上海电动列车司机初级工考试题库

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电动列车司机工作总结推荐度：
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《快速轨道交通列车驾驶员》知识试题（初级）

一、填空题:

1. 上海轨道5号线车辆采用ALSTOM公司生产地列车，列车由二节动车和（二节拖车）固定编组而成。

2. 轨道交通5号线车辆AW2工况下的乘客人数分布为（6）名/米2。 3. 轨道交通5号线车辆AW3工况下的乘客人数分布为（9）名/米2。 4. 轨道交通5号线车辆AW2工况下的客室内乘客总人数为（836）名。 5. 轨道交通5号线车辆AW3工况下的客室内乘客总人数为（1170）名。 6. 轨道交通5号线接触网额定电压为（1500VDC）。 7. 轨道交通5号线接受电弓电压范围（1000-1800VDC）。 8. 轨道交通5号线车辆头灯为（110V）供电。

9. 轨道交通5号线车辆司机室警惕装置为（110V）供电。 10. 轨道交通5号线车辆司机室显示单元为（110V）供电。 11. 轨道交通5号线车辆主回路为（1500V）供电。 12. 轨道交通5号线车辆控制回路为（110V）供电。 13. 轨道交通5号线车辆设备通风为（400VAC）供电。 14. 轨道交通5号线车辆最高运行速度为（80）km/h。

15. 轨道交通5号线车辆车体主要由（铝合金型）材料焊接和铆接而成，但在某些重要部分如支承梁头架和前端部仍采用了碳素钢，这些部件也被铆接在铝合金构架上。

16. 轨道交通5号线车辆上有两种形式的车钩，一种是用于两列车连挂的（半自动车钩）；另一种是用于列车的各节车辆间的连挂的半永久车钩。

17. 轨道交通5号线车辆列车共有4种不同类型的转向架：动车转向架、带 ATC的拖车中间转向架、带插盖的拖车中间转向架、（拖车终端转向架）。

18. 牵引电机为（全）悬挂，交叉安装在转向架上，它们被螺栓紧固在转向架构架上。

19. 轨道交通5号线车辆每一台转向架有两根轴，每根轴的两端各有一个（轴箱）。 20. 轨道交通5号线车辆每个动车转向架轴上安装有二台（交流电机）。

21. 轨道交通5号线车辆车轮通过冷压安装在车轴上，利用压缩空气拆卸，车轮由（整体碳素钢）锻造而成。

22. 转向架构架为H型，主要结构包括两根纵向边梁和一根焊接钢结构大梁，在边梁的端口处再焊接两根端梁用以安装（制动）装置。

23. 转矩通过一台（双齿联轴节）传递到减速齿轮箱，联轴节可承受电机和减速齿轮间所有相对的垂直、横向、纵向和锥体偏心。

24. 减速齿轮为半悬挂，它包括两级减速，连接减速齿轮箱至转向架构架的弹性悬挂产生感应相对反力矩，当齿轮箱悬挂故障时，一个安全装置限定了（减速齿轮箱）与轴之间的相对旋转以确保安全。

25. 一系悬挂由两个（锥形橡胶弹簧）组成。

26. 为了校正不同的重量，在空车负载时锥形弹簧下可以加入（垫片）以使之达到正确高度。

27. 二系悬挂安装在（转向架）和车体间。

28. 每一台转向架上有一根抗侧滚扭杆，它被安装在（转向架的构架下部），它在动车转向架和拖车转向架上的布置相同。

29. 每个转向架都装有两种类型的制动:气制动与（停放制动）。 30. 轨道交通5号线车辆乘客紧急呼叫单元的英文缩写为（PECU）。 31. 轨道交通5号线车辆列车自动保护的英文缩写为（ATP）。 32. 轨道交通5号线车辆列车自动控制的英文缩写为（ATC）。 33. 每节Mp车都安装有（受电弓），用以接受1500V直流电。 34. 受电弓的升降通过“升弓”“降弓”列车线控制。这些控制信号是（脉冲）0.5s信号。

35. Mp车车厢内的升降弓手柄可实现（人工手动）升降受电弓。 36. 每节（Mp）车都安装有避雷器，可在电压过载时保护电子设备。

37. 避雷器连接于（1500V高压触网与接地线）之间，可将过载电能传输至轨道。该避雷器保护瞬态电压过载情况下的设备。

38. 主回路各部件将触网所得的1500V直流电逆变成（变频变压）三相交流电，并输入牵引电机，各部件也提供了电阻制动斩波功能。

39. 牵引逆变器箱包括一台变频变压三相逆变器和（电阻制动斩波器）。

40. 动车转向架有两台气制动单元，拖车转向架有（四）台气制动单元控制施加气制动。

41. 每个转向架上都安装有停放制动，停放制动是（充气）缓解。 42. 轨道5号线车辆的蓄电池为（镍镉）蓄电池，储存110V直流电。 43. 辅助逆变器输出电压为（380V/50Hz）三相交流电和110V直流电。

44. 位于轨道交通5号线车辆Tc车下的空气压缩机及空气干燥器是给制动、空气簧及其他气动系统供应压缩气体，一般情况下空气压力在（8.5bar-10bar）范围内。 45. 轨道交通5号线车辆当一个空压机故障不能工作时，一台空压机工作范围为（7.5bar-10bar）。

46. ATP系统保证了列车运行安全，包括速度编码接收、（超速保护）和开车门控制。 47. ATP控制单元上的双针速度表，其红色指针指示的速度为ATP限速，其白色指针指示的为（列车实际速度）。

48. “清洗器开关”为（自动复位开关)，打开后将水喷到挡风玻璃上。 49. “司机室照明开关”为（双稳态开关），用于控制司机室荧光灯的开和关。开关向上表示关，向下表示开。

50. 控制司机室阅读灯的双稳态开关为（司机室聚光灯开关）。

51. “指示灯测试开关”是一个自动复位开关。按下该测试开关时（司机室所有指示灯都会亮起）。

52. 轨道交通5号线车辆由带司机室拖车Tc和无司机室带受电弓的动车Mp编组，排列为(TC—MP—MP—TC)。

53. 车辆编组成列运行必须借助于连接装置，该连接装置称为(车钩)。 54. 轨道交通5号线接触网额定电压为（1500VDC）供电。

55. 通信系统是实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、提高运输效率的必备工具，包括广播系统、（无线通信系统）等。

56. 列车故障自动诊断系统包括诊断显示和（故障排除提示）。

57. 轨道交通5号线车辆Tc车为带司机室的拖车，前端装有一个（半自动车钩），另一端是一个永久性车钩。

58. 轨道交通5号线车辆Mp车为带受电弓的动车，每端有一个（永久性车钩）。 59. 底架是车体的基体。它是由纵向大型（铝合金型材料）焊接而成。这样的结构，刚度分布比较均匀，可部分吸收车体所承受的牵引和挤压应力。 60. 在车辆的每一端部都设有（防爬装置），它们被安装在缓冲系统上。每一台缓冲系统包含有能量吸收不可恢复变形压缩管。当撞击发生时，车钩连挂或/和连接杆先碰撞，然后缓冲器接触碰撞。这些变形压缩管易于更换。

61. 轨道交通5号线车辆编号由5位数组成，自左向右前两位数表示（制造年份）。 62. 轨道交通5号线车辆编号由5位数组成，自左向右第三、第四位数表示（出厂编号）。

63. 轨道交通5号线车辆编号由5位数组成，自左向右最后一位表示车型，“1”表示为TC车，“2”表示为（MP车）。

64. 轨道交通5号线车辆每节车上有4个架车点、（4）个顶车点，分布在车辆两侧。 65. 内部照明灯被安装在天花板的凹槽内。紧急照明占全部照明的（1/3)。 66. 轨道交通5号线车辆Tc车有40个座位，Mp车有（46）个座位。

67. 轨道交通5号线车辆Mp车和Tc车2位端A侧安装了(电器)设备柜，B侧安装了空调柜。

68. 在司机室内设置紧急设备有急救箱、灭火器、（逃生梯）。 69. 轨道交通5号线车辆客室车门是（外摆式电动双页塞拉门）。

70. 用（三角钥匙）可以打开轨道交通5号线车辆司机室侧门、贯通门及司机室通道门和启用退出服务锁功能的。

71. 用（方孔钥匙）可以打开轨道交通5号线车辆车底电气柜、车厢设备柜及车厢两侧盖板。

72. 轨道交通5号线车辆车钩类型有两种，半自动车钩和（半永久车钩）。

73. 轨道交通5号线车辆，半自动车钩用于不同列车间连挂，半永久车钩用于列车的各节车辆间的连挂，布置图为（+Tc1—Mp1—Mp2—Tc2+）。 74. （转向架）是支承车体并承担车辆沿轨道走行的运动装置。 75. 轨道交通5号线列车转向架采用（H）型构架。 76. 一系悬挂和二系悬挂是为了提高车体的（舒适度），并减少车轮和轨道之间的磨耗而设计的。

77. 通过安装在车体上的牵引中心销插入安装在转向架上的牵引中心来实现（车体与转向架）的连接。

78. 每个转向架有两根轴，每根轴的两端各有一个（轴箱装置）。

79. 每一根动车转向架车轴上安装有一台（齿轮变速箱）和一个制动盘。 80. 每一根拖车转向架车轴上安装有两个（制动盘）。

81. 轨道交通5号线正线及折返线、试车线统一采用9#道岔，其侧向通过速度为（30km/h）。

82. 轨道交通信号分为（视觉信号）和听觉信号。 83. 视觉信号分为色灯信号机、发车表示器、（电动列车机车速度码）。 84. 轨道交通5号线电动列车的速度码有（目标速度）、曲线速度两种显示。 85. 电动列车的速度码中曲线速度由双针数字速度表显示，其中外圈红圈所指示的为最大允许速度，内圈黄色指针为列车（实际运行速度）。

86. 色灯信号是用不同颜色灯光来显示的信号，通常有红色、绿色、（月白色）、黄色四种颜色。

87. 色灯信号中红色灯光表示（禁止列车越过该架信号机）。 88. 色灯信号中月白色灯光表示（注意并低速度运行）。

89. 色灯信号中绿色灯光表示（允许列车按规定速度越过该架信号机）。

90. 色灯信号中（黄色）灯光表示仅在列车入场时使用，已不超过20公里/小时的速度入场。

91. 色灯信号中（红色加白色灯光)表示在主体信号机故障不能开放时，允许列车已不超过20公里/小时的速度越过该架信号机。

92. 五号线设置的色灯信号机共有四种，分别为道岔防护信号机、阻挡信号机、出站信号机、（复示信号机）。

93. 出站信号机是在站台端头处设置，有岔车站设带有（道岔防护）的出站信号机。 94. （复示信号机）仅在出入场线的入场时信号瞭望不佳处设置。

95. （车辆限界）是指在直线上运行的车辆，无论空重状态均不得超出的尺寸界线。 96. （设备接近限界）是沿隧道安装的设备与车辆最接近的尺寸限界，除与行车直接有关的设备（如站台）外均不得侵入这个限界。

97. 轨道交通五号线正线自莘庄站至闵行开发区站。全线设上、下行双线，莘庄至闵行开发区方向：右侧线路为（上行线）。

98. 轨道交通五号线正线最小曲线半径为（300m），位于东川路站与金平路站站间及莘庄至春申站区间。

99. 轨道交通五号线正线最大坡度为23.1‰，位于（莘庄至春申站区间）。

100. 莘庄站设有三条折返线，直向连接上行正线的称为折II线。直向连接下行线称为折I线，;存车线称为（折4线）。

101. 闵行开发区站设有二条折返线，直向连接上行正线的称为（折II线）。 102. 列车出场，必须在一度停车牌前5米处一度停车后，凭出场信号机SA、SB显示的绿色灯光动车出场。列车在出入场线限速（20km/h）。 103. 轨道交通5号线采用的道岔有普通单开道岔、（交叉渡线道岔）、单渡线道岔。

