重庆市自行组织审批的首个轨道交通项目顺利通过专家评审

我市自行组织审批的首个轨道交通项目顺利通过专家

评审

发布日期：2013-08-11 访问量：5316

2013年8月8～10日，重庆市发展改革委委托北京城建设计研究总院联合重庆国际投资咨询集团共同对重庆轨道交通环线工程可行性研究报告进行了评审。报告顺利通过审查。

环线是我市第二轮建设规划批准后第一个将要开工的项目；是国家下放审批权限后我市自行组织审批的第一个轨道交通项目；是我市第一条采用山地城市大运量A型车系统的轨道交通项目；也是采用跨线运营、快慢车运营方案，实现网络化灵活运营的第一条轨道交通项目。同时，环线还是重庆轨道交通820公里规划线路中唯一的环城线路。

自2004年通车运营2号线至今，我市轨道交通事业经过了建设发展的“黄金十年”，网络化运营初具规模。截至目前，1、2、3、6号线及6号线支线建成通车，总长143公里，位居中西部第一，全国第五，最大日客运量突破130万乘次。轨道交通线路连接主城八区，串联江北机场、火车北站等大型客流集散地，衔接解放碑、观音桥、沙坪坝、南坪、杨家坪五大商圈，促进与航空、铁路、长途汽车等多种交通方式的高效换乘，有效缓解了城市交通拥堵，极大地方便了市民的出行，深受市民欢迎。

重庆轨道交通第一轮建设规划项目基本建成，我市轨道交通第二轮建设规划在2012年底获得国务院审批，从今年开始陆续开工建设，将

进一步完善重庆轨道交通线网结构，推动城市总体规划实施，带动和引导主城空间结构调整。

环线作为我市轨道交通线网的重要组成部分，具有重要的连接功能，是线网中最重要的骨干线路，连接重庆主城九区中的沙坪坝区、江北区、渝北区、南岸区和九龙坡区，联系主城区21个组团中的5个组团（南坪、大杨石、沙坪坝、观音桥、人和），衔接1个城市中心（弹子石）、2个城市副中心（沙坪坝、观音桥），串联轨道交通1、2、3、4、5、6、9、10号线等线路，并连接铁路重庆北站、沙坪坝火车站、规划重庆西站、九龙园区和沙坪坝商业副中心等城市主要客流集散点。线路建成后将完善全城轨道交通线网格局，最大限度地起到提高客流量和服务水平的作用。

一、基本情况

轨道交通环线线路起始于重庆西站，顺时针衔接了凤鸣山、天星桥、沙坪坝、玉带山、南桥寺、冉家坝、重庆北站、五里店、弹子石、上新街、四公里、海峡路、奥体中心、陈家坪、二郎等区域后，回到线路起点重庆西站。线路全长约51公里，其中地下线路长约42公里，高架线路长约8公里（设置高家花园轨道交通专用桥跨越嘉陵江，鹅公岩轨道交通专用桥跨越长江，利用朝天门公轨合用桥跨越长江），过渡段约1公里，设33座车站；设涂山车辆段、四公里停车场、马家岩停车场，3座110KV主变电所，以及1座控制中心。工程计划于今年10月开工建设。

从客流初步预测结果来看，环线的总体客运规模较大，且客流分布比较均衡，线路将采用载客量更大的6辆编组A型车（最高运行速度可达100公里/小时），最小发车间隔可达到2分钟。鉴于环线工程异常复杂，轨道集团还先后组织开展了网络化运营、快慢车运营等专题研究工作，形成了环线同4、5号线跨线运营，在南桥寺、涂山和二郎站设置越行线实现快慢车运营等方案。

二、换乘车站

环线共设换乘车站13座。奥体中心站：与远景5号线支线换乘；二郎站：与远景12号线换乘；重庆西站：与规划5号线、远景12号线、国铁、地面公交形成大型换乘枢纽；沙坪坝站：与既有1号线、规划9号线、国铁、地面公交等形成综合枢纽；冉家坝站：与既有6号线、规划5号线换乘；老房子站：与规划4号线换乘；重庆北站南广场：与既有3号线、规划10号线换乘；五里店站：与既有6号线、规划9号线换乘；弹子石站：与远景11号线换乘；上新街站：与在建6号线换乘；四公里站：与既有3号线换乘；南湖站：与规划10号线换乘；谢家湾站：与既有2号线换乘。在轨道交通环线沿线车站规划常规公交站点、停车场等配套交通设施，实现与其他交通方式的便利衔接，有效缓解交通压力。

三、施工技术与环保措施

环线工程基本以地下线路为主，除上浩～四公里段有高架以及过长江、嘉陵江的三座桥梁外，其余均为地下线路，地下线路长约42公里，

约占线路总长度的80%。地下线路区间隧道将采用复合式 TBM 或钻爆法施工。

针对环线在施工期间可能产生的振动、噪声等不良环境影响因素，轨道集团提出了相应的环境保护措施，包括减振降噪措施、文明施工措施、文物保护措施、地上建筑与环境的协调措施等，使环线的建设符合环境保护要求。轨道集团将督促参建单位在安全施工、保证工程进度的基础上，采取积极有效的措施，最大限度地降低对周边居民生产、生活的影响。

四、环线建设助推城市发展

重庆轨道环线的建设是完善重庆市轨道交通网络，进一步发挥网络整体效能，构建城市现代化交通体系的需要；保证了轨道交通建设连续性，实现轨道交通第二轮建设规划目标；有利于加快实现两江新区发展战略、引导重庆市城市空间结构优化调整；同时，有助于实现“半小时主城”交通畅通工程目标，缓解跨江交通拥堵状况，建立城市现代化综合交通体系；并将在改善老百姓出行条件、保护城市中心区环境、建设可持续发展生态城市等方面发挥极其重要的作用。

今年5月，国务院《关于取消和下放一批行政审批项目等事项的决定》，明确将“企业投资城市轨道交通项目按照国家批准的规划核准”事项“下放省级投资主管部门”。轨道交通环线是国家下放审批权限后，重庆市组织审批的首个轨道交通项目。这既为重庆市轨道交通持续发展、提高审批效率提供了便利，同时也对加强城市轨道交通项目管理能力提出了更高要求。

在环线评审会上，专家组一致认为：《环线可研报告》文件编制内容较全面、章节清晰、线路走向和站位分布基本符合线网规划。线位站点基本稳定，车辆选用6A编组，运能设计符合客流预测要求，车站规模与土建工法基本可行，设备系统装备符合运营要求，采用的主要技术标准，基本符合《城市轨道交通工程项目建设标准》和《地铁设计规范》要求。文件编制内容与深度基本达到《可研报告》的深度要求，但部分方案仍有优化余地，应在下阶段继续予以研究、完善。

轨道交通环线工程通过此次专家评审后，市发展改革委将尽快对环线工程可行性研究报告予以审批，为环线尽早开工建设创造条件。

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