城市轨道交通车辆工程专业资料 - 图文

城市轨道交通车辆工程专业资料

第一章:设备类

第一节：DDU

1、列车自检步骤？

1）信号自检：唤醒列车，开主控钥匙后等待3分钟后再升弓。3分钟之内不做任何操作（车载ATC启动约1分30秒）；

2）制动自检：一放洗车、二拉快制、三缓紧制。制动自检约6分钟，自检过程中不允许进行任何操作，自检只需在一端司机室操作一次。

2、升降弓注意事项？

1）模式开关必须在WM位，在DDU上操作，升降双弓/单弓（网络位）； 2）TCMS故障或DDU故障导致网络位无法升弓时可将RMS打至救援位升双弓； 3）列车运行过程中不得通过RMS开关降弓，会导致牵引锁死；

4）操作紧急停车按钮降弓列车线会被激活，10分钟后列车会自动休眠； 5）救援车连挂时需要将RMS打至救援位，避免洗车位连挂时降弓。

3、换弓运行注意事项？

1）接触网悬挂异物，影响运行时停车报行调，确认安全经行调同意后采用换弓方式通过异物悬挂点。（准确判断异物悬挂位置，接触线/吊弦/承力索） 2) 第一次停车，车头停在异物的正下方； 3）模式开关打至WM位，DDU上操作降前弓；

4）SM位推牵引前进约70米停车，隧道外电线杆间距约30米（结合百米标做参考），在隧道内两个照明灯的间距约10米； 5）模式开关打至WM位升前弓，降后弓；

6）如果线路坡度允许可以运行到前方车站开关门作业时再升后弓。 7)在区间升降弓必须保证列车在停车状态

4、切除ATP运行注意事项？

（简答56）

1）切除ATP动车前必须得到行调允许，处理故障时可自行切除ATP； 2）切除和恢复ATP必须在客室车门关闭的情况下进行； 3）明确动车凭证，调度命令，信号机显示或者路票； 4）明确URM模式运行区间；

5）限速（联锁正常70km/h,联锁故障40km/h，隧道内进站前400m曲线半径限速25km/h。各车站办理的第一张占用区间的路票左上角需注“限速25km/h”，司机需按照路票限速。）；

6）列车以URM模式过侧向道岔时，列车尾部全部过道岔后再加速； 7）列车无法使用自动报站，将报站设置为半自动报站； 8）严格执行“先上站台后开门”规定；

9）用力按开关门按钮2秒以上，避免车门不动作或部分动作； 10）手动开关站台门、车门，此时站台门不联动； 11）进出折返线前联系行调，凭调度命令进行折返作业。

5、换端后模式开关显示问号如何处理？

“咔”一声后再转模式开关可避免此类故障的发生）

报行调请求RM 模式动车（司机室钥匙激活后不要立即转模式开关，等听到

6、哪些情况下要求限速运行？

1）救援模式 2）两个动车不工作 3）两个制动阀故障 4）隔离一个BIC

7、高压值显示？

1）高压值1500VDC，范围1200-1800VDC； 2）DDU上显示来源于PCE中检测到的最高值； 3）高压表显示来源于受电弓；

4）列车牵引时高压显示值会降低，列车制动时高压显示值会升高。

8、列车客室车门被紧急解锁如何判断？

1）有ATP保护时，运行中的列车会产生紧急制动；无ATP保护时，运行中的列车不会产生紧急制动； 2）DDU上显示

图标，车门上有

图标；

3）CCTV会对准被紧急解锁车门； 4）门关好灯不亮。

9、常用图标及含义？

电源信息 设备完好 设备状态未知 设备故障 停放制动信息 停放制动完好，已释放制动器 停放制动状态未知 停放制动完好，已实施制动 强制测试 牵引信息 牵引设备完好，尚未实施牵引 牵引状态未知 牵引设备完好，已 实施牵引 牵引设备故障 高速断路器断开 停放制动故障 制动信息 制动设备完好，已释放制动器 制动状态未知 制动完好，已实施制动 制动设备故障 制动设备隔离 10、旁路开关包含哪些？

