保斜坡路基稳定。

斜坡路堤地基有地下水出露时应加强地下排水设施，通过增设渗沟将地下水排至地基范围之外排除，渗沟材料及尺寸与横向半挖半填及纵向填挖交界过渡段路基碎砾石渗沟相同。

当在稳定的斜坡坡面上填土高度不大时，于路肩设置高度小于2.0米护肩或于坡脚设置高度小于4.0米护脚支挡斜坡路堤；或当填土高度较大时，在下滑力小于墙背土压力时，于路肩设置一般挡土墙支挡斜坡路堤，从而收缩坡脚，避免填方延伸过长引起斜坡路堤的不稳定因素。

2．重力式抗滑挡土墙支挡斜坡路堤

若填土高度不大、覆盖土层不厚、岩土界面平缓时，下滑力较小，在斜坡坡面上设置路肩或路堤式重力式抗滑挡土墙支挡斜坡路堤。

3．抗滑桩板墙支挡斜坡路堤

当填土高度较大、或覆盖土层较厚、或岩土界面较陡时，下滑力较大，则采用路肩式或路堤式抗滑桩板墙支挡斜坡路堤。

4．反压护道反压斜坡路堤

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2．人工构造物及其端部的植物掩饰

必须设置坡脚路堑墙的地段，视具体情况在墙趾处预留平台，当墙较矮时可通过在平台上栽植一排灌木掩饰呆板的墙面。浆砌边沟及路堑墙的端头在与路肩之间有条件预留一定宽度，并在其间通过绿化种植掩饰人工构造物。

3．构造物的表面修饰与装饰

路堑挡防结构的砌体表面采用凹凸镶面、台阶形镶面及不规则组合砌块罩面等砌筑工艺，使挡墙外观形态各异；村镇地段的路堑挡防结构则可采用具有当地特色的人文装饰处理，使公路路容和景观丰富多彩。 （四）边坡生态防护的美化

路基边坡应 “宜绿则绿，重点突出”，尽可能采用生态防护形式，按照草灌结合、以灌优先的原则，采取喷播草灌种籽、并辅以穴植灌木的方式，加大灌木的密度，达到路域生态恢复的目的。

发挥植物的防护功能，通过种植树木、灌木、草坪，利用植物叶面、根系，起到截流，减轻雨水冲刷，减轻边坡上的水流速度，固定表面土壤，加强路基稳定，保护边坡；发挥植物的景观功能，根据当地自然景观情况，通过乔、灌、花、草的不同组合形式，因地制宜，合理栽植，形成丰富多彩具有当地特点并与周围自然景观协调的公路生态景观。

植物种类的选择应遵守适地适树的原则，通过实地调查、分析，在充分掌握本路沿线地域环境、植被情况的基础上，选择当地生长能力强、根系发达、抗病性好的草籽品种，选择当地表现良好、生长速度快的乡土树种、以及经过当地较长时间驯化的优良园林绿化树种。

九、施工方法及注意事项

1．加强各合同段在彼此交界部位的路基衔接，既要注意在结合部位不要出现填筑路堤的压实薄弱段，又不允许路基各部几何尺寸错位，同时还应注意路基与桥涵构造物间的顺适衔接。

2．全段路基施工宜在旱季（每年10月至次年5月）进行，以避开雨季由于地下水位上升和农灌期用水需要所造成的地基土过湿和干扰，使挖方地段不至泥泞难以作业，填方地段则可减少对过湿路段地基的特殊处理，有利于路基压实成形，加快工程进度，确保工程质量。

3．全路用作上路床的泥岩填料，必须通过试验进行选择，以满足路基填料最小强度（CBR）的要求。由于《规范》对上、下路床及上、下路堤填料强度要求不同，施工时应根据填料料源情况进行合理调运、精心安排，以避免将强度CBR值高的填料提前在路床以下路堤填筑中用完，而出现路床填料缺乏现象。

4．泥岩在最佳含水量下是较好的填料，但在地下水较多的土质地基及斜坡基岩面上填筑路堤时，为了避免泥岩遇水软化引起路基病害，应先利用水稳性较好的砂岩片石和碎屑填筑形成

