水险核保与理赔考试题库

类别一、海洋运输保险

一、填空题

1、在国际贸易中，常用的贸易价格条件有FOB、CFR和CIF。

2、在定值保险条件下发生全损，不论实际全损还是推定全损，在损失确定后，保险人都应按保险金额扣除残值赔付给被保险人。

3、平安险仅对由于自然灾害所造成的单独海损不赔，而对由于意外事故所造成的单独海损是负责的。

4、交货不到险的承保责任是：凡被保险货物从装上船时开始，如果在预定抵达目的地日期满6个月仍不能交货，则不论何种原因，保险人均按全部损失赔付。

5、.锈损险负责被保险货物在运输过程中因生锈造成的损失。一般来说，对裸装的金属块、金属条等不保此险。

6、伦敦协会货物保险中只能作为附加险投保的险别是恶意损害险。

7、 船舶保险的保险金额按保险价值，保险金额不得超过保险价值，超出部分无效。

8、我国远洋船舶保险的主险有全损险和一切险，附加险有战争险和罢工险。

9、依据我国船舶保险条款规定，保险终止分为履约终止、变更终止和违约终止。

10、ITC索赔通知和招标条款要求被保险人在得知事故发生后12个月内通知保险人。 保赔协会收取的保险费可分为预付保费和追加保费。

11、运费按缴纳时间可分为预付运费、保付运费和到付运费三种，只有到付运费才能成为运费保险的承保标的。

12、运费保险中，预期运费一般采取定期保险方式，而到付运费一般采取航程保险方式。

13、海上保险纠纷的处理方式有协商解决、调解、仲裁和诉讼。

14、我国处理海事纠纷的机构有港航行政部门、海事仲裁机构和海事法院。

15、海事请求保全措施有船舶扣押和强制售船。

16、海洋运输货物保险的理赔包括勘查检验、调查研究、责任审定、赔款计算以及责任追偿

直至最后结案的一系列工作。

专业

二、单选题

17、海事报告书或海事声明书应该在哪种情况下提供？（A） A．海难索赔 B．人寿保险的死亡索赔 C．财产保险索赔 D．意外事故索赔 18、在海上保险中，我国对承保货物报损和申请检验的期限规定为自保险责任终止日起算的（C）之内。

A．5天 B．8天 C．10天 D．12天

19、被保险货物整件短少货物，并且短少货物是在目的港卸离海轮时发现，则被保险人应向（A）索取溢短卸证明。

A．承运人 B．港口当局 C．装卸公司 D．保险人

20、海洋运输货物保险中，大宗、低值、粗糙的无包装货物适合投保（ C ）。 A．水渍险 B．一切险 C．平安险 D．短量险

21、海洋运输货物保险中，精密仪器仪表、纺织纤维类商品适合投保（ B ）。 A．水渍险 B．一切险 C．平安险 D．短量险

22、伦敦协会货物保险新条款共有（ D ）个险别。 A．3 B．4 C．5 D．6

23、下列海上风险不属于由自然灾害造成的是（ C ）。

A、恶劣气候 B、自然风险 C、一般外来风险 D、特殊外来风险 24、（ B ）是指船舶或货物在运输过程中，因受海上风险和外来风险所造成的部分损失。

A、实际全损 B、单独海损 C、推定全损 D、共同海损 25、（ C ）是指运输工具在海上遭遇海难后，在中途港或避难港卸货、存仓及续运货物从

而产生的费用。

A、施救费用 B、救助费用 C、特别费用 D、额外费用

26、FAS这一贸易术语的意思是（ B ）。

A、目的港船上交货 B、装货港船边交货 C、成本加运费 D、装运港船上交货

27、平安险的英文缩写为（ B ）。

A、W.A B、F.P.A C、EXW D、CIF

专业

28、淡水雨淋险属于（ C ）。

A、平安险 B、水渍险 C、一切险 D、专门险

29、在正常运输情况下，仓至仓条款是以被保险物在最后的卸载港全部卸离海轮后（ B ）

为止。

A、满30天 B、满60天 C、满90天 D、满120天

30、特别附加险必须在投保基本险的情况下投保，以下不为特别附加险的为（ D ）。

A、交货不到险 B、进口关税险 C、黄曲霉素险 D、平安险

31、如在中途港转船，不论货物在当地卸货与否，保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当

日午夜起算满（ B ）为止，俟再装上续运海轮时恢复有效。

A、7天 B、15天 C、30天 D、45天

32、在我国出口贸易中，如果选用CIF价格术语，保险则由（ D ）。

A、国内卖方处理 B、国内买方处理 C、国外买方处理 D、国外卖方处理

33、海洋货物运输保险，从CFR价格计算的保险金额的公式正确的是（ A ）。

A、保险金额?CFR??1?加成率?

1??1?加成率??保险费率CFR??1?加成率?

1??1?加成率??保险费率CFR

1??1?加成率??保险费率CFR??1?加成率?

1??1?加成率??保险费率B、保险金额?C、保险金额?D、保险金额?34、陆上货物运输险的索赔时效为，从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后起算，

最多不超过（ B ）。

A、一年 B、两年 C、三年 D、四年

35、国内铁路包裹运输保险出险后，被保险人向保险公司申请赔款时，不必提供（ C ）。

A、包裹运输事故签证 B、物资损失清单 C、合同 D、包裹货运单

36、保险委付的前提是保险标的的：（C）

A.实际全损 B.单独海损 C.推定全损 D.共同海损

37、下列那项不属于七类货物:（D）

A. 高级陶瓷器皿、陶瓷器工艺品

专业

B. 谷物、瓜果类（含花生）、豆类 C. 食糖、糖蜜、糖稀、糖精 D. 糖果、糕点、面包、饼干

38、《1978年联合国海上货物运输公约》，简称为：（A）

A.《汉堡规则》 B.《海牙规则》

C.《维斯比规则》 D.《汉堡货物运输公约》

39、下列那些不属于国内水路, 陆路货物运输综合险条款的保险责任范围：（C）

A. 因自然灾害造成的损失 B. 共同海损的分摊

C. 全程是公路运输的盗窃和整件提货不着的损失 D. 承运人责任造成的整件提货不着的损失

40、下列那项是我司2004年水险核保政策中规定禁止承保的：（D）

A. 鱼粉

B. 国内货物运输中加保全程公路运输的盗窃和整件提货不着的损失 C. 旧设备的一切险

D. 用货运险条款承保承运人责任

41、 下例那种货物的短量风险大, 承保时须设短量免赔：（C）

A. 普通机器设备 B. 平板玻璃 C. 散装原油

D. 大米, 集装箱整箱运输

42、相对于一般货物, 鱼粉的主要风险在于: （B）

A. 短量

B. 自燃和变质 C. 串味

D. 有毒的危险品

43、船舶保险的种类主要有（A）

A、国内船舶保险和远洋船舶保险 B、短距离船舶保险和远距离船舶保险 C、小金额船舶保险和大金额船舶保险 D、短期船舶保险和长期船舶保险

44、船舶保险期限的主要形式是（C）

A、短期保险 B、长期保险 C、定期保险 D、一切险

45、船舶保险的保险金额根据（D）确定

A、船舶的实际价值 B、船舶的新购置价值 C、船舶的折旧价值 D、船舶的保险价值

46、我国保险公司承保远洋运输公司船舶的保险费率，每年都依据（C）进行调整

专业

A、船舶种类 B、船舶承载的货物 C、以往5年的赔付率

D、以往事故损失记录

47、在海洋运输货物保险中，保险人承保的风险主要分为（B） A、主观风险和客观风险 B、海上风险和外来风险 C、全损风险和一切险 D、主要风险和次要风险

48、按照海上保险的惯例，海上运输货物保险中的被保险人的经济损失分为（A） A、承保风险给货物造成的损害和海上运输货物保险承保的费用损失 B、施救费用和救助费用 C、物的直接损失和施救费用 D、物的直接损失和救助费用

