635关于印发杭长客专江西段当前工期影响敏感点分析评价的通知

沪昆铁路客运专线江西有限责任公司 沪昆赣工字〔2011〕101号 关于印发杭长客专江西段 当前工期影响敏感点分析评价的通知

各参建单位：

杭长客专江西段自2010年4月18日开工以来，至2011年2月25日，受各种主客观因素影响，施组兑现不理想。公司根据现场实际实施进度，组织各标段对剩余工程的施工组织安排进行了研究，并对施工组织设计进行了调整，形成阶段性指导意见，调整施组研究的主要内容及相关评价情况如下：

一、工期目标

1、铁道部工管中心2010年1月份对本线批复的工期为：宜春东至湘赣省界区段2012年7月1日达到联调联试条件，2013年1月1日开通，总工期36个月；宜春东至浙赣省界区段2013年1月1日达到联调联试条件，2013年7月1日开通，总工期42个月；

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2、2011年3月，即本次调整施组工期目标：宜春东至湘赣省界区段2012年7月1日达到联调联试条件，2013年1月1日开通，总工期36个月；宜春东至浙赣省界区段2013年1月1日达到联调联试条件，2013年7月1日开通，总工期42个月；但铺轨时间安排为：宜春东至湘赣省界区段2012年5月27日完成，南昌西至宜春东2010年8月31日完成；南昌西至浙赣省界区段2012年10月31日完成；联调联试时间与部工管中心批复的阶段性工期目标一致。

二、研究内容

1、本次调整施组研究系统梳理了站前工程剩余工作量，通过综合测算开工以来各专业工程的进度效率指标，预测以此进度效率推进的各专业工期及阶段性工期节点（详见本次调整施组）；

2、为满足部工管中心要求的铺轨时间节点，针对剩余工作，重新研究专业工程的进度效率指标并调整资源配臵方案（详见本次调整施组）；

3、通过调整后的进度要求，综合分析大临设施及大型工装设备的系统能力配臵，在此基础上确定大临设施的供应能力及需增加的设备规模（详见本次调整施组）；

4、结合外部边界条件对工程进度的影响，确定工期影响敏感点对阶段性工期的影响，并提出该类敏感点的工期风险等级管理办法。

三、调整施组工期目标实施风险评价

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（一）本次杭长客专江西段调整施组安排的总工期目标较部工管中心批复的总工期目标最多已滞后3个月。

各标段工期执行情况如下：

1标由于上饶代建段新增86孔梁制运架任务使标段工期总体滞后2个月；

2标能满足批复的总工期目标及阶段性工期目标要求； 3标总工期目标较批复滞后月1个月；

4标能满足批复的总工期目标及阶段性工期目标要求； 5标满足总工期目标和阶段性工期目标要求； 6标较批复的总工期目标滞后约0.5个月； 7标较批复的总工期目标滞后月3个月； 8标较批复的总工期目标滞后月3个月。 （二）大临设施及大型工装设备调整

1标需增加运梁车及存量台座满足代架任务要求； 2标利用既有运架设备并维持梁场规模可满足进度要求； 3标需增加运梁车并适当调整架梁时段架梁能力可满足进度要求；

4标利用既有运架设备并维持梁场规模可满足进度要求； 5标利用既有运架设备并维持梁场规模可满足进度要求； 6标可利用既有运架设备但需增加梁场供应能力方可满足进度要求；

7标可利用既有运架设备但需较大规模扩充梁场供应能力方

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能满足进度要求；

8标可利用既有运架设备但需较大规模扩充梁场供应能力方能满足进度要求。

各标段铺板设备均有不同程度调整。

3、工期目标实施风险评价应关注的不确定因素

（1）征拆、迁改工作仍然较严重影响架梁通道的形成或直接构成架梁制约点；

（2）特殊条件下的施工方案，其可行性可能构成工期目标的直接风险，如水中墩施工、转体施工、高支架现浇梁施工等；

（3）特殊地质条件下的专业工程施工（如桥梁桩基、路基桩板结构施工）难度对工期目标的实现的影响程度较难评价；

（4）已完工程的缺陷整改时间对工程进度的影响程度目前尚未评价。

以上因素，本次调整施组无法给与精确预测，因此，本次调整施组确定的阶段性工期目标及总工期目标受此影响仍存在滞后的可能。

四、工期影响敏感点分析

经综合分析，本线主要工期影响敏感点如下： 1、坞鹰山特大桥连续梁部分

本次调整施组确定的架梁通过时间预计为2011年8月15日，较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2011年4月10日滞后约4个月，但通过调整运架方向并适当增加后续铺板工装可