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厚度1～2米的填筑层；在挖填交界处，应根据原地面陡缓情况挖设纵向台阶，并视地下水出露情况酌情设置横向渗沟加强排水。

5．当路线经过低洼沟谷填方路段时，除设置片石排水沟以加速排水外，在路基施工前还必须沿路线纵、横向开挖临时排水沟，以排除地表积水、降低地下水及降低地表土含水量。为便于路基填筑，应在冲沟或水田地表汇水上方增设截水沟，以及增加临时排水设施排除地表水，以降低雨季对路基施工的不良影响。

6．对于高度大于30米的挖方边坡，除须采用光面爆破技术开挖边坡以避免因人为因素造成滑坡外，还须将该项工程安排在旱季进行，并在路基开挖之前截断上侧边坡汇水，从而确保挖方边坡在各阶段均处于稳定状态。

7．路基边沟以下的纵向渗沟施工时应根据边坡和边沟开挖后有无渗水的实际情况可酌情调整设置段落，并根据地下水出露情况可酌情调整渗沟深度和增减φ10带孔波纹管。

8．对于顺层挖方边坡，除须按以上要求采用光面爆破技术开挖边坡以避免因人为因素造成滑坡外，还须将该项工程安排在旱季进行，并在放缓顺层边坡及清方减载处理之前截断上侧边坡汇水水源，从而确保顺层挖方边坡在各阶段均处于稳定状态。

9．对于采用普通锚杆加固边坡（锚杆框架防护）的开挖在采用光面爆破技术的同时并辅以人工进行，由上至下分级分段开挖至设计坡面，随即施工边坡锚固工程，砼到强度后方可进行下部边坡的施工。

10．必须高度重视斜坡路堤的施工

（1）当地面横坡陡于1:5时，为确保斜坡路堤的稳定，路基设计时，根据斜坡地段横坡陡缓、水文情况，分别采取了以下措施：在清除地表植物根茎的条件下，逐级开挖宽度不小于3米（陡坡路堤不小于6.0米）、向内倾斜2～4％的台阶；覆盖土层厚度＜2.5米时，则必须清除表层覆土后在基岩上开挖反向台阶，并视情况于填方坡脚设置护脚；

（2）对于横坡陡于1:2.5且路堤边坡高度大于8.0米路段，为避免路基不均匀沉降致使开裂，应于路面底面以下设置3层土工格栅；高填斜坡及陡坡路堤视具体情况于中部或下部分别加铺1组3层土工格栅；

（3）施工时除必须按设计图纸要求分条分幅开挖台阶、填筑压实外，当开挖发现水文情况变化时，尚应采取相应的调整措施，有条件的路段则应在斜坡内侧加深边沟或增设截水沟截水，以达到填筑土和原状土紧密牢固结合，绝不允许将填料堆码到同一平面高度后才进行压实，给斜坡路堤的稳定带来隐患。

（4）对于斜坡路堤坡脚设置的弃土场，在施工过程中，若因具体情况确定需要取消时，必须作相应的斜坡路堤稳定性计算，确保斜坡路堤的稳定性，同时应恢复填方坡面的防护工程，并贯通原坡脚处的排水边沟。

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11．必须采用光面爆破技术开挖岩石挖方边坡

（1）挖方边坡地表覆盖土层一般较薄，其下伏泥岩、粉砂质泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩及砂岩，局部路段还出露有厚层砂岩，因此对于不能用挖掘机开挖的邻近挖方边坡2～3米范围内的路基挖方必须采用光面爆破技术，通过用药量计算从上至下爆破开挖，严禁采用平孔抬炮或大爆破等施工方法，以避免爆破对岩石结构构造面的破坏或危及岩层的完整性，影响路基边坡的稳定。施工单位应对现场施工人员进行光面爆破技术培训。

