桥梁安全控制要点

目 录

第一章 基础施工????????????????????? 1 第一节 明挖基础???????????????????? 1 第二节 钻孔桩基础??????????????????? 2 第三节 挖孔桩基础??????????????????? 7 第四节 PHC沉入桩基础????????????????? 7 第五节 沉井基础???????????????????? 9 第六节 围堰工程????????????????????10 第七节 大体积承台???????????????????13 第二章 墩台身施工????????????????????16 第一节 一般墩台身施工?????????????????16 第二节 高墩施工????????????????????16 第三章 梁体的预制、运输与架设??????????????19 第一节 先张法预制梁??????????????????19 第二节 后张法预制梁??????????????????20 第三节 SPJ900-32箱梁架桥机架设铁路客运专线??????20 第四节 普通铁路架桥机架设预制梁????????????20 第五节 公路预制梁的运输与架设（不含跨铁路施工）????22 第四章 支架法现浇梁???????????????????25 第一节 满堂支架现浇梁?????????????????25 第二节 梁式支架现浇梁?????????????????26 第五章 铁路客运专线简支箱梁移动模架施工?????????29 第六章 连续梁及刚构悬臂灌筑???????????????33 第七章 钢筋混凝土斜拉桥施工???????????????37 第八章 城市轨道交通简支箱梁架桥机节段干法拼装架设????38 第九章 既有线改造与增建二线桥梁施工???????????40 第一节 增建二线桥梁下部结构施工????????????40 第二节 框架桥顶进法施工????????????????40 第三节 公跨铁立交桥预制梁架设?????????????43

第十章 铁路钢桁梁浮托顶推法架设?????????????48 第十一章 钢管混凝土系杆拱桥顶推法施工??????????49 第十二章 铁路128m跨系杆拱桥拖拉法施工 ?????????50 第十三章 Ｔ型刚构桥水平转体法施工（跨越既有铁路）????52 第十四章 钢筋混凝土箱形拱桥缆索法吊装??????????55 第十五章 钢管混凝土拱桥支架法拼装????????????59 第十六章 第十七章

铁路跨公路钢筋砼系杆拱桥支架法施工???????61 桥面系施工???????????????????62 1

第一章 基础施工

第一节 明挖基础

一、危险源

施工机械伤害；高处坠落伤害；触电伤害；坍塌；爆破；周边建筑物沉降；流砂。 二、特种作业安全要求

明挖基础特殊作业主要包括挖掘机作业、石质基础的放炮作业等。 1、挖掘机安全使用要点

施工机械伤害的防范按照机械作业有关规程执行。 （1）挖掘机驾驶室内外露传动部分，必须安装防护罩。

（2）取土、卸土不得有障碍物，在挖掘时任何人不得在铲斗作业回转半径范围内停留。装车作业时，应待运输车辆停稳后进行，卸土时铲斗应尽量放低，但不得砸撞车辆任何部位。严禁车辆内有人（司机要离开驾驶室），严禁铲斗从汽车驾驶室顶上越过。

（3）在坑边进行挖掘作业时，作业面不得留有伞沿及松动的大块石，发现有坍塌危险时，应立即处理或将挖掘机撤离至安全地带。

（4）驾驶司机离开操作位置，不论时间长短，必须将铲斗落地并关闭发动机。不得用铲斗吊运物料。

（5）作业结束后，应将挖掘机开到安全地带，落下铲斗制动好回转机构。 2、爆破作业

（1）使用电钻机钻眼时，认真检查手柄胶套和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻钻工必须戴绝缘手套、穿绝缘鞋。同时电气供电箱内要安装漏电保护器。

（2）爆破人员必须是经公安机关培训发证的爆破工。爆破器材加工必须在专用加工房里进行，严禁在加工房以外任何地方加工爆破器材。加工好的爆破器材运到装炮点后，应分别放在安全地点，防止其它物件倾倒被砸。

（3）爆破作业必须统一组织指挥，在炸药雷管的运进、装药和起爆、检查、瞎炮处理一条龙工作中必须确定一名合格的、经验丰富的人员，确保每次爆破的安全。

（4）实施爆破前，所有人员必须撤离起爆现场。在通往爆破危险点的道路上应设旗手，阻止爆破作业期间的交通。在爆破前和爆破结束时都要发出声响警告信号。

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（5）通过安全教育和班组活动，解读安全警告标志和声响警告信号，使全体员工都能听懂、看懂、熟知、记牢、遵守。 （6）哑炮的安全处理：

起爆结束后，立即把起爆线与起爆器断开，然后全面搜索、清理现场，对未起爆的炸药进行全部线路搜寻，如有瞎炮立即做好标识，通知爆破安全监督人员。

发现哑炮存在，应指派原装药爆破工专人处理，必要的人员协助。其它工作一律停止，人员、设备撤离现场。

在所有哑炮未重新起爆前，未经授权人批准，任何人不准进入瞎炮处理现场，瞎炮处理区不允许进行任何工作。 三、施工安全控制要点 1、 基坑开挖应符合下列规定：

?基坑开挖对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应提前采取安全防护措施。 ?基坑顶面应提前做好地面防、排水设施。

?基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。

?基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定，且不应小于1.0m。必要时应采取其他措施。 ?用卷扬机牵引小车上坡时，宜且小钢丝绳牵引，其安全系数不应小于5。

?基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。

?采用天然冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层冻结、逐层开挖，严禁破坏冻结层。当气温剧烈回升、河水上升时，应提前搞好防水、排水工作。 ?基坑采用排水法降低水位时，对降低水位区域的建（构）筑物可能产生沉降的，应加强观测，必要时采取防范措施。

?在排水过程中，当出现大量砂漏、围堰裂缝漏水较大、围堰内侧坍塌等情况时，应暂停抽水，采取加固措施。 2、基坑护壁应符合下列规定： ?挡板支撑护壁应满足下列要求：

①根据土质情况确定分段分层支护开挖，每层开挖深度不宜超过1.5m，边挖边支； ②当发现支撑变形或折断时，应立即加固； ③支撑拆除应自下而上分段进行。

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?喷射混凝土护壁应满足下列要求： ①护壁前，应对坑口顶缘进行防护加固； ②喷射混凝土时，喷嘴不得面对有人方向；

③作业中，喷射机发生故障时，应先停风、水后再处理。 ?混凝土围圈护壁应满足下列要求： ①混凝土围圈应开挖一段、灌筑一段； ②顶层护壁口应高出地面0.3m以上。

第二节 钻孔桩基础

一、危险源

机械伤害；吊装伤害；触电；淹溺；车辆伤害；孔口坍塌；洪水；不良气候。 二、陆上及浅水钻孔桩基础 1、特种作业

钻孔桩基础特殊作业主要包括吊车的起重作业、钻孔桩作业、焊接作业等。 2、起重作业要求

?检查起重机的各部润滑是否充足，操纵手柄、制动器踏板及其它操纵装置是否正常，是否在安全位置；检查各机构零部件应完好无损，螺栓牢固可靠；支腿是否支垫牢靠，不用支腿时，轮台气压要充足。

?起吊时，必须先试吊，即将重物吊离地面10～30cm，检查整机稳定性、制动器的可靠性和捆绑情况，确认无误方可起升作业。卷筒上钢丝绳不应重迭或打结，放绳时，在卷筒上的钢丝绳不应小于2～3圈。

?起重作业过程中，司机不得离开岗位，如有特殊情况必须将重物放在地面再离开。 ?起吊重物时，不得落臂；落臂时，油门要小，抬臂时，油门要大。 ?要求起重作业场地坡度不应超过3度，否则在回转时会导致翻车事故。

?当起吊接近额定重量时，吊臂左右旋转角度各不能超过45度，且不能在吊离地面0.5m以上的空中回转,在一般情况下，不准横吊，以防翻车。 ?司机与作业点必须通视，并且由专人指挥。 3、钻孔桩施工 ?冲击钻机

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①操作人员必须持证上岗。

②所用的钻头、卷扬机、钢丝绳等应配置适当。冲击中，钢丝绳的松弛度应适宜，制动良好。

③冲孔时，非作业人员不得进入冲击区范围内。当检、测钻孔或吊泥浆出孔时，钻头应放置在安全位置。

④提升钻头到接近护筒底缘时，应减速平稳提升。 ?旋转钻机

①操作人员必须持证上岗。

②旋转钻机进钻时，高压胶管下不得站人。 ③水龙头与胶管连接处应用双夹卡住。 ④钻机旋转时不得提升钻杆。

⑤加接钻杆时加结螺栓严禁用普通螺栓代替。 ?焊接作业要求

①必须遵守焊、割设备一般安全规定及电焊机安全操作规程。 ②电焊机外壳，必须接地良好，其电源的装拆应由电工进行。

③电焊机要设单独的开关，开关应放在防雨的闸箱内，拉合时应戴手套侧向操作。 ④焊钳与把线必须绝缘良好，连接牢固，更换焊条应戴手套，在潮湿地点工作，应站在绝缘胶板或木板上。

