公交IC卡项目

公交IC卡项目推介和运营模式的探讨

一、项目推介背景

推介我市公交IC卡项目建设的大环境是:国务院转发的建设部、发改委、科技部、公安部、国土资源部六部委《关于优先发展城市公共交通的意见》中，确立了优先发展城市公共交通的总体发展战略，重点提出了“推进智能公共交通系统的发展”，其含义是要积极利用高新技术，改进传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推进智能公共交通系统建设。

本地特有环境是:承德是我国著名的历史文化名城及风景园林旅游城市,尤其是近年在我市推行的“三年大变样”等提高城市形象工程,在这种环境下推介城市公交IC卡项目是提高文化名城市档次与提升城市形象的一个新亮点。

二、对公交ＩＣ卡项目的分析 1、公交IC的作用

ＩＣ卡作为身份认证和支付手段的工具，极大地方便了

持卡人，无论在公交领域、校园一卡通、小区物业管理各方面都显示了它方便性和灵活性。随着时代的发展，人的活动范围增加，携带的卡也将会越来越多，这样老百姓手上的卡太多后，不同的应用服务商要求持卡人去不同的地点补充不同的后续服务，也就变得不方便。从个人应用角度上来看，出行、购物使用ＩＣ卡的比率最大，而公交卡具有支付快速、安全的特点，所以使用公交卡来支付小额的消费，如：快餐、报刊等就变得方便，在香港等地区公交ＩＣ卡已经在这些领域应用。归根结底公交ＩＣ卡的发展必将极大地方便持卡人。从应用服务商角度而言，由于集中了服务，降低了运营的成本，取得了更多的用户，从而达到共同繁荣的景象。 2、 应用的城市

自１９９５年中国珠海第一次大规模应用以来，公交卡近年来发展很快，到今天为止中国已有６９个城市使用了公交ＩＣ卡。

上海是目前应用规模最大的城市，截止到２００２年底共发出了约４００万张公交IC卡，北京目前发放公交IC卡的总数已经达到１０００万张了。广州自去年开通运行以来，在夏季创造了中国公交最快的发卡速度，半年发卡约１００万，在去年年末公交ＩＣ卡又已经在地铁上得到使用。

3、供应商

在中国的公交ＩＣ卡系统的供应商主要包括：上海华

虹、三星数据系统、大明五洲、珠海亿达、天津环球、航天金卡、大连现代、清华同方等，这些厂商都在中国的城市ＩＣ卡建设中扮演着重要的角色。 4、 建设模式

公交ＩＣ卡系统的建设投资模式，在中国有四种典型的模式， 公交自筹、银行投资、合资建设、贷资建设。

公交ＩＣ卡系统是一个投资不小的项目，每台车载机的预算价格平均在３０００元左右，数据中心、客户服务、工程安装和运营费用都将随着应用规模的增加而增加。承德市内现有公交车近１０００辆，如果按每台的费用在一万元左右的话，大概是１０００万元左右的设备费用。

对投资较小项目，往往公交公司自筹资金完成项目，曾经有的城市公交系统中有某个公交公司推出ＩＣ卡应用，只有少数线路可以使用，建成以后系统的维护、升级都面临很多问题，从盈利的角度来看是失败的。

为了使系统获得利益，就一定要求有整体规模，能够充分的发挥ＩＣ卡系统作用。例如：上海市在政府的统一领导下，成立了股份公司，由股份公司和运营单位出资建设，在所有公共汽车线路，首先使用公交ＩＣ卡，现在又实现了跨地区使用和在其它方面的应用，是一个非常成功的经验。 广州公交ＩＣ卡系统，采用多方贷资建设和租赁运营模式。公共汽车的车载设备由营运公司投资，地铁有国家投资，

后台采用租赁运营的模式，客户服务由三家银行、地铁和营运公司共同承担。广州羊城交通系统已达１３０万张，但目前系统建设单位仍处在免费服务阶段，建设单位将组建股份公司，当合理解决运营服务费后，系统将进入良性运行阶段，系统将会更有前景。