（2）路堑边坡防护工程应至上而下分层采用光面控制爆破开挖，并随挖随防护，防止边坡因爆破不当或长期暴露产生坍塌。

12．预应力锚索框架锚固岩石边坡施工注意事项

（1）预应力锚索框架锚固岩石边坡应采用光面爆坡技术分级开挖、分段跳槽开挖、及时锚固，避免裸露的高边坡失稳及顺层滑动。

（2）为了根据开挖后实际的岩性验证预应力锚索的设计锚固长度，应在各段岩石边坡开挖暴露后锚索施工前进行预应力锚索的抗拔试验，试验具体要求详见设计图中施工技术要求。

（3）预应力锚索的施工按成孔→编索→锚固段灌浆→现浇框架梁→张拉→补充灌浆并封锚的顺序进行。

13．软弱地基的施工注意事项

（1）设计通过详勘静力触探对软基厚度进行控制，施工时应进一步采用静力触探落实详细的软基厚度，确定准确的软基处理深度，避免造成浪费。

（2）软基处理路段有涵洞时，应先处理涵洞换填再处理软基，避免因施工工序不当造成损坏或报废工程。

（3）施工前应先平整场地，清除地表耕植土，并开挖纵横向排水沟将农田水疏干，然后铺设泥岩摊铺层及天然砂砾石料垫层，之后再进行插板处理。

（4）垫层用砂砾石料应选用级配良好，最大粒径≧50mm的天然砂砾石，且含泥量≧5％。排水垫层的施工过程中须避免对软土的过大扰动。

（5）填筑路堤时，路堤坡脚须设置干砌护脚，以排泄渗流水，且防止垫层砂砾石流失。 （6）路基施工应均匀填筑，填筑时间为6个月，填筑过程中须进行沉降和稳定观测，以严格控制填筑速率，避免加载过快出现路基剪滑破坏。控制标准为：路堤中心地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。如超过此标准，应立即停止施工。

（7）路堤填筑至设计标高后，还必须在路堤静置预压6个月以上后方可进行路面及边坡防护的施工。路面铺筑须待沉降稳定后进行，要求连续2个月观测的沉降每月不超过5毫米方可铺筑路面。

（8）路基下沉增加的土石方，可根据分段及取（弃）土情况就近取用符合路基最小强度（CBR）

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要求的填料。

14．挡土墙施工注意事项

（1）由于路肩挡土墙顶宽是变化的，当侵入路面宽度时，应将其做成缺口留够路面结构层所需宽度。

（2）抗滑挡土墙、松软地层和坡积层地段的挡土墙基坑、桩基托梁基础应采用跳槽开挖法，分段及时开挖基坑、砌筑墙体及回填基坑，避免基坑发生滑坍和人为引起滑坡。

（3）对于挡土墙基础埋深，在设计中已作出对地基承载力及基础埋置条件的原则要求，基底可根据这些原则适当提高或降低，避免因地质资料变化造成浪费或损失。

（4）挡土墙扩大基础采用片石砼分层浇筑时，浇筑完前一层时，应在其表面嵌入片石，以保证两层接触面的施工衔接。片石混凝土中片石参量不得大于其总体积的20% ，片石强度及质量应符合有关规定。

（5）衡重式挡土墙由于高度较大，合力偏心距较大，如待全墙砌筑完成后才回填墙背，存在回填困难、填筑质量不易保证和墙身及地基容易受到损坏等问题，对于墙背的基坑回填部分应待相应墙身砌筑砂浆强度达到70%设计强度后随即分层填筑，以确保挡土墙的稳定。

（6）路肩挡土墙、护肩及路中挡土墙与桥台侧墙衔接时，应与桥台侧墙面坡协调一致，使其衔接顺适。

15．桩基础、抗滑桩及抗滑桩板墙施工注意事项

（1）桩间挡土板底面应埋入原地面之下不小于1.0米的深度。

（2）路堑抗滑桩及抗滑桩板墙应按开挖原地面至桩顶→施工抗滑桩并达到强度→开挖桩顶之下路基→挂挡土板并及时回填桩板墙背→开挖桩前土至路基的顺序施工，确保抗滑桩及抗滑桩板墙后坡土体及结构物的稳定及施工安全。

