武汉理工大学船舶管理洋哥整理参考资料 - 图文

1.船舶动力装置的含义是什么？

是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、财产和人员的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。

2.简述船舶动力装置的组成。

1.推进装置：主机，传动设备和推进器；

2.辅助装置：船舶电站，辅锅炉液压泵 压缩空气系统 3.管路系统：各种阀件，管路过滤器，热交换器等；

4.甲板机械：舵机，起货机，绞缆机，尾门尾跳系统，吊艇机，和舷梯升降机。 5.防污染设备6.自动化设备

3、直接传动的主机和螺旋桨之间有什么设备？直接传动方式的主要优、缺点有哪些？ 直接传动是主机动力直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。

? 轴系的组成

? (1) 传动轴 包括推力轴 、中间轴和尾轴。

(2) 轴承 推力轴承（有的柴油机推力轴承设在柴油机机座内）、中间轴承和尾轴承。 ? (3) 传递设备 主要有联轴器、减速器、离合器等。 ? (4) 轴系附件 主要是润滑、冷却、密封设备等。 主要优点是：

（1）结构简单，维护管理方便。

（2）经济性好，传动损失少，传动效率高。主机大型低速柴油机。螺旋桨转速较低，推进效率较高。

（3）工作可靠，寿命长。普遍应用于大、中功率的民用船上。

主要缺点是：整个动力装置的重量尺寸大，要求主机有可反转性能，非设计工况下运转时经济性差，船舶微速航行速度受到主机最低稳定转速的限制 4、推进装置和续航力的意思是什么？

推进装置:推动 船 舶 航行的装置. 主机发出动力，通过传动设备及轴系驱动推进器产生推力，使船舶克服阻力以某一航速航行。

续航力: 船舶一次装足燃油、滑油和淡水等，在正常装载和海况条件下航行的最大距离。 5、MARPOL73/78公约共有哪些附则？ 附则Ⅰ 防止油污规则； 附则Ⅱ 防止散装有毒液体物质污染规则； 附则Ⅲ 防止海运包装有害物质污染规则； 附则Ⅳ 防止船舶生活污水污染规则； 附则Ⅴ 防止船舶垃圾污染规则。 附则Ⅵ 防止船舶造成大气污染规则

6、MARPOL73/78公约附则II的排放规定有哪些？

1.如果规定允许把X、Y或Z类物质的残余物或压载水、冼舱水或含有此类物质的其他混合物排放入海，则应符合下列排放标准：

(1)船舶在航行途中，自航船航速≥7kn，非自航船航速≥4kn (2)排出口位于水线以下并远离海水入口； (3)距最近陆地≥12nmile，水深≥25m。 2.2007年1月1日之前建造的船舶，对于I类物质或临时分类物质的残余物火压仓水，洗舱水，是非强制的。 3.主管机关可对仅从事于船舶有权悬挂其本国过去的船旗国主权或所辖水域内航行的船舶免除关于Z类物质排放时距离最近不少于12nmile要求。

7、MARPOL73/78公约附则I的排放规定有哪些？ (1)对所有船舶机器处所的要求 ① 残油（油泥）舱

400总吨及以上船舶，应设置一个或几个足够容量的舱柜，接收本附则要求不能以其他方式处理的残油（油泥）。 ② 标准排放接头

各缔约国政府应保证在装油港、站，修理港及船舶需排放残油的其他港口，设置接受留存的残油和油性混合物的足够设备，以满足到港船舶的需要。 (2)机器处所操作排油的控制（所有船舶）