49、我国海洋运输货物保险的基本险别有（B）

A、平安险、全损险、水渍险 B、平安险、水渍险、一切险

C、平安险、全损险、一切险 D、平安险、水渍险、全损险、一切险

50、水渍险的承保责任范围是（A）

A、在平安险承保全部责任基础上又增加了被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地

震、洪水等自然灾害所造成的部分损失

B、在平安险承保全部责任基础上又增加了被保险货物由于恶劣气候、雷电等自然灾害

所造成的全部损失

C、在全损险承保责任基础上增加了被保险货物由于自然灾害所造成的全部损失 D、在全损险承保责任基础上增加了被保险货物因自然灾害所造成的部分损失

51、一切险的承保责任范围是（C）

A、除平安险承保的部分责任外，再增加了被保险货物在运输途中由于外来风险所致的

全部或部分损失

B、除平安险承保的全部责任外，再增加了被保险货物在运输途中由于外来风险所致的

全部或部分损失

C、除水渍险承保的全部责任外，再增加了被保险货物在运输途中由于外来风险所致的

全部或部分损失

D、除全损险承保的全部责任外，再增加了被保险货物在运输途中由于外来风险所致的

全部或部分损失

52、被保险货物从装上船时开始，如果在预定抵达日期起算满（D）仍不能运到原定的目的

地交货，则不论何种原因，保险公司均按全部损失赔付 A、3个月 B、4个月 C、5个月 D、6个月

53、我国的出口企业在投保了卖方利益保险之后，如货物在运输途中发生损失，国外买方既

不付款赎单，又拒绝支付货物受损部分的损失赔偿时，保险公司则应（C） A、对卖方负全部赔偿责任

B、对卖方遭受的货物的损失或灭失负部分赔偿责任 C、对卖方遭受的货物的损失或灭失负赔偿责任

专业

86、 在海洋运输货物保险中采用“仓至仓条款”的有（ A、C、D、E ）。 A．平安险 B．战争险

C．一切险 D．罢工险

E．散装桐油保险

87、以下属于协会货物保险条款C承保的风险是（ A、B、C、E ）。 A．火灾、爆炸 B．在避难港卸货

C．共同海损牺牲 D．地震、火山爆发、雷电

E．抛货

88、印区玛瑞条款所指的风险包括（ A、B、C、D、E ）。 A．装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故 B．船舶机件或船壳的潜在缺陷

C．船长、船员有意损害被保险人利益的行为

D．船长、船员和引水员、修理人员及租船人的疏忽行为

E．任何政府当局为防止或减轻被保险船舶损坏引起的污染所采取的行动

89、 在ITC停泊和解约时的退费条款中，停泊退费应满足（ A、B、C、D ）。 A．被保险船舶在保险合同期内（包括扩展期）未发生全部损失 B．停泊天数以连续停航３０天为一期，不足３０天的不予退费

C．停泊地点必须处于保险人认可的港口或停航区域，停泊在暴露或不遮蔽水域不予退 费

D．被保险船舶在停泊期间不得用作储存或驳运货物 E．被保险船舶在停泊期间不得维修

90、根据常见的保赔协会章程、规则或保赔保险条款，保赔保险人的除外责任主要有

（ A、B、C、D ）。

A．入会船舶进行非法的营运

B．入会船东就保赔协会承保的风险向其他保赔协会或保险人进行重复保险 C．船舶保险人可以承保的风险 D．船东的故意或恶意行为 E．油污和罚款

91、按保险期限可以将海上保险分为（ BDE ）。

A、货物运输保险 B、航程保险 C、不定值保险 D、定期保险 E、混合保险

92、我国参照过去伦敦协会条款制定的海洋运输条款，仍采用（ ABC ）险别。

A、一切险 B、水渍险 C、平安险 D、独立险别投保

93、在海上货物运输保险中，构成共同海损的条件以下说法正确的是（ ACDE ）。

A、导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与货物共同安全的危险 B、由个别货主或其承保人单独负责

专业

C、共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险

D、共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果 E、造成共同海损的损失的共同海损措施最终必须有效果

94、海上货物运输保险承担的费用损失主要有（ ABCD ）。

A、施救费用 B、救助费用 C、特别费用 D、额外费用

95、海洋货物运输发生损失，承运人对货物运输的责任概括起来主要有（ BDE ）。

A、负责被保险人对遭受承保责任内风险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施 B、提供适航的船舶，即承运人在开航前应尽职责，使船舶适于航行 C、根据投保险别不同制定不同的费率 D、提供适当的船员、装备和供应

E、承运人必须适当和谨慎地装载、收受、配载承运、保管和卸载货物

96、海洋货物运输保险的费率主要包括（ BCDE ）。

A、进口货物费率 B、专门险费率 C、海洋运输战争险费率 D、附加险费率 E、战争险、罢工险费率

97、我国现行的海洋货物运输保险由（ ACD ）构成。

A、基本险 B、水渍险 C、附加险 D、专门险 E、一切险

98、我国海洋货物基本险的保险期限条款由（ BDE ）构成。

A、除外责任条款 B、扩展责任条款 C、自然损耗条款 D、仓至仓条款 E、航程终止条款

99、下列关于委付和代位求偿权关系正确的说法是:（ ABCD）（多选）

A．委付适用于推定全损，而代位求偿适用于全损和部分损失

B．委付转让的是保险标的的所有权及其他相关的权利义务，而代位求偿转让的是向第

三者追偿的权利

C．委付仅适用于海上保险，而代位求偿适用于所有类型的货运险

D．委付是保险人取得保险标的的所有权后，向被保险人支付保险赔款，而代位追偿以保险人向被保险人赔偿为前提

100、某国远洋货轮“亚历山大号”满载货物从S港起航，途中遇飓风，货轮触礁货物损失

惨重。货主向其投保的保险公司发生委付通知。在此情况下，该保险公司可以选择的处理方法是什么？ （B、D） A．必须接受受付 B．拒绝接受委付

C．先接受委付，然后撤回

专业

D．接受委付，不得撤回

101、中国甲公司与德国乙公司签订了进口一批仪器的国际货物买卖合同，此批货物由新加坡籍货轮\比西\号承运，并投保了一切险。\比西\号在印度洋公海航行时与巴拿马籍货轮\丽莎\号相撞。\比西\号船长为了避免该轮沉没采取了自愿搁浅的措施，\比西\号在救助人的帮助下进入了避难港，经修理继续航行到达中国目的港。但在途中曾突遇特大暴风雨，使部分仪器湿损。

上述案件根据目的港有关共同海损理算的法律，下列哪些选项是正确的？（ A、C）

A．\比西\号采取的自愿搁浅措施所引起的损失属于共同海损 B．\比西\号因碰撞而进入避难港的费用属于单独海损

C．暴风雨造成的仪器湿损属于单独海损，应由保险人负责赔偿 D．暴风雨造成的仪器湿损属于单独海损，应由承运人负责赔偿

102、下列情形中，保险公司不可以向承运人代位追偿的是（ B、D ）

A．船舶在开航时不适航，而被保险人并不知情

B．由于船长驾驶船舶疏忽，致使船舶搁浅，货物发生水湿 C．由于船员管货不当，造成货舱起火，发生货损

D．由于承运人过失，导致货物未能按时抵达目的地而引起的市价跌落

四、判断题

103、船东保赔协会的每一个成员既是保险人又是被保险人，协会可以以盈利为目的。（ 错 ）

104、海洋货物运输保险和船舶保险一般都采用定值保险形式。 （ 对 ）

105、在FOB条件下，由卖方负责租船或订舱，支付运费。 （ 错 ）

106、委付和代位求偿权的一个很大的区别就是前者不仅接受权利同时也承担义务，后者则仅仅是权利的获得。 （ 对 ）

107、旅客的行李和私人物品的损失属于共同海损分摊范围。 （ 错 ）

108、通过货物运输得以实现的预期利润不能记入保险金额范围。 （ 错 ）

109、平安险承担运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 （ 对 ）

110、水渍险不仅对单独海损负责，而且对锈损、碰损、破碎等外来原因所造成的损失也负责。 ( 错 )

111、 海洋运输货物保险一切险的责任范围已包括了一般附加险和特别附加险所承保的风险。 （ 错 ）

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112、在集装箱运输业务中，装载于舱面的集装箱货物视作装载在舱内的货物承保，不加收保险费。 （ 对 ）