（3）每根抗滑桩开挖过程中应通过地质编录，绘制地质柱状图，验坑时由监理工程师予以确认，如与设计有较大出入，及时变更和调整设计，进行动态设计。

（4）抗滑桩挖孔前应设置砼井孔锁口，对位于覆盖土层的抗滑桩及桩基础，挖孔中应根据挖进深度及土质情况及时采用合适厚度的砼护壁对孔周进行支护，防止井口土石掉落及井孔坍塌，确保施工人员及作业安全。

16．填石路堤施工

（1）填石路堤应使用推土机辅以人工摊铺、压路机分层洒水碾压施工，压路机应采用采大功率的振动压实机具或重型夯实机具。施工前应通过试验路段确定合适的填筑层厚、施工参数及质量控制标准，并报经监理工程师检验批准。

（2）填石路堤的压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。其压实质量检测可以采用孔隙率进行检测。填料压实孔隙率的检测

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必须采用大坑（最大粒径的1.5～2倍）和水袋法进行。

（3）填石路堤应选用石质均匀、单轴饱和抗压强度在15MPa以上的石料填筑，边坡采用粒径大于30cm的硬质（强度大于20Mpa）石料人工码砌，码砌宽度不小于2m。

（4）为了保证上、下路堤的填石层均匀、密实、强度高和减少不均匀沉降，石块应经二次破碎后分层填筑，分层松铺厚度、填层最大粒径及压实标准应符合规范要求。

17．透水性的材料或填料技术要求

（1）设计上采用具有良好透水性的材料或填料主要有砂砾石、碎砾石、碎石、片碎石及干砌片石等，如施工时设计所采用的材料缺乏，可按表4―4所列要求进行互相代换。

（2）其中片碎石、干砌片石材料尽量利用路基挖方及隧道出渣中的符合强度要求的砂岩经二次爆破及制作（达到规定粒径要求），以减少弃方及弃渣数量，片碎石材料的砂岩强度等级应不低于MU20，干砌片石材料的砂岩强度等级应不低于MU30；

（3）砂砾石、碎砾石、碎石强度及质量应符合有关规定。

透水性材料或填料采用情况及其代换一览表 表4－4 工 程 名 称 挖淤及过湿土换填 零填挖及土质路床处理 挡土墙墙背回填 浸水实体护坡垫层 浸水路堤透水性填料 碎砾石渗沟及盲沟 片石排水沟（含软基） 塑料插板处理软基垫层 软基处理碎石桩 碎石桩处理软基垫层 浅层软基换填 半填半挖透水性填料 填挖交界透水性填料 砂砾石 √ √ √ √ ↓ ↓ √ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 碎砾石 ↓ ↓ ↓ √ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 碎石 ↓ ↓ ↓ ↓ √ √ ↓ ↓ ↓ 片碎石 干砌片石 砂、砾类土 普通填料 ↓ √ √ √ √ √ ↓ ↓ ↓ 注：符号“√”表示设计采用材料，符号“↓”表示施工时可代换材料，其余为不能替代材料。

18．主线及互通式立交匝道路面各结构层厚度详见路面设计文件，路基施工应按各路段路面总厚度交付路基面，路基面弯沉检测标准按路面设计文件要求执行。

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第五部分 桥梁及涵洞工程

一、桥涵分布

全线共设置长度大于1000m的特大桥半幅6026米／5座、大中桥整幅26125米／107座、半幅或分离式28353米／101座；小桥176米／5座；涵洞16865米／383道。

特大、大中桥桥梁长度占路线长度的29.1%（折算为整幅）。 桥梁分布情况见各合同段《大、中桥一览表》。

二、主要材料

1．水泥：桥涵结构物不低于C25砼均应采用大厂水泥，质量必须符合GB/T175-1999标准。 2．天然建筑材料：C50及以上砼的粗骨料必须采用轧制碎石，C40及以上砼的细骨料必须采用中粗砂，不得采用细砂。