⑤把线、地线禁止与钢丝绳接触，更不得用钢丝绳索或机电设备代替零线，所有地线接头，必须连接牢固。

⑥更换场地移动把线时，应切断电源并不得手持把线爬梯登高。

⑦清除焊渣或采用电弧气刨清根时，应戴好防护眼镜或面罩，防止铁渣飞溅伤人。 ⑧多台焊机在一起集中施焊时，焊接平台或焊件必须接地，并应有隔光板。 ⑨雷雨时，应停止露天焊接作业。

⑩工作结束应切断焊机电源，并检查工作地点，确认无起火危险后，方可离开。 4、施工安全控制要点

?钻机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得产生位移或沉陷，钻架顶端应用缆风绳对称张拉，地锚应牢固；

?钻孔时，钻速不得过快或骤然变速；孔内弃土不得堆积在钻孔周围； ?停钻后，钻头应提出孔外安全放置，孔口应遮盖防护。

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?泥浆池四周要设有警戒线标志。 三、深水钻孔桩基础

深水桩基施工，由于其施工辅助设施规模大，施工机械多、杂，水上施工作业面受限制，交叉作业多，所以施工难度及安全风险较大。 1、栈桥及钻孔平台施工安全

?施工平台及栈桥的结构设计必须经专业工程师检算，除强度、刚度满足施工要求外，必须进行抗倾覆、稳定性等验算，特别是在风、水流等冲击的情况下。且必须报项目经理或相关部门批准后方可实施。

?平台或栈桥的结构设计前，必须全面勘测水深、流速及地形、地质情况，设计须与地形、地质实际情况相结合，确保平台基础的强度及稳定。

?桩基施工平台和栈桥底标高要高于施工图纸规定的施工水位或调查的最近五年来的最高水位1.0m以上。

?围堰平台的定位锚碇系统必须精心验算。抛锚作业时应选用足够坚固、足够数量的锚链、缆绳，确保施工安全。且对流速和水流方向必须有准确的预测，确保锚碇系统的安全储备。 ?施工平台或栈桥施工过程中对关键部位、关键构件的焊缝必须全面的检查，确保焊接质量。对已加工好的关键构件在安装前须进行全面的质量检查，确保平台满足安全施工的要求。

?各施工点对已建或正建平台，晚间应按规定设置警戒灯或采用灯光照明，避免航行船舶碰撞水中建筑物或施工船只，在显示灯光照明时应注意避免强光直射水面，影响船舶驾驶人员的瞭望。

?钢管桩施打后，要及时加焊钢管进行联结，联结包括钢管桩间的平联及剪刀撑。联结材料与钢管桩焊接时必须保证焊接质量，联结的焊接顺序与钢管桩的施工顺序一致。 ?栈桥钢管桩要打入河床岩层，并有足够的斜向支撑杆系，桥面要有1.2m高度以上的临时防护栏杆，确保便桥的横向稳固和路面行人、行车安全。

?栈桥交通及警示设施主要包括栏杆及扶手上的警示反光漆，栈桥钢管桩水上部分的橘红色面漆，每隔15m设置安全警示灯。

?配电设施必须安置在防水装置内，并可靠接地。

⑴制定栈桥道路运输车辆管理轨道规定，以加强对施工车辆的管理，确保道路运行安全。如设置检查站，对所有车辆进行检查，严禁无关或违规车辆上桥，特别是超载车辆；成立交通秩序维护小组，配备无线通讯器材，分组倒班巡查，如出现交通秩序混乱或堵塞，及

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时疏通；如出现交通事故，及时通知抢险。

⑵对栈桥面坚持搞好日常的值班巡逻，做好值班记录，发现问题，采取的相关措施，确保桥面完好、平整。对栈桥主体利用动力小艇搞好日常的值班巡查，做好值班记录，一旦栈桥构件发现问题，立即采取的相关措施，确保栈桥完好。主要包括：栈桥主构件扭曲变形、焊缝开裂或脱落、螺丝松动，钢管桩倾斜、过分腐蚀、水上油漆脱落等的及时更换或修复；冬季海面大面积结冰下采取破冰措施。

⑶对于栈桥电力设施坚持搞好日常的值班巡逻，做好值班记录，发现问题，应先仔细观察，作出一定的事故原由判断，及时向单位负责人或有关人员汇报，且由专业技术人员维修，并搞好安全防护工作。

⑷对于由于意外交通事故、台风、季风、海潮等造成的桥梁、道路损坏、人身意外伤害等的抢险及救助等工作，项目部必须编制此类事故抢险、救助的应急预案，确保栈桥道路及时恢复通畅，减少人员伤亡、财产损失。必须配备汽车吊、浮吊、驳船、急救艇、救护车、医疗急救品、通讯设备、桥梁或道路抢险器材等，事故一旦发生，做到人员及时到位、抢险器材设备到位，且根据应急预案及时展开抢险、救助。

⑸对于海水或腐蚀性较强的深水区施工必须采取防腐措施。钢管桩外壁涂装防侵蚀、防生物扒附的防海腐沥青防污油漆，施工完毕后，抽水管内泥水，填充细河砂，以减少内壁锈蚀。贝雷片等型材，在使用前认真除锈、涂装严格，无死角，底漆选用环氧富锌车间底漆，外装油漆选用防海水腐蚀的防锈油漆。施工中要小心操作，减少和避免对构件涂装层的划碰，如有划碰可现场补涂。

⑹大型的起重、吊装、打桩机械设备必须由行业的机械检测机构检测。合格后投入使用，决不允许带病作业。并且落实设备日常巡回检查制度,督促操作人员做好机械维修保养工作。

⑺大型安装、起重、吊桩所用的钢丝绳、捆桩扣是船舶施工中必不可少的工索具,其受承载力大,而且使用频繁,极易造成吊索具的磨损和断丝,切切不可掉以轻心,因此,要求必须规定制度,做好经常性的自查,并做好检查人检查情况的记录。

⑻对于履带吊、钻机等大型机械上栈桥或平台必须制定特定的方案，采取专业的措施，经项目部批准后执行，防止出现损坏栈桥或平台或船舶倾覆的事故。 ⑼施工作业人员：

①水上施工人员必须戴好安全帽，穿戴救生衣，并配备高频电话，保持昼夜畅通，并配备救生设备。

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②在高空作业面、交叉作业面、吊装区域、打桩区域,电气机械设备附近,以及在船上执行任务时，切莫顾此失彼，在检查别人的同时，要看清自己的位置，要加强自我保护的防范意识和技能。

③在水上作业检查时，施工人员要有较好的身体条件,不适应水上作业的人员,不要安排在水上作业。严禁带病进行水上作业，及酒后进入施工现场。

④施工人员应熟悉水上的救生设备,掌握水上的救生知识,了解掌握高频对讲机的用途,遇有紧急情况,马上与有关部门联系。

⑤进入水上作业现场上下船只时,要特别注意船间空挡和涌浪的颠簸，严禁跨、跳。不得在跳板上跑、停、留、防止发生各种意外。 2、水上机械作业安全

（1）对施工水域的水深、流速进行全面勘测，并绘制地形图、流速图以确定施工船只的航线。

（2）根据水上施工需要，向国家相关部门（当地航道或航务部门）申请水上、水下作业许可证，按要求发布航行通告，以确保通航及施工安全。

（3）与气象局、海事局、航管局等部门建立联系，及时掌握天气、风浪的变化情况，以便采取相应措施，确保安全。

（4）与施工无关的船舶严禁进入或穿过施工作业区。

（5）近海或大江施工时，要采取有效措施确保施工人员、船只的安全，要选择邻时避风港，以便突然遭受风、浪侵袭时以及不施工时船舶全部停泊在临时避风港中。 （6）必须配备足够数量的拖轮，满足紧急撤离和救援的要求。

（7）施工船舶根据预报风力、船舶抗风等级、风期长短，加固锚缆，绑扎易动物件，检查船机及救生设备，加强值班，显示相应信号，昼夜保持通讯畅通。 （8）避风船舶全体船员保持昼夜值班，随时检查本船安全情况。

（9）临时码头要保证系泊设施、装卸设施等设备处于良好状态，防止船舶碰撞、设施倾覆、坠落和滑移等事故的发生；严禁超长、超宽、超等级的船舶靠泊；根据码头受风的影响情况，及时做好船舶疏散抗风工作。

（10）施工时，水上设施锚碇就位或定位必须经过验算，抛锚作业时应选用足够坚固、足够数量的锚链、缆绳，确保施工船舶安全。且对流速和水流方向必须有准确的预测，确保锚碇系统的安全储备。

（11）施工过程中加强船舶及其它水上设施的水上抗倾覆稳定性检算，确保水上施工安全。

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（12）涉及航道的必须按航运管理单位要求配备专用管理船，船上配备高频电话、手机等通讯工具。

（13）施工船舶应执行有效的船舶国籍证书或船舶登记证书；船舶和船上有关航行安全的重要设备必须具有船舶检验部门签发的有效技术证书。

（14）施工船舶按规定配备足以保证船舶安全的合格船员。（15）水上施工机械操作人员和船舶管理及驾驶人员，严禁无证上岗和酒后上岗，严格遵守操作规程，并对其加强安全教育，创造一个重视安全、处处遵章、文明施工的环境。

