第4章发动机2要点

第五节 发动机的检查与维修

1.交流发电机和点火系统 2.正时皮带 1）正时皮带

仔细检查正时皮带。如果出现下列缺陷，则应换用新皮带：

（1）反面橡胶硬化反面橡胶光滑无弹性，且硬化到用指甲划而没有痕迹的程度（见图4-72）。

图4-72

（2）反面橡胶的表面出现裂纹。 （3）帆布撕裂或帆布与橡胶分离。 （4）齿根出现裂纹。

（5）皮带侧面出现裂纹（见图4-73）。

图4-73

（6）皮带侧面异常磨损（见图4-74）。

图4-74

（7）齿的异常磨损。 开始阶段：

松散的帆布纤维，橡胶结构消失，白色裉色，帆布结构难以辨认。 最后阶段：

帆布磨损、暴露橡胶，齿宽减小（见图4-75）。

图4-75

（8）齿已消失。 2）张紧器皮带轮

检查皮带轮旋转是否平稳无游隙和无异常噪音，必要时应更换1个或2个皮带轮（见图4-76）。

图4-76

3.燃油和排放控制系统 4.水泵和冷却水软管 5.进气歧管和排气歧管 6.摇臂和凸轮轴 凸轮轴。

测量凸轮的高度，如果该高度低于规定的极限值（见表4-9），则应更换凸轮轴（见图4-77）

表4-9 DA471Q MPI DA476Q MPI

进气凸轮 排气凸轮 进气凸轮 排气凸轮 标准值/mm 36.99 36.85 37.30 37.16 极限值/mm 36.49 36.35 36.80 36.66

图4-77

7.气缸盖和气门 1）气缸盖

（1）在清洗气缸盖之前，检查它是否漏水、漏气、有无裂纹和其他损伤。

（2）清除所有的机油、水垢、密封胶和积炭。在清洗油道以后，向油道吹压缩空气，以确认其未被堵塞。

（3）用直尺和测隙规检查气缸盖垫片表面是否变形。如果变形超过规定的极限值，按规格磨削垫片表面（见图4-78）。

图4-78

垫片表面变形：

标准值：0.05mm以下 极限值：0.2mm

磨削极限值：0.2mm 气缸盖高度（新的时候）：106.9~107.1mm

注意：气缸盖和气缸体配合表面总共可磨削的余量不大于0.2mm。 2）气门

（1）检查气门面是否正确接触。如果接触不均匀或不完整，则应重修气门座表面。 （2）如果边缘厚度小于规定值，则应更换气门（见图4-79）。

图4-79

标准值：进气门：1.0mm 排气门：1.5mm 极限值：进气门：0.5mm 排气门：1.0mm

（3）测量气门总长度。如果测量结果小于规定值，则应更换气门。 标准值：进气门：100.75mm 排气门：101.05mm 极限值：进气门：100.25mm 排气门：100.55mm 3）气门弹簧

（1）测量气门弹簧的自由高度。如果测量结果小于规定值，则更换气门弹簧 标准值： 进气门弹簧：46.1mm 排气门弹簧：46.8mm 极限值： 进气门弹簧：45.6mm 排气门弹簧：46.3mm （2）测量气门弹簧的垂直度。如果测量结果超出规定的极限值，则应更换气门弹簧（见图4-80）。

标准值：2 ° 极限值：4°

图4-80

4）气门导管

测量气门导套与气门杆之间的间隙。如果此间隙超过规定的极限值，则应更换其中一个零件或两个零件（见图4-81）。

标准值：进气门导套：0.020~0.050mm 排气门导套：0.050~0.085mm 极限值：进气门导套：0.10mm 排气门导套：0.15mm

图4-81

5）气门座 安装气门，然后测量气门杆端面与气门弹簧座表面之间的气门凸出高度。如果测量结果超出规定的极限值，则应更换气门座（见图4-82）。

标准值：进气：43.70mm 排气：43.30mm 极限值：进气：44.20mm 排气：43.80mm

图4-82

气门座修正的操作要领：

（1）在修正气门座之前，检查气门导套与气门之间的间隙。必要时应更换气门导管。 （2）用适当的专门工具或气门座研磨机修正气门座，以达到规定的座面宽度和角度。 （3）在修正气门座之后，用研磨膏研磨气门与气门座，然后检查气门杆凸出高度（参照前面气门座的检查步骤）（见图4-83）。