3．钢材

型钢：均采用Q235钢，质量必须符合GB/T699-88至GB/T709-88标准。

R235、HRB335 普通钢筋：质量必须符合GB1499-98和GB13013-91标准，R235钢筋

fsk=235MPa，HRB335钢筋fsk=340MPa。25及25以上钢筋采用机械连接。

预应力钢束：采用符合GB/T5224-1995标准的φS15.2毫米高强低松弛钢绞线，其抗拉标准强度为1860MPa；Ep=1.95(+0.1-0)3105MPa，松驰率满足Ⅱ级松驰率要求。加载至规定负荷的80％并持荷1000小时，松驰损失不大于3.5%；张拉控制应力бk=0.75fpk=1395MPa，采用超张拉。要求钢绞线供货厂家必须取得ISO9002质量体系认证书，产品质量应有部级以上鉴定证书。

桥涵通用图一览表 表5－1 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 图册名 预应力砼简支带翼小箱梁 预应力砼简支带翼小箱梁 预应力砼简支带翼小箱梁 装配式预应力砼简支T梁 装配式预应力砼简支T梁 装配式钢筋砼空心板 跨径（m） 13、16、20 13、16、20 13、16、20 25、30、40 25、30、40 6、8、10 斜交角（度） 0 ° 15 °、30 ° 15 °、30 ° 0 ° 15 °、30 ° 桥宽（m） 24.5（12.25） 24.5 12.25 24.5（12.25） 24.5（12.25） 0 °、15 °、30 ° 24.5（12.25） 桩柱式桥台 配小箱梁、T梁 0 ° 24.5（12.25） 涵洞通用图（圆管涵、盖板涵、石拱0.75～1.5、2.0～石拱涵0 °，其他涵、箱涵） 2.5、3.0～5.0 0 °、15 °、30 ° 24.5（12.25） 公用构造图 24.5（12.25）

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锚具：采用φ15锚固系列和JL32精轧螺纹钢系列锚具。其产品性能必须符合国际预应力协会编制的《后张预应力体系验收建议》（FIP－91）和《预应力筋锚具、夹片和连接器》（GB/T14370-2000）的要求。供货厂家必须取得ISO质量体系认证证书，产品质量应有部级以上鉴定证书。

三、采用通用图情况

桥梁上部构造的小箱梁、简支T梁、涵洞、公用构造及桩柱式桥台采用我院编制的《广巴高速公路桥涵通用图》，共9册，设计情况见表5—1。

四、大中桥梁结构类型

上部结构除广元嘉陵江大桥采用55米简支T梁、旺苍红军城大桥采用主孔为56米连续梁外，其余桥梁一般均采用预制安装带翼小箱梁（13、16、20米3种跨径）、T形梁（25、30、40米3种跨径）结构，通过调整预制梁长和翼板外悬臂来适应平曲线线形。

各合同特大大中桥标准跨径桥梁数量表 表5－2 合 同 号 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 90/2 60/2 88/3 216/5 348/6 672/11 240/3 304/6 548/5 128/3 44/1 248/6 132/2 60/1 13m s

小箱梁跨径 16m 20m 梁片/座 60/1 145/2 675/5 590/8 480/5 265/3 25m T形梁跨径 30m 40m 135/3 130/2 146/2 170/2 100/1 1025/12 1010/9 320/4 350/6 855/10 1025/17 270/3 120/1 340/6 335/9 315/6 125/2 175/2 125/2 130/2

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全线各土建合同特大大中桥采用的标准跨径桥梁数量见表5－2。