特殊区域内外的排放，除非符合下表3-3的条件，应禁止400总吨及以上的船舶排放油类或含油混合物入海： 在特殊区城外 在特殊区城内 (ⅰ)含油污水不是来自油船的(ⅰ)含油污水不是来自油船的货油泵舱的货油泵舱的舱底，也未混有货舱底 油残余物 (ⅱ)如是油船，含油污水未混有货油的残余(ⅱ)船舶不在特殊区城内 物 (ⅲ)船舶正在航行途中 (ⅲ)船舶正在航行途中 (ⅳ)未经稀释的排出物的含油(ⅳ)未经稀释的排出物的含油量不超过15 量不超过15 ppm ppm (ⅴ)船上所设符合本附则要求(ⅴ)船上所设符合本附则要求的油水过滤的排油监控系统、油水分离设设备正在运行，当排出物含油量超过15 ppm备、过滤设备或其他装置正在时，该过滤系统应能发出警报且其停止装置运行 能确保自动停止排放 (3)货油操作排油的控制（油船） ① 特殊区域外的排放：除非符合下列条件，禁止将油类或油性混合物排放入海。 (ⅰ) 油船不在特殊区域之内； (ⅱ) 油船距最近陆地50 n mile以上； (ⅲ）油船正在航行途中； (ⅳ）油量瞬间排放率不超过30 L／n mile； (ⅴ）排入海中的总油量，对于1979年12月31日或以前交船的油船而言，不得超过这项残油所属的该种货油总量的1／15 000，对于1979年12月31日以后交船的油船而言，不得超过这项残油所属的该种货油总量的1／30 000； (ⅵ）油船所设的本附则要求的排油监测和控制系统以及污油水舱正在运转。 ② 特殊区域内：禁止油船将货油区域的油类或油性混合物排放入海。 8.当油水分离器除油效果不佳时，管理上如何改进？ 改善油水分离效果的措施有： (1)改为间歇工作 ，当分离器中装满舱底水后停止供水，使容器内德舱底水有足够的停留时间； (2)分层抽吸，下层含油少的污水直接排除舷外，只使上层含油较多的污水经过分离器分离； (3)适当加温：对分离器内污水加热至40～60C ，使油与水的相对密度差加大， 增加油滴上浮速度。 (4)改用输水平稳的污水泵以减轻油污水的乳化程度，使进入分离器的油污水中的大颗粒状的油易于分离。 9.油水分离器的运行管理要点有哪些？ 运行中要注意及时排油、加热温度和定期清洗等问题，注意避免油水分离器超负荷。所谓超负荷，即超过其达到排放标准的分离能力。 检验超负荷的方法：一是检查低位检验旋塞；二是通过出水口水样的观察。 (1)调整阀的开度，保持分离器内具有一定压力，以利于分离器内污油排出。 (2)观察压力表、真空表等指示值是否正常。 (3)设有电加热温度自动控制的装置，应注意查看分离器上的温度表。 (4) 观察处理后的排出水的水质和油分浓度报警器的工作情况。 (5)要定期排放集油室中的空气，防止自动排油装置因存气太多而失灵。 (6)油水分离的供水泵多为单螺杆泵或柱塞泵，不能空转，不允许泵在关阀时运行。

(7) 可采用加热的方法提高分离效果。蒸汽加热器一般用0.25～0.30 MPa的饱和蒸汽加热到40～60℃为宜，以加速油滴上浮和污油的脱落. (8)在停用分离器之前，应引入海水继续运行15min 。停泵后，应关闭油水分离器的进、出口阀，防止筒内充满的水泄漏，减轻内壁氧化腐蚀。

(9)每次使用油水分离器 ，均应记入油类记录簿。 10.油水分离器使用前应做好哪些准备工作？ (1)使用前，应先征得驾驶员同意。

(2)首先检查油水分离装置的水、油、气源系统及电气线路安装是否正确；打开顶部空气阀，使

空气逸出。

(3)打开泵前引水管系及吸入清水(海水或淡水)管系上的阀，关闭舱底油污水吸入阀。油水分离器在首次使用或清洗后投入使用时应先注满清水 。

(4)接通电源，启动配套泵的电机，向油水分离装置内供水，直至顶部空气阀中有水溢出。 (5)打开舱底油污水吸入管系上的阀，然后关闭清水阀，由配套泵将舱底油污水输入分离装置进行分离处理；同时开启监控系统，调整排放水的含油指标为15ppm，确认监控系统和自动停止排放装置正常 。