113、 伦敦协会货物保险条款A采取的是“一切险减除外责任”的承保方式。 （ 对 ）

114、我国远洋船舶保险全损险承保来自船外的暴力盗窃或海盗行为所引起的损失。 （ 对 ）

115、 船舶定期保险的保险期限届满需延长时，经保险人同意保险责任可继续到船舶抵达目的港为止。保险船舶在延长时间内发生全损，需加缴一年保险费。 （ 错 ）

116、 根据ITC免赔额条款，对于在两个连续港口之间的单一海上航程中，由于恶劣气候所造成的损失索赔，应视为一次事故造成的。 （ 对 ）

117、海洋货物运输保险和国内水路，陆路货物运输保险中， 三级核保人的权限都是1200万人民币 （ 对 ）

118、海洋运输货物保险中, 向承运人索赔的时效为2年 （ 错 ）

119、在我国海洋运输货物保险的平安险中，保险人负责整件货物落海造成的全部或部分损失的前提条件是损失发生于货物装卸或转运时 （ 对 ）

120、对于国内货运险预约保险协议，应按照总公司提供的协议样本，由各分公司审核批准并签章。（ 错 ）

121、关于进出口货运险的投保单， 如投保人不知道具体的开航日期， 可以在起运日栏填 As Per B/L。（ 错 ）

122、在进出口贸易中， CIF的计算公式为：CIF=FOB/[1-（1+投保加成）*费率] （ 错 ）

123、 一家进出口贸易公司要求投保豆粕, 货物已经于7天前起运, 但客户同意出具保函, 保证投保日前货物未出险, 我司在这种情况下可以同意承保该业务 （ 错 ）

五、名词解释

124、推定全损――指保险标的虽然尚未达到全部灭失状态，但是完全灭失将是不可避免的，

或者修复该标的或运送货物到原定目的地所耗费用将达到或超过其实际价值。

125、委付――是保险中处理保险标的损失的一种手续，被保险人在获悉可靠受损情况后，

在适当的期限内向保险人发出口头或书面的委付通知书，声明愿意将保险标的的全部权利转让给保险人，并要求保险人按照全部损失赔偿。

专业

126、单独海损――即保险标的因所保风险引起的非共同海损的一种部分损失。

127、共同海损分摊——如果发生共同海损损失，依照海商法的规定，遭受损失的一方应与

其他有关利益方一起承担比例分摊责任，这种分摊称为。

128、救助费用――是指船舶或货物遭遇海上危险事故时，对于自愿救助的第三者的救助行

为使船舶或货物有效地避免或减少损失所支付的酬金。

129、仓至仓条款――是指保险人的责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储

存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

130、承认船舶具备适航条件条款――属于伦敦协会货物保险旧条款的内容，它规定：如果

保险货物的损失归因于船舶不适航、不适货，保险人仍赔偿。保险人在赔偿后，再向船方追偿。

131、船舶互有过失碰撞责任条款――属于伦敦协会货物保险旧条款的内容，它规定：船舶

发生互撞后，被保险人向他方船追偿到的赔款，如果根据运输契约上订有的船舶互撞条款而须退还给承运船舶时，保险人负责赔付应退还部分的赔款。

132、 碰撞责任――指被保险船舶由于航行疏忽或过失造成与其他船舶碰撞或触碰任何固定

的、浮动的物体或其他物体而引起的在法律上应负的赔偿责任。

133、船级条款――指被保险人、船东和管理人员必须遵守保险人认可的船级社规则，如果

被保险人违反此项义务，保险人在船舶到达其驶往的下一港口时解除保险合同。

134、污染条款――规定：由于任何政府当局以其权力为防止或减少因保险船舶应由保险人

负责的损害直接引起的污染危险或其威胁而采取行动造成的保险船舶遭受损失或损害，并且政府当局的此种行动不是由于保险船舶的被保险人、船东或管理人或其中任何人在防止或减少此种污染或威胁方面缺乏谨慎处理所致，则保险人将承担赔偿责任。

135、3／4碰撞责任条款――是指保险人对被保险人的下列各项的损害赔偿责任而应支付给

第三者的金额的3/4承担赔偿责任：任何其他船舶或船上财产的损失或损害；任何其他船舶或船上财产的延迟或丧失使用；任何其他船舶或船上财产的共同海损、救助报酬。

136、首要条款――是其他各项条款必须服从的，即其他各项条款与首要条款不一致的规定，

均属无效。它们是“伦敦协会船舶定期保险条款”的除外责任条款，包

专业

232、有一批货物出口，货主以定值保险保险的方式投保了货物运输保险，按投保时实际价值与保险人约定保险价值24万元，保险金额也为24万元，后货物在运输途中发生保险事故，出险时当地完好市价为20万元。问：

（1）如果货物全损，保险人如何赔偿？赔款为多少？

（2）如果部分损失，损失程度为80％，则保险人如何赔偿？其赔款为多少？ 答：

（1）按照定值保险的规定，发生保险事故时，以约定的保险金额为赔偿金额。（1分） 因此，保险人应当按保险金额赔偿，（1分） 其赔偿金额为24万元。（1分） （2）保险人按比例赔偿方式（1分）。

赔偿金额＝保险金额×损失程度＝24×80％＝19.2万元（2分）

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类别三：航空保险

一、填空题

233、旅客法定责任保险承保航空公司在经营过程中造成旅客的人身伤亡 和行李损失，在法律上应负的赔偿责任。

234、《蒙特利尔公约1999》规定承运人对伤亡旅客承担的赔偿责任采用双梯度责任制。第一梯度实行严格责任制，第二梯度实行过错推定责任制。

二、单选题

235、 1999年5月在加拿大蒙特利尔通过了某项文件，作为国际民航组织新的《统一国际

航空运输某些规则的公约》。该文件是（C）。 A．《华沙公约》 B．《海牙议定书》 C．《蒙特利尔公约1999》 D．限额为75000美元的临时协议 236、《新华沙公约》规定承运人对伤亡旅客承担的赔偿责任采用双梯度责任制，其中第一梯

度是指（C）。

A．100万及100万特别提款权以下 B．100万特别提款权以下 C．10万及10万特别提款权以下 D．10万特别提款权

237、我国飞机保险的旅客法定责任保险中，对旅客的正确理解为（D）。 A．购买飞机票的旅客

B．为被保险人同意搭载的旅客

C．购买飞机票的旅客或为被保险人免费搭载的旅客

D．购买飞机票的旅客或为被保险人免费搭载的旅客，但不包括为完成被保险人的任务 而免费搭载的人员

238、承保卫星发射全部损失或部分损失时卫星所有人或使用人的收入损失的险种是：（C）。 A．卫星“寿命”保险 B．发射保险 C．服务中断损失保险 D．第三者责任险

三、多选题

239、“9．11”事件对全球航空保险业的影响表现在：（A、B、C、D）。 A．航空保险人和再保险人大幅度提高费率 B．加收战争险和战争责任险的附加保费 C．降低战争责任险赔偿限额

D．美国总统签署《恐怖风险保险法案》 E．航空保险人和再保险人纷纷降低费率

专业

240、 蒙特利尔公约1999》 的主要内容有：（A、B、C、E）。 A．取消了国际民用航空运输中承运人对旅客赔偿责任限额 B．增加第五司法管辖权

C．规定承运人对伤亡旅客承担的赔偿责任采用双层梯度责任制 D．规定对旅客的非补偿性的损失要予以赔偿 E．规定对旅客延误及行李和货物的赔偿限额

四、判断题

241、《蒙特利尔公约1999》规定承运人对伤亡旅客的赔偿责任采用双梯度责任制。其中，第一梯度实行严格责任制，即无论旅客是否有过错，承运人都需要承担赔偿责任。（错）

242、卫星“寿命”保险承保卫星在运行期间的全部损失和部分损失，保险责任通常从发射保险结束时开始，最长保险期限不超过卫星的设计寿命，通常每年续保一次，保险价值保持不变。 （错）

243、卫星保险的第三者责任险承保发射前、发射过程中、轨道上运行及重返大气层过程中可能造成的第三者损失。 （对）

244、由于卫星价格高，责任风险巨大，承保风险集中，致使卫星保险必须安排分保，一般做法是由首席承保商指定经纪人对卫星进行国际分保。 （对）

五、名词解释

245、旅客法定责任保险――是飞机保险的基本险别之一，航空公司在经营过程中造成旅客

人身伤亡和行李损失，在法律上应负的赔偿责任，保险公司在规定的保险限额内予以赔偿。保险责任从乘客验票后开始到离开机场之前提取了他的行李时为止。

六、论述题

246、 试述《蒙特利尔公约1999 》关于承运人对伤亡旅客赔偿的原则。

答：1999年5月在加拿大蒙特利尔通过的《蒙特利尔公约1999》是国际民航组织新的《统一国际航空运输某些规则的公约》（又称《新华沙公约》），该公约取消了国际民用航空运输中承运人对旅客赔偿责任的限额，并增加第五司法管辖权，规定伤亡旅客（或合法权益人）可以选择发生事故时旅客主要或永久居住国内法院诉讼，但须符合下列条件：承运人使用自己的航空器或者根据商务协议使用另一个承运人的航空器经营到达该国领土或者从该国领土始发的旅客航空运输业务，并且在该国领土内该承运人通过其本人或者与其有商务协议的另一承运人所有或租赁的处所从事其旅客航空运输经营。原有的四种司法管辖权是：承运人住所所在地或其总管理处所在地或签订运输契约的营业所所在地或旅行目的地法院。 《蒙特利尔公约1999》规定承运人对伤亡旅客承担的赔偿责任采用双梯度责任制：第一梯