下部结构根据桥梁高度、横坡陡缓及地质情况，分别采用整幅双柱、半幅双柱、独柱钢筋混凝土柱式墩、石砌圬工重力式台或肋板台，钻（挖）孔灌注桩或明挖扩大基础。

同一合同段一般采用1～3种标准跨径，同一合同段桩柱尽量统一为用2～3种直径，方便施工及组织管理。

五、小桥涵结构类型

小桥上部结构采用预制安装，L＝6～10m采用钢筋砼简支空心板，L＝13～16m采用预应力砼小箱梁；下部结构采用重力式或轻型桥台。

涵洞结构型式主要采用盖板涵、石拱涵，少数采用钢筋砼箱涵或圆管涵。

六、特大及特殊结构桥梁

全线特长大桥梁及特殊结构桥梁设计情况见表5－3。

特大及特殊结构桥梁一览表 表5－3 合 同 号 1 9 桥梁名称 嘉陵江大桥 洪江 特大桥 红军城大桥 10 旺苍立交 主线桥 12 八个田 特大桥 纪家河 特大桥 和平 木门河大桥 苟家湾大桥 中心桩号 K0+ 945 K69+107.5Z K69+245Y K71+519Z K71+519Y K75+960Z K75+915Y K90+012Z K90+012Y K96+030Z K96+030Y K112+129Z K112+147Y K148+035 桥梁长度 m 647 1187.5 912.5 706 706 923 854 1136 1241 1345 1116 459 568 332 结构类型及孔跨 孔—m （26.25+40+4-26.25+3-25连续梁）+（5-25+4-55+2-25 T形梁） 47-25 T形梁 36-25 T形梁 (33+56+33）+1-23.1+17-25 +(33+56+33)连续梁+T形梁 1-23.1 +(33+56+33)+16-25 +(33+56+33)+1-25连续梁+T形梁 20-20+30+15-20+24+2-30+5-20连续梁 20-20+30+15-20+18+2-20+30+24连续梁 22-30+15-30 T形梁 41-30 T形梁 34-30+8-40T形梁 30-30+8-40T形梁 11-40 T形梁，最大墩高80m，薄臂空心墩 1-30+13-40 T形梁，最大墩高80m，薄臂空心墩 8-40 T形梁，最大墩高80m，薄臂空心墩 13 15 20

七、桥梁施工方案

结合地形、道路通行状况和运输能力，桥涵装配式上部结构主要采用各合同段内集中预制、

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平板车运输到桥头、架桥机架设就位的施工方案；连续板梁采用搭架现浇（或移动模架现浇）；下部结构桩基根据地质、水文情况分别采用挖、冲、钻孔，重力式桥台采用明挖扩大基础。

一个合同段内可设置一个或多个预制场，逐孔逐桥架设。一般利用桥梁间路基宽度布设场地，减少临时用地，方便施工。

应加强施工组织和安排，提前预制场路段路基工程的施工，尽早为预制场地提供场坪，为上部结构预制作好准备工作。

八、施工注意事项

1．桥涵施工放样必须用导线点坐标和水准点高程作为基准，不得用桥位桩坐标和高程或导线点高程作为基准放样。

2．施工单位进场后应对涵洞位置及其进、出口高程与实地进行核实，对设计上与实际不符的必须及时提出变更。

3．如果桥梁纵坡较大，桥台背墙必须设置与相应桥跨纵坡一致的俯仰坡度，或者将板（梁）安装就位后再现浇桥台背墙，以确保板（梁）与台背间保持恰当的间隙宽度，伸缩缝的安装宽度必须结合安装时的气温进行调整。

4．全段桥涵基础工程宜在旱季施工（当年11月至次年5月），以避免雨季河渠水位过高及农灌用水需要给施工带来困难和干扰，并有利于确保工程质量，加快工程进度。

5．全段桥梁服从路线走向，按路线平纵面线形布设，施工时应对设计文件中提供的坐标和尺寸进行核实，并加强对预制构件尺寸的检测，构造物应内实外美。各部位施工缝的处理必须严格按有关规范进行，并应注意施工缝的外观质量，不得留下明显印迹。 6．小箱梁、连续梁、简支T梁及桥面系

（1）小箱梁、连续梁必须等梁体混凝土达到100％设计强度时方准施加预应力；简支T梁当梁体混凝土达到90％设计强度时方准张拉第一批钢束，当梁体混凝土达到100％设计强度时方准张拉第二批钢束。检验强度时注意试件的取样及养生条件需与主梁梁体混凝土相同。 （2）预应力钢束的锚下张拉控制应力均为1395MPa。张拉按先底板束再腹板束、先下后上的顺序进行。预应力钢绞线的张拉采用张拉力和伸长值双控，引伸量误差控制在±6％以内，逐根填写张拉记录。