图4-83

气门座更换的操作要领：

（1）为了减小壁厚，将被更换的气门座自其内侧切去，然后拆下气门座（见图4-84）。

图4-84 （2）重镗气缸盖上的气门座孔，使之与所选择的加大直径的气门座相匹配（见图4-85）。

图4-85 进气门座孔径（加大0.3mm） 主进气门：27.300~27.325mm 副进气门：32.300~32.325mm 进气门座孔径（加大0.6mm） 主进气门：27.600~27.625mm 副进气门：32.600~32.625mm

排气门座孔径（加大0.3mm） 35.300~35.325mm 排气门座孔径（加大0.6mm） 35.600~35.625mm

（3）防止气缸盖孔在压配前被液氮冷却的气门座擦伤。

（4）修正气门座，使它达到规定的宽度和角度（参照气门座修正的操作要领）。 气门导管更换的操作要领：

（1）用压力机将气门导管向气缸体侧推出。

（2）重镗气缸盖上的气门导管孔，使其与要安装的加大尺寸气门导管相匹配（见图4-86）。

图4-86

注意：不要再安装相同尺寸的气门导管。 气门导管孔径：

加大0.05：12.050~12.068mm 加大0.25：12.250~12.268mm 加大0.55：12.500~12.518mm

（3）压入气门导管直到它的凸出高度达到规定值。 标准值：17.0mm 注意：

（1）气门导管必须从气缸盖上侧装入。 （2）进气侧和排气侧的气门导管长度不同。

（3）气门导管压配后，插入新的气门，并检查它滑动是否平滑。 8.机油泵和油底壳 1）机油泵

（1）将转子装入前盖。

（2）用测隙规检查齿顶间隙（见图4-87）。 标准值：0.06~0.18mm

图4-87

（3）用直尺和测隙规检查侧隙（见图4-88）。 标准值：0.04~0.10mm

图4-88

（4）用测隙检查壳体间隙（见图4-89）。 标准值：0.10 ~0.18mm 极限值：0.35mm

图4-89

9.活塞和连杆 1）活塞环

（1）检查活塞环侧隙。如果此间隙超出规定的极限值，则应更换活塞环和活塞，或者两者都更换（见图4-90）。

标准值：第1道环：0.03~0.07mm 第2道环：0.02~0.06mm 极限值：0.1mm

图4-90

（2）将活塞环放入气缸孔中，用活塞将它们推下去。必须使活塞顶与活塞环相接触，并使环与气缸壁成90°。然后用测隙规测量环的开口间隙。如果开口间隙太大，则应更换活塞环（见图4-91）。

图4-91

标准值：第1道环：0.20~0.35mm 第2道环：0.35~0.50mm 油环：0.20~0.50mm 极限值：第1道环：0.8 mm 第2道环：0.8 mm 油环：1.0 mm 2）连杆轴承的间隙（塑料线规法）

（1）擦掉连杆轴颈和连杆轴承上的所有机油。

（2）在连杆轴颈上放置塑料线规，它被切成与轴承宽度相同的长度。塑料线规必须位于连杆轴颈的中心，并与其轴线平行。

（3）轻轻地把连杆盖放置在其位置上，并将螺栓拧紧到规定力矩。 （4）拆下螺栓，慢慢地拆下连杆盖。

（5）用印刷在塑料线规袋上的标尺，在最宽点测量塑料线规的被挤压部分（图4-92）。

图4-92 标准值：0.02~0.04mm 极限值：0.1mm 10.曲轴和气缸体 1）曲轴间隙

用塑料线规可以很方便的测量曲轴的间隙。

为了用塑料线规测量曲轴的间隙，进行下列步骤： （1）擦去曲轴轴颈和轴承内表面上所有的机油。 （2）安装轴承。

（3）把塑料线规的长度切成与轴承宽度相匹配。然后沿轴颈的轴线方向将它放在轴颈上（见图4-93）。

图4-93

（4）轻轻地装上曲轴轴承盖，并将螺栓拧紧到规定力矩。 （5）拆下螺栓，并轻轻地拆下曲轴轴承盖。 （6）用印刷在塑料线规袋上的标尺，在最宽点测量塑料线规的被挤压部分（见图4-94）。