4、应用系统技术

系统的建设与系统方案是不可分割的，在ＩＣ卡应用系统中主要包括三个方面的技术。

从卡技术方案来看，首先是技术标准选择，从各城市成功的经验上来看，接触式存储卡在公交系统中已证明不能使用，大都采用了ＩＳＯ１４４４３ Ａ／Ｂ，ＩＳＯ７８１６ 和银行规范。但对一卡多用的系统而言，交通行业必须是非接触式的，而在水、电、燃气领域则考虑接触式卡是经济的。在多种方案中，双界面ＣＰＵ卡比较节约投资，但是在运营操作时，对卡商和运营服务上并不一定能获得利益，因此其发行量受到一定的影响，如大连市已经补充了逻辑加密卡。

在ＩＣ卡系统的接口技术中，包括卡、ＳＡＭ卡（安全）和后台数据交换的三个方面的技术。采用不同的数据结构，意味软件的调整，同样会意味费用的不同，而卡、设备和后台技术上是在日益发展，我们不能去限制采用同样的模式。当系统升级或改造时，有没有更好的设备和技术进入你运营

的系统呢？那么重要的就是系统的安全和数据规范的公开，目前各个城市公交ＩＣ卡系统都不完全相同，不能用最简单的方式和最经济的方式对系统升级，就是一个问题。在建设初期就确定这个数据规范是可以公开的，或者，采纳一个公开的标准是系统成功前提。

系统的安全体系不能简单地认为仅包括加密技术，对系统的安全管理才能真正保证系统运行的安全，这些方案也能影响系统的结构和投资。特别是密钥管理不能提交给用户的是封闭系统，系统的安全将完全由集成商控制。

对公交ＩＣ卡系统而言，交易快捷，交易错误率，设备故障率和卡的损坏率是系统的关键技术指标，将它控制在合理的范围内，就能约束集成商的技术设计，质量管理乃至培训等环节，系统成功就有了技术上的保障。 5、运营模式

公交ＩＣ卡系统的运营必须符合城市居民的客观需求，对系统设计而言应尽可能多的包含各种支付方式以适应今后的需求变化，例如储值卡、记账卡和记名卡等。 充值点的设臵可以直接设臵到我们的营业厅内，充值业务往往会给我们的主营业务带来影响，开展自助式服务和自动充值是一个更加经济的模式。

多个独立的ＩＣ卡系统各自都需要独立的用户管理和服务，小规模的客户服务体系一般很难适应系统营运的真正

需要，将多个ＩＣ卡系统结合在一起，共用一个大规模的客户服务系统，是节省投资和与运营成本的有效途径，也是一卡多用的真正目的。

一卡多用必定涉及多个运营单位，各个运营单位的利益均衡和协调则成为系统运营主要问题，如果各个运营商之间没有共识，一卡多用是不可能的。在一卡多用的模式里，运营商之间必须互相尊重，没有大小和主次之分，最佳的营运模式是有一个中立的清算管理机构，统一进行系统的客户服务、清算和ＩＣ卡发行，这个中立的公司可以是股份制公司，但必须是一个信用单位，可承担一定的经济风险和管理客户的预付资金；运营商对该机构的要求是按时转付客户消费金额，对该机构其他的盈利可以共享。因为没有服务就不存在客户，而这个管理机构有多条间接的渠道获得经济利益。而服务商必须支付交易清算服务，同时只能*提高服务质量来保证自身利益的增长，若ＩＣ卡不能解决服务商的实际问题或带来稳定客户，服务商将会失去对ＩＣ卡的兴趣，反之又要求该发行管理机构必须采取各种措施来保证系统用户数的增长和用户的忠诚度，特别是清算的准确性、服务的方便性和对客户良好的服务意识是该机构不可缺少的灵魂。 为了融合更多的应用和吸引更多的用户，一卡多用的系统可能需要增加一些复杂度，考虑卡在多系统之间的交换信息的各种情况，可能会有几个独立的钱包，在某个系统中要