1）重要控制旁路开关：车门旁路、制动旁路（现不使用，已被BBS取代）； 2）ATP切除开关；

3）LMRGBS低压风缸旁路开关； 4）逃生门旁路开关； 5）半列车选择开关。

11、报站设置注意事项？

1）列车降级模式运行时不要使用自动报站，及时设置为半自动报站，否则无法触发报站信息；

2）设置半自动报站要确认上下行、始发站、终点站的正确，点击更改后查看DDU由上角的下一站信息正确；

3）将客室报站音量调大（不影响司机监听车载台），加强监听，错报、漏报及时人工播报；

4）马群下行始发的列车设置自动报站，到钟灵街再设置成半自动报站，避免不报站或动态地图显示错误；

5）在折返线不要设置报站，待列车到站停稳开门后再设置，否则容易出错。

12、乘客紧急对讲如何使用？

1）司机发现DDU上

图标，同时“确认”和“紧急对讲”按钮闪烁；

2）按下“确认”按钮，建立与乘客之间的对讲，此时可以听到乘客讲话； 3）长按“紧急对讲”按钮，可以与乘客对话，并且司机有优先权； 4）按下“复位”按钮可以取消与乘客之间的紧急对讲。

13、二号线车门图标含义？

车门状态 关闭 打开 防夹 防夹后打开 紧急解锁 故障 隔离 状态未知 ?

红色 黄色 车门问号+灰色箭头 长亮 长亮 红色 白色车门+红色箭头 长亮 车门显示 黑色 白色 白色车门+黄色箭头 车门灯显示 过程中闪烁 过程中闪烁 14、激活端DDU显示情况？

该司机室被激活 隔间门（通道门） 逃生门 偶数端 列车运行方向

隔离位

BIC位于客室二位端右侧（司机面向司机室）电器柜内。在隔离BIC时，两个C车过渡处BIC位置尤其要记牢，处于对角位置，避免故障车隔离气制动时少隔离一节车。隔离BIC后，DDU显示对应气制动显示红色隔离

。

35、如何隔离停放制动？

隔离位

2、手动拉出制动缸上部拉环，缓解棘轮上机械制动力。 注意：每个转向架有两组停放制动缸，在对角位置。

1、将列车走行部制动单元上BSR、PB阀打至“垂直位”，排尽制动缸内压缩空气。

第二节 HMI

36、HMI图标及含义？

序号 1 2 3 列车制动缸的压力 状态:压力非正常 18 列车完整 17 需要制动 图标 含义 序号 16 已启动紧急制动 列车失去完整性 ATP状态 图标 含义 4 要求按下自动折返键（闪烁） 19 确认折返操作 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 要求按下自动折返键 落在停车窗内 20 21 超出停车窗 开启左门 两边同时开启 22 开启右门 关门命令 23 不再监督或放许车门开启 门允许 进入车辆段 24 释放速度 25 请求发车 紧急制动（信号） 26 在车辆段内行驶 车辆空转/滑 行 失去无线通讯 站台门未关 27 ATO 故障 28 ATP 故障 29 站台扣车 站台跳停 30 BTN打叉 37、切除ATP、重启ATP的区别？