（16）认真贯彻“船长负责制”的原则。船长是船舶安全生产的第一负责人,应带领全船船员开展各项规定的安全活动和安全演习活动,努力抓好本船的安全管理,安全生产的工作,做到事事有人抓,件件有人管。施工单位应经常检查“船长负责制”实施的情况。真正将船舶安全管理扎扎实实地开展起来。

（17）所有船舶人员应经常作好内部安全检查的同时，根据船舶施工的特点,在日常巡回检查中应突出的重点是: 按规定正确穿戴劳动防护用品；船舶施工或锚泊时应显示的灯号、信号、标志；起重钢丝绳、吊桩扣等工索具断丝、磨损的情况；船舶开展法规所规定的各项演习活动的情况及应急预案；坚持每天收听气象的记录情况；现场遵守安全操作规程的情况；特种作业人员是否有无证操作的情况；船舶油污水处理、船舶垃圾处理的情况；明火作业审批手续及明火时安全措施落实执行的情况；船舶施工和停泊是否按“航行通告”规定；船舶航行或施工中出勤人员是否低于劳动定员人数；是否建立防台防汛预案，及预案训练；安全用电实施情况；各种机械设备传动部分是否缺损防护罩；护船值班制度执行情况；是否按规定排放回收生活垃圾、油污水等。

（18）施工单位的船舶锚机、锚车、吊桩机械等设备以及滚筒（俗称牙口）、导向滑轮等必须做到勤加油润滑，列出加油润滑制度，责任到人。

（19）船舶明火作业比陆上要求更严，船舶一旦需要动用明火至少为三级动火,因此必须遵循“三级动火许可证”的审批手续,决不允许未经航政部门审批而擅自进行动用明火。经有关部门审批批准后,明火作业时除了指派有证人员进行焊割的同时,船舶必须指派看火员携带灭火器材进行看火监护,如果为二级以上的明火作业,必须由船舶有证船员进行看火监护。所有船舶要按船舶“消防平面布置图”（或称防火控制图）所确定的位置、剂量，配置相应的消防器材,并落实到人负责定期检查和保养。

（20）航行船舶采取雾航措施，船长上驾驶台，显示相应雾中信号并发布船位报告，使用雷达等手段加强瞭望，减速航行，以策安全。但视程小于500m的船只应择地抛锚防雾。

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（21）查阅当日潮汐资料，对照海图确定施工区实际最低水深以防船舶搁浅。并根据潮汐表高潮时及农历日期，推算当日每次转流时间，以利于施工船舶航行和作业布置。 （22）设置安全作业区和临时航道。根据不同阶段的施工作业情况，划定施工作业区域以及临时通航的航道并设置必要的航标，制订航行和作业安全的管理规定，用以规范航行船舶和施工船舶水上交通，避免相互干扰。

（23）桥梁工程高空作业要采取防高空落物措施，配置安全网和其它防护，对脚手架等辅助施工设施进行加固。同时对施工人员加强教育，提高职工的安全意识。以避免落物对航道船只安全行驶的影响。

（24）在各施工作业点，晚间应按规定设置警戒灯或采用灯光照明，避免航行船舶碰撞水中建筑物或施工船只，在显示灯光照明时应注意避免强光直射水面，影响船舶驾驶人员的瞭望。

（25）要落实海上应急医疗救护措施,施工单位必须要为各船舶配备常用的医疗药品,施工单位要保持与船舶24小时的随时联系，以防船员急病抢救。施工现场应配置多个医疗点,有条件的话,要配备救生快艇。 3.钻孔作业安全

（1）钻机上平台必须制定特定的施工方案，防止破坏平台或导致浮吊倾覆事故的发生。钻机在平台上必须按照平台设计规定的位置或范围移动，不得随意走动，以防止损坏平台或造成钻机倾斜。

（2）钻机在施工过程中必须经常检查钻机下平台部分结构，包括主构件扭曲变形、焊缝开裂或脱落、螺丝松动等防止出现影响钻机稳定或严重损坏平台的事故。

（3）打设护筒的过程中，必须注意避免护筒和平台或导向架结构出现卡死等现象而导致影响平台结构安全。打设到位后，根据实际情况用型钢将护筒与平台结构连接，既可增加平台稳定性，又可保证护筒不至于受水流冲击倾斜或偏位。

（4）施工过程中特别注意防止塌孔现象的出现，避免影响平台基础。

（5）吊装钢筋笼的过程中，特别是钢筋笼较长大时，必须注意吊装安全，要求计算好吊装重量和吊距，避免吊装设备或船体倾覆等事故的发生。

（6）在灌注砼的过程中，如使用搅拌船或料船，一定要注意集中用料对船体的影响，避免出现船体倾覆事故。

（7）配电设施必须安置在防水装置内，并可靠接地。

（8）对于平台上电力设施坚持搞好日常的检查，做好记录，发现问题，应先仔细观察，

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作出一定的事故原由判断，及时向单位负责人或有关人员汇报，且由专业技术人员维修，并搞好安全防护工作。

（9）在各施工作业点，晚间应按规定设置警戒灯或采用灯光照明，避免航行船舶碰撞，在显示灯光照明时应注意避免强光直射水面，影响船舶驾驶人员的瞭望。

（10）大型的起重、吊装等机械设备必须由专业的机械检测机构检测。合格后投入使用，决不允许带病作业。且落实设备日常巡回检查制度,督促操作人员做好机械维修保养工作。

第三节 挖孔桩基础

一、危险源

孔口坠落；孔壁坍塌；有害气体；坠物；触电。 二、安全施工措施

1、挖孔时，井口要设置防护支撑，并高出地面30cm，以防止石块等物滚落井内伤人。 2、孔外四周应挖排水沟，及时排出孔口外边的积水。

3、在开挖过程中，应设置护壁支撑，挖一段，支护一段。在土质松散地带，为防孔壁坍塌，可就地灌筑混凝土护壁，日后无需拆除。孔内如有漏水、漏砂时，应立即采取有效措施。

4、人员上下桩孔时，要由专门的爬梯，防止碰伤和跌落。

5、当孔深超过6m时，先通风，后下孔。并及时检测有害气体的含量，二氧化碳含量达到0.3％时，要采取通风换气措施。

6、当开挖桩孔遇到胶结土层，或在凿平桩地坚硬岩层要爆破时，要采用浅眼爆破，爆破后须进行通风检查。

7、挖孔结束后或休工时，要对井口设置防护，防止人员失足落入井内。 8、抽水时，要防止触电。

9、出碴时，要设置带保险的双挂钩。

第四节 PHC沉入桩基础

一、危险源

桩排散坍；桩架倾覆；掉索断开；吊点脱钩；击锤失控；落物伤人；触电；不良天气。

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二、安全准备工作

1、PHC管桩需专门车辆运输，底层桩体两侧要固定牢固，上层错缝摆放，整体捆绑，运输途中尽量减少颠簸。

2、装卸管桩时，必须设专人指挥，车辆停放在平整场地上并处于制动状态，起重机的吊绳要等长，吊点处连接牢固，在吊装过程中起重机要匀速转动或升降。

3、管桩的堆放场地要平整稳定，底层的管桩在两侧要加以制动，以防桩排散坍。 4、沉桩场地敷设的道路要符合桩机及相关机械设备安全行进的要求，视现场情况必要时在桩机施工作业中铺垫钢板。

5、桩基安装或拆卸作业时，均应有专人负责统一指挥，并应按顺序进行；安装或拆卸装架各部件时，要拉围绳，并注意缆风绳下不可站人。

6、桩机周围5m以内应无高压线路，作业区内应有明显标志或围栏，严禁闲人进入。 三、施工过程的安全控制要点

1、为避免触电事故，要求施工现场接电必须由持上岗证的电工进行操作；电动工具软电缆插头不得任意拆除、调换，软电缆不得任意加长或截断；施工现场临时用电按户外明线和架空线要求安装，严禁乱拉乱拖。 电动机械及手持电动工具要设漏电保护装置。

2、装架杆架拼装时，要用“尖头板”来对螺栓孔，不可用手指头探摸，避免扎伤，安装螺栓时，宜先装对角部位。

3、桩机在组立时，将履带扩张后才能安装，导杆托架的下方垫上千斤顶，制动住行走及回转机构，用卷扬扳动导杆750～830时，应停止卷扬，装上后支撑，用后支撑液压杆将导杆扳至900。

4、桩机行走时，必须有专人指挥。履带下铺设30mm厚钢板，钢板相互间距不得大于30mm。在坡道上行走时，应将桩机重心移至坡道的上方，坡度不得大于50。严禁吊桩、吊锤、回转或行走同时进行。