求是记名的，甚至在某个系统中能够进行二次编码，写入自己的管理代码。客户服务的内容也需要有公共的部分和专用的部分，公共部分在任何一个客户点都能进行，专用部分只在专门的应用中，在一卡多用的系统中，尽量利用网络条件，减少甚至取消系统内的专门服务，最大地方便客户。 一卡多用的系统应该坚持统一发卡的原则，否则对系统运营会产生不良的影响。若运营上采用多方发卡，会分裂一卡多用系统中的运营商组成的联盟，走回一卡专用的老路。在技术上，若多方发卡势必多方管理容易造成安全上的隐患，给不法分子有可乘之机，也是没有必要的，占用的资源也会加大。

在公交领域完全废除现金，至少纸币是完全可能的，这样可以完全取消点钞的工作，简化了货币回笼的过程，对提高ＩＣ卡在运营中的性能也大有帮助，可以有专业的人员重点和直接控制数据采集，可排除数据通信处理中的延迟，减少不必要的损失，效益会明显增加。即使异地客户，在建立标准后，也可以通用公交ＩＣ卡，另一个策略是在交通交界处设立公交ＩＣ卡的服务点，发行旅游性质的ＩＣ卡。

三、推介项目的策略与宣传切入点

公交ＩＣ卡能涉及的领域都是与民众生活息息相关的，持卡人可以得到很多的方便，能体现政府对人民生活的改善，具有良好的社会效益。但在市场环境下，企业推动科技

发展和进步必须要有合理的经济利益。不然就不可能长久稳定的发展，这是当前公交ＩＣ卡发展中的重要问题。营运中的服务提供商在使用ＩＣ卡系统后经济没有明显的增长，反而为支持客户服务感到困难，甚至支付不了卡的流动资金等，工程的集成商和供货商没有得到合理的利润，长此以久，就会导致这个产业的衰退，公交ＩＣ卡将从人们生活中走出去。

建成后的ＩＣ卡系统，服务提供商可从减员、提高管理水平、发售纪念卡等获得利益，在短期直接回收系统投资比较困难，投资的多元化是目前的主要形式，可以减少一定投资风险，出资方通过交易手续费或系统服务费得到回报。但取费比例是值得细心研究的课题，若不能合理营运也是不可能取得理想回报的。

在公交ＩＣ卡应用中，许多城市都利用众多的银行网点来开展客户服务，包括代理发售公交ＩＣ卡和充值业务。这些业务往往使用人工操作，由于操作需要设备，需要一定时间，在银行内部业务繁忙的情况下，就不可能为１００元的充值而放弃１０００元的存取款的业务，公交ＩＣ卡的服务就会受到影响。这样公交ＩＣ卡系统的营运费用又将增加，所以利用我公司的交费网点、充值站点来开展公交ＩＣ卡的服务，是一个最佳方式。

推介公交IC卡项目的宣传切入点：（1）推行公交IC卡

是贯彻落实国务院转发的建设部、发改委、科技部、公安部、国土资源部六部委《关于优先发展城市公共交通的意见》中提出的“推进智能公共交通系统的发展”文件精神。（2）、推行公交IC卡对提升城市形象有着强有力的推动作用。（3）推行公交IC卡体现了城市公共交通社会服务功能的进步，为广大市民提供了方便、快捷、文明的乘车方式。（4）公交IC卡可连续跨年月充值使用，提高乘客上车速度，避免投币零钞找补麻烦，乘车方便，减轻公交员工的劳动强度。（5）公交IC卡可以享受票价打折优惠。（6）IC卡具有高度防伪性、安全性和保密性，减少现金支付，有效防止因假币、残币引起的服务纠纷和疾病传染。

四、公交IC卡项目的费用与效益分析

资金来源：有三个选择，一个是全部由公交公司自筹建设所有设备；一个是由公交公司和我公司运营合作，利润分成，或者是设备租借；一个是可以申请财政补贴，由政府执行部门来建设。