图4-94 标准值：0.02~0.04mm 极限值：0.1mm

注意：曲轴的连杆轴颈和主轴颈都经滚压，不必机加工到减小尺寸（见图4-95）。

图4-95

2）气缸体

（1）用肉眼检查裂纹、锈蚀和腐蚀，并用缺陷检查剂检查气缸体。尽可能修补缺陷或更换气缸体。

（2）顶面上不得有垫片碎片和其他杂质。用直尺和测隙规检查气缸体顶面的变形（见图4-96）。

图4-96

标准值：0.05mm以下 极限值：0.1mm

（3）检查气缸壁上是否有裂纹和拉缸痕迹。如果缺陷明显，则应将所有气缸镗大到加大尺寸或更换气缸体。

（4）用量缸表测量每个气缸孔及其圆柱度。如果任何一个气缸严重磨损，应将所有气缸镗大到加大尺寸并相应地更换活塞和活塞环。测量点见图4-97所示。

图4-97

标准值：

气缸孔径： 71.0mm（DA471Q） 76.0mm（DA476Q） 圆柱度：小于0.01mm 3）镗气缸孔

（1）所用的加大尺寸活塞应按具有最大孔径的气缸来确定。

（2）具有下列尺寸的加大尺寸活塞：0.25mm，0.50mm,0.75mm和1.00mm。测量所用活塞的直径，镗气缸孔后必须使活塞和气缸的间隙符合标准值，应在图4-98所示点测量活塞直径。

图4-98

（3）根据活塞直径计算镗孔尺寸。

[镗孔直径]=[活塞外径]+[活塞与气缸之间的间隙（0.02~0.04）mm]-[研磨余量（0.02mm）] （4）将每个气缸镗至计算的镗孔尺寸。

注意：为了防止镗孔时热量产生的变形，请按如下顺序镗气缸孔：第2缸，第4缸，第1缸，第3缸。

（5）研磨气缸到最后加工尺寸（活塞外径+活塞与气缸之间的间隙）。 （6）检查活塞与气缸之间的间隙。 标准值：0.02 0.04mm

第六节 多点燃油喷射

1.概述

多点燃油喷射（MPI）系统是发动机的重要部分，本检修要领适用于DA471Q/DA476Q发动机。

多点燃油喷射（MPI）系统包括检测发动机工况的传感器，发动机的电子控制单元（ECU）根据这些传感器发出的信号控制该系统，各执行器在ECU的控制下工作。ECU具有燃油喷射控制、怠速控制和点火正时控制等功能。ECU还带有发生故障时简化故障排除的若干故障诊断方式。

（1）燃油喷射控制

对喷油器驱动和喷油器正时进行控制，从而为发动机提供最佳的空气/燃油混合比，与不断变化的发动机运转工况相适应。

在每个气缸进口安装有单式喷油器。燃油由输油泵从燃油箱送出，压力由燃油压力调节器调节。经调节后的燃油被分送到每个喷油器。

在正常的情况下，曲轴每转两转对各缸喷射燃油一次。各缸的点火次序为1-3-4-2。 （2）怠速空气控制

按照怠速工况和怠速时发动机负荷的变化，控制节气门旁通的空气量使怠速保持在最佳转速。ECU驱动怠速控制（ISC）电机，根据发动机冷却液温度和空调负荷使发动机保持在预先设定的怠速下运转。并且，在发动机怠速的状态下按通和断开车内空调时，ISC电机将根据发动机负荷状况来调整节气门旁通的空气量，以避免发动机转速波动。

（3）点火正时控制

点火初级电路的功率晶体管通过接通和断开来控制流向点火线圈的初级电流，以此控制点火正时，从而根据发动机运转工况来提供最佳的点火正时。点火正时由ECU按照发动机转速、进气量、发动机冷却液温度和大气压力来决定。

（4）自诊断功能

①当与排放控制有关的传感器或执行器检测到异常情况时，发动机警告灯（发动机检查灯）点亮，以此通知驾驶员。

②当传感器或执行器检测到异常情况时，相当于此异常情况的故障诊断代码就会输出。 ③ECU内的RAM数据与传感器和执行器相关，可以通过MUT-Ⅱ读出。并且，执行器在某些情况下可能被强制驱动。

（5）其他控制功能 ①电动燃油泵控制

接通电动燃油泵继电器，则在发动机曲轴转动或运转时就向电动燃油泵供电。 ②风扇继电器控制

散热器风扇和冷凝器风扇的转速根据发动机冷却液温度和车速被控制。 ③EGR控制电磁阀 基本规格见表4-10

表4-10

项 目 节气门腔/mm 节气门位置传感器 节气门体 怠速控制伺服机构 怠速位置开关 ECU 识别型号 温度压力传感器 传感器 转速传感器 凸轮位置传感器 曲轴转角传感器 控制继电器形式 电动燃油泵继电器形式 促动器 喷油器形式和数量 喷油器识别记号 EGR控制电磁阀 燃油压力调节器 调节器kPa 2.检修规格