11.简述船上油污应急计划的内容？

1. 报告程序：包括报告时间，报告内容和报告程序； 2. 发生油污事故时必须联系的当局或人员名单；

3. 事故发生后，为了减少和控制排油，船上人员应立即采取的措施的详细说明书； 4. 处理污染时，与政府及地方当局协调船上行动的程序和船上联系点。 12.简述油类作业时应注意的事项？

(1)作业前必须检查管路，阀门做好准备工作堵好甲板排水孔，关好有关通海阀： (2)检查油类作业的有关设备，使其处于良好状态； (3)对可能遗漏的地方应设集油容器：

(4)供油受油双方商定的联络信号以受油方为准；

(5)作业要足够的人员值班，当班人员要坚守岗位，严格执行操作规则，掌握作业设备进度，防跑油漏油；

(6)停止作业时须关好阀门：

(7)收解输油软管时必须用盲板将软管封好：

(8)应将油类作业情况，准确的记入“油类记录薄”上，国家不要求配备油类记录薄的船舶应记入“轮机日记”。

1保持船舶入级的检验有哪些？

1.年度检验2.中间检验3.坞内检验4.特别检验5.螺旋桨轴和尾管轴检验6.锅炉和热油加热器检验

2.船舶安全检查中，哪些内容为必查项目？ 船舶安全检查内容包括：

1)船舶和船员证书及有关文件；2)船员及其配备；3)救生设备；4)消防设备；5)事故预防；6)一般安全设施； 7)报警设施；8)货物积载及其装卸设备；

9)载重线要求；10)系泊设施；11)推进和辅助机械；12)航行设备； 13)无线电设备；14)防污染设备；15)液货装载设施； 16)船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际 3.简述公证检验的种类有哪些？

(1)损坏检验;(2)起租／退租检验;(3)索赔检验;(4)船舶状况检验;(5)货损检验; (6)其他公证性检验.

4.SMS将船上紧急情况分为哪几类？每一类举例。

⑴火灾与海损类：火灾/爆炸；船舶碰撞；搁浅/触礁；船舶破损、进水；天气损害；弃船等。 ⑵机损与污染类：主机故障；舵机失灵；电源故障；机舱故障；油污染等。 (3)货物损害类：货物移动；海难自救抛货；危险货物事故等。

(4)治安与人员伤亡类：严重伤病；进入封闭场所；人员落水；搜寻和救助；海盗和暴力行为；战区遇险；直升飞机操作等。

5.船舶应变部署分为哪几大类？其中哪一类应变部署包括哪两种情况？ 船舶应变部署一般分为救生，消防，堵漏和综合应变，其中救生分为弃船求生和人员落水求助。

6.机舱应急设备分为哪几大类？

1)主要应急设备：包括应急电源、应急操舵装置、地轴弄水密门、油路紧急切断装置、脱险通道、风机油泵速停装置、通风筒挡火板及机舱天窗应急关闭装置等。

2)其他应急设备：应急消防泵、应急空气压缩机、应急舱底水吸口及吸入阀、救生艇发动机等。

机舱应急设备按其功能不同又可分为下列几种：

1)应急动力设备 应急电源、应急空气压缩机和应急操舵装置等；

2)应急消防设备 应急消防泵、燃油速闭阀、风油应急切断开关、通风筒挡 火板和机舱天窗应急关闭装置等；

3)应急救生设备 救生艇发动机和脱险通道(逃生孔)等；

4)机舱进水时的应急设备 应急舱底水吸口及吸入阀、水密门等。

7. 全船失电时的应急措施是哪些？

全船失电时应立即通知驾驶台。 如果属于过负荷跳电，跳电后发电机组仍在空负荷下运转，应切除“非重要负载”，然后再次合闸供电。 若一次合闸后再跳电，不应再次合闸。

在全船失电的情况下首先要注意确保舵机、助航设备和消防设备供电。

1）船舶在海上航行中突然失电时，应首先停止主机运转并立即电告驾驶台， 然后迅速起动备用发电机组，尽快恢复供电。

如果情况特殊急需用车避让，只要主机有可能短时运转则应执行驾驶台命令。 如备用发电机组也不能起动，则应起动应急发电机(正常情况下，应急发电机应自动起动)，并首先给导航设备和舵机供电。

