总体施工组织设计02

六安至岳西（黄尾）高速公路LY-01标段 实施性施工组织设计

施工组织设计目录

第一章 施工组织设计编制依据和原则 第二章 工程概况 第三章 施工组织机构 第四章 施工总体布置 第五章 各分项工程施工顺序

第六章 主要工程项目的施工方案、施工方法 第七章 重点（关键）和难点工程的保证措施 第八章 冬季和雨季施工

第九章 用于工程的人员、材料、机械组织 第十章 施工工期及施工计划 第十一章 质量保证体系及措施

第十二章 安全保证体系及职业健康保证措施 第十三章 环境保护

第十四章 其他应说明的事项 第十五章 资金流动计划保障措施 第十六章 施工技术准备及其附件 附件1 施工总体进度图

附件2 分项工程进度率计划（斜率图） 附件3 分项工程生产率和施工周期表 附件4 工程管理曲线

附件5 本合同工程的主要机械表、试验仪器进场清单 附件6 主要工程工艺框图 附件7 施工总平面布置图

附件8 组织机构及质量、安全保证体系 附件9 施工网络图以及施工关键路线

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第一章 施工组织设计编制依据和原则

1. 施工组织设计编制依据及编制原则

我公司根据业主的要求和招标文件及对现场的认真调查，本着方案可行、技术可靠、先进合理的原则，详细编制了《施工组织设计的文字说明》,并用以指导施工，如施工中出现未预料到的施工问题，我们会根据实际情况补充和完善此施工设计方案。 1.1编制依据

1.1.1安徽六岳高速公路建设项目办公室工程施工招标文件、招标设计图纸等；

1.1.2现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料和招标单位标前会议提供的资料和要求；

1.1.3本承包人拥有的技术成果、施工工法、管理水平、技术装备及多年积累的施工经验。

1.1.4现行公路设计、施工规范；验收标准及部颁公路工程预算定额及编制办法；

1.1.5现行的法律、法规。 1.2编制原则

1.2.1按照招标合同文件的各项条款，实质性地响应招标文件要求。 1.2.2严格遵守招标文件明确的施工技术规范和公路工程质量检验评定标

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准。

1.2.3坚持实事求是的工作原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用的原则。 1.2.4建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主、过程中严密监控的质量原则，以科学的管理方法和手段，实现质量动态最佳管理目标。实行项目法管理，实现资源的最优化配置，达到施工成本低、施工周期短、质量优良的管理目标。

1.2.5根据业主指挥部及驻地监理组的具体要求，阶段性施工目标的安排，在确保质检体系运转有效的前提下，在符合业主、驻地监理工程师具体要求前提下加快施工进度，及时对进度计划的不合理部分进行调整，力争缩短工期。

第二章 工程概况

2．工程概况 2.1工程简介

六安至岳西（黄尾）高速公路位于安徽省境内，起点接阜阳至六安高速公路，终点接岳西（黄尾）至潜山高速公路，路线全长72.287公里，是国家重点规划中的济南至广州公路的一段。本标段起点K0+000位于六安市裕安区城南镇，路线自北向南，经韩摆渡、苏埠镇，终点K12+967.8在青山乡，全长12.968公里；地形属于江淮波状平原区南部丘陵和浅丘状平原亚区北部，地势平坦，呈平原状态；土质为低液限粘土，砂性土、

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局部为高液限粘土。本合同段工程总造价为13890万元，合同工期24个月，2005年10月26日到2007年6月30日，缺陷责任期为2年。本工程主要包括桥梁工程、路基工程及路面底基层工程施工。路基工程主要以借土填方为主。具体数量见下表。

主要工程规模表

序号 1 项目名称 路线长度 路基填方 土石方 路基借方 2 路基 干振桩处理长度/总桩长 浆砌片石 路基防护 水泥砼 中桥 3 桥涵 小桥、通道桥 涵洞、通道 路线 4 交叉 2.2 主要技术指标

