山岭重丘区四级公路施工组织设计

一、工程概况

该公路位于，路线起点于，止于落水乡政府，全长40公里，沿线砂石等筑路材料方便。二合同段起点为K26+460，止点为K38+731.32，公路全长12.27KM。

1、技术标准

本标段按山岭重丘区四级公路技术标准进行设计，主要技术指标如下： （1）计算行车速度：20Km∕h。 （2）最大纵坡：8.846％。 （3）最小平曲线半径：17m。 （4）路基宽度：7.0m.。 （5）路面宽度：6.0m和3.5m.。 （6）桥梁设计荷载：汽–20，挂–100。 2、主要工程量

（1） 路线总长：12.27Km。 （2） 路基土石方：40053立方米。 （3） 挡土墙：824.93立方米。 （4） 石砌边沟：2735.7立方米。 （5） 路基填筑：45161立方米。

（6） 沥青路面：40094.6M2，20＃水泥砼路面：10505M2 （7） 涵洞：19道 3、沿线地形、地质、水文情况。 （1） 地形地质

路线位于西部，东经12°2′42″，北纬37°13′27″，北盘江，乌蒙山脉中列地带，海拔1950～2000米，山脉走向多受构造控制。地势为南高，东北低。呈阶梯状下降，地面多被条状山地，谷地和河流分割，境内碳盐广布，褶皱、断裂构造、碳酸盐岩、碎屑岩相间呈北东向条带状展布，全线所经区域多为石灰岩，路基较好，排水流畅。

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（2） 水文、气候

沿线区域为北亚热带高原季风气候，主要特征为干湿分明，夏秋多雨湿热、冬春干燥，由于海拔较高，气候冷凉且变化异常，山高水低，湿差较大，霜期较长。

4、工程建筑材料

（1） 砂石材料沿线较丰富，本标段主要砂石分置在K28+600~+800左。 （2） 木材由当地供应。

（3） 水泥、沥青由当地建设方供应。

二、设备人员动员周期和设备人员、材料运往施工现场的方法

我公司一旦接到中标通知书后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。并在15天内完成以下工作：项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与指挥部和业主接洽的同时，详细勘察、了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，开始料场、拌合场、机械停置场的修建工作，并着手水、电、路三通的准备工作。

同时，公司会同项目经理部有关人员按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械陆续进入工地，包括路基施工机械、路面施工机械设备等。做到临建工程、电力设施等的修建、架设与施工机械、人员进入现场同步进行。

设备人员动员周期均需15天，其中主要工程机械和人员动员周期控制在10天之内。完成各种临建设施均20天。主要的机械设备用平板拖车由文山基地运到工地。

三、主要工程项目的施工方案及施工艺

A、路基填方施工

（一） 填方路堤施工特点

1、本合同段填方施工数量45161方，由于路堤存在沉降的稳定性问题，要求其施工质量高，因此无论对底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，从而保证路基的稳定性与耐久性。

2、本合同段填方施工，采用人工配合机械作业，原地面采用人工配合推土机处理，填料用挖掘机（R290LC型或320B）开挖，自卸汽车运送，人工摊铺，用（YZ-14JA）震动压路机压实或YZ14光轮压路机进行压实。

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（二）路堤施工方法 1、路堤基底的处理

路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。为使两者结合紧密，避免路堤沿路基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷，对基层进行相应的处理。路堤表土清理压实工序如下图。

挖除树根、排出地表水

清除表层淤泥、杂草 平地机、推土机整平 压路机压实 不合格

承包人自检 合格 填报质量验收通知单

进入下一道工序

当基底为坡面时，将坡面做成台阶形，一般宽度不小于2m，高度最小为1.0 m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜4％～6％的坡度。

2、施工作业方法

土方路堤常根据地段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法两种形式。对合同段内大部分施工段按设计断成分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，经压实符合规定后，再填上一层；当原地纵坡大于12％的路段，沿纵坡分层，爱层填压密实，采用机械碾压时，分层最大松铺厚度不应超过30cm。