104. 五号线的列车控制系统由ATP、（ATS）两个子系统组成，其中车站联锁设备采用微机联锁。

105. （站台紧急电话）是用于紧急情况下站台工作人员、电动列车驾驶员、乘客在站台上与车控室联系。

106. 轨道交通供电系统主要由（主变电站）、牵引供电系统、动力照明供电系统组成。

107. 轨道交通五号线主变电站位于（剑川路停车场）。 108. 轨道交通五号线主变电站采用集中式供电，（110kv/35kv/10kv）三级供电方

式。

109. 轨道交通五号线牵引变电站位于莘庄、银都路、颛桥、东川路、（华宁路）、剑川路停车场。

110. 自动闭塞下列车占用区间的行车凭证为（出站信号机的开放信号以及列车收到的速度码）。

111. 自动闭塞下列车发车凭证为（发车表示器显示的稳定白色灯光）。 112. 调度命令分为口头命令及（书面命令）两种。 113. 电话闭塞时列车（占用区间的行车凭证）为路票。

114. 电话闭塞时列车发车凭证为（值班员显示的发车手信号）。 115. 列车驾驶员在发车站发现错误路票时，应将错误路票退还车站值班员，并立即报告（行车调度员），按行车调度员指令运行。 116. 列车驾驶员取得凭证并确认正确后，遇在途中丢失时，可继续运行至接车站，将情况报告（接车站车站值班员），并报行车调度员，车站值班员应在车站值班员日志中记录。

117. 列车收到目标速度0 km/h时，应按允许速度运行至（规定停车位置停车），立即报告行车调度员，之后再按行车调度员下达的命令执行。 118. 列车通过车站限速（40km/h），ATP列车自动保护状态下通过车站限速17km/h。

119. 列车在区间运行中，遇危及安全的险情需紧急停车时，司机应立即（采取紧急制动措施），并即报告行车调度员，待排除险情后，按调度命令继续运行。 120. 电动列车驾驶室添乘人员原则上不得超过（2）人，特殊情况需超过的，须报行车调度员批准。

121. 救援列车推进运行时，前方进路和停车位置由（故障列车驾驶员负责）。 122. 救援列车推进速度不超过（30公里/小时）。进站及侧向过道岔限速为15公里/小时。在救援过程中前后驾驶员必须确保联络畅通，如遇险情立即互相通知，采取有效制动措施。

123. 牵引列车运行时，前方进路和停车位置由（救援列车驾驶员负责）。 124. 救援列车牵引速度不超过（40公里/小时），进站及侧向过道岔限速为20公里/小时。在救援过程中前后驾驶员必须确保联络畅通，如遇险情立即互相通知，采取有效制动措施。

125. 调车作业中进入车库、厂房时限速（5km/h）运行。 126. 在尽头线上调车作业时，距线路终端应有10m的安全距离，特殊情况必须小于10m时，限速（3km/h）运行。

二、单选题:

1.轨道交通5号线车辆列车含车钩在内长度为（A）mm？ A. 77860 B.80000 C. 78000 D. 82000 2.轨道交通5号线车辆列车宽度为（B）mm？ A. 2616 B. 2606 C. 2626 D. 2646 3.轨道交通5号线车辆列车高度为（C）mm？ A. 3801 B. 3803 C.3802 D. 3805

4.轨道交通5号线车辆Tc车含车钩长度为（A）mm？ A. 19490 B. 19440 C.19400 D. 19450 5.轨道交通5号线车辆新轮轮径为（A）mm？ A. 840 B. 820 C.770 D. 805

6.轨道交通5号线车辆新轮半磨耗轮轮径为（D）mm？ A. 840 B. 820 C.770 D. 805

7.轨道交通5号线车辆磨耗至极限的车轮轮径为（C）mm？ A. 840 B. 820 C.770 D. 805

8.轨道交通5号线车辆地板面至轨面高度为（B）mm？ A. 1130 B. 1140 C.1150 D. 1160

9.轨道交通5号线列车辅助逆变器安装于Tc车车构架上，它的主要功能是将接触网提供的1500V自流电逆变，输出（A）V/AC和（）V/DC。

A.400V/AC、110V/DC B.400V/DC、110V/DC C.400V/DC、110V/AC D.400V/AC、110V/AC

10.轨道交通5号线车辆Mp车含车钩长度为（B）mm？ A. 19490 B. 19440 C.19400 D. 19450 11.轨道交通5号线车辆Mp车高度为（D）mm？ A. 3801 B. 3803 C.3802 D. 3805

12.轨道交通5号线车辆Tc车额定负载AW1工况下的满座乘客数为（A）人？ A. 40 B. 46 C.50 D. 56

13.轨道交通5号线车辆Mp车额定负载AW1工况下的满座乘客数为（B）人？ A. 40 B. 46 C.50 D. 56

14.轨道交通5号线车辆Tc车额定负载AW2工况下乘客数为（A）人？ A. 200 B. 218 C.280 D. 305

15.轨道交通5号线车辆Mp车额定负载AW2工况下乘客数为（B）人？ A. 200 B. 218 C.280 D. 305

16.轨道交通5号线车辆Tc车额定负载AW3工况下乘客数为（C）人？ A. 200 B. 218 C.280 D. 305

17.轨道交通5号线车辆Mp车额定负载AW3工况下乘客数为（D）人？ A. 200 B. 218 C.280 D. 305

18.轨道交通5号线车辆快速制动减速度为（C）m/s2 A. 1.0 B. 1.1 C.1.2 D.1.3

19.轨道交通5号线车辆紧急制动减速度为（D）m/s2 A. 1.0 B. 1.1 C.1.2 D.1.3

20.轨道交通5号线车辆在干躁平直的轨道上以80km/h的速度运行时，采取全常用制动，其制动距离为（B）。

A. 220 B. 254 C.210 D.219

21.轨道交通5号线车辆在干躁平直的轨道上以80km/h的速度运行时，采取紧急制动，其制动距离为（C）。

A. 220 B. 254 C.210 D.219

22.轨道交通5号线车辆在干躁平直的轨道上以80km/h的速度运行时，采取快速制

动，其制动距离为（D）。

A. 220 B. 254 C.210 D.219 23.当轨道交通5号线车辆一节Tc车故障，在干躁平直的轨道上以80km/h的速度运行时，采取全常用制动，其制动距离为（A）。 A. 349 B. 292 C.300 D.310 24.当轨道交通5号线车辆一节Tc车故障，在干躁平直的轨道上以80km/h的速度运行时，采取紧急制动，其制动距离为（B）。 A. 349 B. 292 C.300 D.310 25.当轨道交通5号线车辆一节Tc车故障，在干躁平直的轨道上以80km/h的速度运行时，采取快速制动，其制动距离为（C）。 A. 349 B. 292 C.300 D.310

26.半自动车钩和半永久车钩的高度为（D）mm。

A.720与824 B.770与824 C.824与720 D.824与770 27.轨道交通5号线列车牵引电机悬挂方式为（A）。 A.全悬挂式 B.由铆钉固定 C.半悬挂式 D.模块式 28.轨道交通5号线列车齿轮箱悬挂方式为（C）。 A.全悬挂式 B.由铆钉固定 C.半悬挂式 D.模块式 29.轨道交通5号线列车弹性悬挂装置一系弹簧为（A）。 A.圆锥形橡胶弹簧B.空气弹簧C.橡皮弹簧D.橡胶堆 30.轨道交通5号线列车弹性悬挂装置二系弹簧为（B）。 A.圆锥形橡胶弹簧B.空气弹簧C.橡皮弹簧D.橡胶堆 31.轨道交通5号线列车制动控制单元的英文缩写为（C）。 A. ACE B. ACU C.BCU D.BCE

32.MP车“客室车门”线路开关的代号是（B）。 A.16F3 B.16F4 C.16F6 D.16F8 33.TC车“客室紧急照明”线路开关的代号是（A）。 A.16F15 B.16F16 C.16F17 D.16F18 34.能切断空压机工作电源的线路开关代号是（D）。 A.11F5 B.11F1 C.16F6 D.16F9 35.“司机室辅助设备”线路开关的代号是（C）。 A.16F15 B.16F16 C.16F17 D.126F18 36.“DSD”线路开关的代号是（B）。

A.16F22 B.16F23 C.16F24 D.16F25 37.“ATC系统”线路开关的代号是（C）。

A.16F22 B.16F23 C.16F24 D.16F25 38.“列车广播系统”线路开关的代号是（D）。 A.16F22 B.16F23 C.16F24 D.16F25 39.MP车“ATP旁路”线路开关的代号是（C）。 A.16F8 B.16F9 C.16F10 D.16F11 40.MP车“牵引单元控制”线路开关的代号是（A）。 A.16F1 B.16F2 C.16F3 D.16F4

41.轨道交通5号线车辆空气压力值低于（D）时列车施加紧急制动。 A. 9bar B. 8.5bar C.7.5bar D.6.5bar

42.轨道交通5号线车辆空压机在正常其况下，当空气压力值低于（B）时开始工作。 A. 9bar B. 8.5bar C.7.5bar D.6.5bar

43.轨道交通5号线车辆当一个空压机故障不能工作时，空气压力值低于（C）时开始工作。

A. 9bar B. 8.5bar C.7.5bar D.6.5bar 44.ATP控制单元的液晶显示“L×××”表示（B）。

A.车辆长度 B.授权运行次数 C.运行距离 D.采用紧急制动的次数 45.下列哪个子系统是安全系统（A）。

A.ATP系统 B.ATO系统 C.ATS系统 D.都不是 46.乘客紧急呼叫单元的英文缩写为(A)。 A.PECU B.PEC C.PEI D.PCE

47.轨道交通5号线车辆Tc车空车重为（A）kg？ A. 33000 B. 45200 C.50080 D.5334

48.轨道交通5号线车辆在AW2工况下Tc车空车重为（B）kg？ A. 33000 B. 45200 C.50080 D.5334

49.轨道交通5号线车辆在AW3工况下Tc车空车重为（C）kg？ A. 33000 B. 45200 C.50080 D.5334 50.轨道交通5号线车辆Mp车空车重为（A）kg？ A. 36000 B. 49298 C.54605 D.5334

51.轨道交通5号线车辆在AW2工况下Mp车空车重为（B）kg？ A. 36000 B. 49298 C.54605 D.5334

52.轨道交通5号线车辆在AW3工况下Mp车空车重为（C）kg？ A. 36000 B. 49298 C.54605 D.5334

53.关门时车门受到阻碍物为（C）时车门必须重新打开。

A.25×60mm B.24.5×55mm C.25.4×60mm D.25.4×55mm

54.轨道交通5号线列车客室车门是外摆式电动双页塞拉门，它的最大开度为（B）。 A.1900×1300mm B.1950×1300mm C.1925×1350mm D.1910×1320mm 55.轨道交通5号线车辆车钩内安装了脱扣螺栓，车钩和车体间由脱扣螺栓固定，脱扣螺栓在压力达到（D）时会断裂，使车钩从列车上自由落下，使车钩及车体的损坏得到控制。

A. 1000KN-1500KN B. 1200KN-1600KN C.1300KN-1800KN D.1200KN-1500KN 56.每个动车安装有两个纵向安装的（A）电机，通过弹性联轴节将电机的扭矩传送给齿轮减速器。

A. 全悬挂 B. 铆钉悬挂 C.模块式 D.半悬挂

57.齿轮减速器是一个二级变速的（D）装置，它将电机的扭矩传送给车轴，使车轴转动。

A. 全悬挂 B. 铆钉悬挂 C.模块式 D.半悬挂 58.轨道交通5号线列车一系悬挂是（C），二系悬挂是由空气弹簧和减震器等组成的。 A. 空气弹簧和垫片 B. 橡胶堆 C.圆锥橡胶弹簧悬挂系统 D.空气弹簧和减震

器

59.轨道交通5号线列车一系悬挂是一个圆锥橡胶弹簧悬挂系统，二系悬挂是由（D）组成的。

A. 空气弹簧和垫片 B. 橡胶堆 C.圆锥橡胶弹簧悬挂系统 D.空气弹簧和减震器

60.（D）安装在车体和转向架之间。它控制空气弹簧的气压来调整车体的高度，以保持与转向架的相对高度。

A. 空气弹簧 B. 垂向减震器 C.横向减震器 D. 高度调节阀

61.通过装有万向节的连杆与车体连接安装在构架下的（C）减少了车体翻滚运动的振幅，提高了乘车舒适度。

A. 空气弹簧 B. 垂向减震器 C.抗侧滚扭杆 D. 高度调节阀 62.动车转向架上有（B）个盘形制动单元；拖车转向架有4个。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 63.在轮对的两端装有（D），采用圆柱滚动轴承。其作用为连接轮对与转向架构架，传递和承受车体和钢轨传来的垂直和侧向载荷。