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基本满足总工期目标要求。

2、尖山隧道

本次调整施组确定的架梁通过时间预计为2011年12月30日，较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2011年7月10日滞后约5.5个月，但通过调整运架方向并适当增加后续铺板工装可基本满足总工期目标要求。

3、白力坞隧道

该隧道原定无需提供架梁通道，本次调整施组中要求提供架梁通道，确定的铺板时间预计为2012年8月10日，较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2012年4月1日滞后约4个月，但通过适当增加后续铺板工装可基本满足总工期目标要求。考虑86孔架梁时间，影响总工期1个月。

4、玉山南站站场路基

本次调整施组确定的架梁通过时间预计为2011年5月1日，较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2011年2月15日滞后约2.5个月，但通过调整运架方向并适当增加后续铺板工装可基本满足总工期目标要求。

该站的砖厂及加油站是玉山梁场向小里程方向上的第一段路基，因为拆迁原因，无法进行路基的施工，本次调整施组研究未考虑该影响。

5、泉塘特大桥

本次调整施组确定的架梁通过时间预计为2011年6月15日，

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较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2011年5月15日滞后约1个月，但通过调整运架方向并适当增加后续铺板工装可基本满足总工期目标要求。

该桥第23号墩位的房屋因为拆迁补偿问题，无法顺利施工，此墩也成为泉塘特大桥的工期控制点，本次调整施组按2011年3月10日达到下部施工条件研究。

6、上饶沪昆高速公路立交特大桥

本次调整施组确定的架梁通过时间预计为2012年3月15日，较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2011年11月15日滞后约4个月，通过调整运架方向并适当增加后续铺板工装总工期目标仍滞后月0.5～1个月。

该桥70+125+70米连续梁处的58号主墩处的房屋还没有拆迁，此连续梁墩的施工进度将直接决定上饶梁场段的架梁节点工期。此桥还有27处普通墩台处的房屋等没有拆迁，无法进行地勘和施工。不考虑架桥机在方家墩特大桥调头(该桥跨沪昆线的门式墩图纸要求3月15日到,否则架桥机要调头从而增加两次调头时间),此58号墩连续梁主墩的桩基最迟开工时间为2011年3月15日。本次调整施组均按上述时间节点要求完成拆迁工作并达到桥梁下部开工条件。

7、方家墩特大桥门式墩

本次调整施组确定的架梁通过时间预计为2011年8月20日，较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2011年7月1日

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滞后约1.5个月，但通过适当增加后续铺板工装可基本满足总工期目标要求。

8、东乡沪昆高速公路立交特大桥

本次调整施组确定的架梁通过时间预计为2011年12月1日，较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2011年9月5日滞后约3个月，但通过适当增加后续铺板工装可基本满足总工期目标要求。

9、进贤特大桥

本次调整施组确定的架梁通过时间预计为2012年1月15日，较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2011年6月15日滞后约5个月，通过适当增加后续铺板工装总工期目标仍滞后1个月。

该桥12#—17#墩位于渣兰辜家村内，40#—48#墩位于渣兰马家村，130#—134#墩位于山南村，上述几处房屋拆迁困难，现无法施工，首架方向房屋拆迁必须在2011年3月31日前拆迁完毕。

10、赣江特大桥跨京九铁路连续梁

本次调整施组确定的架梁通过时间预计为2011年10月15日，较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2011年7月15日滞后约3个月，但通过适当增加后续铺板工装可基本满足总工期目标要求。

11、棠山隧道

该隧道需提供架梁通道，按本次调整施组要求达到的隧道掘

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进效率指标，确定的架梁通过时间预计为2011年8月20日，较2010年10月份调整施组确定的架梁通过时间滞后4个月，本次调整施组通过增加后续铺板工装缩短铺板时间，不影响铺轨时间、标段工期及总工期。

12、宜春特大桥

本次调整施组确定的架梁通过时间预计为2011年9月15日，较2010年10月调整施组确定的架梁通过时间2011年6月15日滞后约3个月，但通过调整运架方向并适当增加后续铺板工装可基本满足总工期目标要求。

13、宣峰岭隧道

该隧道无需提供架梁通道，但目前进度已滞后，按本次调整施组要求达到的隧道掘进效率指标，预计2012年7月18日方能达到铺轨条件，与施组确定的铺轨时间4月28日比较，滞后2.5个月，影响标段工期及全线总工期3个月；如按照目前施工掘进效率指标，预计2012年9月下旬方能达到铺轨条件，较施组确定的工期目标滞后5个月，影响标段工期及全线总工期5个月。