路堤填采用机械化施工的操作程序如下图：

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挖掘机

大型自卸 推土机 人工 整平 压路机 每组作业机械化施工配套情况如下表：

路堤填筑机械化施工机械配备表 机 械 种 类 挖掘机（1.0M3） 自卸汽车（8～15T） 羊角碾振动压路机（16T） 振动压路机（25T） 数 量 2台 10台 1台 1台 说 明 机械施工时，根据各段落工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定运行路线。土方集中工点，制定全面、详细的运行作业图据以指导施工。

两侧取土，填高在3m以内的路堤用推土机从两侧分层堆填，并用人工分层整平。土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。

在山坡上作半挖半填路基时，从高处开始用推土机挖切，顺路中线逐渐向下，将土向下推到半填路基上，并从填土最低处开始填筑碾压。根据现场作业面，运用压路机分层碾压密实。

挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要的标志。汽车配备数量，根据运距和车型确定，其原则是满足挖装设备能力的需要。

（三）填石路堤的填筑 1、填料要求

填石路堤的石来源主要是路堑开挖利用的石料，施工时注意其强度的风化程度是否符合要求。石料强度是指饱水试件的级限抗压强度，填石路填要求其强度值不小于15Mpa（用于护坡的不应低于20 Mpa）。

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用于填石路堤的石料在粒径上也有要求。一般情况下，最大粒径不超过层厚的2∕3。在填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料最大粒径不得大于10cm.

2、填筑方法

填石路堤的填筑施工方式有倾填（含抛填）和逐层填筑、分层压实两种。本合同段采用分层填筑压实。

采用分层填筑方式施工，又可分为机械作业和人工作业两种方法。人工摊铺填筑填石路堤，当铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实；铺填粒径25cm以下时，可直接分层摊铺，分层碾压。

3、注意事项

⑴填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，则将不同岩性的分层或分段填筑。易风化岩石不用于路堤上部，亦不能用于浸水部分；有些挖方路段是爆破石 ，而有的是天然漂石土、块石土等，这些填料不能混填在一起，应分层或分段填筑。

⑵用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，用重型压路机或夯锤压实时，可能会被碾压或夯压成碎屑、碎粒，此类石能否用于堤筑路堤应按有关规定检验其CBR值，符合要求时才准许使用，否则不得使用，由此可以保证路堤填筑压实后的浸水整体强度和稳定性。该类填料与土质路堤填料类似，故能使用时，应按土质路堤技术要求施工。

⑶填石路堤路床顶部至路床底部50cm范围内用符合路床要求的土填筑，并分层压实，可提高路床面的平整度，使其均匀受力并有利于与路面底层的连接。

（四）土石路堤的填筑 1、填料要求

一般情况下，石块强度大于20Mpa时，就不易被压路机压碎，所以当土石混合料中石料强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实厚度的2∕3，超过的予以清除，这有利于压实均匀，并在填筑时，不致使上下层石块重叠，避免碾压时不稳定。当土石混合料中所含石块为软质岩（强度小于15Mpa）时，易为压

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路机压碎，不存在强度较大石块产生的问题，故其粒径可与压实厚度相同，但不宜超过层厚，超过时应打碎。

2、填筑方法

土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层筑，分层压实。

当土石混合料中石料含量超过70％时，应采用人工铺填，即先铺筑大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小石块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。当土石混合料中石料含量小于70％时，可用推土机将土石混合料铺填，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。用机械铺填时注意避免硬质石，特别是集中在一起的尺寸大的硬质石块。

3、注意事项

⑴若将压实后渗水性差的细粒土填在路堤两侧，则雨后填筑于路堤中部渗水性好的土吸收的水分无法排出而降低路堤承载力，甚至路堤中部形成水囊，使路面严重破坏。所以，压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水性良好的土石混合料填筑于路堤两侧。

⑵土石混合填料一般来自不同路段。如果均匀硬质石料，则不论石料类别如何，可混在一起填筑，如果均匀软质石料且压实后的渗水性基本相同，也可混在一起填筑。如分层或分段填筑有困难，则应将硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺软石质料混合料，然后整平碾压。