（3）预制梁在钢束张拉完成时会产生上拱（如30米T梁内梁上拱度3.12cm）。张拉过程应随时注意上拱度的变化，张拉梁体的弹性上拱值与计算值差值应控制在±15％内，若误差过大需分析原因及时采取对策，张拉完毕后应及时作封锚处理。为了防止预制梁上拱过大影响铺装层施工，以及预制梁与现浇湿接缝、纵向接头及桥面铺装混凝土由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不应太长，宜按1～3个月控制。存梁期密切注意梁的累计上拱值，若超出计算值

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的30％，应采取控制措施。预制梁时应在底模上设置向下的二次抛物线反拱，跨中最大反拱度值按张拉时上拱度值的0.8～1.0倍（与存梁时间有关）考虑，预制梁梁顶线形与梁线形一致。为防止同跨及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间应相同（外梁可稍短），相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近。

（4）梁体浇注均应采用一次成型。砼必须捣实，禁止出现蜂窝麻面。

（5）预制梁就位后必须及时进行横隔板间的连接及翼板湿接缝混凝土的浇筑。待湿接头砼达85％设计强度后，再浇筑缘石、栏杆，最后浇筑桥面铺装砼。预制梁顶和翼板及横隔板横向端部等与现浇混凝土连接处的混凝土表面必须凿毛、冲洗，以保证新老混凝土的结合。只有其设计强度达到70％采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。运梁设备在桥上行驶时必须使设备重量落在梁肋上（施工单位应按所采用的设备对主梁及下部构造等进行施工荷载验算，验算通过后方可采用验算方案进行施工）。

（6）为避免和减少T梁边梁在施加预应力时产生侧向翘曲，应将外翼板沿梁长每隔2.5为设一道1厘米宽的断缝（钢筋也需割断），缝长为自边缘向内10～30厘米（缝长原则：断缝后外翼板未断部分宽度与内翼板预制宽度相同）。

（7）梁体吊运按兜托梁底起吊法考虑，不设吊环。预制时应在梁底留穿索兜底所需的活动段底模，同时在主梁翼板上的对应位置预留穿索孔洞，施工单位根据自身条件设计吊具。 （8）为确保梁体在运输过程及安装就位时的稳定性，应采取有效的防倾倒措施。 （9）预应力筋的切断应采用砂轮锯或其它机械方法，禁止采用电弧切断。

凡需焊接的受力部位，均应满足可焊性要求，并且当使用强度级不同的异种钢材相焊时（如HRB335钢筋和Q235钢相焊）所选用焊接材料的强度应能保证焊缝及接头强度高于较低强度级的钢材（如Q235钢）之强度。

7．桥涵基底埋置深度均根据地质钻探资料确定，施工时如发现设计所采用的地质钻探资料在纵横向局部范围与实地不符，可按具体情况酌情调整桩长和基底设计标高。

8．当桥涵扩大基础置于泥岩或粉砂质泥岩等软质岩层中时，在清除岩层至设计标高并经监理工程师检查认可后，应迅速浇筑基础砼或浆砌圬工封闭，避免基岩因长期暴露而进一步风化变软，使其承载力降低，更不允许基坑内关水积水，使基底岩层软化。

9．本段桥梁墩台基础大部分为桩基础，位于斜坡路段桩基施工时应尽量采用脚手架搭出施工平台，不要因开挖施工平台而破坏斜坡上原土体的稳定；对斜坡上本身不稳定的土石应适当清除，必要时应适当加以防护。设计时仅对桩长＜15米且地下水较少的桩基采用挖孔桩，对其它情况施工单位可根据自身经验、设备情况决定采用冲孔或钻孔。施工时必须根据实际情况采取可靠护壁措施，并加强孔内通风等安全措施。为确保钻（冲）孔灌注桩质量，所有桩基均要求沿钢筋笼内侧等间距预埋3根57x3毫米检测钢管供超声波检测用。

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