A. 牵引电机 B. 二级变速的齿轮箱 C.联轴节 D. 轴箱 64.减速齿轮箱是一个（B）变速的半悬挂装置。 A.一级 B.二级 C.三级 D.无极

65.人为的使列车减速或阻止其加速的方式称为(A)。 A. 制动 B. 停车 C.刹车 D. 减速

66.从司机施行制动到列车停止之间通过的距离称为(D)。 A. 停车距离 B. 刹车距离 C.减速距离 D. 制动距离

67.为了实现制动而在机车车辆上安装的由一整套零部件组成的系统称为（D）。 A. 减速装置 B. 停车装置 C.停放装置 D. 制动装置 68.轮轨间的静摩擦系数称为（B）。

A. 摩擦系数 B. 粘着系数 C. 制动系数 D. 减速度 69.正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。其特点是作用比较缓和而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20%~80%，这种制动方式称为（A）。

A. 常用制动 B. 紧急制动 C. 快速制动 D. 停放制动 70.紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动。其特点是作用比较迅猛，而且要把列车制动能力全部用上，这种制动方式称为（B）。

A. 常用制动 B. 紧急制动 C. 快速制动 D. 停放制动

71.紧急情况下为使列车尽快停车而施行的电气混合制动，这种制动方式称为（C）。 A. 常用制动 B. 紧急制动 C. 快速制动 D. 停放制动 72.车辆在停止后施加的制动，称为（D）。

A. 常用制动 B. 紧急制动 C. 快速制动 D. 停放制动 73.轨道交通5号线列车摩擦制动使用（C）制动。 A. 闸瓦摩擦 B. 电阻 C. 盘形摩擦 D. 停放 74.脉宽调制解调器的英文缩写为（C）。 A.PWC B.PWN C.PWM D.PWB

75.紧急制动施加后，先按下(C)缓解了紧急制动，列车才能重新行驶。 A. 紧急制动蘑菇按钮 B. 紧急制动旁路开关 C. 紧急制动复位按钮 D. 紧急制动缓解按钮

76.主风缸、制动风缸、空气弹簧风缸它们的容量分别为（D）。 A.80升、80升、180升 B.250升、80升、80升 C.200升、90升、90升 D.以上都不对 77.每节车厢左右两边各有两个（B），用于在各种负载条件下对车体高度进行纵、横向控制。

A. 差压阀 B. 高度阀 C. 均衡阀 D. 防混合阀

78.轨道交通5号线列车通过（B）控制车体和转向架间两个空气弹簧的气压，根据负载的变化，将车厢高度自动保持在一个预设值。

A. 差压阀 B. 高度阀 C. 均衡阀 D. 防混合阀 79.驾驶员室空调开关有（D）档。 A.1 B.2 C.3 D.4

80.轨道交通5号线列车客室空调单元，供电电压为（D）。 A. 380V B. 220V C. 110V D. 400V

81.“司机室加热和通风”线路开关的代号是（B） A.11F1 B.11F2 C.11F3 D.11F4

82.当客室空调正常工作时，新鲜空气和循环空气分别为(A)。 A.2000m3/h和5500m3/h B.5500m3/h和2000m3/h C.2500m3/h和5000m3/h D.5000m3/h和2500m3/h 83.客室车门是外摆式电动双页塞拉门，它的最大开度为（B）。

A.1900×1300mm B.1950×1300mm C.1925×1350mm D.1910×1320mm 84.当轨道交通5号线列车客室空调单元失去400V供电时，空调不再制冷，此时紧急通风可维持（C）分钟。

A. 60 B. 90 C. 30 D. 80

85.设置在线路的尽头，一个红色灯光，不准列车越过该信号机是（ B ）。 A道岔防护信号机 B阻挡信号机 C出站信号机 D复示信号机 86.发车表示器显示（ A ）提示驾驶员关门。

A白色闪光 B无显示 C稳定白色灯光 D 点亮1次

87.有岔站以该线（A）道岔防护信号机，无岔站以安全线尽头出作为车站与区间的分界。

A.最外方 B.外方 C.最内方 D.内方

88.莘闵轻轨信号显示规定：一个红色信号和一个月白色闪光表示(A)。 A．引导信号 B.发车信号 C.停车信号 D.退行信号 89.轨道交通线路直线与曲线连接以（ C ）过渡。 A园曲线 B曲线 C缓和曲线 D 竖曲线

90.我国设计规范规定：正线的曲线半径一般不小于（ C ）。 A 200米 B 250米 C 300米 D 350米 91.轨道交通正线最大坡度一般不大于（ B ）。 A 25‰ B 30‰ C 35‰ D 40‰

92.轨道交通五号线正线自莘庄站至闵行开发区站。全线运营线路长度均为（ A ）。 A 17.206km B 17.307km C 16.205km D 17.103km 93.轨道交通五号线车站有效长度为（ B ）。 A 78m B 80m C 82m D 88m 94.轨道交通五号线折返线有效长度为（ D ）。 A 78m B 80m C 82m D 88m

95.上行、下行正线每隔200M—300M间距设轨旁电话机一台，用于现场作业或救援联络是（A ）。

A 区间电话 B 公务电话 C 车站集中电话 D 无线电话 96.在正线上发生路外人身伤亡事故其现场指挥者是（A）。 A．公安人员 B．行车调度员 C．车站主管 D．行车值班员 97.闵行开发区站设有(B)折返线。

A．1条 B．2条 C．3条 D．0条 98.莘闵五号线金平路站设有(B)线。

A.折返线 B. 单渡线 C. 交叉渡线 D. 都不是

99.莘闵轻轨五号线正线主要采用的是交叉渡线道岔和（C） A．复式交分道岔 B．对称道岔 C．单开道岔 D．三开道岔

100.为使列车安全运行,在一个区间,同一时间内,一般只允许一个列车运行,保证列车按这种间隔运行的技术方法,称为(C)。 A．限制 B．封区 C．闭塞

101.电话闭塞法办理行车时，列车占用区间的凭证是(B)。

A．值班员的发车手信号 B．路票 C．速度码 D．发车表示器的稳定灯光 102.列车在正线牵引运行及推进运行的限速分别为(A)。 A. 40KM/H ,30 KM/H B. 30 KM/H ,40KM/H C. 45 KM/H,30 KM/H D. 30 KM/H ,45 KM/H

103.原则上载客放站的列车依次通过车站不得超过（B）站。 A．2 B．3 C．4 D．5 104.遇有道床伤亡事故时，调度员除了要向值班运营经理、运营指挥中心经理汇报，还应及时通报给(A)。

A.公安指挥所 B. 车辆维修基地 C. 技术部

105.车站停电时，无事故照明或事故照明(B)分钟后，立即关闭该站。 A．15 B．20 C．25 D．30

106.环控系统在事故运行控制下,通风气流方向应与人员疏散方向(B)。 A. 相同 B.相反 C.无关

107.列车推进运行时，进站及侧向通过道岔的速度为(B)公里/小时。 A．30 B．15 C．35 D．20

108.隧道内线路积水，若100mm≤h≤150mm时，允许列车按(B)速度通过积水区段。 A．20km/h B.40km/h C.正常

109.当大表示屏上有列车的车次号显示黄色时, 说明(B)。 A. 列车晚点 B. 列车早点 C. 列车在后退

110.当大表示屏上有列车的车次号显示为红色时, 说明(B)。

A. 列车早点 B. 列车晚点 C. 列车在后退 111.对于晚点的正确理解是(C)。

A．-10 B.-30 C.-120 D.-600

三、多项选择题:

1.轨道交通5号线TC车两端设有（B，C ）。

A．全自动车钩 B．半自动车钩 C．半永久车钩 D．永久性车钩 2.下列设备中是Tc车上的有（BC）。

A.牵引逆变器 B.主控制器 C.脉宽调制解调译码器 D.制动电阻箱 3.Tc车走行部制动控制单元设有（ABCDE）阀门。 A．BSR B．BC C．PB D．AS E．MRT

4轨道交通5号线车辆总体布置得基本原则为（ABCDE）。 A．设备有良好的可接近性，易安装和拆卸 B．保证车辆轴荷重均匀分布

C．保证电器设备有良好的工作环境 D．对于产生强磁场的设备要加装屏蔽

E．使乘务人员有良好的工作环境，操作方便和安全 5.下列设备中哪些设备不是Mp2走行步的设备（BD）。

A.牵引电机 B.ATP箱 C.制动电阻箱 D.紧急逆变器 6.MP车走行部制动控制单元设有（ABCD）阀门。 A．BSR B．BC C．PB D．AS E．MRT 7.下列陈述中正确的有（ABCD）。

A. 牵引逆变器箱把触网1500V直流电逆变成三相交流电，驱动牵引电机运转。 B. 牵引逆变器箱也控制再生制动和电阻制动。

C. 牵引系统由两台宽频调制解调译码器驱动。每节拖车安装一台译码器。 D. 常用制动、紧急制动、保压制动和停车制动情况下都须施加摩擦制动。 8.轨道交通5号线列车牵引逆变器箱内部主要开关元器件有（ABCD）。

A．高压供给开关B．高速开关C．电容充电接触器D．线路接触器E．蓄电池 9.AW2的含义不正确的是(ABD)。

A.每平米5人 B.每平米9人 C.每平米6人 D.满座 10.轨道交通5号线列车乘客负载设计标准级别分为（ABC）。 A．AW1 B．AW2 C．AW3 D．AW4

11.下面设备中有哪些不是由110V供电的（BC）。

A．头灯B．设备通风C．空调工作电源D．空压机控制电源E．喇叭

12.下列转向架中哪种转向架的每个轮对有两个制动盘来实现制动的（BCD）。 A．动车转向架 B．带插盖的拖车中间转向架 C．带ATC拖车中间转向架 D．拖车端部转向架

13.下面设备中有哪些不是由110V供电的（BC）。

A.头灯 B.设备通风 C.空调工作电源 D.空压机控制电源 14.Tc车控制客室车门的线路开关有（BC）。

A.16F12 B.16F13 C.16F14 D.16F15

15.Mp车控制客室车门的线路开关有（CD）。 A.16F3 B.16F4 C.16F5 D.16F6 16.Tc车控制安全回路的线路开关有（AB）。 A.16F6 B.16F7 C.16F8 D.16F9

17.轨道交通5号线列车空气供应模块由（ABCDE)、及主风缸组成。

A．一台交流电机驱动的空气压缩机 B．双塔式干燥器 C．空气过滤器 D．主风缸安全阀E．风缸低压开关

18.供气设备模块为列车提供干燥纯净的压缩空气，主要由（ABCD）组成。 A．空气压缩机B．双塔式空气干燥器C．油水分离器D．气缸 19.以下空气压力在正常范围内的有（ABC）。 A．10bar B．9bar C．8.5bar D．7.5bar

20.5号线列车的供气及控制模块主要有哪些部件组成（ABD）。

A．循环式空气压缩机 B．空气干燥器 C．空气簧风缸 D．主风缸 21.下列属于轨道交通5号线车辆司机室紧急设备的有（ABD ）。 A. 急救箱 B. 灭火器 C.紧急小榔头 D.紧急疏散梯 22.下列属于轨道交通5号线车辆司机室设备的有（ABCD ）。