切除ATP：将ATPFS开关打到故障位，HMI黑屏即可听从行调指令动车，不用等30S、HMI指示灯熄灭后动车。

重启ATP：将ATPFS开关打到故障位，HMI黑屏，必须等待30S，HMI指示灯熄灭，将ATPFS打到正常位。若不等HMI指示灯熄灭，ATP会重启不成功。

38、ATP故障如何处理？

1） 若一端故障，报行调听行调指令操作，维持运行或在指定地点重启ATP

（一般在折返线或在转换轨重启）；

2） 若两端故障，紧急制动无法缓解，需要切除ATP或重启ATP，司机根据

行调指令执行，司机可先切除ATP缓解紧急制动。

ATP重启成功判断依据：DDU显示，HMI显示。

39、主风缸的压力值及意义？

1） 2） 3） 4） 5）

10.3 bar：安全值 8.4—9.5bar：正常值

低于7.5bar：辅助空压机开始工作 低于7bar：施加紧急制动 低于5bar：施加停放制动

40、正常折返作业步骤？

1） 到达司机按规定程序打开站台门和车门；

2） 接车司机从客室上车到另外一端司机室接车（检查客室，感受温度，若有异

常及时调整或将故障汇报给行调）；

3） 到达司机确认接车司机上车，所有乘客下车完毕后，确认站台人员好了信号，

凭推荐速度动车至折返线；

4） 到达司机将主手柄回到“惰行”位，将模式开关打至“OFF”位，按压AR按

钮后，关闭主控钥匙；

5） 接车司机必须在听到主控制器发出“咔”一声后间隔25s才能打开主控钥匙； 6） 司机必须确认司机室“受电弓控制”旋钮在“网络”位，DOMS开关打至AM

位。接车司机打开钥匙等5s以上，等待折返图标显示“绿闪”，折返灯“黄闪”后，再转动模式开关至所需的位置（如打开钥匙后，立即转动模式开关，会导致列车折返失败）。

41、站前折返作业注意事项？

1） 到达司机站前人工广播开门方向；

2） 到达司机对标停车后先开门，严格执行“先上站台后开门”的规定； 3） 待乘客上下完毕后关门进司机室折返换端，并做好交接；

4） 接车司机激活司机室后先上站台开门，同时观察到达司机下车，再设置报站，检查车次、目的地码，输入司机代码，填写司机保单。

5） 到达司机交接完毕后从客室下车，接车司机确认到达司机已经安全下车。

42、错按折返按钮如何处理？

关断主控钥匙，再重新打开主控钥匙，折返图标会重新闪烁，列车不降级

43、列车对标不准未到如何处理？

当客车进站停车，当未到停车标时，司机确认运行前方无异常后，迅速以RM/SM动车对标，RM模式对标要得到行调允许；当列车AM/SM模式停车后，没有到停车窗时，能勉强开门时，建议司机不要使用允许开门，应重新对位（若有乘客坐轮椅或大件的东西等情况,无法顺利下车，可能会造成投诉）。

44、列车在站台冲标如何处理？

1） 列车越出站台停车标2米以内（含2米），司机后退对标开门。二号线列车在采用后退对标开门时，有时候会出现站台门和车门不联动，要加强对站台门开启的确认；

2） 列车越出站台停车标2米之外，司机报行调，按行调指示执行。若切ATP后退对标，切ATP应得到行调的同意，开关门作业完毕及时汇报行调，听行调指令动车。如果客车不开门继续运行到前方站，行调应通知前方站，车站应及时对站台广播，做好乘客服务，司机做好客车广播。但载客列车发生停车冲标时原则上不允许越站运行。