检修规格见表4-11

表4-11

项目 基本怠速（r/min） 空调接通时的怠速（r/min） 节气门位置传感器调节电压（mV） 节气门位置传感器电阻（kΩ） 怠速控制伺服机构线圈电阻（Ω） 进气温度传感器电阻（k-20℃ Ω） 0℃ 20℃ 40℃ 60℃ 80℃ 发动机冷却液温度传感-20℃ 器电阻（kΩ） 0℃ 20℃ 40℃ 60℃ 80℃ 氧传感器输出电压（行驶中）（V） 燃油压力（kPa） 真空软管已脱开 真空软管已连接 标准 750±50 335~935 2.0~4.0 28~33（20℃时） 13~17 5.3~6.7 2.3~3.0 1.0~1.5 0.56~0.76 0.30~0.42 14~17 5.1~6.5 2.1~2.7 0.9~1.3 0.48~0.68 0.26~0.36 0.6~1.0 在极限怠速时约324~343 在极限怠速时约265 50 可变电阻器式 步进电机型式（步进电机形式旁通空气控制系统，带空气限制器） 旋转接触式，在节气门位置传感器内 E2T69385 半导体式 磁阻元件式 霍尔元件式 霍尔元件式 接触开关式 接触开关式 电磁式，4个 CDH210 断续式电磁阀 329 规 格 发动机冷却液温度传感器 热敏电阻式 喷油器线圈电阻（Ω） 3.密封胶 密封胶规格见表4-12。

表4-12 项目 规定的密封胶 13~16（20℃时） 备注 发动机冷却液温度传感器3M螺母锁紧用，产品号4171干性密封胶 螺纹部分 或同等产品 4.故障诊断功能 1）发动机警告灯

如果发生了下列情况之一，与多点燃油喷射（MPI）系统有关的不正常情况，发动机警告灯会点亮。在发动机运转时，如果保持点亮或被点亮，则请检查故障诊断代码输出。

发动机警告灯检查项目见表4-13。

表4-13 发动机-ECU 进气压力传感器 进气温度传感器 节气门位置传感器 发动机冷却液温度传感器 曲轴转角传感器 凸轮轴位置传感器 喷油器 点火线圈，功率晶体管 2）读取和清除故障诊断代码的方法 参考MUT-II故障诊断使用说明书。

3）使用MUT-II数据表和促动器试验的检查

（1）应用数据表和促动器试验功能进行检查。如果存在不正常，应检查和修理底盘电气配线和元件。

（2）修理后，用MUT-II再检查，检查不正常的输入和输入是否经过修理而恢复正常。 （3）清除储存器内的故障诊断代码。 （4）拆下MUT-II。

（5）起动发动机，进行道路试验来确认问题是否已经消失。 故障防护功能参照表4-14。

表4-14 故障项目 进气温度传感器 发动机冷却液温度传感器 凸轮轴位置传感器 进气压力传感器 点火线圈，功率晶体管 氧传感器 交流发电机FR端子 故障时控制内容 控制进气温度25℃ 控制发动机冷却液温度于80℃ 在检测到问题后切断燃油4s。（但是，点火开关被置于ON位置后，完全不检测第1缸上止点） 控制进气压力于101kPa 切断点火不正常的气缸的燃油 不执行空气/燃油比反馈控制（关闭环路控制） 不按照电负载控制交流发电机的输出（作为普通交流发电机节气门位置传感器（TPS） 在加速时不因节气门位置传感器信号而增加燃油喷射量。 进行工作） 当用故障诊断功能检测到主要传感器故障时，通过预先设定的保持驾驶安全状况的控制逻辑电路来控制汽车（见表4-15）。

表4-15 故障诊断代码检查

代码 13 14 21 22 23 24 32 41 44 64 故障诊断项目 进气温度传感器系统 节气门位置传感器系统 发动机冷却液传感器系统 曲轴转角传感器系统 凸轮轴位置传感器系统 车速传感器系统 气压传感器系统 喷油器系统 点火线圈和功率晶体管元件系统 交流发电机FR端子系统 注意：必须严格按照MUT-II故障诊断使用说明来进行。

第七节 电喷系统故障列表及解决方法

1.故障现象检查表

故障现象检查见表4-16。

表4-16

故障现象 不能与MUT-II通信 不能与所有系统通信 仅不能与ECU通信 发动机警告灯一直点亮，不熄灭 起动 没有初次点火（不能起动） 有初次点火但不完全燃烧（不能起动） 起动时间太长（不正常起动） 怠速稳定性（怠速不正常） 怠速不稳定（怠速波动、游车） 怠速高（怠速不正常） 怠速低（怠速不正常） 怠速稳定性（发动机熄火） 发动机冷态，怠速时熄火。（减速熄火） 发动机热态，怠速时熄火。（减速熄火） 汽车起步时发动机熄火。（加速熄火） 减速时发动机熄火 驾驶 喘气现象、车速下降或不稳定 加速时感到有冲击或振动 减速时感到有冲击或振动 加速性差 喘振 敲缸 检查顺序号 1 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 发动机警告灯和相应元件 点火开关被置于“ON”后发动机警告灯没有立即被点亮 3