A. 220V插座 B. 扬声器 C.音频设备 D.维修用的计算机的数据接口 23.轨道交通5号线车载设备包括（ABCDE）。

A.2个车载单元 B.1个里程仪脉冲发生器 C.断路器 D.每个走行方向各1个车辆耦合线圈

E.驾驶员室的数据单元、控制和显示单元、速度表、冗余开关、故障开关 24.ATC系统由（ABC）子系统组成。 A．ATP B．ATO C．ATS D．ATC

25.轨道交通5号线的列车控制系统由（AC）系统组成。 A．ATP B．ATO C．ATS D．ATC 26.ATP开机指示灯闪烁说明（CD）。

A．ATP正常工作 B．ATP实施紧急制动 C．ATP控制系统正处于测试状态 D．ATP系统故障 E．ATP处于“授权运行”模式 27.以下哪些是司机台上的单稳态开关（ABD）。

A．“降受电弓”开关 B．“升受电弓”开关 C.“客室空调”开关 D.“指示灯试验”开关

28.司机室显示单元DDU面板通过（ABCDE）页面显示列车信息。

A. 准备页面 B. 运行页面 C.乘客信息页面 D.故障页面 E.紧急制动页面 29.转向架一般有（ABCD）等组成。对于动力转向架还装设有牵引电机及传动装置。 A. 构架 B. 弹簧悬挂装置 C.轮对轴箱装置 D.制动装置 30.城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有（AB）等。 A. 再生制动 B. 电阻制动 C.全常用制动 D.紧急制动

31.车辆内部设备包括服务与乘客的车体内的固定附属装置和服务与车辆运行的设备装置。属于服务与乘客的车体内的固定附属装置的有（ABCDE）等。 A. 照明 B. 通风 C.空调 D.座椅 E.拉手

32.车辆内部设备包括服务与乘客的车体内的固定附属装置和服务与车辆运行的设

备装置。属于服务与车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如（ABCDE）等。 A. 蓄电池箱 B. 电动空气压缩机组 C.总风缸 D.各种电气开关 E.接触器 33.车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为（BCD）等部分。

A. 制动系统 B. 主电路系统 C.辅助电路系统 D.电子与控制电路系统 34.主电路系统由牵引电机及其相连的电气设备组成，包括（ABCD）、线路滤波器、斩波器或逆变器，以及接地装置等。

A. 牵引电机 B. 制动电阻 C.高速断路器 D.受流装置 35.轨道交通5号线车辆列车车体主要由(ABCDE)、底架等部件组成。 A. 车窗 B. 侧墙 C.端墙 D.车顶 E.车门 36.车底构架有（ABCD）组成。

A．地板 B．侧梁 C．枕梁 D．牵引梁 E．转向架 37.轨道交通5号线列车车体由（ABCD）组成。

A．底架 B．侧墙 C．端墙 D．车顶 E．受电弓

电动列车的主体结构是车体，是供旅客乘坐的部分，其主要功能有（ABCDE）。 A．运输旅客 B．承受传递载荷 C．安装传动机构 D．安装电器设备 E．安装内部设施

38.5号线列车内部照明分为（AC）。

A．舒适照明 B．应急照明 C．紧急照明 D．普通照明 39.司机室挡风玻璃安装于司机室右前端，挡风玻璃设备包括有（ABCD）。 A. 电子刮雨器 B. 挡风玻璃清洁器 C.遮阳帘 D.挡风玻璃加热器 40.轨道交通5号线车辆车门主要有（ABCDE）。

A. 客室车门 B. 贯通门 C.司机室通道门 D.司机室侧门 E.紧急疏散门

41.轨道交通5号线列车车门系统部件主要包括(ABCDE)。

A.传动机构 B.电动机 C.控制装置 D.锁闭装置 E.紧急开门装置

42.轨道交通5号线车辆半自动车钩的三态指的是哪三态（ ABC ）。 A. 待挂状态 B. 解钩状态 C.连挂状态 D.连接状态 43.转向架是城市轨道交通车辆最重要的组成部件之一，它的结构是否合理直接影响车辆的(ABC)。

A. 动力性能 B. 运行品质 C.行车安全 D.轮对的磨耗 44.车辆上采用全悬挂式驱动装置，一个动车转向架配备两套驱动单元，每套驱动单元包括（ABC）。

A．一台固定在转向架上的牵引电机 B．一套二级变速的齿轮箱 C．一个弹性联轴节 D．两个高度调整阀 E．一个抗侧滚扭杆 45.下列那些属于转向架部件（ABCD）。

A. 构架 B. 轮对轴箱装置 C.牵引电机与齿轮变速传动装置 D.制动装置 46.下列转向架中哪种转向架的每个轮对有两个制动盘来实现制动的（BCD）。 A.动车转向架 B.带插盖的拖车中间转向架 C.带ATC拖车中间转向架 D.拖车端部转向架

47.齿轮箱是半悬挂式的二级变速箱，具有（ABCD）的作用。

A．减速 B．增力 C．传递 D．传递电制动力 E．变速 48.轨道交通5号线列车转向架的作用有（ABCDE）。

A．保证必要的粘着力 B．产生牵引力和制动力 C．缓和冲击 D．保证车辆运行时的平稳性 E．使车辆能够通过曲线形线路 49.轨道交通5号线拖车转向架分有那几种（ABC）?

A. 拖车端部转向架 B. 带插盖的拖车中间转向架 C.带ATC的拖车中间转向架 D.带速度传感器的拖车中间转向架

50.轮对承担车辆全部载荷，引导车辆沿着钢轨高速运行，同时还承载受着从车体、钢轨传来的各种作用力的作用，因此对车辆轮对的要求有（ABC）。

A．具有足够的强度，保证允许高度速度、最大载荷下安全运行 B．保证强度和使用寿命前提下，使重量小，具有弹性，减小轮轨摩擦 C．阻力小，耐磨性好，这样可以减小牵引力并能提高使用寿命 D．保证车辆运行时的平稳性 E．保证必要的粘着力

51.一系悬挂保证了轮对与转向架构架的连接，主要功能有（ABCD）。

A. 提高舒适性 B. 提高稳定性 C.增加过曲线能力 D.传送牵引力和制动力

52.轨道交通5号线列车一系悬挂的作用有（ABCDE）。

A．保证了轮对于转向架构架的连接，起到垂向、横向和纵向的定位作用 B．传递牵引力和制动力

C．承受垂向车体重量和载荷，提供减震功能 D．增加舒适度、稳定性 E．增加通过曲线能力

53.二系悬挂的作用主要是为车辆提供舒适性，其部件包括（ABCDE）。

A. 空气弹簧 B. 垂向减震器 C.横向减震器 D. 高度调节阀 E.抗侧滚扭杆

54.轨道交通5号线列车二系悬挂的组成有（ABCDE）。

A．两个空气弹簧B．两个垂向减震器C．一个横向减震器D．两个高度调整阀E．一个抗侧滚扭杆

55.列车空气弹簧的主要优点有（ABCD）。

A. 降低车辆的自振频率 B. 具有良好的吸收高频振动和隔音性能 C.保持车辆地板面距轨面的高度不变 D. 保证车辆运行时的平稳性 56.牵引中心吸收所有车体相对于转向架产生的运动有（ABCDE）。

A. 旋转移动 B. 横向移动 C.纵向移动 D. 垂向移动 E.滚动运动 57.动车转向架配备两套驱动单元，每套驱动单元包括（ABC）。 A. 牵引电机 B. 二级变速的齿轮箱 C.联轴节 D. 车轴 58.轨道交通5号线列车制动控制系统的功能有（ABCDE）、通过TMS连接的故障诊断、维修链接、空气悬挂监控、内部故障控制、空气供应监控。

A．摩擦制动载荷承重B．常用制动控制C．轮对防滑保护D．电制动混合E．压缩机控制

59.轨道交通5号线列车制动系统主要分为空气供应系统、（ABCDE）、及其它气动系

统。

A．制动控制系统B．空气悬挂系统C．WSP防滑系统D．制动缸E．基础制动装置 60.轨道交通5号线列车使用的制动有（ABC）。

A. 再生制动 B. 电阻制动 C. 摩擦制动 D. 停放制动 61.轨道交通5号线列车电制动包括（AB）。

A. 再生制动 B. 电阻制动 C. 摩擦制动 D. 停放制动 62.轨道交通5号线列车摩擦制动使用盘形摩擦制动，与闸瓦制动相比，盘形制动有下列主要优点（ABC）。

A. 可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。 B.善散热性能更好 C.制动平稳，几乎没有噪声 D. 粘着力更大 63.轨道交通5号线列车制动在用途上分为（ABCDE）。

A. 常用制动 B. 紧急制动 C. 快速制动 D. 停放制动 E.保压制动

64.轨道交通5号线列车使用的门控系统由奥地利IFE公司提供，型号为RLS-E2。该系统主要适用于地铁、轻轨及新型低地板有轨车辆，系统部件包括：（ABCDE）。 A. 传动机构 B. 电动机 C. 控制装置 D. 闭锁装置 E.紧急开门机构 65.轨道交通5号线列车客室车门具有（ABCDE）的功能。

A．开、关门功能B．紧急开门功能C．报警提示功能D．障碍物检测功能E．车门隔离功能

66.轨道交通5号线列车客室车门驱动电机具有（ABCDE）的特点。 A．效率高B．低噪音C．稳定性好D．无级控制E．正反转

67.轨道交通5号线列车客室车门驱动型式为电驱动，驱动系统主要组成部件包括（ABCD）。

A．传动机构B．导向装置C．闭锁装置D．紧急装置E．控制装置 68.轨道交通5号线列车制动控制模块的组成（ABC）。 A. BCE B. ACU C. WSP D. DDU

69.轨道交通5号线列车客室空调制冷系统是一种蒸汽压缩式制冷机，主要由（ABCD）部件组成。

A．压缩机B．冷凝器C．膨胀阀D．蒸发器E．风扇

70.在行车工作中，司机应视为停车信号的情况有(ABCDE)。

A．信号机红灯 B.手信号红旗 C.手信号红灯 D .信号机灭灯 E.无法看清显示

71.行调发布口头通知命令时，命令必须含有(ABC)。

A．通知内容B．受通知人C．口头通知命令号码D．通知时间 72.检修施工作业中动用与运营有关的设备，作业完毕后必须保证恢复运营状态，且(AB)。

A .实验完好，所属单位与使用单位确认 B .施工注销 C .施工人员等到运营开始

四、判断题:

1. 轨道交通5号线车辆的每一端部都设有防爬装置，它们被安装在缓冲系统上，每一个缓冲系统包含有能量吸收不可恢复变形收缩管。（对）

2. 制动闸瓦由高等级的合成材料制成。常用制动、紧急制动、保压制动和停放制

动情况下都须施加摩擦制动。（对）

3. 每节车厢安装了两台车顶内嵌式密封空调单元，它们对客室进行通风换气和空调。所有空调单元由数字控制器控制。(对） 4. 当一条400V交流电网路故障，一台空调能继续正常工作而另一台只提供通风换气。（对）

5. 一旦所有400V交流电网路故障，逆变器继续支持风扇运转，使客室有充足的新鲜空气。（对）

6. 位于Tc车车架上的主压缩机及空气干燥器是给制动、悬架及其他气动系统供应压缩气体。（对）

7. “降受电弓开关”是自动复位开关，开关会产生0.5秒的脉冲用于落弓。（对） 8. “升受电弓开关”是自动复位开关，开关将产生0.5秒的脉冲用于升弓。（对） 9. “司机室切换打开开关”不是自动复位开关用于切换司机室。（错） 10. “司机室切换关闭开关”是自动复位开关用于取消“司机室切换”状态。（对） 11. “刮雨器开关”为双稳态开关控制挡风玻璃的刮雨器，开关处于向上的位置表示挡风玻璃的刮雨器关，开关处于向下的位置表示挡风玻璃的刮雨器开。（对） 12. “挡风玻璃加热器开关”是自动复位开关，用于加热器的开和关。（错） 13. “客室照明开关”控制客室照明的开关，开关向上表示开，向下表示关。（对） 14. “客室空调开关”为自复式开关，控制客室空调的开关。（错）