2)船舶在狭窄水道或进出港航行中突然失电时，应迅速起动备用发电机组尽 快恢复供电，同时应立即通知驾驶台并停止主机运转。

如情况危急船长必须用车时，可按车令强制主机运行。

3)船舶在系泊或锚泊状态发生失电时，应先起动备用发电机组；恢复正常供 电后，再分析检查故障原因。

8突然发生全船失电故障不能立即恢复供电时必须做到的事项 ？

(1)值班轮机员应立即向值班驾驶员、轮机长报告并采取相应的紧急措施停车，尽快恢复供电。

(2)轮机长、大管轮及全体轮机员迅速进入机舱，立即起动应急发电机由应急配电板向舵机、导航设备供电。

(3)起动舵机油泵电机并由驾驶台操纵舵机。 (4)有专人值守应急发电机及应急配电板。

(5)有专人值守舵机室，防止意外事故发生或按船长命令准备好应急操舵。

(6)尽快恢复正常供电，切除应急发电机，待故障排除后将详细经过记入轮机日志。 9 SOLAS74公约对主操舵装置和辅助操舵装置的要求是什么？ 1)每艘船舶应配备主管机关满意的主操舵装置和辅助操舵装置。 2)主操舵装置和舵杆应： (1)具有足够强度，并能在验证的最大营运前进航速下操纵船舶；

(2)能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷350转至另一舷350及于相同条件下在28s内将舵自一舷350转至另一舷300 。 3)辅助操舵装置应：

(1)具有足够强度和足以在可航行的航速下操纵船舶，并能于紧急时迅速投入工作； (2)能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速的一半或7节前进时(取大者)，在不超过60s内将舵自一舷150转至另一舷150 。

4)主操舵装置和辅助操舵装置的动力设备应：

(1)布置成失电后再次获得电源供应时能自动再起动；

(2)能从驾驶室使之投入工作。操舵装置的任何一台动力设备失电时，应在驾驶室里发出声光警报。

5)驾驶室与舵机室之间应设有通信设施。 6)舵角位置：

(1)当主操舵装置系动力操纵，应在驾驶室显示。 (2)能在舵机室内辨认出来。

7)如果要求舵柄处舵杆直径超过230mm(不包括冰区加强)，应设有由应急电源或位于舵机室内的独立动力源在45s内自动供电的替代动力源。每艘10000总吨及以上的船舶，替代动力源

应具有至少连续运转30min的能力，在任何其他船舶上则至少为10min

10. 坞内检验的内容是什么？

1. 船体水线下船壳板的检验。 2. 螺旋桨和舵的检验 3. 螺旋桨轴和尾轴的检验

4. 船体水线下的阀件和设备的检验

11. ISM规则的总目标什么？

本规则的（总）目标是保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是对海洋环境造成损害以及对财产造成损失。

12. 试述ISM规则的性质和用途。

13. 什么是港口国监督？其通常检查项目有哪些？

港口国监督(Port State Control，PSC)亦指港口国管理、港口国控制，或港口国检查。它是港口国对抵港的外国船舶实施的，以船员、船舶技术状况和操作为检查对象(特别对船舶安全设备、防污染设备以及操作)，以确保船舶和人命财产安全、防止海洋污染为宗旨的一种监督和控制 。 根据上述公约要求，PSC的通常项目是 ： ①船舶证书、文件和手册； ②船体、机器和设备状态；