⑶由于填石路堤空隙大，在行车作用之下易产生推移。所以，为使路面稳定，并保持较好的平整度，以利舒适行车。在土石路堤的路床顶面以下50cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，可使在路床高程范围之内强度均匀一致，并有利于加强路面结构与土石路堤之间的结合。

（五）、软土路基施工

软土路基施工，特别解决可能出现的路基盆形沉降、失稳等问题，施工的关键是确定施工方案和施工方法，做好施工设计，报送监理工程师批准后开工。

1、施工方案

软土施工应根据需要修筑处理试验路段。路堤填筑前，应排除地表水，待

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基底凉干后再进行填筑。软基应根据其扔理力学性质、理层深度、填筑高度、材料条件、公路等级等因素，因地制宜，分别采取换填土、抛石挤淤、砂砾垫层、土工织物等技术措施，并充分考虑施工方案的可行性与经济合理性。

2、施工方法 ⑴换填方法

其填筑、压实的施工和检验遵照部颁《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）的规定。

⑵抛石挤淤施工

抛石挤淤应符合下列要求：使用不易风化石料挤淤，片石小视泥灰稠度而定。对于容易流动的泥灰或淤泥，片石宜稍小些，但不得小于30cm，且小于30cm粒径含水量不得超过20％；如软土层平坦时，抛投石块应沿公路中线向前抛填，再渐次向两侧扩燕尾展，软土地层横坡陡于1：10时，应自高侧向低侧抛投，并在抵侧边部多抛投，使低侧边约有2M宽的平台顶面；片石抛出软土面后，应用较小石块填塞垫平，用重型机械碾压紧密，然后在其上设反滤层，再进行填土。

⑶砂（砾）垫层施工

砂垫层材料宜采用洁净中、粗砂，含泥量不大于5％，并将其物、杂质除尽。或者采用天然级配砂砾料，其最大粒径不大于5cm，砾石强度不低于四级（洛杉矶法磨耗率小于60％）；垫层摊后适当洒水，分层压实，压实厚度为15cm～20cm。如采用砂砾石，应无粗细粒料离析现象发生；砂垫层宽度应宽出路基边脚0.5cm～1.0cm，两侧端以片石护砌或采用其他方法防护，以免砂料流失。

B、路基压实

路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。

（一）土质路基的压实

填土路堤压实施工工序流程如下图所示。

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合格 路堤基底碾压 挖方路基利用方或料场借方 不合格 填方材料物理指标试验复检 合格 填方、推土机推平 含水量检测 不合格 翻松晾晒或其它措施 平地机分层整平 振动式压路机碾压（分层） 不合格 承包人质量自检（压实度） 合格 填报《填方质量验收通知单》 填方路基质量认可

合格 合格

1、铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案

影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的和压实度。路基碾压时，并不是为此因素独立起作用，而是为此共同起作用。因此进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。

铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出过到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求层铺厚度与碾压次数之比的最大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。具体实施可以按下步骤进行。

⑴取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度 ρ

dams

，并绘制干密度与含水量的关系曲线。

⑵根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。

⑶确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定

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铺层厚度，以确保压实层的匀质性。

砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。

通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。

2、根据土壤性质，选择确定碾压机械

土壤的性质不同，所选的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机较果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都 各有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于路基填土压实采用振动压路机进行。

3、含水量的检测与控制

强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水1％，所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：

Q

m =（ω-ω0） 1+ω0 式中：m_____所需加水量（㎏）；

ω0_____土原来的含水量（以小数计）； ω______土的压实最佳含水量（以小数计）； Q ______需要加水的土的质量（㎏）；

需要加的水在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌合设备拌合均匀。

4、压实施工

通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，对路基进行压实施工。

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碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4㎞／h；碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m,对三轮压路机一般重叠后轮宽的1／2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。

（二）填石及土石的压实 1、填石路堤

填石路基在压实之前，用大型推土机摊铺平整。个别不平处用人工配合以细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。