45、列车停站开门注意事项？

2）开门灯亮

1）列车停稳（ATO驾驶时ATO灯灭，SM驾驶时DCH拉至制动区）

3）先上站台后开门（ATO驾驶时等门打开再上站台）

4）两人及以上时，一人操作一人监控，操作列车的先出司机室后进司机室。

46、车门打开时按两下“允许开门”按钮，会出现图标，列车

会自动关门，且无防夹功能，无特殊需要不要操作。（填空215） 47、车门旁路开关的使用及注意事项？

步骤：

1） 报行调，经行调允许后方可使用； 2） 就近请客下线；

3） 确保车门站台门空隙安全，若车门无法关闭，要保证将站台门关闭 4） 将“重要控制旁路”开关打至“车门旁路”位，按两下允许开门按钮，直至

图标出现，模式开关转至SM位驾驶。

注意事项：

1） 使用车门旁路后，车门打开仍然可以动车，若不清客存在重大安全隐患； 2） 若中途停车后需再次按“允许开门”图标，直至上紧急制动，无法动车；

3） 若列车已经将ATP切除，则不需要按“允许开门”按钮。

图标出现，否则列车会

使用时机：车门故障导致门关好灯不亮（排除灯泡故障）

48、列车回场时信号如何过度？

列车到达转换轨时，HMI右下角会出现“离开TGMT区域，要求进去RM模式”，点击“确认”按钮，即可成功进入RM模式。

49、如何判断列车失去定位？

HMI上会出现

图标，列车失去定位降为RM模式

50、ITC运行时车载推荐速度码如何出现？

1）在区间出现要求释放监控速度

，司机在列车运行速度低于25km/h时，

提前确认前方地面信号开放正确后，按压确认按钮释放监控速度，根据车载速度码运行，如信号未开放或无法确认地面信号，禁止按压确认按钮释放监

控速度，待列车停车后确认前方进路安全，地面信号开放，再行按压确认按钮，进行低速释放，然后凭推荐速度码动车； 2）在站台出现要求低速释放时

，司机需待开关门作业完毕后，确认信号机

开放，才能按压确认按钮，如在站台行调要求越站通过时，司机需确认前方进路信号机显示绿灯/黄灯后，才可按压确认按钮释放监控速度，否则一律不准按压，并且确保列车在该信号机前停车。

51、ITC运行注意事项？

1）经行调允许后方可降级为ITC模式运行； 2）动车凭证：车载推荐速度码和地面信号机显示； 3）采用半自动报站； 4) 车门、站台门不联动；

5）前方进路信号机显示红灯、灭灯或开放引导信号时，司机必须使列车在该信号机前停车，报行调并得其同意后将信号预选模式降级为RM模式（或行调授权URM模式）通过； 6）若当前模式为

,则无法实现ATO驾驶。

52、ITC模式下列车进站对标未停稳按压确认按钮确认释放速度会造成列车越站。（填空318）

53、列车防滑启动如何控制好列车？

轨面内侧涂油或下小雨都会造成轨面粘着度降低，导致列车牵引或制动时防滑装置起作用，影响列车行驶的平稳和安全。在轨面粘着度降低时注意在起动时牵引力控制在10％左右，待车速提升到30km/h以上时在追加牵引，避免防滑作用引起的冲撞。制动时如能预知轨面粘着条件不佳时，应适当提早制动，增加制动距离。拉制动时也可同样采取牵引时的方式，制动力由小到大逐步增加，如防滑装置起动，立即减小制动直至防滑中止，然后在逐步追加，直到达到减速或停车的目的。在轨面粘着条件较差时，严禁使用全牵引或全制动。

54、信号紧急制动如何缓解？

有信号紧急制动就必然有车辆紧急制动，需先缓解信号紧制。

1)信号紧急制动缓解操作：

原模式开关在手动位置：待列车停稳后，将牵引/制动手柄拉至零位，再将模式开关转至ATO位，保持1秒以上，再转回手动位置。

原模式开关在ATO位：待列车停稳后，将模式开关转至手动位，保持1秒以上，再转回ATO位保持1秒以上，再转回手动位置。

2)车辆紧制的缓解：将DCH拉至制动区，持续按压紧制缓解按钮3s。

55、列车运行过程中产生紧急制动处理注意事项？

1）做好客室广播；

2）待列车停稳后缓解紧急制动，若没降级，先动车再报行调； 3）若降级，先报行调，经行调同意后RM/URM模式动车；

4）若无法正常缓解紧急制动，按照《故障应急处理指南》处理，司机可自行切除ATP尝试缓解紧急制动，无需经行调同意，但URM模式动车必须得到行调的允许。

56、二号线半高站台门的使用方法？

半高门： 1将“PSL使能”钥匙打到“使能”位置；

2将“PSL操作” 钥匙打到“开门”位，站台门打开。

PSL手动关门：

1、 将“PSL使能”钥匙打到“使能”位置；

2、 将“PSL操作” 钥匙打到“关门”位，站台门关闭后，确认站

台门关好灯亮；

3、 再将“PSL使能”钥匙 从“使能”打到“复位”位置。

互锁解除：

1、 将“PSL使能”钥匙打到“使能”位置； 2、 再将互锁解除钥匙打到“互锁解除”位。

57、二号线全高站台门的使用方法？

全高门操作：

PSL手动开门：将“PSL操作允许”开关转动到“开门”位。

PSL手动关门：将“PSL操作允许”开关转动到“关门”位。待站台门关好灯亮

后，将“PSL操作允许”开关转动到“禁止”位。

互锁解除：直接将互锁解除钥匙转动到“互锁解除”位，互锁解除红灯亮。 注意：互锁解除使用前须汇报行调，经其同意后方可使用，使用时必须注意空隙安全。

58、车站开关门作业后， HMI上有站台门打开图标如何处理?