15. “主控钥匙开启开关”是一个自动复位开关，司机要将主控制器钥匙转到“ON”位置，就必须按下此开关。（对）

16. 列车正常状态下“气制动故障指示灯”是不亮的，当制动模块发生故障时灯变亮，但不能显示其位置与类型。（对）

17. 列车正常状态下“电制动故障指示灯”是不亮的，当电制动出现故障时红灯亮起，此时制动系统可能出现过热现象所以司机必须减速。（对） 18. 列车正常状态下牵引故障指示灯是不亮的，如果牵引系统出故障红灯就会亮起，若有一节车出现牵引故障，红灯就会亮起。（对）

19. 列车正常状态下“无高压指示灯”是不亮的，如果出现无高压，白灯就会亮起，此灯由辅助逆变器控制的，当辅助逆变器得到触网1500V高压时，灯就熄灭。（对） 20. 当DSD 触发指示灯亮起，表示DSD系统触发了紧急制动。（对）

21. 在检车时，司机可按一下“DSD测试按钮”来测试DSD系统是否正常。（对） 22. “DSD旁路开关”被搬至旁路位，列车DSD系统就被旁路不起作用。（对） 23. 当列车速度大于3km/h时，DSD按钮被松开超过3秒后，蜂鸣器会响，否则列车就会市价紧急制动。（错）

24. “限制性紧急制动旁路开关”是铅封的，用于旁路一些会引发紧急制动的电路。但只有在自动系统出错时司机才可进行操作。（对）

25. 当列车ATP系统发生故障，司机可使用“ATP备用开关”，切除ATP系统。（错） 26. 当“门/牵引联锁旁路开关”被切除后，即便所有通道门都开着，列车也能开动。（对）

27. 当“制动抱死故障指示灯”亮或有一节车的紧急制动不能缓解，这联锁开关就会切断电机指令。（对）

28. 列车要在ATP区段开启左侧客室车门，必须先将“ATP左门旁路开关”板至旁

路位。（对）

29. 将“ATP右门旁路开关”板至旁路位后，列车右侧客室车门将无法打开。（错） 30. 当列车速度〉3km/h的速度时，按下开门按钮是可以打开列车车门的。（错） 31. 门、牵引系统和制动系统间存在联锁，这是为了防止列车在未关门的情况下开动。（对）

32. 当列车停止时（车速低于3km/h），并得到ATP系统的确认，司机按下开门按钮后，列车客室车门就会打开。（对） 33. 司机室内有2个“关左门按钮”。（对） 34. 司机室内有2个“关右门按钮”。（错）

35. 在非操纵端司机室只有“司机室通话”这个通讯功能可以使用。（对）

36. 当乘客按下客室内任一个“乘客紧急呼叫按钮”，司机室操纵台上“确认乘客紧急呼叫按钮”内红色指示灯就会亮起。（对）

37. “客室广播按钮”为单稳态按钮，用于播放广播。（错）

38. 当“停车制动施加按钮”及“停车制动缓解按钮”内指示灯均亮，则表示列车全列停车制动施加。（对）

39. 当“停车制动施加按钮”及“停车制动缓解按钮”内指示灯均亮，则表示列车全列停车制动缓解。（错）

40. 当“停车制动缓解按钮”内指示灯亮，“停车制动施加按钮”内指示灯灭，则表示至少有一节车停放制动未缓解。（对）

41. 360度任何方向摇动、按动喇叭摇杆，列车喇叭就会响。（对）

42. 当司机操纵台上“紧急制动蘑菇按钮”被按下，列车将触发紧急制动。（对） 43. 当司机操纵台上“紧急制动蘑菇按钮”被按下，列车将触发紧急制动，只有待列车停稳后，按下“紧急制动复位按钮”才可缓解紧急制动。（对） 44. 当一端司机室在使用时，另一端司机室“主控制钥匙”将无法打开。（对） 45. 当列车蓄电池电压过低时，可按下“逆变器紧急启动按钮”为列车蓄电池充电。（错）

46. 司机可通过麦克风实现，前后司机室、乘客紧急呼叫、客室广播。（对）

47. 轨道交通5号线车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足客容量大、安全、快速、舒适、美观的要求。(对)

48. 轨道5号线车辆车体分有司机室车体和无司机室车体两种，车体必须要防火、隔热、隔音。（对）

49. 主电路系统的功能为：在牵引工况时，将电网的电能转化为车辆运行所需的牵引力；在制动工况时，将车辆的功能转换为制动力，实现功率的转换和传递。（对） 50. 辅助电路系统用来保证车辆各电气装置正常运行，用以提供牵引电机用电。（错） 51. 控制电路系统由有接点的支流电路和无接点的电子电路组成，为低电压、小功率的电子电路。（对）

52. 控制电路系统功能是为控制主电路系统和辅助系统各种电器的正常运转，通过司机操纵主控制手柄、按钮，使列车按要求正常运行。（对）

53. 主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统，三种电路系统一般在电气设备方面互相隔离，分别装设在控制操纵台、电器箱、及各种设备箱中，再通过电磁或机械方式互相联系协调动作，形成完整的车辆电气系统，控制操纵列车正常运

行。（对）

54. 列车上各故障自动诊断系统，分系统会将检测到的各种故障信息进行分析、归纳、处理，将故障信息传输给司机室的故障显示面板上，同时使蜂鸣器鸣响。（对） 55. 车顶由圆弧形纵向顶板和两块纵向中空型材上悬梁组成。所有这些纵向断面均为铝合金材料。（对）

56. 为了减少车内的噪音，在车体外墙板与内装饰板之间填充了隔热、隔音材料，并在内壁涂覆了隔音涂料。（对）

57. 客室每侧座位上方均布若干扇大块玻璃窗户，TC车均布4扇，MP车均布5扇。车窗的大小为2470×1200mm。(对）

58. 司机室挡风玻璃安装于司机室右前端，挡风玻璃为双层玻璃，并经过丁缩醛化学钢化处理。（错）

59. 轨道交通5号线车辆列车的每节车厢装有10扇客室车门，每侧4扇，对称分布。（错）

60. 司机室通道门，该门位于司机室后墙中间与客室贯通。司机室通道门是单页带玻璃的车门。（对）

61. 司机室通道门，该车门向司机室外侧打开，可避免由于乘客拥挤造成贯通门堵塞或因意外造成的车门变形。（错）

62. 轨道交通5号线车辆设计紧急疏散门是为在突发事件时，让乘客从列车中逃生。（对）

63. 主控钥匙只限定在司机室使用，是用来启动司机室的。（对）

64. 轨道交通5号线车辆,在每节Tc车的司机室前端都装有一台全自动车钩，用于轨道上列车自动连挂。(错)

65. 轨道交通5号线车辆Mp车与Tc车之间的机械连挂是通过半永久车钩手动完成的。挂钩和解钩完全人工完成。（对） 66. 动车转向架是日字型结构，主要是钢板和一些锻造和铸造件制造装配而成。（错） 67. 转向架构架主要包括两根侧梁和一根中心横梁。构架侧梁的端部焊接两根横向端梁，并在端梁上安装制动单元（对）

68. 轮对是由一根车轴和两个相同的车轮采用过盈配合使之牢固地结合在一起，是组成转向架的重要部件之一。（对）

69. 我国城市轨道交通车辆上大部分都采用整体辗钢车轮。五号线采用的车轮是整体辗钢车轮。（对）

70. 为了补偿车体重量的不同，在圆锥弹簧和轴箱之间设置了高度调整垫圈来保证在空载情况下的正确高度。（对）

71. 列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号位置即为冒进信号。 (对) 72. 限界包括：设备接近限界、建筑限界、车辆限界。 (对) 73. 轨道交通五号线闵行开发区站的简称是闵开发。(错) 74. 轨道交通五号线现有车站均为全封闭高架车站。(错) 75. 轨道交通五号线车站站台长度均为100米。(错) 76. 莘闵轻轨五号线与地铁一号线在莘庄站可以换乘。（对) 77. 莘闵轻轨五号线现有车站均为高架车站。(错)

78. 城市轨道交通广播系统的服务等级由高到低依次为主任调度、行车调度、环控

调度、车站。(错)

79. 莘闵轻轨五号线车站站台长度均为100米。 (错)

80. 限界包括：设备接近限界、建筑限界、车辆限界。(对) 81. ATP是指列车自动保护。 (对)

82. 手摇道岔时，扳道员与行车值班员联系的首要通讯工具是轨旁电话。（错） 83. 当二列或二列以上动车在同一线路同时作业时，相邻动车的防护距离至少为二区间。 (错) 84. 电动列车与其他需要接触网停电的检修施工在同一线路同时作业时，安全防护距离至少为一个供电区段。(对)

85. 列车退行对位的规定速度为5km/h。（错） 86. 为了保证运营正点率，轻轨列车司机在任何情况下都不得申请手动驾驶。（错） 87. 司机在接到紧急停车指令时,可以采取按压紧急停车按钮。(对) 88. 环控系统的运行有正常运行和事故运行两种。 (对)

89. 在线列车发生故障需要救援时，应竭力遵循正向救援的准则，以确保其他在线列车正常运行秩序。(对)

五、简答题:

1. 问：轨道交通5号线列车牵引系统的主要部件有哪些？答：牵引系统的主要部件有：

（1）TC车上的驾驶员室，其中包括主控制器和脉宽调制解调（PWM）译码器。(2.5分)

（2）Mp车的受电弓、避雷器、主熔断器、牵引逆变器、线路平波电抗器、制动电阻和四台牵引电机。（2.5分）

2.问：轨道交通5号线列车在表示灯和显示/功能测试时每次驱动“紧急制动”按钮，在数字显示器上显示的“×××”、“H×××”、“E×××”、“L×××”、“P×××”、“××××”分别表示什么含义？答：（1）“xx”车辆的长度，单位：米（0.5分）（2）“Hxxx”采用紧急制动得次数（1分）

（3）“Exxx”由于经过“停车”信号而采用紧急制动的次数（1分）（4）“Lxxx”授权运行的次数（1分）

（5）“Pxxx”启动ATP故障旁路开关的次数（1分）（6）“xxxx”运行距离，单位：公里（0.5分）

3.轨道交通5号线列车的音频系统有哪些功能？答：列车音频系统有以下功能：（1）客室广播（1分）（2）数字声音广播（1分）（3）乘客紧急呼叫（2分）（4）驾驶员室通话（1分）

4.问：轨道交通5号线列车驾驶员台上有哪些单稳态开关？

答：驾驶员台上的以下开关都是单稳态开关，能自动复位，它们都应处于向上的位置：

（1）“降受电弓”开关（0.5分）（2）“升受电弓”开关（0.5分）

（3）“驾驶员室切换打开”开关（0.5分）（4）“驾驶员室切换关闭”开关（0.5分）（5）“清洗器”开关（1分）（6）“指示灯试验”开关（1分）（7）“主控钥匙开启”开关（1分）

5.问：轨道交通5号线车辆“制动抱死故障指示灯”在什么情况下会亮？答：在同时满足以下3个条件时，“制动抱死” 红色故障指示灯才会亮起。（1）至少有一组制动无法缓解（1分）（2）速度大于3km/h（1分）

（3）牵引列车线电压过高（1分）

当该灯亮起时，再要开动列车是很危险的，这时有些车轮可能会抱死，在这种情况下联锁继电器会切断牵引力。（2分）

6.问：轨道交通5号线列车“另外一个驾驶员室使用中”指示灯的作用是什么？答：当一端的驾驶员室在使用，另一端的驾驶员室里的该指示灯就亮起，未使用的驾驶员室里只有该指示灯是亮着的。在切换驾驶员室时，两个驾驶员室里的该指示灯都熄灭。（5分）