5、吊装时应有留缆配合，避免碰撞。

6 、如发现吊装绳索三股中有10丝以上拉断，应及时调换，“卸甲”须保持完整。 7 、高空作业人员严禁搭乘压梁上下。

8 、高空作业人员须穿软底鞋登高操作且鞋底淤泥应清除干净。

9 、桩帽大小应同砼预制桩截面尺寸配套，不允许以大规格桩帽镶嵌入钢板改成小规格桩帽，防止焊缝开裂导致钢板坠落伤人。

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10、 操作人员须戴帆布手套，严禁用纱手套，并且手应离开围绳桩60cm以上，防止扎伤。 11、钢丝绳如有绞绕，必须将钢丝绳放直后，才可进行工作。

12、作业时，操作人员应在桩锤中心5m以外监视。桩机在吊有桩和锤的情况下，司机不得离开岗位。

13、作业时，操作人员应在桩锤中心5m以外监视。桩机在吊有桩和锤的情况下，司机不得离开岗位。

14、喂桩时，桩机不得偏心远距离（4m）吊桩，行走中不得同时进行回转、吊桩等其它动作。

15、插桩后及时校正桩的垂直度，桩入土3m以上时，严禁用桩机行走或回转动作纠正桩的斜坡度。

16、在软土层启动桩锤时，应先关闭油门冷打，待每击贯入度小于100mm时，再开启油门启动桩锤，不得在桩自沉或贯入度较大时给油启动。在锤击过程中，起落架可缓慢下降。 17、拔送桩时，每米送桩深度的起拔荷载可按4吨计算，当超过桩机起重能力时，用吊车配合拔。送桩孔应及时回填压实，桩机不得在送桩孔上行走。 四、其他特殊安全要求

1、气焊设备中的乙炔气瓶和氧气气瓶应有明显色标和防震圈、安全帽，不得在露天暴晒，并应分开存放，距离应大于5m；开启氧气瓶、乙炔气阀门时，应用专用工具，动作要缓慢，不得面对减压器，但应观察指针是否灵敏正常。操作人员须有特殊工种操作证。 2、打桩发现下列情况之一应立即停止打桩： (1)打桩过程中贯入度剧变；

(2)桩体突然发生倾斜、移位或严重回弹； (3)桩身或桩顶出现严重裂缝或破碎； (4)因挤土效应产生报警，下令停工。 3、 二氧化碳气体保护焊

二氧化碳气体瓶宜放在阴凉处。其最高温度不得超过300C并应放置牢靠，不得靠近热源。 作业前，应检查焊丝的进给机构、电线的连接部分、二氧化碳气体的供应系统以及冷却水循环系统均应合乎要求。

开气时，操作人员必须站在瓶嘴的侧面。二氧化碳气体预热器端的电压符合厂家规定。 4、气焊设备

乙炔气瓶和氧气气瓶应有明显色标和防震圈、安全帽，不得在露天暴晒，并应分开存放，

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距离应大于5m。

开启氧气瓶、乙炔气阀门时，应用专用工具，动作要缓慢，不得面对减压器，但应观察指针是否灵敏正常。

操作人员须有特殊工种操作证。 5、其它安全要求

施工前，对施工索具、钢丝绳、绳扣、吊桩用的吊钩、支臂球头压盖等部位严格检查，施工中也要经常查看检查，符合施工使用要求方可使用。

每天在施工前，班组长要进行安全交底和分工，做到安全责任到人，并记录在案，确保每天安全施工。

施工燃油集中存放，配置灭火器材。

第五节 沉井基础

一、危险源

井内涌水和涌砂、钢丝绳的断裂、沉井的水密性、潜水作业；洪水；坠物； 二、结构安全

1、要对沉井底面处土的容许承载力进行检算；

2、要对沉井刃脚的强度进行检算，检算时应根据刃脚的水平和竖直两方向的作用力，进行荷载的分配和强度的检算；

3、浮运的稳定性检算，当浮运沉井的实际质量与设计质量不符时，应重新验算沉井入水中的安全可靠度和倾覆稳定性。在浮运中，倾斜后井顶露出水面最小高度不宜小于1m。 4、浮运的就位计算：通过对锚缆绳和锚碇设备的计算、吃水深度计算和沉井浮运稳定性计算确定沉井就位。 三、施工安全注意事项

1、筑岛沉井施工应符合下列规定：

（1）采用模板及支垫支承制造底节沉井时，脚手架平台应搭设牢固，模板撑木应撑牢，机具吊装模板合缝时，不得徒手操作。

（2）拆除沉井模板及垫木时，混凝土强度应能满足设计规定的沉井抽垫受力的要求；抽垫应分区、依次、对称、同步地进行，抽出垫木后应随即用沙土回填捣实，抽垫时应防止

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沉井偏斜；定位支垫处垫木，应最后抽出；并应派专人在沉井外观察和指挥。 （3）沉井下沉，不得先挖沉井外圈土。清除土模残留物时，应防止沉井突然下沉。 （4）沉井下沉，在刃脚处或井内横隔墙附近开挖时，所有人员不得在此处停留。 （5）沉井下沉时，不应靠近沉井，在水中下沉时应检查河床因冲、淤引起的土面高差，必要时应对河床面采取防护措施，或利用出土调整。

（6）在不稳定的土层或砂土中下沉时，应保持井内外水位一定高差，不得翻沙，必要时可向井内补水。

（7）沉井各室均应悬挂钢梯及安全绳。沉井内涌水、涌砂量大时，井内施工人员应及时撤离。

（8）不排水下沉沉井时，不得超挖超吸。下潜检查沉井底时，要预防沉井突然下沉和大量流砂漏入。

（9）采用空气幕下沉沉井时，空压机储投气罐等应由专人操作。储气罐放置地点应通风，严禁日光曝晒和高温烘烤。

2、浮式沉井的制作、下水、浮运应符合下列规定：

（1）浮式沉井底节应做水密性试验，其余节数应作水密检查，合格后方准下水； （2）浮式沉井的气筒应按压力容器的安全监察规程检查，合格后方准使用； （3）沉井的临时性井底应作水密性检查；

（4）浮式沉井下水，当采用起吊下水时，应受力均匀，安全可靠；用滑移、牵引等方法下水时，应装设保险设备；当采用沉船方式下水时，应有平稳下沉的措施；

（5）沉井浮运前应对浮运船组进行全面检查，并根据气象和水情预报，制定相应的安全措施；

（6）导向船、定位船连接时，不得发生剧烈碰撞，汛期应经常检查锚碇设备。 3、浮式沉井在悬浮状态下的接高和下沉应符合下列规定：

（1）沉井在悬浮状态下的施工各阶段，应随时观测沉井的稳定性和出水高度； （2）接高时必须均匀对称加载，沉井顶面应高出施工时水位1.5m以上； （3）应随时观测墩位处河床冲刷情况，必要时采取防护措施； （4）带气筒的浮式沉井，气筒应加强防护；

（5）临时性井底的浮式沉井及浮式双臂沉井，应控制各灌水隔舱的水头差。

4、浮式沉井定位后，应尽快下沉，使沉井保持稳定。冲刷严重时，应及时采取防所措施。当采用薄臂沉井加桩基井孔为导向架进行桩基作业时，应符合有关钻孔桩施工的规定。

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5、不排水的情况下清理其底需要潜水作业时，应符合潜水作业的有关潜水作业的规定。 6、在堤防、建筑物附近下沉时，应按照设计文件的防护设计及所制订的安全措施施工，并注意观测。

7、沉井施工，应对洪汛、凌汛、潮汐、河床冲刷、通航、漂流物、山洪及泥石流等情况作调查研究，并制定相应的安全措施。

第六节 围堰施工

一、危险源

洪水；涌水；流砂；崩坍；不良气候。 二、安全控制要点 1、草袋土石围堰施工安全

（1）在水中筑岛施工钻孔桩、承台，适用于水深2m以内、水流速度不大的情况； （2）对筑岛四周特别是迎水面，必须采取可靠的防洪水冲刷措施，如砂袋、石笼、钢管桩等；

（3）筑岛高度一般为洪水位＋0.5m。 2、钢板桩围堰施工安全

（1）在水中沉打钢板桩施工钻孔桩、承台，适用水深2～6m的情况； （2）钢板桩的入土深度，必须根据计算确定，保证足够深度； （3）钢板桩的内支撑，必须根据计算确定，保证足够刚度； （4）采取可靠措施，保证钢板桩施工机械的安全；

（5）水上施工人员必须戴安全帽、穿救生衣，并配备冲锋舟等快速救生设备； （6）在施工中，定期检查水流对钢板桩入土的冲刷。 3、钢筋混凝土围堰施工安全

（1）围堰施工前需要在其底范围内夯实、整平地基，并铺设枕木，以保证地基承载力的均匀性；

（2）围堰宜分节浇注；待第一节围堰浇注完成、混凝土强度大于70%后，方可对称开挖围堰内刃脚处地基；

（3）对河床以上围堰壁，需要埋设硬塑管,以爆破河床以上部分围堰；

（4）围堰下沉时，水面以上采用长臂挖机在刃脚下开挖，水面以下采用排水开挖，

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排水不能挖到标高时采用挖斗开挖；并必须保证开挖的均衡性。 4、钢套箱围堰

修筑深水低桩承台必须采用防水围堰，目前在水深、流速大的江河中低桩承台的施工一般采用套箱围堰形式。近年来，钢套箱围堰由于在加工、运输、下沉方便等优越性，越来越广泛地应用于大型深水桥梁的基础施工中。