熄不了火 怠速时CO和HC浓度太高 交流发电机电压低（约12.3V） 起动A/C时怠速不正常 风扇运转不正常（散热器风扇、A/C冷凝器风扇） 2.故障现象（为你提供的信息） 故障现象见表4-17。

表4-17 项目 起动 不起动 燃烧后熄火 起动困难 怠速稳定性 游车 怠速波动 现象 21 22 23 24 25 起动机拖动发动机气缸内不燃烧，发动机不起动 气缸内有燃烧，但发动机立刻熄火。 曲轴转动一会儿后发动机起动。 发动机速度不保持恒定；在怠速范围内变化。 通常，可以根据转速表指针的摆动以及传递到转向盘、换档杆、车身等的振动来加以判断。这叫做怠速波动。 发动机不在正确的转速下怠速运转 怠速不正确 发动机熄火（减速熄火） 当脚离开加速踏板时，不管汽车是否在移动，发动机熄火。 发动机熄火（加速熄火） 当加速踏板被踩下或踩着时，发动机熄火。 驾驶 喘气现象车速下降 “喘气现象”是在当前的汽车行驶速度下要加速而踩下加速踏板时汽车速度（发动机转速）相应迟缓，或者是在加速期间汽车速度（发动机转速）临时下降的一种现象。 加速性差是指汽车不能获得随节气门开度而变化的加速能力，即使加速平稳也仍属故障；或者是指不能达到最大车速。 为了加速第一次踩下加速踏板时发动转速升高迟缓。 当发动机加速或减速时感觉到较大的冲击或振动。 在恒速行驶或变速行驶时反复朝前喘振。 在行驶中出现像锤子打击气缸壁的强烈声音，其对行驶有害。 加速性差 不稳定 冲击 喘振 敲缸 停车 继续运转（熄不了火） 3.故障诊断代码检查顺序

故障诊断代码检查顺序见表4-18~表4-26、图4-99~图4-107。

表4-18 代码13进气温度传感器 可能原因 检查范围： 点火开关转到ON后的两秒或发动机起动过程完全结束。 进气温度传感器故障 设定条件： 进气温度传感器的连接器接传感器输出电压在4.6V以上2s（相当于-45℃以下的进气温度） 触不良、配线开路或短路 传感器输出电压在0.2V以下2s（相当于125℃以上的进气温度） ECU故障 （参 正常 间歇故障 检查进气温度传感器。 考车上检修） （参考车上检修） 不正常 不正常 MUT-II 修理 13 进气温度传感器 正常：大致与周围温度相当 正常 不正常 修理 检查连接器A-60 正常 不正常 在压力传感器连接器A-60处1不正常 修理 测量。检查连接器B-21 正常 断开连接器，测量配线侧 1.3与接地间的电阻 检查压力传感器与不正常 2Ω以下 修理 正常：BCU之间配线 正常 2.1与接地间的电压 4.5~4.9V 不正常 正常：检查故障代码 更换ECU 在ECU连接器B-21处测正常 检查连接器B-21 2不正常 量。 一 测量 ECU 端子的电压 不正常 脱开连接器 A-60 修理 正常 正常 点火开关：ON 在压力传感器连接器A-6072与接地的电压 检查压力传感器与 处测量。正常：4.5~4.9V ECU之间的配线， 不正常 用测试配线（MB991348）如果有必要修理。 不正常 连接连接器，测量配线侧 检查连接器B-21 修理 点火开关：ON 正常 1与接地间的电压 正常：周围温度0℃ 检查压力传感器与不正常 3.2~3.8V 修理 ECU之间的配线 正常 不正常 周围温度20℃ 2.3~2.9V 检查故障代码 更换ECU 周围温度40℃ 不正常 不正常 检查连接器B-21 1.5~2.1V 修理 正常 周围温度80℃ 0.4~1.0V 检查压力传感器与ECU之间的配线，如果有必要更换。 正常 不正常 检查故障代码 更换ECU 图4-99

表4-19

代码14节气门位置传感器 可能原因 检查范围： 除了点火开关被转到ON后的2s，或在发动机启动后立节气门位置传感器故障 即进行设定条件 设定条件： 节气门位置传感器电路的连接器接发动要转速在1000r/min，并且进气歧管压力在48kPa触不良、配线开路或短路 以下，节气门位置传感器输出电压在4.6V以上达2s或 传感器输出电压在0.2V以下达2s ECU故障