7.问：轨道交通5号线列车“列车自动保护旁路”开关的作用是什么？

答：该旁路开关设有铅封。两个驾驶员室里的任何一个“列车自动保护旁路”开关被扳至旁路位后，ATP将被旁路不起作用，列车完全由驾驶员操作。（5分）

8.问：司机控制手柄设计有哪些控制位？

答：牵引位（1分）、惰行位（1分）、常用制动位（1分）、快速制动位（2分）。

9.主控制器包括哪些部件？

答：一台模式选择开关控制确认锁：主控制器钥匙（ON/OFF）（1分）牵引/制动控制的线型控制器：司机控制手柄（DCH）（2分）一台旋转模式开关：模式选择器（MS）（2分）

10.问：模式选择开关 (MS)有几种选择模式？答：这个模式选择器可以选择以下6种模式。 ATO：莘闵线列车中没有这项功能（机械锁止）。手动：表示列车在没有限速的状态下向前行驶。（1分）

向前限速：表示列车在限速的状态下向前行驶。（1分）洗车：洗车模式。（1分）断开：司机控制手柄被锁闭。（1分）向后限速：表示列车在限速的状态下向后行驶。（1分）

11.问：司机室空调开关有哪几个位置？答：旋钮开关有四档可选：关：表示关闭取暖和通风。（2分）

自动：表示司机室空调风把室温控制在22摄氏度。（1分）全热：表示最大加热量。（1分）通风：表示停止取暖只提供最大通风。（1分）

12.问：轨道交通5号线车辆客室车门上的“退出服务锁”的作用是？答：退出服务锁是安装于门板上的外部机械式门锁（需要使用专门钥匙），从门叶两侧都能使用（从车门内侧和外侧）。使用时，车门被机械闭锁，客室车门无法打开。

13.问:转向架一般由以下几个部分组成? 1) 构架

2) 轮对轴箱装置（1分） 3) 弹性悬挂装置（1分） 4) 制动装置（1分）

5) 牵引电机与齿轮变速传动装置（1分） 6) 转向架与车体联接装置（1分）

14.问：轨道交通5号线列车共有几种类型的转向架分别为？答：动车转向架

带ATC的拖车中间转向架（3分）带插盖的拖车中间转向架（3分）拖车端部转向架（4分）

15.问：轨道交通列车轮对的作用与要求？

答：轮对承担车辆全部载荷，引导车辆沿着钢轨高速运行，同时还承受着从车体、钢轨传来的各种力的作用。因此，轮对应具有足够的强度，以保证在允许的最高速度和最大载荷下安全运行。

16.问：二系悬挂部件包括？答：两个空气弹簧（2分）两个垂向减震器（2分）一个横向减震器（2分）高度调节阀（2分）

一根抗侧滚扭杆（2分）

17.问：请写出轨道交通5号线列车制动优先级顺序？

答：⑴再生制动（3分） ⑵再生/电阻混合制动（3分） ⑶电阻制动（2分） ⑷摩擦制动（2分）

18.问：轨道交通5号线列车制动在用途上分为？ 1). 常用制动（2分） 2). 快速制动（2分） 3). 紧急制动（2分） 4). 停车制动（2分） 5). 保压制动（2分）

19.问:轨道交通5号线列车主控制器包括哪些部件? 答：（1）一台模式选择开关控制确认锁：主控制器钥匙（ON/OFF）（4分）（2）牵引/制动控制的线型控制器：驾驶员控制手柄（DCH）（3分）（3）一台旋转模式开关：模式选择器（MS）（3分）

20.问: 简述使用紧急制动复位按钮缓解紧急制动的操作?

1.当列车启动后，紧急制动复位按钮内指示灯就会亮起，此时，表示施加了紧急制动，按下该按钮后，指示灯熄灭，表示紧急制动缓解；（2.5分）

2.运行中的列车施加紧急制动缓解，立即按下紧急制动复位按钮是无效的，只有待列车停车后，按下紧急制动复位按钮，才可缓解紧急制动。（2.5分）

21.问：轨道交通5号线列车的供气及控制模块主要有哪些部件组成？

答：列车的供气及控制模块主要由一台循环式空气压缩机、一台空气干燥器和一只主风缸组成。

22.问：轨道交通5号线列车制动控制模块的组成？ 1. 制动控制单元（2分） 2. 模拟控制单元（2分） 3. 防滑装置（1分）

23.问：轨道交通5号线列车客室空调的组成和作用？答：客室空调的组成：

（1）车顶密封式空调单元（1分）（2）空气压缩机-冷凝器单元（1分）（3）空调箱盖单元（1分）

客室空调的作用：对客室进行通风换气和空气温度的调节（2分）

24.问：轨道交通5号线列车驾驶员室空调开关有哪几个位置？答：旋钮开关有四档可选：（1分）

（1）关：表示关闭取暖和通风。（1分）

（2）自动：表示驾驶员室空调风把室温控制在22摄氏度。（1分）（3）全热：表示最大加热量。（1分）

（4）通风：表示停止取暖只提供最大通风。（1分）

25.问: 简述列车发车时间已到,发车表示器不亮，此时应如何处理?

1.列车发车时间已到,发车表示器不亮，电动列车驾驶员应立即向行车调度员汇报，根据行车调度员的命令行车，不允许私自动车，臆测动车。（2.5分）

2.若当天行车调度员通知发车表示器工作不正常，电动列车驾驶员则应根据列车运行图自行控制列车停站及到发时刻，确保列车运行正点。（2.5分）

26.问:请简述轨道交通5号线共设有那几座车站及它们的车站性质? 答:轨道交通五号线设有莘庄站（有岔）、春申路站、银都路站、颛桥站（有岔）、北桥站、剑川路站（有岔）、东川路站（有岔）、金平路站（有岔）、华宁路站、文井路站、闵行开发区站（有岔）共十一个车站。

其中莘庄站为地面车站，其余十座车站为高架车站。

春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站、东川路站为路侧站，金平路站、华宁路站、文井路站、闵行开发区站为路中站。

27.问:简述述轨道交通5号线全线共有哪几个具有站控设备的区域控制站及其分别管辖的车站。

答:轨道交通五号线设有五座具有站控设备的区域控制站，分别为莘庄站、颛桥站、剑川路站、金平路站及闵行开发区站。

莘庄站管辖站为------莘庄站、春申路站、银都路站；颛桥站管辖站为------颛桥站、北桥站；

剑川路站管辖站为-----剑川路站、东川路站；金平路站管辖站为-----金平路站、华宁路站；闵开发站管辖站为-----文井路站、闵开发站。

28.问:轨道交通5号线广播设备主要包括那些内容？

答:车站广播：用于行车调度员、车站值班员对车站进行广播；停车场广播：用于信号楼值班员和停车库信号楼外勤值班员对停车场不同的负载区域进行广播；

列车广播：用于列车驾驶员对列车进行广播。

29.问:简述调度命令的分类及其使用时机? 答:调度命令分为口头命令及书面命令。

口头命令：在运营期间录音设备状态正常时，行车调度发布的调度命令均可以口头命令形式下达。口头命令可以直接向受令人发布命令内容，受令人必须复诵，经双方确认无误后方可执行。

在非运营时间内或运营时间内录音设备停用时，行车调度员必须发布书面命令。运

营时间内如遇某区段需2列以上的列车临时限速通过，区间封闭、封锁等情况时行车调度员必须发布书面命令。

在运营结束后，施工检修作业与行车安全直接相关的均须发布书面命令。

30问:简述调度命令有哪几项填记内容？

答:调度命令填记内容包括命令号、受令处所、受令人、命令内容、发令日期、发令时间、发令人及复诵人。

31.问：试分析中央自动闭塞设备发生故障，应如何保证列车的正常运行？

答：行调应立即下令各集中站实施站控，集中站值班员应严格按照当日运行图时间办理接发列车作业。如集中站自动闭塞设备也发生故障无法使用，行调应立即以口头命令形式命令各站改用电话闭塞法办理行车作业，确保列车安全运行。

32.问：试分析电话闭塞法行车时，为何原则上不考虑用入库线办理出入库作业？答：主要原因有：1、站台与入库线距离比较远，不便于扳道员手摇道岔及确认进路。 2、确认闭塞条件由剑川、北桥、信号楼三方共同完成，操作过于繁琐。

33.问:简述列车运行调整有哪些主要方法。答:始发站提前或推迟发出列车

2 根据车辆技术性能，驾驶员操作水平和线路允许速度，组织列车加速运行恢复正点。

2 组织车站快速作业，压缩停站时间 2 组织列车通过某些车站 2 变更列车运行进路 2 变更列车运行交路 2 组织列车反方向运行 2 扣车

2 调整列车运行时间间隔

2 在环线情况下，当一条线路运行秩序紊乱，要尽力维持另一条线路相关线路的列车正常运行加开或停运列车

34.问:简述列车挤岔后的规定? 答:遇到列车挤岔应立即停车，禁止擅自动车。列车驾驶员和车站值班员应立即报行车调度员，行车调度员应迅速下令，做好列车运行组织和指挥设备抢修，设备单位不得拖延时间，尽快修复设备恢复运营。

35.问：试分析列车在中间无岔站进站时落码的主要原因？答：可能的主要原因有：1、前方区段有列车占用；（2分） 2、站台区段轨道电路故障（有橙色光带）；（2分） 3、车站紧急关闭按钮被按下。（1分）

36.问：简述列车清客的有关规定？

答：列车在办理清客作业时原则上在2分钟内完成，如不能完全清客，可在入场及进入折返线的最后一个车站进行再次清客。

37.施工作业中动车、停电区域、施工作业人员之间的安全间隔是如何规定的？答：动车与施工作业人员之间的安全间隔是：一站一区间；动车与停电区域之间的安全间隔是：隔开一个供电区段；动车与动车之间的安全间隔是：二站二区间。

38.简述由多方配合的检修施工作业应如何注销? 答：由多方配合的检修施工作业,各单位的作业负责人须各自办理作业登记注销手续,注销前须互相确认。

39.问：简述巡道巡检人员在作业中发现隧道线路积水时如何处理?

答：巡道巡检人员在作业中发现隧道线路积水时应立即报行调，行调要及时给司机下限速命令，司机按规定速度运行。行调还应该通知机电分公司派人查看。

40.问：简述地面站迷雾天的行车办法？

答：1 、列车进站时，司机要鸣笛警示，加强了望，遇有险情，立即采取停车措施； 2、车站要加强安全广播和站台秩序维持工作，遇有险情，立即采取紧急停车措施。

41.问：简述列车运行时，若有人按下站台紧急关闭按纽，应如何处理?