利润分成：两种模式，一种是由我方先行垫付设备资金，然后公交公司分期付款，然后每年收取一定量的平台维护费；再一种就是设备全部由我方来支付，我们争取得到公交IC卡的经销权，给对方设臵单独的账户，充值所得款全部充值到他们指定账户。如果能取得这样的经营模式的话，那么就为我们后期的手机钱包抢占市场先机打下坚实的基础。

公交IC卡的盈利比现在的公交月票有着更多的收益点，公交IC卡的双面图案可以作为一种广告的载体来运作。一面印制中国联通的logo可以扩大联通公司的影响力，一面为大企业做广告也可收到可观的广告费用。另外，公交IC卡的遗失也是一个赢利点，成本价在1元左右的公交卡，在北京的押金是20元，公交卡如果折断或者丢失，押金20元是不返还的，这也是一个很大的盈利点。后期我们也可推出外形各异的个性公交卡，设计有小方卡、大方卡、花卡、喜刷刷卡、公仔卡、珍珠卡、12生肖的金属钥匙扣卡等等。小巧的异形卡更彰显个性，将会受到学生、年轻人的欢迎，会吸引更多人的眼球，让使用者进入时尚行列，在打造文化名城的同时，加快承德与一线城市接轨的速度。

五、我公司在搭建公交IC及数字化城市上的优势 公交IC卡项目由我公司来搭建信息化平台具有以下三点优势：

一、政府的内网外网全部是由我公司搭建的平台，对未来公交IC卡的升级产品“市政一卡通”的查询与监督具有数据兼容的便利条件；

二、我市的大多数信息化网络平台是由我公司搭建的，如我城市的旅游景点的购票系统的数据传输网络。如由我公司搭建平台，“市政一卡通”的数据就可以与其他数字化信息的平台更加完美的衔接，省去了平台之间的数据信息不兼

容、不匹配等麻烦；

三、可在承德紫塞明珠信息港上增加相应的查询类栏目，实现在网络上、手机上网都可以实时的查询“市政一卡通”的余额，及是否开通其他的数字化城市的服务项目。 六、我公司推介公交IC卡项目的前景预测与效果评估

此项目的选择，从目前看不能马上产生明显的经济效益，但是从长远的眼光看，考虑5年乃至1０年的发展，以方便客户为主，尽量降低前端设备的投资，先争取到项目后，再一步步与我公司的优势产品接轨。

公交卡的项目的平台搭建成功以后，市场可拓展的方向也有很多，如路桥收费、停车费、加油费、楼宇门禁、出租车、超市刷卡消费、电影院、旅游景点门票等等方面都可以刷卡。

公交卡IC卡的项目如果由我公司来承担硬件设备及卡片的运营的话，非常有利于我们后期产品项目的发展和推介。例如我们综合信息平台的家校通、物业管理系统、数字社区综合服务平台等等都可以和公交卡一体化，从而实现数字信息化城市，中国联通即将推出的手机钱包也可以和公交IC卡可以实现手机的“一卡通、通天下。”

容、不匹配等麻烦；

三、可在承德紫塞明珠信息港上增加相应的查询类栏目，实现在网络上、手机上网都可以实时的查询“市政一卡通”的余额，及是否开通其他的数字化城市的服务项目。 六、我公司推介公交IC卡项目的前景预测与效果评估

此项目的选择，从目前看不能马上产生明显的经济效益，但是从长远的眼光看，考虑5年乃至1０年的发展，以方便客户为主，尽量降低前端设备的投资，先争取到项目后，再一步步与我公司的优势产品接轨。

公交卡的项目的平台搭建成功以后，市场可拓展的方向也有很多，如路桥收费、停车费、加油费、楼宇门禁、出租车、超市刷卡消费、电影院、旅游景点门票等等方面都可以刷卡。

公交卡IC卡的项目如果由我公司来承担硬件设备及卡片的运营的话，非常有利于我们后期产品项目的发展和推介。例如我们综合信息平台的家校通、物业管理系统、数字社区综合服务平台等等都可以和公交卡一体化，从而实现数字信息化城市，中国联通即将推出的手机钱包也可以和公交IC卡可以实现手机的“一卡通、通天下。”

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/wz4x.html