其特殊危险源主要是钢套箱围堰、水上作业和潜水作业，可能导致涌水、倾覆、溺水等综合事故。

（1）合理选择结构型式，保证结构安全

钢套箱围堰按形式分有矩形（圆端形）和圆形，其中每种围堰又分为单壁、双壁以及单、双壁组合式钢围堰。

圆形围堰，由于在水压力作用下，只产生环向轴力，可不设内支撑，因此能提供足够的施工空间，另外，由于其截面可以导流，因此抗水流能力强，它适用于流速较大的深水河流的低桩承台的施工中。但是，由于承台尺寸一般为矩形，因此，其封底的截面积较大，封底混凝土的量较大。

矩形或圆端形围堰，可按承台的尺寸形状设计，相对减少钢壁的用钢量及封底混凝土的用量。但是由于该围堰需加设内支撑，给后续工程的施工带来不便，另外其抗水流冲击能力和整体性较差，不宜于在流速较大的河流中使用。

单、双壁组合式钢围堰的构造主要是考虑钢围堰下沉的需要而设计，由于钢围堰重量轻，如果下沉较深的情况下不仅靠自重难以下沉，需灌注配重混凝土，因此必须设置双壁结构；如果下沉较浅，借自重可以下沉，可设计为单壁结构；如在满足下沉需要的前提下，又节省材料，可设计成单、双壁组合式结构。

钢围堰结构形式的确定受多种因素的制约，如水文、地质、起重设备等。平面形状的确定主要受承台平面尺寸的影响以及水深的影响。当承台的平面尺寸长宽比小于1.5时，采用圆形围堰更为合理，但水深大于15m的情况下，若采用矩形围堰，需加设多层内支撑，施工空间难以保证，同时也大大增加了钢材的用量，此时采用圆形围堰更为合理。 （2）施工工艺流程

钢围堰加工→底节套浮运就位→下沉第二节套箱→拼装下一节套箱→套箱壁内注水或混凝土，吸泥、下沉→清洗钢围堰壁及桩周→浇注封底混凝土→套箱内抽水→承台施工。 （3）结构安全控制要点 围堰的加工

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①为运输方便，一般选择船运比较方便的工厂进行加工。为减少墩位处拼装工作量，一般根据现场起重能力分节在工厂加工。其加工顺序为先分单元在胎具上加工成型，然后在浮体上组拼。矩形围堰由于较轻，一般是分块加工，一次拼装成型。 ②围堰的浮运

围堰的浮运根据下沉的设备情况而定，如果采用大型浮吊下沉，可用平驳进行浮运；如果采用组拼的龙门浮吊下沉，可直接用浮吊进行浮运。 ③围堰的下沉

矩形围堰由于重量较轻，可一次拼装到位，因此，精确定位后，可一次放置于河床上进行下沉。而双壁或单、双壁组合式围堰由于体积大，需在水中边下沉边接高。其作业步骤为： 将第一节放入水中定位，利用双壁所产生的浮力自浮于水中，然后接高第二节，灌水或混凝土下沉，再继续接高下一节??。在围堰搭设吸泥平台，布置吸泥机进行下沉。但注意，双壁间应设隔仓，灌注时，应分仓对称灌注，以防钢围堰的偏移。 ④封底混凝土的施工

钢围堰沉至设计标高，灌注封底混凝土之前，要求潜水员用高压水枪进行清理，整平河床面，同时，为了保证封底混凝土与桩身、箱壁的良好结合，达到止水效果，潜水员应用高压水枪将桩身和箱壁上附着的泥浆冲洗干净。

封底混凝土的施工采用垂直导管法。水下混凝土靠自身流动性向四周摊开。导管一般采用φ300mm无缝管，顶部设漏斗，导管数量根据钢围堰内净空面积确定。对于矩形钢围堰由于封底混凝土数量巨大，可分成几个仓，分次灌注封底混凝土。混凝土一般由岸上拌和站或大型拌和船供应，泵送至浇注位置。 （4）施工安全控制要点

①电焊、潜水等特殊作业人员必须持证上岗。

②施工平台应安装栏杆，脚手板固定牢固，不得有探头板，空当处挂设安全网，平台上设置救生和消防设施。水上备有救生船只和人员。

③施工平台、起吊设施应经常例行检查、维修和保养，消除安全隐患。 ④施工过程应避开双重作业，当无法避免时，上下层作业点必须错开。 ⑤施工作业人员必须穿救生衣。 5、钢吊箱围堰

（1）施工方案可行性控制

采用钢吊箱进行承台基础的施工，根据水的深浅，承台的大小，考虑钢吊箱的刚度、强度、

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稳定性、密水性等因素，并进行检算，决定钢吊箱采用的结构型状，并有一定的保险系数，确保施工的安全。

（2）吊箱围堰焊接质量控制

①钢吊箱底模、侧模由分块模板组成，安装就位后，需对拼接缝处焊接，连成整体。故对模板的的下料，边缘加工、安装对接、矫正、焊接、检查验收等各工序都要制订相应的工艺规则，及有效的质量控制和质量保证措施。

②焊缝等级应满足设计图纸要求，施焊人员要有相应资格等级并持证上岗，并经焊接工艺评定试验合格后方可现场实际操作。

③各部位焊缝应在焊接24h后进行无损检验，采用超声波探伤和射线探伤方法进行。进行局部探伤的焊缝，探伤过程中如发现裂缝或较多其它缺陷时，应继续延长探伤。必要时直至焊缝全长。焊缝按工序检查不符合要求的，应按有关规定及时处理并记录。 （3）吊箱围堰整体稳定性控制

为防止钢吊箱下沉时侧模因为水压力和水的冲击力而变形扭曲，保证钢吊箱的安全，在钢吊箱内部安装贝雷梁桁架或其他型钢支架作为内撑，防止钢吊箱在后续施工过程中产生变形扭曲。安装内撑梁时，先安装主桁梁，同时与侧模加劲固焊。 （4）吊箱围堰下沉控制

①吊箱的下沉必须由统一指挥人员进行指挥，保证吊箱的协调缓慢均匀下沉入水中。在钢吊箱沉入水中的过程中，严格控制其倾斜、扭转、偏移。技术人员使用全站仪和水准仪进行监控，严格控制钢吊箱的垂直度。

②下沉分三阶段，每一阶段到规定标高时，使用全站仪和水准仪进行测量，检查钢吊箱的中线和标高，使钢吊箱的中线和标高满足设计和规范要求。用类似的方法，直至钢吊箱底模下沉至规定标高。

③经精密检测钢吊箱的中线和标高，满足要求后，进行力系的转换。在抗浮抗拉杆和钢护筒之间焊接槽钢，焊缝的长度、质量必须满足钢吊箱的自身重量，加上承台钢筋混凝土重量的要求。

（5）吊箱围堰封底控制

①在浇注水下封底混凝土前，对底模与桩基钢护筒之间约10cm的间隙，用预先准备好的钢圈焊接，加焊角钢加固，做密封处理。

②封底混凝土对整个承台非常重要，封底过程中吊箱内、外设连通孔，保持内、外水头基本一致，减少因吊箱内壁水头升高对底板增加的荷重和对侧模增加内压力。保证吊箱悬浮

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（4）遇六级以上的大风时，应暂停室外高空作业；雪霜雨后应先清扫施工现场，再进行工作。

（5）二人运模板时，要互相配合、协同工作。传递模板、工具。应运用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱扔。组合钢模板装拆时，上下应有人接应，钢模板及配件随装拆随运送，严禁从高处掷下。高空拆模时，应有专人指挥，并在下面标出工作区，用绳子和红白旗加以围栏，暂停人员过往。

（6）不得在脚手架上堆放大批模板等材料。

（7）支模中，如遇中途停歇，应将支撑、搭头柱头板等钉牢。拆模间歇应将已活动的模板、支撑等运走或妥善堆放。防止因扶空、塌空而坠落。

（8）模板上的预留洞，应在安装后将洞口盖好；混凝土板上的预留洞，应在模板拆除后随即将洞口盖好。

（9）拆除模板一般使用长撬棍。人不许站在正在拆除的模板上。在拆除楼板模板时，要防止整模板掉下，尤其是用定型模板做平台模板时，更要注意。拆模人员站在门窗洞外拉支撑时，要防止模板突然全部掉落伤人。

（10）在组合钢模板上架设电线和使用电动工具时，应用36伏低电源或采取其它有效的安全措施。 3、升降机操作要点

（1）升降机操作人员必须经过培训，熟悉各个零部件及仪表的性能和操作技术，并必需经过考试合格者才能独立操作；

（2）遇到下列情况之一时，不得开动升降机：

①天气恶劣，如雷雨、大风、大雾、下雪、电缆及导轨架结冰，风速超过13m/s； ②升降机出现机械、电气故障时； ③对重钢丝绳断丝、断股超过规定时； ④夜间施工照明不足。

