船舶供电系统的设计与研究

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船舶供电系统的设计与研究

作者：王卉隽

来源：《中国新技术新产品》2011年第11期

摘要：在对船舶供电系统组成及特征电参数选择进行简单归纳总结后，对提高船舶供电系统静态和暂态稳定性的设计方案措施进行了认真分析研究。 关键词：船舶供电系统；静态稳定性；暂态稳定性 中图分类号：U66 文献标识码：A

随着国民经济的进一步发展，海上货物运输具有运输量大、运程远、运费低、以及对货物种类适应性强等优点，在国际贸易运输中占据主导地位。据一些文献资料表明，我国对外贸易中，大约有80%-90%左右的货物运输是通过海运方式完成的。国际贸易的快速蓬勃发展，在很大程度上推动着作为海上运输主要交通工具的船舶向大参数、高性能、高自动化等方向迅猛发展，伴随着大量大功率、智能化机电设备和自动控制装置在船舶中的投入使用，使得船舶供电系统也变得越来越复杂，对船舶供电系统的安全性、稳定性、经济性等也提出了更高的要求[1]。

1 船舶供电系统组成及特征电参数选择 1.1 船舶供电系统逻辑组成

船舶供电系统是由一个或几个在统一同步监控条件下运行的船舶发电电源，及通过线路、开关等变配电设施与其它用电设备相连构筑的船舶供配电网共同组成，是一个集发电、输电、配电、用电为一体的独立电力系统，其具体逻辑结构可以由图1所示：

从图1中可知，该类船舶供电系统是由G1-G2两台发电机作为主供电源，安装于船舶的辅机舱内，每台发电机的额定功率应该在充分统计船舶用电负荷的同时，还要考虑船舶机电设备后期扩容容量[2]。本文中所选用的船舶发电机组每台额定功率为515kw，其机组轴线与船舶中心线保持平行，以维持船舶受力平衡，同时在发电机组安装时采用减振器降低机组运行时振动对船舶安全运行带来隐患。轴带发电机是由船舶主机通过变速齿轮箱及其它传动机构进行发电，其额定功率选定为650kw，通过不同配电开关向全船各等级用电负荷提供电源。应急发电机组设计在独立应急发电机室内，其额定功率以保证船舶一、二级负荷正常运行来确定，选择额定功率为150kw。当船舶供电系统由于某种原因导致主电源出现跳闸供电失效后，应急发电机就会在相应继电保护装置控制下，在45s内自动启动发电，并通过自动切换装置，通过联络开关向一、二级负荷、无线电设备、通信设备、航行导航设备、应急照明、舵机、以及消防水泵等重要负载供电[3]。

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