答：列车运行时，若有人按下站台紧急关闭按纽，行车值班员应立即汇报行调，在处理完站台突发情况后复原紧急关闭按纽，并根据行调命令办理下一步行车作业

42.问:简述故障列车司机请求救援时应报告哪些内容？

答:在运行过程中，如果出现故障情况，列车无法继续运行需要救援时，救援司机应及时向行调报告。汇报内容:

列车车次、车号；（1分）请求救援事由；（1分）迫停时间、地点；（1分）是否妨碍邻线；（1分）其他必须说明的事项；（1分）

六、问答题:

1.问：请说明DSD（司机警惕装置）的作用与使用方法？

答：当列车开动时，确保列车司机在场并集中精神驾驶的一个安全联锁系统。DSD司机使用方法：

（1）在紧急制动缓解的情况下司机按下“警惕功能试验”按钮，进行第一项DSD触发原因试验。（2分）

（2）司机不按DCH（司机控制手柄）2.5秒后蜂鸣器响起，再过2.5秒之后紧急制动将触发，同时警惕功能触发指示灯和紧急制动复位指示灯亮起。（2分）

（3）司机通过紧急制动复位按钮缓解制动，按下“警惕功能试验”按钮进行第二项DSD触发原因试验。（2分）

（4）司机按下DCH（司机控制手柄）持续时间超过30秒，2.5秒后蜂鸣器响起，再过2.5秒后紧急制动将触发，同时警惕功能触发指示灯亮起。（2分）（5）司机通过紧急制动复位按钮缓解紧急制动。（2分）（6）如果上述任何一项试验不正常，严禁列车出库。（1分）

2.问:请说出切除轨道交通5号线列车单节车气制动的方法，并作相应说明？

答：当电动列车单节车气制动故障，造成单节车气制动不缓解时，可能有必要切除故障车的气制动。具体操作步骤如下：（1分）

（1）根据DDU“运转”页面内的显示确认故障车位置；（1分）（2）停车后对列车施加有效的制动；（1分）（3）下车至故障车下A侧制动模块处；（1分）（4）关闭故障车的BC阀；（1分）

（5）待制动闸缸内的压缩空气排尽后，摇动制动闸瓦托，确认制动缓解；（1分）（6）回到驾驶室，检查DDU“运转”页面内的“制动”栏内故障车处应显示绿色（如故障车为Tc车，则相应Tc车的双针压力表的白色指针应指向“0 bar”）；（1分）（7）确认操作完成。（1分）

说明：上述操作完成后，单节故障车的气制动被切除，列车的制动力配置发生变化。驾驶员在继续驾驶列车时，应应适当限速，并对制动控制进行适当的调整（此时制动距离应增长）。（2分）

3.问：请说出切除轨道交通5号线列车单节车摩擦制动的方法，并作相应说明？答：当电动列车单节车摩擦制动（气制动+停放制动）故障，造成单节车摩擦制动不缓解时，可能有必要切除故障车的摩擦制动。具体操作步骤如下：（1分）（1）根据DDU“运转”页面内的显示确认故障车位置；（2）停车后对列车施加有效的制动；（1分）（3）下车至故障车下A侧制动模块处；（4）关闭故障车的BC阀；（1分）（5）关闭故障车的PB阀；（1分）（6）待制动闸缸内的压缩空气排尽后，拉动故障车两个转向架上的停放制动缸人工缓解拉手；（1分）

（7）摇动制动闸瓦托，确认制动缓解；（1分）（8）回到驾驶室，检查DDU“运转”页面内的“制动”栏内故障车处应显示绿色（如故障车为Tc车，则相应Tc车的双针压力表的白色指针应指向“0 bar”）；“停车制动”栏内故障车处显示红色，“停放制动施加”指示灯灭，“停放制动缓解”指示灯亮；（1分）

（9）将制动牵引联锁旁路扳至旁路位；（1分）（10）确认操作完成。（1分）

说明：上述操作完成后，单节故障车的摩擦制动（气制动+停放制动）被切除，列车限速3km/h。（1分）

4.问：请说出切除轨道交通5号线列车整列车制动的方法，并作相应说明？答：当电动列车发生故障须被救援时,或电动列车与内燃机车连挂并由内燃机车作为动力进行调车作业时，可能有必要切除整列车的制动。具体操作步骤如下：（1分）（1）停车后对列车施加有效的制动；（1分）（2）依次切除三节单车的摩擦制动，暂时保留准备与救援列车或内燃机车连挂的Tc车的制动；（1分）

（3）回到驾驶室，检查DDU“运转”页面内“制动”栏显示；（1分）（4）将列车收车(受电弓落弓，蓄电池关断)；（1分）（5）待故障列车与救援列车或内燃机车连挂完毕后，由救援列车或内燃机车进行试拉，确认连挂状态良好；

（6）切除剩余一节Tc车的摩擦制动；（1分）

（7）回到驾驶室，双针压力表的白色指针应指向0 bar；（1分）（8）确认操作完成。（1分）

说明：上述操作完成后，整列电动列车的所有制动被切除。救援或调车作业完毕后，列车在与救援列车或内燃机车解钩前应恢复有效的制动措施（将每节车的BC阀和PB阀恢复至打开位置）；如因条件限制，车辆本身的制动无法恢复时，驾驶员应安放好止轮器。（2分）

5.问：请说出切除轨道交通5号线列车一个辅助逆变器的方法，并作相应说明？答：当辅助逆变器发生严重故障（如：短路等）或检修工作需要时，可能有必要切除某一个辅助逆变器。切除一个辅助逆变器有以下两种方法，具体操作步骤如下：方法一（5分）

（1）确认须被切除的辅助逆变器；（2）停车后对列车施加有效的制动；

（3）至该辅助逆变器所在的Tc车A侧设备柜处，将16F10线路开关扳下；（4）确认操作完成。

说明：上述操作完成后，一个辅助逆变器被切除。被切除辅助逆变器的Tc车驾驶室内的“无高压”指示灯不亮；DDU上“运转”页面相应的“逆变器”栏显示 □，列车失去一路400V（AC）和110V（DC）供电，但仍可维持运行。方法二（5分）

（1）确认须被切除的辅助逆变器；（2）停车后对列车施加有效的制动；（3）落下受电弓；

（4）下车至该辅助逆变器所在的Tc车下A侧；

（5）拉出辅助逆变器箱外红色闸刀上的弹簧销，将红色闸刀按顺时针方向从“ON”位扳至“〨”位并将弹簧销插入固定孔内；（6）确认操作完成。

说明：上述操作完成后，一个辅助逆变器被切除。升弓后，被切除辅助逆变器的Tc

车驾驶室内的“无高压”指示灯亮；列车失去一路400V（AC）和110V（DC）供电，但仍可维持运行。

6.问：请说出切除轨道交通5号线列车一个ONIX箱的方法，并作相应说明？

答:当牵引系统发生严重故障（如：短路等）或检修工作需要时，可能有必要切除某一个ONIX箱。切除一个ONIX箱有以下两种方法，具体操作步骤如下：方法一（5分）

（1）确认须被切除的ONIX箱；

（2）停车后对列车施加有效的制动；

（3）至该ONIX箱所在的Mp车A侧设备柜处，将16F1线路开关扳下；（4）确认操作完成。

说明：上述操作完成后，一个ONIX箱被切除。DDU“运转”页面内的“牵引”栏内故障车处“高速断路开关”状态、“M”状态以及“制动”栏内“EDB”状态显示 □；“电制动故障”和“牵引故障”指示灯亮；被切除ONIX箱的Mp车的牵引和电制动均被切除，列车限速30km/h。方法二（5分）

（1）确认须被切除的ONIX箱；

（2）停车后对列车施加有效的制动；（3）落下受电弓；

（4）下车至该ONIX箱所在的Mp车下B侧ONIX箱；

（5）将ONIX箱外黑色联锁扳手向解扣方向转动，将红色闸刀按顺时针方向从“受电弓”位扳至“接地”位；

（6）回到驾驶室，检查DDU“运转”页面内的“牵引”栏内故障车处应显示“高速断路开关关断”；（7）确认操作完成。

说明：上述操作完成后，一个ONIX箱被切除。DDU“运转”页面内的“牵引”栏内故障车处应显示“高速断路开关关断”；被切除ONIX箱的Mp车的牵引和电制动均被切除，列车可维持运行。

7.问：请说出切除轨道交通5号线列车一扇客室车门的方法，并作相应说明。答：当电动列车的一扇客室车门故障，不能正常工作时，可能有必要切除该扇故障车门。具体操作步骤如下：（1分）

（1）根据DDU“运转”页面内的显示确认故障车门位置；（1分）（2）停车后对列车施加有效的制动；（1分）

（3）至该故障车门处，利用人力或其他方法使车门处于关闭位置；（1分）（4）确认车门内上方黄色指示灯熄灭；（1分）

（5）从车内或车外用三角钥匙将门页上的“门隔离锁（退出服务锁）”向右或左旋转90度；（1分）

（6）确认车门内上方红色指示灯亮；（1分）（7）在车门玻璃上贴上“此门故障”告示牌；（1分）

（8）回到驾驶员室，检查DDU“运转”页面内，该车门位置显示。（1分）

（9）确认操作完成。

说明：上述操作完成后，该扇故障车门被机械锁闭。此时，无论通过紧急拉手或驾驶员室控制都不能将该车门打开，列车可维持运行。（1分）

8.问：请说出切除轨道交通5号线列车一个空压机的方法，并作相应说明？

答：当空压机发生故障或因某种原因打风不停时，可能有必要切除某一个空压机。具体操作步骤如下：（1分）（1）确认须被切除的空压机；（2分）（2）停车后对列车施加有效的制动；（2分）

（3）至该空压机所在的Tc车设备柜处，将16F9线路开关（首选）或11F1线路开关扳下；（2分）

（4）确认操作完成。（2分）

说明：上述操作完成后，该空压机停止工作，列车的压缩空气由另一台空压机提供，工作范围为7.5bar—10bar，列车可维持运行。（1分）

9.问：请说出上海轨道交通5号线列车人工升降受电弓的方法，并作相应说明？答；当电动列车在无低压电状态或进行逆变器紧急启动时，可能有必要进行人工升降受电弓操作。具体操作步骤如下：（1分）

（1）至任何一节Mp车，用方孔钥匙打开B1和B2车门间上方的盖板；（2分）（2）取下受电弓人工升弓摇手柄，并将其插入上方的管孔中；（2分）

（3）确认手柄插入位置正确后，将手柄顺时针（降弓时为逆时针）方向旋转（100圈左右），直至听到“嘎哒”声，并手柄再转动时有较强的反作用力时为止；（2分）（4）观察确认受电弓位置正确；（1分）（5）确认操作完成。（1分）

说明：上述操作完成后，该节Mp车的受电弓被人工升起或降下。进行人工降弓时应尽量减少负载，避免拉弧造成受电弓损伤。（1分）

10.问：请说出轨道交通5号线列车逆变器紧急启动的方法，并作相应说明？

答：当电动列车蓄电池电压低于80V时，主控钥匙将有可能被锁闭，列车无法启动。此时，可能有必要进行逆变器紧急启动。具体操作步骤如下：（2分）（1）参照人工升受电弓的方法，人工升起一节Mp车的受电弓；（1分）

（2）至驾驶室，用方孔钥匙打开驾驶台右下方设备箱，按下40S1按钮并保持数秒，待逆变器启动，蓄电池电压表的指示数值(此时为直流低压电输出值)会较快地上升至DC110V-115V左右；（1分）

（3）在保持按下40S1按钮的同时，将主控钥匙转至接通位，列车随即启动，此时可松开40S1；（1分）

（4）在适当的时候，按下72S1升起另一个受电弓；（1分）

（5）检查DDU“运转”页面，确认两个受电弓均已升至正确位置；（1分）（6）确认操作完成。（1分）

说明：上述操作完成后，列车仍处于蓄电池充电状态，因此如无特殊情况，该列车应等待充电至正常电压（>DC110V）后再投入运行。（2分）

11.问：请说出隔离轨道交通5号线列车单节车主风管供风的方法，并作相应说明。答：当电动列车同一节车上单个或多个部件发生漏风或主风管泄漏时，可能有必要隔离单节车的主风管供风。具体操作步骤如下：（1分）（1）根据漏风部位确认被隔离的故障车；（1分）（2）停车后对列车施加有效的制动；（1分）（3）关闭与故障车相邻的C5阀；（1分）（4）切除该节故障车的摩擦制动；（1分）

（5）至驾驶室将“制动/牵引联锁旁路”开关扳至旁路位；（1分）（6）如为Tc车漏风时，还应切除该节Tc车的空压机；（1分）（7）确认操作完成。（1分）

说明：上述操作完成后，故障车辆的主风管供风被隔离，其它车辆的主风管仍能正常供风，列车限速3km/h。（2分）

12.问：请说出隔离轨道交通5号线列车一个单元（半列车）的主风管供风的方法，并作相应说明？

答：当电动列车同一个单元上多个部件发生漏风或一个单元主风管多处泄漏时，可能有必要隔离一个单元（半列车）的主风管供风。具体操作步骤（1分）：（1）根据漏风部位确认被隔离的故障单元；（1分）（2）对列车施加有效的制动；（1分）（3）关闭两个单元相邻的C5阀；（1分）（4）切除故障单元（两节车）的摩擦制动；（1分）（5）切除故障单元Tc车的空压机；（1分）