（3）经常观察吊笼运行通道有无障碍物；

（4）载荷用尽量均匀分布，并确保吊笼装载未超过其额定的载重量，严禁超载运行； （5）升降机吊笼内严禁超载，严禁货物载出吊笼运行； （6）吊笼上下运行时，笼顶上的安装吊杆不准带载运行；

（7）吊笼运行中发现异常应立即停车，并向有关人员汇报，严禁带病运行。 （8）升降机必须始终保持所有的零部件齐全，完整；

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（9）升降机的基础不允许存有积水；

（10）升降机在下班后应停靠在地面站台，并将极限开关锁住，切断电源； （11）按要求定期进行检查，保养及做坠落实验；

（12）作好交班记录，并将机器存在的问题或事故隐患汇报给有关人员。

（13）接通配电箱和吊笼顶电控柜内开关，检查操作台面板上的电源指示灯是否工作； （14）关闭所有笼门，（包括底笼门、吊笼单开门、双开门、天窗盖和底笼小门）； （15）按操作台面板上启动按钮，如一切正常，工作指示灯、电压表指示电源电压值正常； （16）依照操作面板上指示的运行方向操纵即可实现所要求的运行；

（17）在运行中如发生异常，应立即按下“急停”按钮，在未排除故障前，不允许复位；注意：“急停”按钮不可随意按下！以免整机经常处于紧急制动状态。

（18）电控操作备有“笼内”及“笼顶”两种方式。当选择“笼内”方式时，通过操作手柄选择“上行”或“下行”，则吊笼将上行或下行；当性质“笼顶”方式时，笼顶手控器插入笼顶电控柜内，并把手控器上的选择开关置于笼顶位置，则系统选择了检修方式，此时（驾驶室内操作台不能操纵吊笼运行）只要在此手控器上选择其“上行”或“下行”按钮吊笼可依向运行——称为“笼顶优先”操作。

（19）当升降机在运行中由于断电或其他原因而异常停车时，可进行手动下降，使吊笼下滑至下一级停靠点。手动下降时，将电机尾端制动磁铁手动释放拉手缓缓向外拉出，使吊笼缓慢地向下滑行。注意：吊笼下滑时，不允许超过额定运行速度，否则限速器将动作。下将20m后，休息一分钟，使制动器冷却下来后再继续下降至底层。特别注意：手动下降必须由专门维修人员进行操作! 4、塔吊安全操作要点 具体见房建分册

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第三章 梁体的预制、运输与架设

第一节 先张法预制梁

一、危险源 触电；张拉；台座。 二、安全控制要点 1、张拉台座设计

先张法台座设计分为：墩台式台座和槽式台座。 （1）墩台式台座结构应符合下列规定：

①承力台座具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数应不小于1.5，抗滑移系数应不小于1.3。牛腿拉剪系数不小于1.3。

②横梁必须具有足够的刚度，受力挠度应不大于2mm。 ③台座四周设好完善的排水系统。 （2）槽式台座结构应符合下列规定。 ①传力柱压力能力安全系统数不小于1.5。 ②传力柱抗剪应力能力安全系数不小于1.3。 ③横梁必须具有足够刚度，受力后挠度不小于2mm。 ④台座四周围设计好完善的排水系统。 2、台座施工

张拉台座在施工时，选择较好地质处进行。

(1)台面基础地基要人足够的承载力，最好在台面上，地基面上铺垫一层卵石或碎石10cm厚并夯实。

(2)墩台式台座基坑开挖后，基坑下不允许有地下暗沟、水渠等流动水层，以防基础被冲刷、下沉。基坑开挖后基坑承载力和台面基础承载力保持一致，以防各处不均匀下沉造成后座损坏。

(3)台座各部位尺寸在施工时严格符合设计要求，基础尺寸，台面厚度，牛腿截面等施工误差只允许正值。

(4)台座施工，钢筋，砼施工严格按设计要求，符合规范要求。 3、台座投入使用中的维护和监控。

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(1)台座在投入使用中注意维护水流畅通，即时作好排水工作。 (2)养护用水也要及时排除。

(3)监控观制张拉后的牛腿以及台面的变化，如裂缝出现应查明原因采取措施。 4、张拉安全控制要点

（1）精扎螺绞钢截面大小以及材质都要经过计算和检验，使其安全系数在2倍以上。 （2）台座式千斤顶，实际张拉力要在额定张拉力的0.7倍以下，千斤顶不允许在任何情况下超载和超过行程范围使用。

（3）固定端的锚具夹片在安装时要均匀。

（4）操作人员和监控人员不得站立在力的对面，且应戴安全帽。

（5）预制场内其它机具，如卷场机、弯曲机、切断机、龙门吊等，应根据机械的特殊性必须设专人持证上岗才能使用，且各机械严格按使用说明进行操作。

（6）张拉时，场内其它作业人员应暂停施工并撤出施工现场，待张拉结束8小时后方准进入场内施工。 5、移梁控制要点

采用龙门吊、吊车移梁时，控制要点详见特种设备操作规程。 6、存梁控制要点

预制时注意侧模的牢固性，以防侧模倾覆伤人。移运与存放时需有牢固的地面装置，两侧要有安全支撑，以防倾倒伤人或者损坏梁体本身。

第二节 后张法预制梁

与先张法制梁安全控制不同点： 1、台座

台座设计时，必须考虑地基的均匀承载能力，以防台座沉降造成梁体断裂。 2、张拉断丝

后张法采用的千斤顶一般为穿心式千斤顶，锚夹具处很容易出现断丝现象，预应力施工时，预应力钢丝束端头及千斤顶后端严禁站人或者堆放氧炔气瓶。 3、压浆

压浆时，一般压力在0.6MPa左右，巨大的压力将浆液象箭一样喷出，施工时必须在进浆与出浆口设回止阀，操作人员避开正面进行操作，同时必须佩戴防护眼镜。

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4、如果施工中出现因断丝、滑丝需要退锚时，应使用专用工具，并经过结构验算。

第三节 SPJ900-32架桥机架设铁路客运专线预制梁

施工安全控制要点详见SPJ900-32架桥机使用说明书、运梁车及龙门吊配套说明。

第四节 普通铁路架桥机架设预制梁

跨度在40m以内的铁路简支梁，有钢板梁、钢桁梁、钢筋混凝土梁、预应力钢筋混凝土梁及结合梁。一般多采用架桥机架梁。常用的架桥机有悬臂式架桥机、简支式单臂架桥机、简支式双臂架桥机三大类。 一、特殊危险源

架桥机侧翻；钢丝绳断裂；桥头路基的失稳；触电。 二、结构安全

为保证架梁的安全可靠，架梁前需对有关项关进行详细的检算。检算的项目包括以下项目： 1、当双梁式架桥机两侧的稳定设备或中立柱支放在道碴槽板上进行横移梁时，应检算梁或台的抗裂安全度。

2、当零号柱支在托盘式、板凳式墩台帽外缘，或千斤顶、移梁砂箱等安放在顶帽外缘支顶梁时，均应作墩台帽检算。

3、当顶梁或移梁不能按正常办法支护，或采用过短的移梁设备时，均应作稳定性检算。 4、当架桥机需吊梁通过临时性梁或临时性梁上架梁时，应对临时性梁作检算。 5、当在预应力连续梁端跨开始架设相邻简支梁时，应符合设计要求，设计无要求时，应对箱体强度和抗裂度进行检算。

6、当使用悬臂架桥机在不良的填土路基上架梁时，应作路基稳定性检算。 三、架梁施工安全防护

在架梁工作中，必须制订安全操作方法，安全操作规则和安全检查制度，严格执行，随时检查，并有必要的安全保护设施以避免发生各类事故。 1、安全作业制度 （1）架桥机安全预检制。

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（2）线路（包括路基）负责制；尤其是使用悬臂式架桥机时更需线路保持良好状态，应指定专人检查、整修线路。

（3）桥机防护制。防止架桥机受到意外损害。

（4）制梁地区安全防护。为了防止架梁地区的车辆、船只行人、房舍等受到损害，必须进行各种防护。

（5）架梁作业人身安全制。保证工作人员人身安全。避免引起伤亡事故的各种规定。 （6）电气防护制。避免发生触电或电气事故而制定的有关规定。 2、安全防护及施工安全注意事项

（1）铁路架桥机架梁除必须遵守有关安全操作细则外，还应严格执行有关安全作业制度。 （2）架桥机安全预检制的主要内容有：

①对架桥机各部位中发生问题能导致重大事故和情况不正常的处所和设备，架梁前必须按有关规定预行检查，弄清情况，消除隐患难。

②当影响架桥机稳定的外界环境（线路、桥梁以及气候变化等）存在不正常情况时，应按有关规定进行安全预检。

③未按规定进行安全预检前，不得进行下一步作业。 （3）线路负责制的主要内容应为：

①架桥机架梁时，应指定专人负责线路的加固、检查和整修。 ②架桥机架梁时涉及的线路，在架梁期间应符合有关线路的规定。 （4）架桥机防护制的主要内容：

①在架桥机停机地点应派专人巡守监护，严禁非工作人员随意走上架桥机；除值班司机外，严禁其他人员进入架桥机操纵室；严防架桥机的电气设备及其它部件等丢失。

②当架桥机停留地点有被溜放车辆撞击可能时，应在适当地点设脱轨器；或将前方岔线的道岔置于其他车辆不能通往架桥机停留的位置，并加以锁闭或钉固；必要时，可设防护人员监护。