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度（10万及10万特别提款权以下）实行严格责任制，即无论承运人是否有过错，都需承担赔偿责任。但是，如果承运人能够证明该损失是由于旅客的过错行为造成的，则其责任可以相应减免。第二梯度（10万特别提款权以上）实行过错推定责任制，如果承运人能够证明损失不是由于承运人的过错造成的，则承运人不承担第二梯度责任。在二个梯度中，实际赔偿金额仍要待法院根据实际损失以及恢复原状的原则据实判决。由于该公约坚持人身无价原则，所以对总的赔偿金额并无限制。此外，该公约规定对旅客精神损害等非补偿性的损失不予以赔偿，也不允许有惩罚性的赔偿金。该公约另规定对旅客延误及行李和货物的赔偿限额：延误为每名旅客4150特别提款权；行李为每名旅客1000特别提款权；货物为每公斤17特别提款权。

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由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 一切险的保险责任除包括平安险和水渍险的所有责任之外，还包括被保险货物在运输途中由于外来原因所造成的全部损失或部分损失。一切险责任中所指的外来原因并非运输途中的一切外来风险，而是以11种一般附加险中的风险为限，即偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂玷污险、渗漏险、碰撞破碎险等。具体地说，一切险的保险责任范围是平安险、水渍险和一般附加险的总和。

166、与海洋运输货物保险相比，海洋运输冷藏货物保险在保险责任上有哪些不同点？

答：海洋运输冷藏货物保险是一种可以单独投保的海洋运输货物保险的专门保险，分为冷藏险和冷藏一切险，它们的责任范围分别与海洋运输货物保险的水渍险和一切险基本相同。其主要差别在于冷藏货物保险还负责由于冷藏机器停止工作连续达到24小时以上所造成的货物腐烂或损失。

海洋运输冷藏货物保险的除外责任与海洋运输货物保险的除外责任大致相同，但对以下两项也不承担责任：(1)被保险货物在运输过程中的任何阶段，因为未存放在有冷藏设备的仓库或运输工具中，或辅助运输工具没有隔温设备所造成的货物腐烂。(2)被保险货物在保险责任开始时因未保持良好状态，包括整理加工和包扎不妥、冷冻上的不合规定及骨头变质所引起的货物腐烂和损失。

海洋运输冷藏货物保险条款规定：货物到达保险单所载明的最后卸载港30天内全部卸离海轮，并将货物存入岸上冷藏仓库，保险责任从货物全部卸离海轮起算满10天终止。如果在上述期限内货物一经转移出冷藏仓库，保险责任即告终止。如果货物卸离海轮后不存入冷藏仓库，保险责任至卸离海轮时终止。海洋运输货物保险中，货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止。如在上述60天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。

167、试解释对被保险船舶不适航的主要规定。

答：我国船舶保险条款规定：不适航，包括人员配备不当，装备或装载不妥，但以被保险人在船舶开航时知道或应该知道这种不适航为限。(1)人员配备不当。船上没能配备合格船长和按规定数量配备人员。(2)装备不妥。船舶没有做好定期维修保养工作，致使船舶技术性能不符合船舶的船级规范要求和不具备其航程所必需的装备以及燃料、物料、淡水和给养物不足。(3)配载不当。货物没有按照船型要求进行合理配载，或没有按照货物的特性以及先后卸货秩序进行配载。

168、仲裁制度与诉讼相比较具有哪些优点?

答：仲裁制度同诉讼相比，其程序比较简便，费用比较低廉，审理和裁决的速度比较快。按照仲裁程序，从申请仲裁至裁定的期间通常不会太长。依据仲裁程序，如未经双方的仲裁合同约定，仲裁人对正在争议应在接到被选为仲裁人的通知之日起，或对将来争议应在接到争议发生的通知之日起，10天内决定仲裁地点和询问开始日期，通知双方当事人，并从询问开始之日起，10天内完成判决书，宣告询问结束。就费用支付来说，由于没有诉讼案件中的律师费、诉讼费、执行费等巨额开支，经费比较节省，仲裁手续费最多不超过争议金额的2%。

169、什么叫共同海损？

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答：共同海损是指载货船舶在运输途中遭受海上风险或外来风险，危及船与货的共同安全，船长为挽救船舶及货物，采取合理措施而导致船、货等一部分财产的特殊性支付和特殊费用。这部分损失由有关船舶、货物、运输受益各方根据船舶及货物到达目的港时的价值按比例分摊。

170、根据2004年水险核保政策, 我司水险业务的原则导向是什么?

答：积极支持货运险业务, 控制承保船舶建造险业务, 禁止承保船舶险业务

171、简述在海洋运输货物保险条款中被保险人有那些义务?

答：当被保险货物运抵保险单所载明的目的港以后, 被保险人应及时提货, 当发现被保险货物遭受任何损失, 应即向保险单载明的检验, 理赔代理人申请检验, 如发现被保险货物整件短少或有明显残损痕迹应即向承运人, 受托人或有关当局索取货损货差证明。如果货损货差是由于承运人， 受托人或其他有关方面的责任所造成， 应以书面方式向他们提出索赔， 必要时还须取得延长时效的认证。 对遭受承保责任内危险的货物， 被保险人和本公司都可迅速采取合理的抢救措施， 防止或减少货物的损失。被保险人采取此项措施， 不应视为放弃委付的表示， 本公司采取此项措施， 也不得视为接受委付的表示。

如遇航程变更或发现保险单所载明的货物， 船名或航程有遗漏或错误时，被保险人应在获悉后立即通知保险人并在必要时加缴保险费， 本保险才继续有效。 在向保险人索赔时，表必须提供下列单证：

保险单正本， 提单， 发票， 装箱单， 磅码单， 货损货差证明， 检验报告及索赔清单。如涉及第三者责任， 还须提供向责任方追偿的有关函电及其他必要单证或文件。 在获悉有关运输契约中“船舶互撞责任”条款的实际责任后， 应及时通知保险人。

172、什么是倒签单？倒签单业务核保时应注意些什么？

答：倒签单是指投保日期晚于开航日期的货运险业务。 倒签单业务核保时应要求投保人出具保函（即未出险证明）；有些难以确认货损时间的业务（如易霉变的货物）， 即使客户提供保函也要谨慎承保。

173、请解释FCL和LCL的具体含义， 这两种集装箱运输方式在理赔处理中有什么不同？

答：FCL：FULL CONTAINER LOAD， 即集装箱整箱运输， LCL：LESS （THAN）CONTAINER LOAD， 即集装箱拼箱运输。在FCL情况下， 如货物损失是由于积载不当而造成的， 则属于发货人责任， 保险公司可以拒赔；但在LCL情况下， 由于积载不当发生的损失， 则属于保险责任。

174、我国的海商法规定了那些情况下承运人对责任期间货物发生的损失不负赔偿责任(答出5条或以上得满分)

答：船长， 船员， 引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失； 火灾， 但是由于承运人本人的过失所造成的除外； 天灾， 海上或者其他可航水域的危险或者意外事故； 战争或者武装冲突；

政府或者主管部门的行为， 检疫限制或者司法扣押； 罢工， 停工或者劳动受到限制；

在海上救助或者企图救助人命或者财产；

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托运人， 货物所有人或者他们的代理人的行为； 货物的自然特性或者固有缺陷；