③有关机器、设备和仪器使用 和操作要求； ④船员配备、劳动及生活条件

14. 简述船舶大风浪中航行时轮机部安全管理事项？

15. 简述《STCW公约》的性质和意义？

16《stcw》公约对轮机值班的基本原则是什么？ 一般原则

(1)船长必须确保值班的安排是以保持安全航行值班，在船长统一指挥下，值班

．的高级船员在他们值班期间，特别是他们在涉及碰撞和搁浅时，负责船舶的安全航行。 (2)各船轮机长必须与船长协商，确保班次的安排是以确保轮机安全为前提

(3)船长．高级船员和普通的船员应了解操作性或事故性的海洋环境污染的严重后果，并 应采取一切可能的预防措施预防污染，特别是有关国际规则和港口规章规定的范围内的污染

轮机值班中 应遵循的原则：

(1)轮机值班班一词指个人或组成值班的一组人，或一个高级船员的责任时间段，在此对间段内可要求或不要求该高级船员亲临机舱。

(2)负责轮机值班的高级船员是轮机长代表，在任何时候，主要对影响船舶安全的机械设备进行安全有效的操作保养，并根据要求，负责轮机值班责任范围内的一切机械设备的检查操作和测试。

17.在船舶开船前，如何进行备车工作？

当主机的油水温度、压力正常后，值班轮机员通知驾驶员进行转车、冲车和试车，当驾驶员认为船舶情况允许后，电话通知机舱方可动车。试车程序是：驾驶台同意动车后即将车钟指令“备车”，机舱回令“备车”，机舱准备就绪后根据主机试车要求，将车钟放在“前进一”、“后退一”等处，进行起动、换向操纵试验。待动作正确无误后，才将车钟放在“停车”位置，表示驾驶台可随时用车。

18．无人值班机舱船舶，在什么情况下必须终止机舱无人值班？ (1)机电设备控制系统发生故障，不能满足无人值班要求。 (2)进出港，移泊，过运河等机动操纵持续时间超过4小时 (3)过狭窄水道，在恶劣天气中航行并在船长命令时． (4)在其他特殊情况下轮机长认为必要及命令时

19．轮机值班时，在什么情况下，轮机员必须立即将其情况通知驾驶台？

值班轮机员应切记，为使船舶和船员的安全免遭任何威胁，在船舶推进系统发生故障引起速度变化或停止运转、舵机瞬间失灵或失效、机舱发生火灾、电站发生故障或类似这种威胁安全的其它情况时，应立即通知驾驶台

20．轮机部各成员对其服务的船舶应掌握那些基本知识？ (1)恰当的使用内部通讯系统的知识 (2)机舱逃生途径的知识

(3)机舱报警系统的知识，特别是关于辨别各种警报与二氧化碳报警的能力。 (4)有关机舱灭火设备的数量，位置，性能和使用的知识： (5)船员堵漏工具的使用知识。

21.在主柴油机运转中，哪些情况下应立即停车？ （1）油机的运转已危及船员及人身安全。

(2)滑油燃油系统管系破裂，大量油外泄造成严重污染并危及柴油机安全时。 (3)曲轴箱，扫气箱爆炸时。

(4)确认柴油机运转将引发重大事故时。

22.机舱进水时的应急排放措施

(1)一旦发现机舱进水，值班人员应立即发出警报，并报告值班轮机员或轮机长，同时应迅速采取紧急措施，不得擅离机舱，

（2）轮机长或值班轮机员接到报告应立即进入机舱现场检查并按应急部署组织抢救 （3）尽力保持船舶电站正常供电必要时启动应急发电机

（4）根据进水情况使用舱底水系统做好应急吸入阀及其水泵的应急操作 （5）根据进水速率 判断排水的有效措施进一步采取相应措施

23.机舱进水的应急措施

（1）执行机舱进水是的应急排水措施，同时船长和轮机长应立即组织人员摸清进水部位和进水情况确定有效的堵漏措施

（2）凡风雨天应关好水密门及通风口等 （3）尾轴管及其密封装置应关闭轴隧水密门 （4）关闭相应的阀并选用有效地堵漏措施堵漏 （5）冷却器海水滤器或管路破损则应关闭相应的阀

24.船舶修理的原则是什么？ （1） 以原样修复为主

（2） 远洋船应按入级标准进行修理 （3） 保证修船质量 （4） 缩短修船时间 （5） 降低修船成本 （6）

25焚烧炉的使用注意事项有哪些?