（5）架梁地区安全防护制的主要内容为：

①架桥机组装后通过地段的两侧，应设防人员劝阻两侧人员避到安全距离外。 ②架梁时，严禁行人、车辆和船只在桥下通过。

③进行高空电焊作业时，当桥梁附近有建筑物或易燃物品，应设置防护屏或采取其他防护措施。

（6）电气防护制的主要内容应为：

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①在架桥机组装后通过的地段，高压线与架桥机最高点的垂直距离及高压力线与架桥机最外侧的水平距离应符合有关规定，并应事先取得电力线路运行单位的同意。 ②架桥机组装后通过高压线时，应放慢速度，并应设专人监护。 ③蒸汽机车穿越高压线时不应喷汽。

④架梁现场的电线、电缆线不宜穿越轨道。当有必要从轨道下面横向通过时，应有防止电线、电缆线被挂断、轧坏、踢动的保护设施。 ⑤在桥梁墩台上的作业人员应使用安全电压的工作灯。 ⑥电源开关应加箱上锁，并应指定专人负责开合电闸。 （7）架梁作业人员人身安全防护制的主要内容应有：

①所有在高处工作的起重工、电焊工、墩台作业人员等均应符合高处作业人员的健康规定。 ②工作前严禁喝酒，并应有充分的睡眠。

③悬臂式架桥机吊梁运行时，除必要的司机人员外，机上严禁站人。必要的随行监护人员必须站在安全地区，两侧不应有人站立或随行。 ④墩台作业人员应系安全带。

⑤架梁作业时，作业时作业人员必须戴安全帽。进行双层作业时，上层人员应将工具材料放在可靠地方。桥面整道时，道碴应在梁的两端留出500mm以上的安全距离。上层人员下放重物时，必须通知下层人员。

⑥梁吊起后，不准有人在梁下停留。正在移动或起落的梁上不应进行其他作业。 ⑦严禁作业人员利用吊钩上下。

⑧铁扁担上的作业人员应系好安全带。悬臂式架梁时严禁作业人员一只脚在梁上，另一只脚在铁扁担上。

⑨脚手板及捆扎材料等应经过检查，确认合格后，方可使用。

⑩架桥机及桥墩台上有作业人员通行或工作的地点，均应设置梯子、栏杆和工作台等。 ⑴需要在墩顶移梁时，应事先在墩顶安装吊篮，上好步行板。

⑵在有水的河道上架梁时，应根据情况准备救生圈、救生衣和救生船只。

第五节 公路预制梁的运输与架设（不含跨铁路施工）

一、危险源

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运梁；过孔；桥头路基沉降；制动系统。 二、结构安全

为了保证梁体结构在运架过程中的安全性，必须对所架梁型和所通过的结构进行运梁车及架桥机施工荷载检算。 同时运架过程中注意以下几点：

1、后张梁终张拉完成并且管道内浆体强度达到设计强度后方可进行运架梁施工。 2、所架梁须经监理检验合格后方可进行运架梁施工。 3、架梁吊点设置位置应高于梁体的重心。

4、针对不同的梁型选择不同的吊具，所选吊具必须经过检算满足规范要求的强度。 5、为防止梁体在运架过程中受损，吊、运设备均应能够实现四点起吊三点平衡的功能。 6、落梁支撑垫石强度达到设计值经监理同意后方可架设。 三、施工安全控制要点

1、龙门吊、架桥机拼装及行走路过的路基必须压实，防止在拼装运行过程中出现下沉，造成事故。

2、龙门吊、架桥机拼装完毕后，必须要做试吊梁试验，试吊合格并取得当地劳动技术监督部门颁发的安全生产许可证后方可正式架梁施工。

3、架桥机架设第一跨梁时，中车支腿横移轨道下的基础必须压实，防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故。

4、架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求水平，保持平稳。前支腿、中支腿横移轨道铺设要求水平，并且两轨道必须平行，轨道下垫木必须选用优质方木或枕木垫实，特别是边跨梁位置，防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故。

5、架设斜交桥梁时，架桥机前车、中车行走轮位置，左右轮要前后错开，其间距可根据斜交角度计算，以便走行轮可在同一横移轨道上运行。

6、轮轨式运梁车运梁、架桥机过孔纵移轨道末端均要安装夹轨器，防止其滑行，横移轨道末端要设置行程开关。

7、架桥机每次过孔前，每孔梁的横隔板钢筋必须全部按要求焊接完毕经监理同意后方可过孔行走。

8、架桥机就位更换横移轨道，使用千斤顶顶起中车时，两侧要同时同步进行，并及时在两侧填塞枕木，防止在支顶过程中出现意外发生倾覆

9、架桥机悬臂过孔时，两天车必须停在架桥机尾部，并用夹轨器固定，在架桥机就位前，

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夹轨器不得松开。

10、架桥机就位时前支腿垂直度不超过l/400。

11、每片梁就位时要在两端设临时支撑，保证大梁垂直稳定，防止倾覆位移。第二片梁就位后除临时支撑外，迅速将横隔板钢筋焊接，增强其稳定性。

12、架桥机架梁坡度不能超过设计最大值，超过时须调整前支腿与中车的高差。坡度过大时盖梁上应铺设斜木使横移轨道铺设水平。

13、每片梁架设前都要对运架设备进行安全检查，发现问题及时处理，不允许设备带故障作业。

14、喂梁作业时密切注意梁体的运行位置，走行到距前支腿1m时改用慢速前进，防止梁体碰撞架桥机发生意外。

15、运架设备进行检修时必须切断主电源，并将配电柜、驾驶室锁好或安排专人看管。 16、所有运架设备必须可靠接地接零，并安装避雷装置。 17、风力超过6级时严禁作业，并将架桥机、龙门吊锚固可靠。

18、架桥机在架空输电线下施工时距输电线的安全距离应不小于以下规定值：

输电电压（kV） ＜1 10 35 110 220 330 500 垂直安全距离（m） 1.5 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.5 水平安全距离（m） 1.5 2.0 3.5 4.0 6.0 7.0 8.5 据：《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) 四、运架作业安全保障措施

1、架梁各岗位工作人员，在上岗之前，都必须经过针对性的培训，全部人员都必须熟知架桥的整个作业过程，同时要熟练掌握自己所承担的工作内容和操作规程。不符合条件者不得上岗。

2、运架设备组装完成后，必须根据国家有关规定，经有关部门的技术检查和验收，取得安全生产许可证及型式试验合格证后方可作业。

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3、架桥机作业时设主机指挥一名，在作业过程中，架桥机各环节操作人员必须严格执行主机指挥的指令，严禁擅自动作。

4、运架现场设专职安全员一名，架桥机、龙门吊、运梁车各醒目部位要张贴各种安全提示标志，时刻提醒操作人员安全操作。 5、严格设备交接班制度，认真作好交接记录。

6、要做好运架设备的日常保养和定期保养，并做好记录。

7、加强劳动保护，现场作业人员要配齐各种防护用品，并安排合理作息，严禁疲劳作业。 8、六级以上大风禁止架梁作业，环境温度低于摄氏零下20度禁止架梁作业。 9、所有电器设备必须有可靠的接地装置和防漏电保护装置。

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第四章 支架法现浇梁

第一节 满堂支架现浇梁

一、危险源

地基沉降；立杆压弯失稳；扣件约束失效；漏电；高处坠落；物体打击；支架搭设不规范；火灾；泵管冲击支架.

二、结构安全、施工安全控制要点

1、支架搭设前必须进行方案编制及结构检算。

2、支架稳定是结构安全控制的首要因素，应从以下几方面控制： （1）支架搭设处地基要满足承载力要求，要有防排水措施。 （2）每根立杆底部应设置刚性底座或垫板。

（3）当采用多层支架时，支柱应垂直，上下层支柱应在同一竖向中心线上。严禁将外径48mm与51mm的钢管混合使用。

（4）立杆接长接头必须采用对接扣件连接。对接应符合下列规定： ①立杆上的对接扣件应交错布置；

②两根相邻立杆的接头不应设在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm；

③各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。

（5）立杆必须设置纵、横向扫地杆，扫地杆距立杆底不大于200mm，最顶层水平杆距立杆顶不大于200mm。

（6）设在立杆顶的可调顶托伸出立杆顶不得大于250mm。

（7）水平杆接长采用搭接接头，搭接长度不应小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件边缘至杆端距离不应小于100mm。

（8）满堂模板支架纵向及横向每隔三排要设置一道剪刀撑，每道剪刀撑宽度不应小于4跨，一道剪刀撑并应由底至顶边连续设置，剪刀撑与地面的倾角宜为45度。 （9）四边与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔3步设置一道水平剪刀撑。 （10）剪刀撑斜杆的接长宜用搭接，搭接长度不应小于1米，应采用2个旋转扣件固定，钢管端部露出扣件的长度不应小于100mm，是剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的