公路等级：四车道高速公路；

计算行车速度：K0+000～K37+000，100Km/h；

分离式立交桥 米/处 845.48/3 米3 m/座 m/座 m/座 12996.08 136.62/3 339.92/13 2042.77/56 千米3 米/延米 米3 1966.579 987.9/20776 9714.15 单位 公里 千米3 数量 12.968 1979.379 施工单位： 路桥集团公路一局 第4页 监理单位：镇江润通交通工程咨询监理有限公司

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设计荷载：公路-Ⅰ级；

路基宽度：K0+100～K37+000整体式路基26米，分离式路基13米；

K0+000～K0+100处于路基渐变段，宽度由28米渐变至26米。

设计洪水频率：1/100。 2.3地形、地貌

本项目位于江淮波状平原区南部丘陵和浅丘状平原亚区北部，地面标高约为40～47m ,由第四纪堆积物物组成、厚仅数米至十多米，晚更新世堆积物组成的一级阶地（内迭阶地）和全新世堆积物组成的河漫滩，由于一阶地抬升时间不长，剥蚀微弱，阶面平坦，呈平原状态。 2.4地质、地震

本标段的土质为低液限粘土，砂性土、局部为高液限粘土，其中K0~K1土样自由膨胀率为40%~45%，为弱膨胀，干时坚硬，遇水软化，自然条件下呈坚硬或硬塑状态。K1+550~680、K4+370~K5+080、K10+220~450、K12+100~974.5为四段软土路段：软土分布呈夹层状和透镜体状，软硬地层交错，埋藏深度变化较大，表面硬壳厚薄不均，含少量粉细砂。相应地震基本烈度为VII度区和VI度区。 2.5气象、水文

沿线所经区域属淮河水系。本段属于亚热带季风气候区，四季分明，气候温和、雨量充沛、光照充足、无霜期长。区域内年平均气温14.5~16.6度，一月份最低平均1.4度，7月份最高，平均27.2~29度；无霜期211~254

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天。区域内降水量900~1600mm，梅雨期一般在6月下旬~7月中旬。 2.6、 沿线筑路材料、水、电、便道等建设条件 2.6.1砂、石料

LY-01标工程所在地，工程所用砂和石料分别采用马家庵砂料场和山宝石料场出产的合格料，施工时也可根据实际需求外运其它料场的合格砂、石料。 2.6.2石灰

工程所需的石灰采用寿县石灰厂生产的合格三级石灰。 2.6.3填方路基工程用土、石

路基填筑土方，K0+000~K0+370主要取用在路线右侧300米的1#取土场，预计取土49214方；K0+370~K5+00主要取用2#取土场，预计取土610493方；K5+000~K13+000主要取用3#取土场预计取土1289014方，但运距较长。 2.6.4水泥、钢材

钢筋、水泥等主要材料按照公开招标的方式择优选用，水泥主要由附近巢湖、皖西中天集团下属水泥厂供应。 2.6.5工程用水

沿线降水较丰沛，生活、工程用水可采用沿线现有的河流及就地打井取地下水的方案解决

2.6.6工程用电及施工临时用电方案

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2.6.6.1根据现场调查位于K0+400、K1+350、K8+500和四望山村附近有10kv～100kv高压电力网，同时根据现场布设情况制定临时用电方案如下：

临时用电位置 项目部 大桥工区 拌和站、预制场 结构施工 电力网位置 四望山村 k0+400 k1+400 k8+500 电力网电压 10kv 110kv 30kv 30kv 所属单位 城南供电所 城南供电所 韩摆渡供电所 苏埠供电所 变压器功率 200kvA 315kvA 500kvA 200kvA 备注 经理部办公以及生活用电 现场施工以及箱梁安装用电 拌和楼、龙门吊用电 部分桥涵结构物等施工用电 另外配备2台200千瓦柴油发电机组以备应急、4台60千瓦柴油发电机组以满足现场小型结构物施工需要。

2.6.6.2临时用电安全技术措施 2.6.6.2.1施工现场与周围环境

1.在建工程（含脚手架具）的外业边缘与外电架空线路的边缘之间必须保证安全操作距离。最小安全操作距离不小8-1所列数值。

建筑工程（含脚手架具）的外侧边缘与外电架空线路的 边缘之间的最小安全操作距离 表8-1 外线电路电压 最小安全操作距离/m 1kv以下 4 1~10kv 6 35~100kv 8 154~220kv 10 350~500kv 15 注：上、下脚手架的斜管道严禁搭设在有外电线路的一侧。