司机应立即将模式开关打到手动位，DCH拉到制动区，上站台检查站台门情况，重新开关站台门，若处理不好，司机应立即报行调，得到行调允许后使用互锁解除并确认间隙安全后动车（严禁司机擅自使用互锁解除开关）。若站台门互锁解除后仍有站台门打开图标，则听从行调命令RM模式或URM模式动车。

59、站台门联动、联锁关系表如下:

序号 设备 开 1 西屋 关 位 2 康尼 置 ------------- 互锁恢复 互锁恢复 互锁解除 PSL使能 互锁解除 PSL开关门 互锁复位 PSL复位 互锁解除 PSL使能 联动不联锁 联锁不联动 联动联锁 不联动不联锁 PSL开关门复位、PSL开关门 西屋：全高门 康尼：半高门

联动：表示站台门与车门开关动作联动。联锁：站台门正常与信号联锁。

60、RADIO复位操作？

（简答63）

复位RADIO需要的时间150s a) 将RADIO断路器RCSCB断开 b) 等待5秒后，闭合RCSCB

c) 约150秒后RADIO车载单元启动完毕

d) 同时将驾驶端的ATP切除开关ATPFS打到故障位

e) 等待约30秒后系统完全关断，HMI显示“system down”后黑屏 f) 将ATP切除开关ATPFS打到正常位，约60S之后系统启动完毕正常工作 注：重启无线时正常应同时重启ATP，以免造成冗余，列车在运行过程也可单独重启无线，但只有一名司机操作列车时，禁止运行过程中断合保险开关，避

免中断瞭望。

61、车载ATP复位（重启ATP）的方法？

复位ATP需要的时间90s

1） 将驾驶端的ATP切除开关ATPFS打到故障位

（简答61）

2） 等待约30秒后系统完全关断，HMI显示“system down”后黑屏 3） 将ATP切除开关ATPFS打到正常位，约60S之后系统启动完毕正常工作

62、车载ATO复位（重启ATO）的方法：

复位ATO需要的时间90s

1）将驾驶端的ATP切除开关ATPFS打到故障位

（简答62）

2）等待约30秒后系统完全关断，HMI显示“system down”后黑屏 3）将ATP切除开关ATPFS打到正常位，约60S之后系统启动完毕正常工作 4）同时将ATO断路器ATOCB断开 5）等待3S之后，闭合ATOCB

6）约50秒后ATO启动完毕，HMI上ATO打叉图标消失 注：重启ATO时应同时重启ATP，以免造成冗余

63、列车运行中HMI上显示BTN打叉司机应如何处理？

按钮保持3秒钟松开；

(简答74)

1）通过“菜单”选择“按钮修复”，选择需要修复的按钮信息，按压需要修复的

2）ITC控制等级下，BTN打叉消失，则继续运营；BTN仍然打叉则重复上述操作，三次修复不能成功，BTN打叉图标不消失，则切除ATP, 司机以URM模式凭地面信号显示驾驶列车至终点站重启ATP ；

3）CTC控制等级下，BTN打叉消失，则继续运营；BTN仍然打叉则重复上述操作，三次修复不能成功，则系统自动冗余，BTN打叉消失，可继续正常运营；若三次修复不能成功，而另一驾驶室之前已经冗余，BTN打叉仍然存在，则切除ATP, 司机以URM模式凭地面信号显示驾驶列车至终点站重启ATP。

64、载客列车出现跳停图标该如何处理？

1） 若列车前后有早回库列车，出站后有时会出现跳停图标，司机加强监控，可

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