货物包装不良或者标志欠缺， 不清； 经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；

非由于承运人或者承运人的受雇人， 代理人的过失造成的其他原因。

175、简述单独海损与共同海损之间的联系与区别。

答：联系: 同属部分损失

区别: 造成海损的原因不同, 对海损的承担方式不同

176、简述承保货运险业务时应予考虑、评估及控制的风险。 答：投保人及被保险人资信

保险标的的风险 运输工具的风险 承运人的资信 运输路线的风险

货物积载和包装的风险

177、构成火灾责任必须同时具备哪三个条件？

答：构成火灾责任必须同时具备三个条件：（1）有燃烧现象，即有热有光有火焰；（2）偶然、意外发生的燃烧；（3）燃烧失去控制并有蔓延扩大的趋势。

178、暴风、暴雨的标准是什么？

答：暴风。保险人承保的暴风责任是指风速在17.2米/秒以上，即风力为8级以上的大风。

暴雨。它是指每小时降雨量达16毫米以上，或连续12小时降雨量达30毫米以上，或连续24小时降雨量达50毫米以上的雨。

179、什么叫第一危险赔偿方式？第一危险赔偿方式适宜于何种保险财产的赔偿？

答：第一危险赔偿方式是指发生保险责任的损失时，应按实际损失赔偿，而不是按责任比例分摊损失，但最高赔偿金额不得超过保险金额。

家庭财产保险对室内财产的损失一般采用第一危险赔偿方式。

180、简述海上运输货物保险中水渍险和一切险的保险责任。

答：水渍险。水渍险承保的责任范围除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 一切险的保险责任，除包括平安险和水渍险的所有责任外，还包括被保险货物在海上运输途中由于各种外来原因所造成的全部损失或部分损失。

181、简述海上运输货物保险的保险责任起讫“仓至仓条款”的主要内容？

答：我国海上运输货物保险的保险责任起讫采用“仓至仓条款”。规定保险人对被保险货物所承担责任的空间范围是从货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，直到该项货物运抵保险单所载明的目的港收货人的仓库或储存处所时为止。

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七、计算题

182、设船舶保险金额为1900万元，搁浅所致单独海损400万元，因起浮导致主机遭受损失200万元(属于共同海损牺牲)。同时，因拖带发生的共同海损费用90万元。船舶到港后完好价值为2500万元，货物完好价值为800万元。根据上述情况，计算船舶和货物的共同海损分摊金额。

答：船舶共同海损分摊价值=2500-400=2100（万元） 货物共同海损分摊价值=800万元

共同海损分摊百分率=(200+90)/(2100+800)=10% 船舶共同海损分摊金额=2100×10%=210（万元） 货物共同海损分摊金额=800×10%=80（万元）

183、有一批货物出口，其成本为90万元，运费为6.7万元，保险费率为3％，并按CIF价格的10％加成投保，试计算保险费。

答：保险金额={(成本+运费)/[1-(1+加成率)×保险费率]}×(1+加成率)={(90+6.7)/[1-(1+10%)×3%]}×(1+10%)=110（万元） 保险费=保险金额×保险费率=110×3%=3.3（万元）

184、某批散装粮食8000吨，投保海洋运输货物一切险，保险金额为400万元，货物到达目的港卸货时重量为7500吨，试计算保险人的赔偿金额。

答：赔偿金额=保险金额×受损货物重量/承保货物总重量=400×(8000-7500)/8000=25（万元）

185、一批丝绸投保海洋运输货物水渍险，保险金额为10万美元，在运输途中因风浪袭击遭受水损，目的地完好价值为15万美元，受损后的价值为9万美元，试计算保险人的赔偿金额。

答：赔偿金额=保险金额×(货物完好价值-受损后价值)/货物完好价值=10×(15-9)/15=4（万美元）

186、出口柴油2000桶，投保海洋运输货物平安险并附加渗漏险，每桶净重50公斤，其中40桶桶破漏光。保单规定的短量的绝对免赔率为5％，保险金额15万美元。试计算保险人的赔偿金额。

答：免赔数量=50×40×5%=100(公斤) 赔偿数量=2000-100=1900(公斤)

赔款金额=保险金额×赔偿数量/承保总重量=15×1900/(2000×50)=0.285（万美元）

187、甲、乙两船相撞，甲船承担30％的过失责任，乙船承担70％的过失责任，甲船受损失400万元，乙船损失200万元，如果双方都投保了船舶一切险，试计算甲、乙船舶保险人的实际赔偿责任。

答：甲船保险人的实际赔偿金额=甲船损失+乙船损失×甲方过失比例-甲船损失×乙方过失比例=400+200×30%-400×70%=180（万元）

乙保险人的实际赔偿金额=乙船损失+甲船损失×乙方过失比例-乙船损失×甲方过失比例=200+400×70%-200×30%=420（万元）

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八、案例分析题

188、 德跃”轮保险纠纷案

1993年12月31日，保险公司接受救捞局的投保，向救捞局出具“德跃”轮保险单。保单中载明：船名“德跃”，总吨3356吨，保险价值5500000美元，保险金额5500000美元，承保条件为中国人民保险公司1986年1月1日船舶保险条款（以下简称船舶保险条款）的一切险，保险责任期间为1994年1月1日零时至1994年12月31日24时止，共12个月，绝对免赔额为每次意外事故5000美元。当事双方就“德跃”轮投保事宜无特别约定。救捞局于1993年12月31日、1994年1月13日要求保险公司删除承保条件中海运条款第（一）、（二）项，但保险公司没有作出答复，亦没有出具相应的批单。救捞局按保单约定支付保费，无加付保费。

“德跃”轮于1994年6月6日在奉命前往上川岛附近护航途中接到救捞局的通知，掉头前往香港拖“滨海三○八”半潜式驳船。6月7日2时2分，在塔石角附近锚泊的“德跃”轮接到“滨海三○八”驳船的通知，由于风浪较大，该轮有点移锚，要求将其拖离香港水域。经香港海事处同意，“德跃”轮于4时45分拖带“滨海三○八”驳船启航。5时30分，“滨海三○八”驳船左右偏荡严重，“德跃”轮与“滨海三○八”驳船联系不上。6时23分，“德跃”轮船位于22028.41＇N、113051.75＇E，“滨海三○八”驳船艏部触碰锚泊于赤湾锚地的“澜沧江”轮右艏部，致使“澜沧江”轮受损。“澜沧江”轮的所有人因此向救捞局提出书面索赔。

救捞局于1995年5月23日向海事法院起诉认为：根据救捞局与保险公司的保险合同，保险公司就“德跃”轮拖带“滨海三○八”驳船过程中碰撞“澜沧江”轮一事承担保险责任，请求判令保险公司承担“澜沧江”轮船东向其索赔的款项，金额为1605696.2元。 请问保险公司是否应承担赔偿责任，并说明理由。

答：本案争议的焦点是船舶保险人的责任范围问题，这涉及到对船舶概念和船舶碰撞等的理解。

（1）本案所涉的船舶保险合同合法有效，当事双方必须严格依照合同的约定行使权利、履行义务。船舶保险合同所约定的承保条件是船舶保险条款，该条款明确规定：“本保险的保险标的是船舶，包括其船壳、救生艇、机器、设备、仪器、索具、燃料和物料。”此规定应视为当事双方对船舶概念的约定。在相应的保单中，明确列明所保船舶为“德跃”即本案船舶保险合同项下的保险标的是“德跃”轮，而不是“德跃-滨海三○八”拖驳船组，它仅包括“德跃”轮的船壳、救生艇、机器、设备、仪器、索具、燃料和物料，而不包括“滨海三○八”驳船。

（2）本案所涉的船舶保险条款规定，保险公司只负责因被保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体而引起的被保险人应负的法律赔偿责任。这涉及到对船舶碰撞这一概念的理解。船舶碰撞包括直接碰撞和间接碰撞。对船舶的直接碰撞，《海商法》第165条将其定义为：船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。这也是船舶碰撞的一般性定义。 对间接碰撞，《海商法》第170条也作了规定。该条所称的“船舶操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的”，即指间接碰撞。由于操纵不当或者不遵守航行规章的主体是船舶，而拖驳船组不属前述船舶概念的范畴，因而拖驳船组这一特殊的船舶组合形式不能成为本条规定的操纵不当或者不遵守航行规章的主体。

根据上述船舶碰撞的概念分析本案所涉的碰撞，可以得出结论，“德跃”轮本身与“澜

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沧江”轮没有发生直接碰撞，两者之间同样也不存在间接碰撞。即在以“德跃”轮为标的船舶保险合同关系中，保险标的物没有与他船发生碰撞和造成损失，因而不存在保险合同下的碰撞责任。事实上，本案的碰撞应理解为“德跃-滨海三○八”拖驳船组这一特定的临时组合体与“澜沧江”轮之间的碰撞更为恰当。欲将拖驳船组中被拖船与他船的碰撞责任纳入保险责任范围，当事双方须另行约定。由于当事双方对此未作约定，因而本案所涉的碰撞不属当事双方保险合同下的保险事故，由此而产生的责任不属保险人的保险责任范围。