14、潘家特大桥

本次调整施组确定的架梁时间预计为2011年7月27日，较2010年10月调整指导性施组确定的架梁时间滞后3个月，但通过调整后续铺板工装缩短铺板时间，目前对总工期未构成影响。

但该桥局部溶洞较大，斜岩、并且岩性较硬，成孔周期较长，且该桥10#、15#墩因征拆影响未出图，本次调整施组按4月1

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日正式供图考虑桥梁下部完成时间。

15、大屋场隧道

该隧道无需提供架梁通道，但目前进度已滞后，按本次调整施组要求达到的隧道掘进效率指标，预计2012年8月13日方能达到铺轨条件，与施组确定的铺轨时间5月10日比较，滞后3个月，影响标段工期及全线总工期3个月；如按照目前施工掘进效率指标，预计2012年10月下旬方能达到铺轨条件，较施组确定的工期目标滞后5.5个月，影响标段工期及全线总工期5.5个月。

16、王家山隧道

该隧道需提供架梁通道，按本次调整施组要求达到的隧道掘进效率指标，确定的架梁通过时间预计为2011年10月11日，较2010年10月份调整施组确定的架梁通过时间滞后3个月，本次调整施组通过增加后续铺板工装缩短铺板时间，预计于2012年7月10日可达到铺轨条件，较施组确定的铺轨时间滞后2个月，影响标段工期及总工期2个月；如按目前隧道掘进效率指标，则提供架梁通道时间预计为2012年1月初，较2010年10月份调整施组确定的架梁通过时间滞后5个月，虽通过增加后续铺板工装缩短时间，铺轨时间较施组确定的铺轨时间滞后4个月，影响标段工期及总工期4个月。

五、工期风险等级管理要求 （一）工期风险等级确定

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根据上述工期敏感点对阶段性工期目标及总工期目标的影响程度，分别确定其工期风险等级，已影响总工期目标实现的工期影响敏感点，其工期风险等级为特级；影响阶段性工期目标且对总工期目标构成直接威胁的工期影响敏感点，其工期风险等级为Ⅰ级，各工点工期风险等级如下：

1、特级工期风险点（6个）：宣峰岭隧道、大屋场隧道、王家山隧道、白力坞隧道、上饶沪昆高速公路立交特大桥、进贤特大桥。

2、Ⅰ级工期风险点（10个）：坞鹰山特大桥连续梁部分、尖山隧道、玉山南站站场路基、泉塘特大桥、方家墩特大桥门式墩、东乡沪昆高速公路立交特大桥、赣江特大桥跨京九铁路连续梁、棠山隧道、宜春特大桥、潘家特大桥。

3、Ⅱ级工期风险点由指挥部根据施组情况分析确定并予以公布。

（二）工期风险管理要求

为严格动态管理工期影响敏感点，降低其对工期风险的影响程度，特提出如下要求：

1、实行工程进度动态分析和实时监控。对于特级风险等级工点，每周应报告进度并做好进度分析，应重点分析进度偏差及分析期进度对工期目标的影响程度、下阶段拟重点采取的措施与施工组织安排的优化方案；对于Ⅰ级风险等级工点，应按周报形式报告进度，并做好进度偏差及工期目标影响程度分析。

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2、指挥部应牵头组织针对工期高风险等级工点（含Ⅱ级），细化制定管理办法，审查确定现场阶段性施工组织方案，提高技术管理能力，提早识别并预计工期风险工点需解决的技术问题，尽早督促参建各方研究技术方案。

3、公司（指挥部）对参建施工单位实行考核制度。采取措施，使工点的风险等级降低的，对相关施工单位给与奖励；工点工期风险等级得到基本控制的，公司对指挥部及相关施工单位不予奖励；工点工期风险等级未得到有效控制甚至恶化的，公司对相关施工单位将给与考核。

4、工期风险等级管理不能弱化质量安全管理，质量安全未得到有效控制的，工期风险等级管理将加大考核力度。

5、各施工单位项目部主要负责人要指定专人包保Ⅰ级及以上风险工点，整合人力、技术、设备、管理资源，采取积极有力措施，降低风险等级。

6、监理单位项目部要指定副总监包保Ⅰ级及以上风险工点，督促和指导施工单位加强现场组织管理，确保安全、质量和工期有序结合、有效可控。

二○一一年四月十一日

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主题词：基本建设 工期 分析评价 通知

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抄送：公司各部门、指挥部。

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沪昆铁路客运专线江西有限责任公司综合部 2011年4月11日印发 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ — 12—

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