(1)可燃的固体垃圾应在点炉前打开炉门送入焚烧炉内。

(2)焚烧妒在点火前应扫气30s以上，驱除炉内油气，防止爆炸。

(3)焚烧炉污油柜（内设搅拌器和加热器）加热到80～100℃，并放掉残水。

(4)用柴油引燃焚烧炉，待炉温达到一定温度(约600℃)后．再逐渐引入污油燃烧。污油中含有30％～50％水时，一般仍可连续燃烧。因此，当焚烧炉正常运行时，可以停止使用点火柴油;停

炉前应燃用柴油,以冲洗污油管路.

(5)焚烧后的炉灰,可在距最近陆地12海里以外倾倒入海. (5)每处理污油后应及时做相应的记录

26焚烧炉维护保养注意事项

焚烧炉属防污设备，应保持其良好状态，须要定期对其保养和检修。在维护保养中应注意： （1）在冷态下清除炉内垃圾。

（2）经常清洁燃烧器，保证油路畅通和点火有效。

（3）定期检查炉门，对铰链要清洁后注油防锈，必要时更换炉门的石棉密封填料。 （4）如发现炉内耐火砖损坏应及时修理。

（5）每日定期检查和试验自动控制和报警装置，保证其工作有效 。 27简述生物化学处理的工作原理和基本流程。 生物化学处理是利用微生物（好氧菌为主）的活性污泥对污水中的有机物进行分解处理的方法。 粪便、冲洗水等污水进入曝气室，在不断通入空气的情况下，由活性泥将有机物分解为无机物，离开曝气室的混合液体进入沉淀室，在沉淀室内污泥、沉淀分离而澄清的水进入有消毒液的杀菌室，经杀菌后的水排至舷外。 空气 杀菌剂 杀曝沉粪 便 便 菌气淀器 冲洗水 室 室 室 100 舷外 泵 80 28每条船上至少有哪些防污文件? 60东部“国际防止油污染证书”、“IOPP证书”、“国际压载水管理证书”、“船上油污染计划”、“SOPEP” 西部40 北部29物理方法处理溢油有哪些？ 20用围油栏将溢油包围起来或引导到适宜场所，以便人工回收、机械回收和吸油材料吸附回收。 0第一季度第三季度30船上焚烧炉有哪些作用？ 原来处理渣油、废油，污水处理装置产生的污泥以及其他固体垃圾。 31船上油污染事故分为哪几个等级？ 1、 特别重大船舶污染事故，溢油1000t以上，直接经济损失2亿元以上； 2、 重大船舶污染事故，指溢油500—1000t之间或者造成直接经济损失1亿—2亿元之间的船舶污染事故。 3、 较大船舶污染事故，溢油100—500t之间或者造成经济损失5000万元—1亿元 4、 一般船舶污染事故不足100t，经济损失不足5000万元的船舶污染。 5、 名词解释 推进装置——推动船舶航行的装置，包括主机、传动设备、轴系和推进器

续航力——是指船舶不需要补充任何物质（燃油、滑油、淡水等）所能航行的最大距离或最长时间

SMS的特殊操作——指那些仅在事故或险情已发生时其过失才会明显看出的操作 ISM规则——指国际船舶安全营运和防止污染管理规则或国际安全管理规则 应急空气压缩机——是船舶以“瘫船”状态恢复运转的原始动力

船舶动力装置——是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、财产和人员的安全需要所设置的全部机械设备和系统的总称

临时检验——是根据用船部门或其代理人临时向验船部门提出申请，而涉及到船级检验和法定

检验范围的一种检验

SMS临界操作——系指其任何过失都会立即造成船舶海损事故或水域污染或人员伤亡等严重事故的所有操作

应急消防设备——是指船上设有的用于灭火和防止火势扩大的设备 ISPS规则——指国际船舶及港口设施保安规则 PSCO——港口国监督检查官 MCC——电机控制中心

海上交通安全法里的“船舶”——是指从事水上运输的商船

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