2．施工的机动车道与外架空线路交叉时，架空线路的最低点与路面垂直距离不小与表8-2所列的数值。

施工现场的机动车道与外架空线路交叉时的最小垂直距离 表8-2

外线电路电压 最小垂直距离/m 1kv以下 6 1~10kv 7 35kv 7 3．旋转臂架式起重机的任何设备或被掉物的边缘与10kv以下的空架

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线路边线最小水平距离不得小于2m。

4．施工现场开挖非热水管道沟槽的边缘与埋地外电缆沟槽边缘之间的距离不得小于0.5m。 2.6.6.2.2接地与防雷

1．在施工现场的专用的中性点直接接地的电力线路中必须采用TN-S接零保护系统。电气设备的金属外壳必须与专用保护零线连接。专用保护零线（简称保护零线）应由工作接地线、配电室的零线或第一级漏电保护器电源侧的零线引出。

2．当施工现场与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地的要求保护接零，或保护接地。不得一部分设备作保护接零，另一部分作保护接地。

3．在允许做保护接地的系统中，因条件限制有困难时，应设置操作和维修电气装置的绝缘台，并必须使操作人员不致偶然接触及外物。

4．施工现场的电力系统严禁利用大地作相线或零线。

5．施工现场的所有用电设备，除作保护接零外，必须在设备负荷线的首端外设置漏电保护装置。 2.6.6.2.3配电室与自备电源

1．配电瓶（盘）或配电线路维修时，应悬挂停电标志牌。停、送电必须由专人负责。

2．电力瓶为400∕200v时的自备发电机组的排烟管必须伸出室外。发电机组及其控制配电室严禁存放储油桶。

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3．发电机组电源与外电电源联锁，严禁并列运行。 2.6.6.2.4配电线路

1．架空线必须采用绝缘铜线或绝缘铝线。

2．架空线必须设在专用电线杆上，严禁架设在树木、脚手架上。 3．经常过负荷的线路，易燃易爆邻近的线路、照明线路，必须有过负荷保护。

4．电线干线必须埋地或架空敷设，严禁沿地面明设，并避免机械损伤和介质腐蚀。

5．电缆穿越建筑物、构造物、道路、易受机械损伤地场所及引出地面2m高度至地面0.2m处，必须架设保护套管。

6．橡皮电缆架空敷设时，应沿墙壁或电杆设置，并用绝缘子固定，严禁使用金属裸线作绑线。固定点间距应保证橡皮电缆线能承受自重带来的荷重。橡皮电缆最大弧垂距地不得小于2.5m。

7．室内配线采用绝缘导线。采用瓷瓶、瓷（塑料）夹等敷设，距地面高度不得小于2.5m 2.6.6.2.5配电箱及开关箱

1．每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机一闸”制，严禁用同一个开关电器直接控制二台及二台以上用电设备（含插座）。

2．开关箱中必须装设漏电保护器。

3．开关箱内的漏电保护器的额定漏电动作电流应不大于30mA，额定漏电动作时间应小于0。1s。使用于潮湿和有腐蚀介质场所的漏电保护器应采

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用防溅型产品。其额定漏电动作电流应不大于15 mA，额定漏电动作时间应小于0.1 s.