正常 MUT-II 间歇故障 节气门位置传感器 14（参考车上检修） 不正常 不正常 检查节气门位置传感 修理 器（参考车上检修） 正常 不正常 修理 检查连接器A-45 正常 1不正常 在ECU连接器B-21处正常 检查连接器B-21 在节气门位置传感器 不正常 测量 连接器B-45处测量。 测量 端子的电压 正常 修理 ECU脱开连接器，测量配线 点火开关：ON 检查节气门位置传感侧。 端子81与接地的电压 器与ECU之间的配线，1.3与接地间的电压（点 正常：4.9~5.1V 如有必要更换。 火开关：ON） 不正常 不正常 正常：4.9~5.1V 修理 检查连接器B-21 2.2与接地间的电阻 正常 正常：2Ω以下 不正常 检查节气门位置传感 修理 器与ECU之间的配线， 如有必要更换之 正常 不正常 检查故障代码 更换ECU 2不正常 不正常 检查连接器B-21 修理 正常 检查节气门位置传感不正常 修理 器与ECU之间的配线， 如有必要更换。 正常 不正常 检查故障代码 更换ECU 1、2不正常 不正常 在节气门位置传感器连检查连接器B-21 修理 接器A-45处测量。 正常 用连接配线 检查节气门位置传感（MB991709）连接连接 器与ECU之间的配线，器，测量配线侧。 如有必要更换。 点火开关：ON 1.3与接地间的电压 3不正常 检查节气门位置传感正常：4.9~5.1V 器（参考车上检修） 2.2与接地间的电压 正常 正常：0.5V以下 不正常 3.1与接地间的电压 检查连接器B-21 修理 正常：油门全松： 正常 0.335~0.935V 检查节气门位置传感油门全开： 器与ECU之间的配线， 正常 如有必要修理。 ECU连接器B-21处在 不正常 不正常 测量 检查连接器B-21 修理 测量ECU端子的电压 正常 点火开关：ON 与接地间的电压 84检查节气门位置传感 正常：油门全松： 器与ECU之间的配线， 0.335~0.935V 如有必要修理。 油门全开： 正常 不正常 4.4~5.3V 检查连接器B-21 修理 正常 不正常 检查故障代码 更换ECU 图4-100

表4-20 代码21发动机冷却液温度传感器系统 可能原因 检查范围： 发动机冷却液温度传感器发动机：发动机启动2s后 故障 设定条件： 发动机冷却液温度传感器传感器输出电压在4.6V以上达2s（相当于-45℃以下时的冷却液的连接器接触不良、配线温度）或传感器输出电压在0.1V以下达2s（相当于140℃以上时开路或短路 的冷却液温度） ECU故障 检查范围： 发动机：起动后 设定条件： 传感器输出电压从1.6V以下（相当于40℃以上的温度）增大到1.6V以上（相当于40℃以下的温度）达5min以上。 MUT-II 发动机冷却液温度传感器 正常 21 正常：如果发动机处于冷间歇故障（参考车上检修） 温度应该与周围温度大致态， 相同。如果处于热态，应该为 80~120℃。 不正常 在发动机冷却液温度传感器的 连接器A-17处测量。 不正常 脱开连接器，测量配线侧 2之间的电阻 修理 1与正 常：发动机冷却液温度为20 ℃时：2.1~2.7kΩ 发动机冷却液温度为80℃时： 0.26~0.36 kΩ 正常 不正常 修理 检查连接器A-17 正常 在ECU的连接器B-21 在发动机冷却液温度传感器的处测量。 1不正常 正常 连接器A-17处测量。 测量ECU端子的电压 检查连接器B-21 脱开连接器，测量配线侧 脱开连接器A-17 与接地间的电压正常 不正常 1.1（点火开关：点火开关：ON ）正常： 4.5~4.9V 修理 ON83与接地间的电压 与接地间的电阻 2.2正常：4.5~4.9V 检查冷却液温度传感 正常：2Ω以下 器与ECU之间配线， 如有必要修理。 不正常 2不正常 不正常 检查连接器B-21 修理 检查冷却液温度传感器与ECU之间配线