189、 货物保险纠纷案

工贸公司将一批泰国进口聚脂切片销售给化纤公司，委托甲港港务公司将货物从甲港运往乙港。1993年10月1日，货物585包计468吨装上船。装船后，船方在货物交接清单上批注“大破14袋、小破20袋，另计收包散装料织包74个，另收原装改装袋3个”。同日，工贸公司向保险公司设于甲港港务公司的保险代理处投保货物运输险，保险单记载：货物重量468吨计585包，保险金额5054000元。12月5日，船在乙港卸货，乙港港务公司装卸公司在货物交接清单上另注“另外在卸货过程中发现有5包外包装底部受潮”。后又书面补充证明货物“大破14包、小破15包，因破损使调包20包，扫舱包6包，另外在卸货过程中发现有5包外包装底部受潮”。保险公司提供两张照片，证实货物装船时有破漏，部分货物装在甲板上。

该批货物由收货人化纤公司自行验收，没有港务部门制作的货运记录，未向有关部门申请公证检验，工贸公司、保险公司及收货人亦未会同检验。1994年1月14日，化纤公司单方面确定货物受损情况为“落地料4.8吨，破包63.2吨，混杂料12吨，短缺3.78吨”，经济损失为342424元，向保险公司提出索赔。

请问保险公司是否应承担赔偿责任，并说明理由。

答：本案主要涉及被保险人的义务问题。

货物的包装，在海上货物运输中，是由托运人负责的，承运人对货物包装不善造成的损坏和灭失不负责任。在海上货物运输保险合同中，也要求货物必须包装良好，符合安全运输的要求。本案的货物，原本是袋装的，装运时即有部分包装破损，明显没有达到要求的标准，保险人对因包装不良造成的损失，有权拒赔。

另外，保险条款第10条、第11条约定，货物运抵收货当地的第一个仓库或储存处所时起，应在10天内向保险机构申请并会同检验；向保险人申请索赔时，必须提供：（1）保险凭证、运单、提货单、发货票，（2）承运部门签发的货运记录、普通记录、交接验收记录、鉴定书，（3）收货单位的入库记录、检验报告、损失清单及救护货物所支付直接费用的单据。该两条的约定，主要是方便确定货物的损失，10天内向保险机构申请会检，保险人不一定在10天内进行检验。要求被保险人提供的单证，亦未必每一票货物均完全具备这些单证。被保险人应注意提取和收集港口部门的货运记录、理货报告等一切有关货物价值、受损情况、受损原因等证据材料，必要时申请商检等公证机关检验、鉴定。本案中，托运人和收货人没有向当地保险机构申请检验，自行处理了货物，并且原告不能提供有效的索赔单证，故保险人应该拒赔。

190、Zhongxing Chemicals Corporation in China exported two tons of disinfectant (消毒剂) in one container to the United States. The trade was effected on the term of CIF New York US$ 20000. Upon the reception of the consignment at New York Port, the Consignee found the disinfectant was wet and useless according to the normal function of the substance. The consignee brought the claim against the Carrier and Insurer and gave the notice to the local survey

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agent mentioned in the Policy without any delay.

The cause and origin of the damage, in accordance with the survey report, is the moisture in the Container, resulting either from:

Stuffing of the goods in an atmosphere with a high hygrometry (湿度) Accidental wetting by rainwater during the course of stuffing Stowing the bags on wet wooden bases.

Questions:(可用中文回答)

（1）What shall we do according to the survey report?

答：我司可以根据保单责任以及检验报告做出拒赔。上述检验报告所表明的货损原因在于潮湿的空气中装箱、装箱时遭遇雨湿或者在箱内潮湿的木架上装载货物，而根据CIF贸易条件，由卖方负责运输，装箱是卖方（发货人）承担的义务，显示在提单上即为Shipper’stow, count & seal，因此上述货损属于发货人责任所引起的损失，即保单的除外责任。

(2) If the shipper presented a loading inspection report as follows, what measures shall we take?

答：我司仍然可以拒赔。理由如下：

1. 该报告未对装箱时的空气湿度作检测；

2. 该报告仅指出集装箱本身清洁、干燥，并未涉及固定货物的托盘、木架的湿度和水

份含量；

3. 该报告未就装箱时是否遭遇雨湿做出说明。

4. 该报告实际上仅就货物本身和集装箱箱体本身作了检验。

综上，SGS公司的检验报告并不能排除货损是由于发货人的原因所造成的。

INSPECTION REPORT

Client: Zhongxing Chemicals Corporation of China Declared Commodity: Disinfectant Declared Quantity: 2 MT

Place of Inspection: No. 600, Lianyi Road, Shanghai, China Date of Inspection: January 14, 2004

In accordance with instructions received from Zhongxing Chemicals Corporation of China, we, SGS Standards Technical Services Co. Ltd., carried out the inspecitons and report the following: Packing: The cargo was packed in the 1mt jumbo bag with one layer of plastic bag inner.

Cargo Condition: As presented, the cargo total 40 bags were found in an enclosed warehouse and each bag was palleted securely. During sampling, the cargo was found to be white powder, free flowing without visual contamination.

Random Sampling: For sampling purpose, 8 bags were randomly selected. Samples were drawn from each bag using a standard sampling probe. Final accumulated sample was thoroughly blended and divided into two sets. One set was sent to SGS subcontracted lab for required analysis, and the other set was retained in our office for three months for further reference. We quote the results as follows:

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Testing Item Testing Result Available Chlorine(氯) 91.4% Moisture 0.4% PH Value 3.1 Size between Mesh 8-30 95.4%

Container Stuffing Supervision:

Prior to loading, the container was inspected and found to be clean and dry. All the cargo was loaded into the container under our supervision.

This report reflects our finding at the time, date and place of inspection only and does not refer to any other matter. This report does not evidence shipment.

191、位于天津的甲公司（卖方）于2004年1月17日向我天津分公司就一批化肥从天津运至厦门（系送货上门）投保了国内水路、陆路货物运输险，险别为综合险，保险金额为人民币500万元，承运船舶为属于上海捷达船运公司所有的吉祥号货轮，收货人为位于厦门的乙公司（买方）。货物于1月22日起运，1月25日抵达厦门港，收货人验货时发现化肥水湿，遂拒收。甲公司于1月26日向我天津分公司发出了货物出险通知，报损金额为400万元人民币。 问题：

(1) 如果船方称上述货损的原因是由于途中发生9级大风，货舱的阀门被打松致使进水。假设您负责天津分公司水险理赔工作，请按照公司水险理赔流程和有关的管理规定，全面分析上述赔案，并制定理赔方案。

答：1重大案件上报；2委托厦门分公司代查勘；3取得必要的单证，包括货物运单、运输合同、船舶适航证明、航海日志、海事声明、气象记录、进出港口记录、货物买卖合同、货物发票等；4申请厦门当地商检机关进行检验；5对受损货物进行被保险人（甲公司）、承运人（捷达船运公司）、我司三方联合检验，三方代表签字确认货损数量、残值等以商检报告为准；6要求收被保险人向承运人索赔，索赔函中明确三方联合检验所确认的货损数量；7要求被保险人向厦门海事法院申请财产保全及相关证据保全；8预付赔款申请；9根据总公司批复，在收到被保险人（甲公司）出具的权益转让书后向甲公司预付赔款；10向承运人追偿；11结案后，将全套材料制成案卷上报总公司核准

（2）经查，该批化肥的发票金额为550万元人民币，由于水湿发生贬值，残值估计为200万元人民币，同时由于理赔工作耽误了最佳销售时机，该批化肥至多能卖100万元人民币。请就上述已知条件制作赔款理算书，并说明理由。

答：保险金额500万

保险价值550万 损失350万

市价跌落100万（除外责任）

因此，赔款为350*（500/550）=318.18万

192、一家医院进口药物一批100箱，经海运达珠海港口，原报CFR价总额为15万元，投

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保了水渍险、附加战争险，其保险费率分别为0.5%和0.02%，保险加成率为10%。货物抵达珠海港后，收货人据运输记录发现5箱药物因卸货不慎落海造成全损；3箱在装船时，其保质期已过，属不合格产品；另外有4箱由于配载不当而造成药物失效。试分析此案例，回答下列问题：