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横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。 三、安装拆除要点

1、凡参加搭、拆支架的操作人员，必须戴安全帽、工具袋，悬空、临空危险作业必须配带安全带，严禁穿拖鞋、赤脚或硬底鞋上架操作，严禁酒后作业。

2、高度2m以上的支架必须铺设脚底板，以方便人员在支架上移动，严禁隔空踩架管行走。

3、人行斜道上必须满铺脚手板，不得留有空隙和探头板，所有铺板应用铁丝绑扎牢固，上料斜道坡度不得大于1：3，宽度不得小于1.5m,必须设防滑条，间距以30厘米为宜。 4、人行斜道架必须与主体支架连接牢固，混凝土输送泵管支架不得于支架主体相连。 5、本班内不得留有未加固紧的扣件及杆件。

6、支架顶层侧面要设防护栏栅并挂防抛网。在人员车辆频繁活动的部位必须设置防护隔离栅及防抛网。

7、雷雨季节搭设支架，高度超过15m时要设防雷措施。

8、拆除时应按自上而下的顺序，做到一步一清，不得上下垂直交叉作业。对整片的架子不能采取推倒或倾拉方法拆除。拆除脚手架的大横杆和剪力时撑时，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间人员往下顺杆子拆。

9、拆架时，拆除下来的螺栓及小件要放入工具袋内，拆下来钢管要由专人传递，且人员位置要错开，不允许在同一线上操作，严禁从高空抛掷料具落地。

10、拆架时，要设警戒线，对各种通行道路或路口要封闭，并挂设危险标志或派专职人员执勤值班。参加拆架人员精神要集中，戴好安全带，互相监督、互相配合、要听从工长或执勤人员的指挥。

第二节 梁式支架现浇梁

一、危险源

支架稳定；高处坠落；交通车辆撞击；洪水冲刷；吊装及拆卸；施工机械碰撞；触电伤害、交通管制。

二、支架梁吊装控制要点

梁式支架在施工中主要有梁式支架的超重吊装及支架梁基础(铁路军用墩)安装要求：

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1、起重作业要求

（1）起吊支架梁时，应确认所起吊支架的实际重量，如不明确时，应经操作者或技术人员计算确定。

（2）栓挂吊具时，应按支架梁的重心，确定栓挂吊具的位置；用两支点或交叉起吊时，吊钩处千斤绳、卡环、起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。

（3）吊具栓挂应牢靠，吊钩应封钩，以防在起吊过程中钢丝绳滑脱；捆扎有棱角或利口的物件时，钢丝绳与物件的接触处，应垫以麻袋、橡胶等物；起吊象支架梁一样长、大物件时，应栓溜绳。

（4）起吊支架梁的的吊点位置，应经计算确定，凡沿长度方向重量均等的细长物件吊点栓挂位置可参照以下规定办理：

①单支点起吊时，吊点距被吊杆件一端全杆长的0.3倍处。 ②双支点起吊时，吊点距被吊杆件端部的距离为0.21乘杆件全长。

③如选用单、双支点起吊，超过物件强度和刚度的允许值或不能保证起吊安全时，应由技术人员计算确定其起吊支点数和吊点位置。

（5）支架梁吊装前，需要占用原有道路,与交警部门联系，请交警派人来协助执勤。 （6）支架梁起吊时，先将物件提升离地面10～20cm,经检查确认无异常现象时，方可继续提升。

（7）放置支架梁时，应缓慢下降，确认支架梁放置平稳牢靠，方可松钩，以免支架梁倾斜翻倒伤人。

（8）起吊支架梁时，作业人员不得在已受力索具附近停留，特别不能停留在受力索具的内侧。

（9）起重作业时，应由技术熟练、懂得起重机械性能的人担任指挥信号，指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到准确、宏亮和清楚。 （10）起重作业时，司机应听从信号员的指挥，禁止其他人员与司机谈话或随意指挥，如发现起吊不良时，必须通过信号指挥员处理，有紧急情况除外。

（11）起吊支架梁时，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方，严禁站人，不准靠近被吊支架梁或将头部伸进支架梁下方观察情况，也禁止站在起吊支架梁上。

（12）起吊支架梁时，应保持垂直起吊，严禁用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊支架梁。 （13）起吊支架梁旋转时，应将工作物提升到距离所能遇到的障碍物0.5m以上为宜。 （14）起吊支架梁时应使用交互捻制交绕的钢丝绳，钢丝绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀

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等异常现象，应及时降低使用标准或报废。卡环应使其长度方向受力，抽销卡环应预防销子滑脱，有缺陷的卡环严禁使用。

（15）当使用设有大小钩的起重机时，大小钩不得同时各自起吊物件。

（16）当用两台以上起重机同吊一支架梁时，事前应制定详细的技术措施，并交底，必须在施工负责人的统一指挥下进行，起重量分配应明确，不得超过单机允许重量的80%，起重时应密切配合，动作协调。

（17）当用两台及以上起重机吊装时，并需要在原桥面上进行作业时，为防止起重设备对老桥面产生集中力，每次吊装时在吊车每个支腿下垫1cm厚，2×2m2的钢板。

（18）起重机在高压线附近进行作业，其臂杆、钢丝绳、起吊物等与架空线路的最小距离不应小于规定距离，如不能保持这个距离，则必须停电或设置好隔离设施后，方可工作。如在雨天工作时，距离还应当加大。

（19）吊装及拆除支架梁时，受道路交通的影响,可利用晚上进行，临时将道路全部封闭，除施工车辆外，禁止所有通行车辆进入施工现场。

（20）在吊装多片支架梁时,安装第一片支架梁因处于不稳定状态，暂时将第一片梁用导链与墩柱相连，并同时用钢筋将墩柱外露钢筋与支架梁焊接，以暂时形成一个稳定结构。 （21）第二片支架梁安装就位后，用横向连接将第一、二片梁连接，连接牢固后松开吊车，进行下道工序。所有支架梁完成架设后，现用通长横向横连将支架梁连接成一个整体。横连可采用槽钢，通过螺栓连接。

（22）为防止高空坠物落入下层道路，在分配梁安装后上铺彩钢瓦做为防护或在支架梁下方将钢筋与支架梁焊接，钢管上铺彩钢瓦。

（23）为减少交通阻塞，落梁一般在白天，移梁在晚上。落梁时将横连松开，落梁完后再将横连连接。为方便落梁，在每片支架梁下设置砂筒。砂筒采用为无缝钢管，用砂为试验用石英砂，要防潮，砂筒外可用钢筋缠绕。当砂筒调节高度受到限制时，可以砂筒下方垫钢板或工字钢，为防止产生偏心受压，工字钢可用钢板或钢筋支撑焊接 2、铁路军用墩的搭设要点

（1）军用墩纵向连接，采用专用Φ22高强螺栓，螺母以全部套入螺栓，严禁螺母有空丝没有套入。军用墩纵向连接完成后，确保轴线无偏移、无侧弯曲。当军用墩有侧弯曲时，侧弯曲挠度不大于L/400。

（2）采用横向连接件连接军用墩时，满足定型尺寸时采用专用横边。当无专用横连时，采用自制横连。自制横连的螺栓孔禁止用气焊吹眼，用小型钻机钻眼，误差精度控制在±

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2mm，以确保军用墩受力横向分配均匀。横连连接为分内外两层，以增加军用墩刚度。 （3）当军用墩上垫梁相对于军用墩悬空较大时，可以用16号槽钢对扣焊接做为斜撑，以增加上垫梁悬空强度。

（4）当下垫梁与军用墩螺栓孔不能相对时，采用自制钢夹钢将下垫梁与军用墩相连成整体。

三、桥下道路交通管制要点

施工前向监理、业主提出施工方案，在方案得到批准后，向社会发布施工通告，提醒过往车辆与行人，注意施工安全。

1、完善道路交通安全标志的设置，施工现场安排专职保通员值守指挥，全线实行24小时安全值班制度。吊装及拆除施工时，在施工点前后各500m设一名交警，并配设一名专职保通员，管理疏导交通，保证车辆运行通畅

2、加强施工期间的交通管制，在施工点前后500m处设置限高架，对超高车辆进行检查，要求超高车辆绕道行驶。施工所用机具、模板不得占用有效行车路面，必须占用的，设好交通引导标志。

3、施工点两端外侧安放渐进组合安全标志，以正确引导车辆通行。同时配有备用的的交通标志、交通标识，在特殊情况下使用。

4、夜间施工必须在施工车辆上安放照明灯、警示灯，施工期间施工车辆由保通员双向值守指挥交通。

5、吊装作业时不得阻碍交通，特殊情况下间断性地中断交通，必须做好保通组织计划。吊装施工原则上安排在20：00至次日8：00车流量小时进行。

6、进行上部作业时，在作业区与保通区之间设置安全网，在施工点和前后一定距离的必要位置，设醒目的限高、限速等安全保通标识； 7、在车流高峰期，原则上不允许因施工阻断交通。

8、必须备有必需的清障设备，如装载机、吊车等，保障快速抢险。

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