正常 正常 不正常 检查故障代码 更换ECU 不正常 检查发动机冷却液温度不正常 在发动机冷却液温度传感器 修理 的连接器A-17处测量 传感器（参考车上检修） 正常 用测试配线（MB991658）连 不正常 接连接器，测量配线侧 检查连接器B-21 修理 点火开关：ON 正常 1与搭铁间的电压 正常：发动机冷却液温度为 检查冷却液温度传感器 0℃时：3.2~3.8V 与ECU之间配线，如有 发动机冷却液温度为 必要修理。 20 ℃时：2.3~2.9V 发动机冷却液温度为 40 ℃时：1.3~1.9V 发动机冷却液温度为 80 ℃时：0.3~0.9V 正常 不正常 检查故障代码 更换ECU

图4-101

表4-21 代码22曲轴转角传感器 可能原因 检查范围 曲轴转速传感器故障 发动机曲轴被转动 曲轴转角传感器电路的连接器接触不良、配线设定条件 开路或短路 传感器输出电压在2s内没有变化（没有脉冲ECU故障 信号输入）

正常 间歇故障 MUT-II 22 曲轴转角传感器 （参考车上检修） 不正常 不正常 修理 检查连接器A-59 正常 在曲轴转角传感器的检查曲轴转速传感器 A-59处测量 1不正常 连接器与搭铁间的配线，如 脱开连接器，测量配线有必要修理。 侧 1.1与搭铁间的电阻 2Ω以下 2不正常 在ECU连接器C-115正常 检查连接器C-115 正常： 不正常 处测量 2.2与搭铁间的电压 正常 修理 测量ECU端子的电压 （点火开关：ON） 4.9~5.1V 脱开连接器A-59 正常： 点火开关：ON 检查曲轴转速传感器3.3与搭铁间的电压（点 ON） 89与接地间的电压 与ECU之间的配线，火开关： 正常：4.9~5.1V 如有必要修理。 正常：系统电压 不正常 不正常 修理 检查连接器B-21 正常 检查曲轴转速传感器不正常 修理 与ECU之间的配线 正常 不正常 更换ECU 检查故障代码 3不正常 不正常 检查连接器B-18 修理 正常 检查曲轴转角传感器与发 正常 动机控制继电器之间的配 线，如有必要修理。 不正常 不正常 用分析仪在曲轴转角传感检查曲轴转角传感器叶片 修理 器的连接器A-59处测量输 正常 不正常 出波形 修理 更换曲轴转角传感器 用测试配线（MD998478）工 正常 连接连接器，测量配线侧 发动机：怠速 检查故障代码 2与搭铁间的电压 不正常 检查曲轴转角传感器正常：正常图形将会被显 正常 与ECU之间、曲轴转示。最大值应该为4.8V以检查连接器B-21 B-18 角传感器与发动机控上，最小值应该在0.6V以 不正常 制继电器之间、曲轴下，并没有噪声。 修理 转角传感器与搭铁之（参考分析仪检查） 间的配线。 正常 检查故障代码 不正常 更换ECU

正常 间歇故障（参考车上检修） 图4-102

表4-22

代码24车速传感器系统 可能原因 检查范围 车速传感器故障 发动机：发动机起动后2s 车速传感器电路的连接器接触不良、开路或短路 发动机转速：2500r/min以上 ECU故障 发动机高负荷 设定条件 传感器输出电压在2s内没有变化（没有脉冲信号输出） 否 车速表工作是否正常 检查车速表传感器 （参考组合仪表） 是 在ECU连接器B-21处测量 连接连接器 不正常 不正常 86与接地间的电压 检查连接器：A-47、B-21 修理 正常：当汽车在没有起动发动 正常 机的情况下被推动，电压在 0V和系统电压间交替变化 检查车速传感器与ECU间的配线，如有必要修理。 正常 不正常 检查连接器 B-21 修理 正常 检查故障代码 不正常 更换ECU

图4-103

表4-23 代码32进气压力传感器系统 可能原因 检查范围 进气压力传感器故障 点火开关：ON 连接器接触不良、配线开路或短路 设定条件 ECU故障 进气压力传感器输出电压在4.5V以上（相当于115kPa以上的大气压力）达2s。 检查范围 节气门位置传感器输出电压在1.25V以上 车速稳定 设定条件 进气压力传感器输出电压在0.2V以下（相当于4.9kPa以下的大气压力）达2s。 正常 MUT-II 间歇故障（参考车上检修） 32进气压力传感器 不正常 不正常 修理 检查连接器A-60 正常 1不正常 正常 在ECU连接器B-21处正常 检查连接器B-21 在进气压力传感器连 不正常 测量 接器A-60处测量。 测量 端子处电压 正常 修理 ECU脱开连接器，测量配线 点火开关：ON 检查气压传感器与侧。 81与搭铁间的电压 ECU之间的配线，如有1.2与搭铁间的电压（点 正常：4.9~5.1V 必要修理。 火开关：ON） 不正常 不正常 正常：4.9~5.1V 修理 检查连接器B-21 2.3与搭铁间的电阻 正常 正常：2Ω以下 不正常 检查进气压力传感 修理 器与ECU之间的 配线， 正常 不正常 检查故障代码 更换ECU 2不正常 不正常 检查连接器B-21 修理 正常 检查气压传感器与不正常 修理 ECU之间的配线， 正常 正常 不正常 检查故障代码 更换ECU