（1）该批药物的保险金额为（ A ）万元。

A、16.60 B、15.09 C、14.98 D、14.79

（2）该批药物应收保险费合计为（ A ）。

A、0.09万元 B、5.80万元 C、6.90万元 D、7.85万元

（3）因卸货不慎落海造成全损的5箱药物责任应由（ A ）承担。

A、保险人 B、发货人 C、承运人 （4）由于配载不当造成的药物失效的全损可由（ D ）承担。

A、发货人 B、收货人 C、保险人 （5）按照水渍险条款规定，保险人负责赔偿责任的药物有（ C ）。

A、12箱 B、9箱 C、5箱

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D、搬运工

D、承运人 D、4箱

类别二：国内运输保险

一、填空题

193、国内水路、陆路货物运输保险一般以定值保险方式承保，这是由保险标的的流动性、出险地点的不确定性以及货物价格在各地的不一致性决定的。

194、货物运输保险属于航程保险，责任起讫以航程为主，保险责任的起讫时间从货物运离发货人仓库开始，直至运达收货人仓库或储存地为止，按保险标的实际所需的运输途程为准。

195、国内水路、陆路货物运输保险的费率取决于运输工具、运输方式、货物性质、运输途

程和保险险别等因素。

196、国内航空货物运输保险的保险责任是自承运人收讫保险货物并签发航空货运单注明保

险时起，至目的地收货人在当地的仓库或储存处所时终止。

197、国内航空货物运输保险的保险金额通常按货价、货价加运杂费或保险费确定。

198、国内航空货物运输承运人的责任和免责是以中国民用航空局发布实施的《航空货物运输合同实施细则》为依据的。

二、单选题

199、 根据运输方式的不同，国内货物运输保险可分为三类，分别为（A）。 A．直运货物运输保险、联运货物运输保险、集装箱运输保险 B．转运货物运输保险、联运货物运输保险、集装箱运输保险 C．直运货物运输保险、转运货物运输保险、集装箱运输保险 D．直运货物运输保险、转运货物运输保险、联运货物运输保险

200、沿海、内河船舶保险的保险责任分为（B）。 A．基本险和综合险 B．全损险和一切险

C．基本险和一切险 D．平安险、水渍险和一切险

201、当甲乙两船碰撞，经港监裁决，甲船负80%的过失责任，乙船负20%的过失责任。甲

船及所载货物损失200万元，乙船及所载货物损失400万元。两船都向某保险公司投保一切险，则甲船赔偿乙船、乙船自负、乙船赔偿甲船以及甲船自负的金额分别为（B）。 A．80万元、320万元、160万元、40万元 B．320万元、80万元、40万元、160万元 C．40万元、160万元、320万元、80万元 D．40万元、80万元、160万元、320万元

专业

202、下列关于沿海船舶一切险年费率表述正确的是（D）。

A． 化学品船、液化气船、天然气船、油船和船速达到或超过30节以上的高速船，其

费率减少20% B． 测量船、消防船、交通船、巡逻船、供应船和工程船，其费率增加20% C． 20年以上船龄的船舶必须保一切险

D． 对于船龄在3年以上的保险费率，根据基本费率，每年在上年费率的基础上增加

10%

三、多选题

203、 我国《沿海、内河船舶保险费率规章》厘订的年基本费率表有（A、C、D、E）。 A．沿海船舶一切险年费率 B．沿海船舶基本险年费率 C．内河船舶一切险年费率 D．沿海船舶全损险年费率 E．内河船舶全损险年费率

204、国内货物运输保险条款规定的被保险人的义务主要有（A、B、D）。 A．一次缴清应付的保险费 B．严格遵守关于安全运输的各项规定 C．分两次缴清应付的保险费 D．发生损失时迅速采取施救或保护措施 E．背书转让保险单时必须通知保险人

205、下列有关发货人、收货人和承运人表述正确的有（A、B、C、D）。

A．国内水路、陆路货物运输保险的投保人可以是发货人，也可以是收货人 B．发货人和收货人可以是同一个人，也可以是不同的两个人 C．保险单可由投保人背书转让

D．发货人和收货人不同时，如果投保人是发货人，则被保险人先是发货人，后是收货人

E．发货人和收货人不同时，如果投保人是收货人，则被保险人先是发货人，后是收货人

206、我国陆上货物运输（火车、汽车）的基本险可以分为（ AD ）。

A、陆运险 B、平安险 C、水渍险 D、陆运一切险 E、基本险

207、邮递货物保险亦称邮包保险，我国邮递货物保险包括（ ADE ）。

A、邮包险 B、基本险 C、附加险 D、邮包一切险 E、邮包战争险

208、我国国内水路、陆路货物运输保险分为（ BE ）。

A、附加险 B、基本险 C、陆运险 D、陆运一切险 E、综合险

专业

209、国内水路、陆路货物运输保险分为（ BE ）。

A、被保险货物运抵目的地后，收货人未及时提货而超过期限 B、战争或军事行为 C、核事件或核爆炸

D、被保险货物本身的缺陷或自然损耗以及由于包装不善所致的损失 E、被保险人的故意行为或过失

210、货物运输保险的费率主要取决于赔付率，因此，其费率的制定需考虑（ ACDE ）。

A、运输方式 B、保险责任 C、运输工具 D、运输途程和性质 E、保险险别

211、由于船舶在航运中致损的原因比较复杂，保险人为了确定损失是否属于保险责任范围，

必须对受损舶舶进行认真细致的检验，海损检验的项目包括（B、D、E）。 A．货损货差检验 B．单独海损检验 C．船舶划痕检验 D．共同海损检验 E．船舶碰撞损失检验

212、下列情形中，保险公司不可以向承运人代位追偿的是: （B、D）

A．船舶在开航时不适航，而被保险人并不知情

B．由于船长驾驶船舶疏忽，致使船舶搁浅，货物发生水湿 C．由于船员管货不当，造成货舱起火，发生货损

D．由于承运人过失，导致货物未能按时抵达目的地而引起的市价跌落

四、判断题

213、 国内航空货物运输保险中，保险货物运抵目的地后，如果收货人未及时提货，则保险责任的终止期最多延长至收货人接到《到货通知单》后的15天为限。 （错）

214、国内水路、陆路货物运输保险中，被保险货物在中转地正常停留候运期间发生的责任范围内的损失都可得到赔偿，停留时间的长短不受限制。 （对）

215、国内水路、陆路运输保险中，若被保险货物运抵目的地后，收货人未及时提货或只提取部分货物，保险人对未提货物或剩余未提货物最多只承担10天的责任。 （错）

216、保险货物在运输过程中具有流动性，货物所有权发生转移时，保险单可以由投保人背书转让，无须征得保险人同意。 （对）

217、国内水路、陆路货物运输保险的综合险除包括基本险责任外，还负责赔偿由于盗窃、整件提货不着、战争以及保险货物自身的自然损耗而带来的损失。 （错）

218、船舶搁置在浅滩上造成停航24小时以上或受损，由此造成保险货物的损失，属搁浅责任。 （错）

专业

219、船龄在五年以上的船舶视为旧船，旧船的保险价值按实际价值确定，实际价值是指船舶市场价或出险时的市场价。 （错）

220、内水路、陆路货运险的保险责任开始，须同时具备“签发保险凭证”（需加盖投保章，并且有托运人签字）和“保险货物运离启运地发货人的最后一个仓库或储存处所”两个要件，缺一不可。 （对）

221、保国内水路、陆路货运险时，不易损坏的物资只需投保“基本险”，而机电、服装、食品、车辆等货物，则需按它们的不同性质分类，都应投保“综合险”。 （对）

六、简答题

222、 简要说明在确定沿海、内河船舶保险的费率时必须考虑的因素。

答：在确定沿海、内河船舶保险的费率时必须考虑的因素有：（1）物的因素：船舶本身的结构、性能、设备、船龄、吨位、功率；（2）人的因素：船舶经营、管理人员的业务素质，技术水平；（3）船舶用途：船舶所从事的工作的危险性大小；（4）航行区域：船舶所行驶的区域及其航道、水流的情况，如水急道窄，其危险性就大，费率就应调高。