（6）至驾驶室将“制动/牵引联锁旁路”开关扳至旁路位；（1分）（7）确认操作完成。（1分）

说明：上述操作完成后，该故障单元（半列车）的主风管供风被隔离，摩擦制动（气制动+停放制动）被切除，列车限速3km/h。（2分）

13.问：请说出重新启动轨道交通5号线列车的方法，并作相应说明？

答：当电动列车发生某些故障时，可能有必要重新启动列车。具体操作步骤如下：（1分）

（1）关闭客室车门；（1分）（2）关闭照明和空调；（1分）（3）落弓；（1分）

（4）将主控钥匙顺时针转动90度，并拔出；（1分）（5）确认列车收车；（1分）

（6）等待一分钟后，按下20S4，同时将主控钥匙逆时针转动90度，启动列车；（1分）

（7）升弓；（1分）

（8）待DDU页面稳定后，检查列车状态。（1分）说明：上述操作相当于先进行列车收车操作，一分钟后再进行列车启动操作。（1分）

14.问：请说出启用轨道交通5号线列车备用车载ATP设备的方法，并作相应说明？答：当一套车载ATP设备故障时，可能有必要启用备用车载ATP设备。具体操作如下：（1分）（1）在列车停车时按下“列车自动保护备用”按钮，该按钮内白色指示灯有明暗切换显示；（2分）

（2）列车施加紧急制动，ATP系统进入自检状态；（2分）

（3）待ATP系统自检结束后，ATP控制单元和双针速度表应有正确显示；（1分）（4）按下“紧急制动复位”按钮，缓解紧急制动；（1分）（5）确认操作完成。（1分）

说明：上述操作完成后，列车车载ATP设备自动切换到备用设备。（2分）

15.问：请说出轨道交通5号线列车全列车紧急制动不缓解的处理方法？

答：查看驾驶台上DDU内的“紧急制动”页面，红色光带所显示的条目即为引起紧急制动的原因。选择该红色光带所显示的条目，查看其指导页面，并根据其指导处理。如有多个原因同时引发紧急制动，则会有多个条目显示红光带，应对其分别处理。如仍无效，可试将“限制性紧急制动旁路”开关扳至旁路位以缓解紧急制动。

16.问：请说出当轨道交通5号线列车两个“HSCB”分断时驾驶员应如何处理？答：主控手柄回“惰行”位，等待2分钟后，DDU内“运转”页面“牵引”栏显示转为两个“高速断路开关开通”，说明其自行恢复接通。如2分钟后仍未自行恢复接通可按照“重新启动列车”的方法处理。

17.问：请说出轨道交通5号线列车电制动故障的处理方法？

答：首先确认模式选择开关是否在“断开”位，若在“断开”位，则转换至其它操作位置。若确认已转离“断开”位，则确是发生电制动故障，列车自动限速30km/h，驾驶员应将情况立即报告行车调度员，根据调度命令，维持运行至终点站或回库维修。

18.问：请说出轨道交通5号线列车当一个空压机打风不止时的处理方法？

答：驾驶员应使电动列车维持运行至终点站，检查该空压机所在的Tc车下的MRT阀门应处于开通位。如有必要可按照切除一个空压机的方法处理。

19.问：请说出轨道交通5号线列车主风管泄漏或某个部件漏风时的处理方法？答：检查双针压力表红色指针指示，如空压机的工作能维持列车运行，则维持运行至终点站维修。如漏风过快，空压机的工作不能维持列车运行，则可按照隔离单节车的主风管供风的方法或隔离一个单元（半列车）的主风管供风的方法处理。

20.问：请说出轨道交通5号线列车限速的原因及处理办法？答：1、列车限速3km/h：

操纵端驾驶室的模式选择开关置于“洗车”位置或“制动/牵引联锁旁路”开关扳

至旁路位都会造成列车限速3km/h。检查操纵端驾驶室的模式选择开关和“制动/牵引联锁旁路”开关的位置，并将其恢复至正确位置。（5分） 2、列车限速30km/h

电制动故障和某些摩擦制动故障会造成列车限速30km/h。检查“气制动故障”指示灯和“电制动故障”指示灯及DDU内“故障”页面的显示，列车可维持运行至终点站维修。（5分）

21.问：请说出上海轨道交通5号线列车牵引或制动时列车发生纵向冲动时，驾驶员该如何处理？

答：驾驶员应检查轨面是否潮湿，湿滑的轨面可能会造成车轮打滑引起冲撞。列车发生某些故障（如VMD故障等）时，也会造成列车纵向冲动。此时，驾驶员应调整牵引和制动方式，尽量减少全牵引和全制动，维持运行至终点站维修。运行期间应注意故障指示灯及DDU的显示。

22.问：当对车门进行关闭操作后，“所有门锁闭”指示灯不亮，驾驶员该如何处理？答：驾驶员应重新进行一次开关门作业，（按下关门按钮时，保持时间大于0. 5秒），如“所有门锁闭”指示灯仍然不亮，则检查DDU“运转”页面中所有客室车门的状态显示，如发现有某扇车门状态显示异常，先至故障车门处检查有无异物阻碍车门关闭或其它外部因素造成车门无法正常关闭，如未发现该种情况，则检查是否因DCU故障造成车门不动作，此时驾驶员可用方孔钥匙打开车门上盖板，将主隔离开关S4从“1”扳至“O”位，再重新扳回“1”位，以重新启动DCU。若上述操作都无法使门恢复正常工作，则按照切除一扇客室车门的方法处理，将故障车门隔离。

23.问：轨道交通5号线列车运行时，驾驶员发现“无高压”指示灯亮，该如何处理？答：驾驶员应将主控手柄置于“惰行”位，使列车尽量惰行至前方站后停车。观察客室内照明情况，若客室内只有三分之一的照明（紧急照明），驾驶员可通过无线电向行车调度员询问触网供电情况，如触网供电不正常，则落下受电弓，等待触网供电恢复正常后，重新升弓启动列车。在此期间，列车可依靠蓄电池维持至少30分钟的紧急照明和紧急通风；一旦蓄电池电压下降至80V，蓄电池将自动断电停止工作。若因断电时间过久，造成蓄电池亏电无法启动列车时，可按照“逆变器紧急启动”的方法处理。若经行车调度员确认触网供电状态正常，则可能是列车的两个辅助逆变器停止工作。此时，可按照“重新启动列车”的方法处理。若客室内有三分之二的照明，则可能是操纵端Tc车的辅助逆变器停止工作，列车可维持运行至终点站（无限速），通知维修人员处理。

24.问：请说出轨道交通5号线列车当主控钥匙无法打开时，驾驶员该如何处理？答：首先驾驶员检查蓄电池电压，如蓄电池电压为0V，则可能为蓄电池箱内15F1或15F2开关处于断开位，通知检修人员处理；如果蓄电池压力大于0V低于80V，则按照逆变器紧急启动的方法处理；如蓄电池电压正常，则有可能是主控制器故障，通知维修人员处理。

25.问：当操纵端驾驶员驾驶室车载无线通讯显示屏无显示时，驾驶员该如何处理？答：驾驶员应先检查车载无线电设备电源开关是否开启，如开关未打开，则先打开开关；如开关已打开，则驾驶员可尝试在该操作端进行驾驶员室切换的全过程操作，重新启动车载无线电设备。如仍无效，则报检修人员处理。

26.问：当轨道交通5号线列车ATP控制单元和双针速度表无显示或显示不正确时驾驶员该如何处理？

答：驾驶员应先确认两端驾驶室内“列车自动保护旁路”开关都置于正常位置，如两个开关位置都正确，则尝试启用备用车载ATP设备，按照启用备用车载ATP设备的方法处理。如仍无效，则应检查Tc车设备柜内的16F24和Mp1车16F10、16F11和16F12线路开关是否处于正常位置，如不正常则恢复。如无法恢复，或恢复后故障在短时间内再次发生，则等待调度命令。

27.问：当轨道交通5号线列车DDU黑屏或屏幕上显示“无通讯”时，驾驶员该如何处理？

答：当DDU在初始化自检测试完成后，或在运行中出现黑屏或显示“无通讯”时，驾驶员应先检查驾驶台上所有指示灯的显示，如所有指示灯显示正常，驾驶员可维持运行至终点站。原则上，DDU的显示状态不影响列车操作控制系统，但在此状态下运行时，驾驶员应注意所有指示灯的显示情况，以随时监控列车运行状况，确保行车安全。

28.问:请写出轨道交通5号线列车转向架的作用与要求?

答:1) 支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴均匀分配载重量。（1分）

2) 采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积。（1分） 3) 转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度。（1分） 4) 便于安装弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质。车辆在通过两轨头高低不平处时，车体支承点的垂直移动量仅为二轴车轮对支点的一半，提高了运行平稳性。（2分）

5) 便于安装制动装置，传递制动力，满足运行要求。（1分） 6) 便于在转向架上安装牵引电机及减速装置，驱动轮对(或车轮)，使车辆沿着轨道运行。（1分）

7) 转向架为车辆的一个通用的独立部件，便于转向架的制造、维修和互换。（2分）

29.问：车轮踏面一般做成一定的斜度称为锥形踏面，锥形踏面的作用是什么？答：（1）在直线运动时使轮对能自动对中。（3分）（2）在曲线运动时使轮对顺利通过曲线。（3分）（3）使踏面磨耗更为均匀。（4分）

30.问：防滑保护（WSP）传感器的作用？

答：转向架的每个轮对上都装有一个WSP传感器，它固定在轴箱盖上。WSP传感器按规律地将车轮旋转速度转变成一个电信号传送到制动控制单元（BCE）。利用这个信号，制动控制单元通过对比来控制车轮打滑。

31.问：列车在哪些情况下会施加紧急制动？答：在下述情况施加紧急制动：

1）司机室“蘑菇”按钮控制紧急制动的施加（只有使用中的司机室能施加紧急制动）；（1分）

2）主风缸的风压低于6.5bar；（1分） 3）在使用中的司机室中DSD未启动；（1分） 4） ATP系统施加紧急制动（例如：超速）。（1分）此外，在以下突发事件时自动施加紧急制动： 1）钩脱离（由于MRP漏气）；（1分）

2）紧急电子列车线回路供电中断或失电；（1分） 3） 110V直流供电系统无电；（1分）

4）两节车之间的跨接线脱落（气路、电路）。（1分）由于安全的原因，还需另外增加两种情况： 1）列车在运行时打开车门；（1分）

2）列车在运行时模式选择开关（MS）切换至“断开”位（为了防止列车运行时模式选择开关（MS）转到限速后退模式）。（1分）

32.问：简述轨道交通5号线列车手动开关门操作方法？答：A4、B1客室车门旁社只有“紧急拉手”，通过此拉手可以实现手动开关门操作，拉下“紧急拉手”后，该拉手所在的客室车门被机械解锁，此时可手动将车门推开；使用拉手关门时，只需使用三角钥匙将紧急拉手复位，如果该扇车门在通电情况下，车门将自动关闭。如果该扇车门在失电情况下，只需手动将车门关闭。

33.问:列车进站未能按规定停车位置停车时的有关规定? 答:A) 列车未到停车牌停车时

司机可按3KM/H速度向前移动对停车牌位置。 B) 列车越过停车牌停车时

第一扇客室车门不影响乘客上下车时，列车不必退行对位。（5分）第一扇客室车门影响乘客上下车时：（5分）

a、司机立即用无线电话向行车调度员提出：****次请求退行对位。

b、行车调度员接到司机请求退行对位的报告后，应确认后续列车位置并确保后续列车在安全距离外停车后，采取以下措施：

命令退行列车及所在车站值班员作“列车开始退行对位，请乘客注意安全“的广播，连续广播两遍后，报行调，行调用无线电话命令司机以3KM/H速度退行对位。在司机执行列车退行对位过程中，站台服务人员负责退行时列车尾部和站台上的行车与人身安全。

列车退行对位并打开客室车门后，退行列车司机应立即向行车调度员报告列车退行

对位完毕。后根据调度命令恢复运行

34.简述线路积水时的行车要求。 2 当h>150mm时（h为积水面距轨面高度，h 值的测量，以积水最深处为准，以下同），允许列车以正常速度通过积水线段。

2 当100mm

2 当50mm

2 当h≤50mm 时，原则上列车不准通过积水线段。