1不正常 不正常 在进气压力传感器连接器检查连接器B-21 3不正常 修理 A-60处测量。 用测试配线 正常 （MB991348）连接连接器， 测量配线侧。 检查进气压力传感器与ECU之间的配线， 点火开关：ON 如有必要修理。 1.2与搭铁间的电压 2不正常 正常：4.9~5.1V 更换进气压力传感器 2.4与搭铁间的电压 正常：海拔0m： 3.7~4.3V 检查故障代码 海拔1，200m： 不正常 不正常 3.2~3.8V 修理 检查连接器B-21 3.3与搭铁间的电压正常： 正常 0.5V以下 检查进气压力传感器与ECU之间的配线，如有必要修理。 正常 不正常 不正常 在ECU连接器B-21处检查连接器B-21 修理 测量 正常 测量ECU端子的电压 检查进气压力传感器与ECU之间的配线，如有必要修理。 点火开关：ON 85与接地间的电压 正常 不正常 正常：海拔修理 检查连接器B-21 0m：3.7~4.3V 正常 海拔1，200m： 3.2~3.8V 检查故障代码 不正常 更换ECU

图4-104

表4-24 代码41喷油器系统 可能原因 检查范围 喷油器故障 发动机转速约50~1000r/min 喷油器电路的连接器接触不良、配线开路或短路 节气门位置传感器输出电压在1.15V以下 ECU故障 不进行使用MUT-II 设定条件 2s之内没有检测到喷油器线圈的冲击电压

正常 MUT-II 间歇故障 01 一号喷油器 （参考车上检修） 02 二号喷油器 03 三号喷油器 04 四号喷油器 正常：怠速条件下应该会变化 不正常 不正常 检查连接器：A-56、A-55、修理 修理 A-53、A-52 正常 不正常 检查喷油器 更换 （参考车上检修） 正常 测量喷油器连接器： 不正常 检查发动机控制继电器和喷油器连机器A-56、A-55、A-53、A-52 之间的配线，如有必要修理。 脱开连接器，测量配线侧 1与接地间的电压（点火开 关：ON） 正常：系统电压 正常 不正常 A-09 修理 检查连接器： 正常 ECU连接器B-21处测量 不正常 在检查ECU与喷油器连接器之间的配线， 脱开连接器，测量配线侧 如有必要修理。 2，14，15与接地间的电压 1， （点火开关：ON） 正常：系统电压 正常 检查故障代码 不正常 用分析仪测量喷油器连接器： 、A-55、A-53、A-52处测量正常 A-56间歇故障 信号波形 （参考车上检修） 用测试配线（MB991348）连接连 接器，测量配线侧 发动机：怠速 2 与接地间的电压 正常：正常的波形将被显示出来 （参考分析仪检查） 不正常 ECU 更换 图4-105

正常 MUT-II 间歇故障 01 一号喷油器 （参考车上检修） 02 二号喷油器 03 三号喷油器 04 四号喷油器 正常：怠速条件下应该会变化 不正常 不正常 检查连接器：A-56、A-55、修理 修理 A-53、A-52 正常 不正常 检查喷油器 更换 （参考车上检修） 正常 测量喷油器连接器： 不正常 检查发动机控制继电器和喷油器连机器A-56、A-55、A-53、A-52 之间的配线，如有必要修理。 脱开连接器，测量配线侧 1与接地间的电压（点火开 关：ON） 正常：系统电压 正常 不正常 A-09 修理 检查连接器： 正常 ECU连接器B-21处测量 不正常 在检查ECU与喷油器连接器之间的配线， 脱开连接器，测量配线侧 如有必要修理。 2，14，15与接地间的电压 1， （点火开关：ON） 正常：系统电压 正常 检查故障代码 不正常 用分析仪测量喷油器连接器： 、A-55、A-53、A-52处测量正常 A-56间歇故障 信号波形 （参考车上检修） 用测试配线（MB991348）连接连 接器，测量配线侧 发动机：怠速 2 与接地间的电压 正常：正常的波形将被显示出来 （参考分析仪检查） 不正常 ECU 更换 图4-105

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