填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状变为紧密咬合状态。由于石块粒径较大，质量较大，必须选用工作质量12T以上的重型压路机、工作质量2.5T以上的夯锤或25T以上的重型压路机（夯）实，才能达到规定的紧密状态。用振动压路机或夯锤压实能在压实时产生振动力和冲击力，可使石块产生瞬时振动而向紧密咬合状态移位，静载光轮压路机则难产生这种功效，其压实厚度可达1.0m。本合同施工中填石路基采用振动压路机。

填石路堤先压两侧后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。压实路线对夯锤应成弧形，当夯实密程度达到要求后，再向后移动一夯锤的位置。行与行之间应重叠40～50cm；前后相邻区段应重叠1.0～1.5m。

填石路堤使用压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。

2、土石路堤

土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少确

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定。当混合料中巨粒土（粒径大于200cm的颗粒）含量多于70％时，其压实作业接近于填石路堤，应按填实路堤的方法和要求进行。当混合料中巨粒土的含量低于70％时，其压实作业接近于填土路堤，应按前述填土路堤的方法和要求进行。

C、挖方路基施工

（一）挖方路基施工特点

本合同土石方开挖40053M3。挖方路基施工是本合同路基工程中的一个重点。在山岭重丘地区修建公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方路基又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生态和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构，处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。

路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍、严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。施工中我们将从设计审查、施工方案选择。现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。

（二） 挖方路基施工前准备工作 1、征地拆迁工作

征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部份。

2、测量放样

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人根据监理工程师批准的定线数据进行

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施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体桩。道路中线桩直线部份每20M一个，每100M设一个永久性固定桩，曲线部份除20M设一个整里程桩外，曲线的起点、终点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（M），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。

承包人经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。

3、施工前的复查和试验

路基施工前，施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物及特殊土的处理方法。对有岩石的地段的要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，

对于易崩塌地带的断层和土质变化区段的情况成就尤应给予特别的重视。 土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，也有按桩号取样进行土工常规试验的。

《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95）规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051—93）办理：

（1） 液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数； （2） 颗粒大小分析试验； （3） 含水量试验； （4） 密度试验； （5） 相对密度试验； （6） 土的击实试验；

（7） 土的强度试验（CBR值）；

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（8） 有机质含量试验（必要时）； （9） 易溶盐含量试验（必要时）。 4、开挖前路堑的排水设施

由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。做到：

（1） 在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间修建临时沟。 （2）临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地、污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

（3）路堑施工时注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。

（4）引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保证一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。

（三） 土方路堑的开挖

土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。

1、横挖法

对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法，一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。

多层横向全宽挖掘法适用开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深 度根据工作方便和施工安全而定，人力横挖法施工时，一般1.5—2.0M；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3M—4M。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力完成

2、纵挖法

分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法用于较长的路堑开挖。施工中当路堑较短（不超过100M），开深度不大于3M，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20—70M，

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最远不宜大于100M，当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲推土。

通道纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑黄向开挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的路堑不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。

3、混合式开挖法

即将横法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个同设一个机械施工班组进行作业。

（1） 机械化施工组织机构 路基施工队 材料组 机械组 工程组 燃润 配件 工地巡 维修保 技术负责 施工组 路基机械作业班 14

测量检验

D、挡土墙、浆砌水沟等砌筑工程

该合同段浆砌水沟为2735.7M3，挡土墙824.93M3，在施工中按设计图纸进行准确放样，同时做好原材料的采备及试验检验工作，基坑开挖完毕经检验合格后，报请监理工程师审批，同意下基础后进行基础及墙身施工作业，最后进行墙背回填及勾缝等工作。 砌筑工程施工工艺流程如下：

合 格 进行基础及墙身砌筑 不合格 返工或加深基础 承包人自检并报请监理工程师 施工放样及清场 开 挖 基 坑 承包人自检并报监理工程师 合 格 墙背回填及勾缝 不合格 返 工 E、涵洞工程

该路段设计涵洞19道，在施工中钢筋砼盖板制作，我公司将采用集中预制场预制的办法进行施工，这样有利于机械施工和质量管理。预制场预制好养生期满后再用运输机械运至各涵位位置安装。由于要保证施工车辆的正常通行，我们将采用半幅施工，半幅通车的方法进行涵洞基坑的开挖和基础、涵台

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