223、简述碰撞、触碰责任的赔偿原则。

答：该项赔偿在保险金额限度内应遵循按过失责任赔偿的原则：“全过失全赔，无过失不赔，有过失分摊”。即是：如果是单方面过失所致，过失船舶的保险人按对方实际损失情况并在保险金额限度内赔偿对方财产损失。如果是双方互有过失所致，则双方保险人应按各方所负过失程度的比例赔偿对方所遭受的损失。因保险船舶的碰撞责任所致被碰撞船舶及所载货物的损失应当合并计算，碰撞责任的累计最高赔偿金额以保险金额为限。每次碰撞、触碰责任仅负责赔偿金额的3/4。

224、国内水路、陆路货物运输保险的费率制定主要取决于哪些因素？

答：国内水路、陆路货物运输保险的保险费率确定较为复杂。在制定保险费率时，应主要考虑货物在保险有效期间可能遭受损毁的危险程度，这需要考虑以下因素：（1）运输工具。各种不同种类的运输工具以及各种运输工具的结构、性能和新旧程度的差异使货物在运输中所面临的风险大为不同。因此，不仅要对不同运输工具承运货物使用差别费率，而且对都是通过水路、陆路的货物，如轮船和木船，费率也要有所差别。（2）运输方式。不同的运输方式，货物在运输中面临的风险不同，所使用的费率也应不同。例如，“直运”和“联运”相比较， “联运”明显高于“直运”费率，而集装箱运输的保险费率更低，这是因为集装箱运输风险相对较小，因此一般按费率表规定减收50%。（3）货物性质。货物性质是确定保险费率应考虑的一个主要因素，不同性质的货物决定它们发生意外事故和受损程度的不同。我国国内水路、陆路货物运输保险费率档次表根据货物的特性，将货物分为六类，类别愈高风险程度愈大，费率相应也就愈高。（4）运输途程。运输途程是指货物运输所经过的路线，运输途程可能长短不等，也有可能所经过的区域的危险性大小也不同，货物在运输途中的时间长，受损的机会就大，费率就比途程较短的要高。（5）保险险别。国内水路、陆路货物运输保险“基本险”承担的保险责任小于“综合险”，因此综合险的费率要高于基本险。一般不易损坏的物资只需投保“基本险”，而机电、服装、食品、车辆等货物，则需按它们的不同性质分类，都应投保“综合险”。

专业

225、简要说明沿海、内河船舶保险对全部损失和部分损失的赔偿规定。

答：在保险有效期内，保险船舶发生保险事故，保险人均按以下规定赔偿：（1）全部损失。船舶全损按照保险金额赔偿，但保险金额高于实际价值时，计算赔偿时以不超过出险当时的实际价值计算赔偿。总的原则是被保险人在任何情况下不能通过保险而获得可保利益以外的额外利益。如果投保一切险，在确定全损之前支付的施救费用可在另一个保险金额内赔付，如果保险金额低于船舶约定的保险价值时，施救费用应按比例赔付。此外，保险船舶航行中失踪6个月以上，可作全损处理，按保险金额赔偿。（2）部分损失。新船按实际发生的损失、费用赔偿，但保险金额低于保险价值时，按保险金额与该保险价值的比例计算赔偿。旧船按保险金额与投保时或出险时的新船重置价值的比例计算赔偿，两者以价高的为准。部分损失的赔偿金额以不超过保险金额或实际价值为限，两者以低的为准。但无论一次或多次累计的赔款等于保险金额的全数时（含免赔额），则保险责任即行终止。

七、论述题

226、 试述国内水路、陆路货物运输保险的承保方式。

答：国内水路、陆路货物运输保险的承保工作可分为直接业务、代理业务和预约业务三种形式。

（1）直接业务。由保险公司直接办理上门业务，由投保人填写投保单，经审核后签发保险单。办理直接业务要特别掌握好以下三项手续：①审核投保单。对投保单的内容应审核是否填写清楚和齐全。②签发保险单。③批改手续。被保险人收到保险单后，如需变更保险单所列项目，如改变运输工具、运输路线、保险金额等，必须填写批改申请书，申明批改事由。经保险公司审核后，签发批单，并粘贴在保险单正本上。

（2）代理业务。凡是运输单位以及工商企业、供销批发单位，对其承运和代办托运的货物，可通过与保险公司签订代理合同代办运输险的承保手续，并取得代理手续费。在代理合同中，应明确委托人和代理人双方的权利和义务，合同的内容应包括承保范围、理赔权限、保费结算手续、手续费标准、合同时效等项内容。与保险公司签订国内水路、陆路货物运输保险代理合同的单位主要是沿海和内河各港务部门、铁路部门各车站货运处，其次是大的物资公司、大型企业和商业储运单位。

（3）预约业务。对货运量大并且同意统保的单位，可预约承保。预约统保业务应由保险公司与保户签订预约保险合同，合同的内容包括承保范围、保险责任、保险金额、费率、保险手续、保费结算、理赔手续等。保户应根据合同规定的时间将启运通知书、启运登记单、投保清单等单证送报保险公司，保险公司应逐月核对和结算，对漏保、错保的业务应在结算后办理补退保费手续。对于少数运输路线错综复杂、业务多的单位，可以根据运输物资账面发生额和统扯费率来结算保费，但不给予预约统保的费率优待。

227、国内运输货物保险的险种有哪些？

答：国内运输货物保险按运输工具的不同可分为：（1）水路运输货物保险；（2）铁路运输货物保险；（3）公路运输货物保险；（4）航空运输货物保险。

228、为什么国内货物运输保险一般采用定值保险方式承保？

答：国内货物运输保险一般采用定值保险方式承保，是由运输保险标的的流动性、出险地点的不确定性，以及货物的价格在各地的不一致性决定的。

专业

八、计算题

229、 2003年初，东方海运公司要为其所有的两条船投保一切险。一条为沿海航行的钢质的液化气船，总吨位7500吨，船龄15年：另一条为沿海航行的钢质工程船，总吨位3000吨，船龄10年。如何计算这两条船的费率？

230、某货轮的保险金额是5000万元（足额投保），所载货物价值为8000万元。发生保险事故后，经施救、救助，获救船舶价值为3000万元，获救货物价值为6000万元，获救运费为500万元，施救、救助费用、救助报酬共计700万元，计算船舶保险人应负责赔偿的施救、救助费用、救助报酬。

九、案例分析题

231、1999年1月，江西某公司将184吨价值100万余元的棉浆粕向保险公司投保了水路货物运输综合保险，运输工具为“赣南昌货0236”轮，航线注明为上海至南昌，交保险费1177.6元。同年1月13日18时30分，满载货物的“赣南昌货0236”轮航行至黄浦江106灯浮附近，为避免与他船碰撞，驾驶员采取倒车、右满舵等紧急避让措施，致使船舶打横，绑扎货物的绳索绷断，引起装载于舱面的54.7吨棉浆粕掉入江中漂失。漂失的棉浆粕价值人民币350080元。事故发生后，货主向保险公司报案并递交了出险通知书。并将54.7吨上述货物损失按保险金额每吨6400元计350080元向保险公司索赔，但保险公司以不属于保险责任为由，发出拒赔通知书。

要求运用所学知识对以上案例进行分析。

答：1．首先是被保险人是否履行告知义务。《保险法》第37条规定：“在合同有效期内，保险标的危险程度增加的，被保险人按照合同约定应当及时通知保险人，保险人有权要求增加保险费或者解除合同。被保险人未履行前款规定的通知义务的，因保险标的危险程度增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿责任。”在这起事故中，有54.7吨的承保货物装载在舱面上。但按照保险条款，保险标的只有全部装载在船舱内，保险公司才能在这个范围内提供保障，超出这个范围，也就不能提供保险保障。而且在本案中被保险人未履行部分标的装载在舱面的这一危险增加的告知义务。保险公司不承担赔偿责任，既合乎情理又具有法律依据。

2. 其次，驾驶员拨正航向是否是施救行为。保险条款中倾覆险的解释是指“运输工具在行驶或航行中，车身、船体翻倒或倾侧，失去正常状态，非经施救不能继续行驶或航行”。涉案承运船舶在航行条件正常的情况下，避让他船，虽大幅度倾斜，但驾驶员迅速拨正航向后，该船即脱险恢复常态。由于驾驶员拨正航向的行为系驾驶船舶的连续行为，而非专门的施救，故从另一方面证实这起海上事故不属倾覆险的保险责任范围，保险公司同样可以拒赔。

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