4.进入开关箱的电源线，严禁用插销连接。

5．对配电箱，开关箱进行检查、维修时，必须将其前一级相应的电源开关分闸断电，并悬

挂停电标志牌，严禁带电作业。

（1）送电操作顺序为：总配电箱——分配电箱——开关箱；

（2） 停电操作顺序为：开关箱——分配电箱——总配电箱（出现电气故障的紧急情况除外）。

6．熔断器的熔体更换时，严禁用不符合原规格的熔体代替。 2.6.6.2.6电动建筑机械和手持电动工具

1．需要夜间工作的塔式起重机，应设置正对工作面的投光灯。塔身高于30 m时，应在塔顶和臂架端部装设防撞红色信号灯。

2．外用电梯轿厢内、外均应安装紧急停止开关。

3．外用电梯轿厢所经过的楼层，应设置有机械或电气联锁装置的防护门或栅栏。

4．每日工作前必须对外用电梯和升降机的行程开关、限信开关、紧急停止开关、驱动机构和制动器等进行空载检查，正常后方可使用。检查时必须有防坠落的措施。

5．焊接机械应放置在防雨和通风良好的地方。焊接现场不得堆放易燃易爆物品。交流弧焊机京戏压器的一次侧电源长度不大于5 m，时线处必须

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设置防护罩。 2.6.6.2.7照明

1．停电后，操作人员需要及时撤离现场的特殊工程，必须装设自备电源的应急照明。

2．对下列特殊场所应使用安全电压照明器：

（1）隧道、人防工程，有高温、导电灰尘或灯具离地面高度低于2.4 m等场所的照明电源电压不得大于36V；

（2）在潮湿和易触及带电体场所的照明电源电压不得大于24V。 （3）在物别潮湿的场所、导电良好的地面、锅炉或金属容器内工作的照明电源电压不得大于12V。

（4）照明变压器必须使用双绕组型，严禁使用自耦变压器。 （5）对于夜间影响飞机或车辆通行的在建工程或机械设备，必须安装设置醒目的红色信号灯。其电源应设在施工现场电源总开关的前侧。

2.6.7沿线交通

筑路材料主要通过X015运输，然后通过施工现场的便道运输到各个施工点。

2.6.7.1沿线施工便道的修筑 2.6.7.1.1概况

沿线主要河流有淠河总干渠、板河、胡家河、黄尾以上河流无通航要求。软土分布于K1+535~K1+680、 K4+475~K5+080、K10+220~K10+450、

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K12+000~K12+957.6主要为淤泥、淤泥质粘土，含砂砾、卵石等透水性较好。 2.6.7.1.2施工计划

沿线便道根据实际情况，在主线的左侧沿道路红线外侧3米、内侧4米修筑便道，便道外侧沿便道通长方向布置开挖一条深1米宽为80公分的临时排水沟渠。保持便道净宽度为7m，个别地段保持便道宽度为4.5-5.0m。便道跨越沟渠或小的流水系时埋设钢筋混凝土圆管、跨越河流时设钢便桥。 红线交付及主线征地后项目部立即对便道和便桥进行征地施工、计划施工时期为30天。

2.6.7.1.3便道及便桥修筑方案 2.6.7.1.3.1

采取挖掘机与推土机配合的方法，施工机械分别从K0+900左侧的县道X015和K10+230左侧的乡道进场。首先使用挖掘机清除施工便道范围内表土10-20cm。在路基便道位置，使用推土机推平后再掺加4%石灰，铧犁翻拌3-4遍后再用旋耕机粉碎最后采用推土机整平，压路机压实。压实后再在便道上加铺40-50cm厚4%的灰土以提高便道标高防止便道内积水，最后在灰土顶面铺洒25～40cm厚的砂砾以满足便道排水、渗水要求。另外在便道外侧根据排水方向开挖一条深1.0m临时排水沟，宽0.8︿1.0m，作为路面排水汇集处，该水沟在适当位置应与地方沟渠连接。 2.6.7.1.3.2

为确保雨季施工的使用，当便道跨越沟渠、河流时根据实际情况埋设

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υ0.3m、υ0.5m、υ0.75 m、υ和1.25的临时排水管。

跨越通道桥和兼排水的机通、人通的排水沟时，便道下填筑1.0米的砂砾，便道上铺设0.2m的碎石以满足排水要求。

沿主线便道渐变段以及填筑路段

沿主线桩号 K1+050---K1+120 K1+180--K1+240 K1+632--K1+790 K5+125—K5+290 K8+980—K9+380 说明 左侧靠近河塘便道宽度渐变至4.0米 左侧靠近河塘便道宽度渐变至4.0米 左侧靠近河塘便道宽度渐变至4.0米 左侧靠近河塘采取片石填筑、便道宽度渐变至4.0米 左侧靠近河塘采取片石填筑、便道宽度渐变至4.0米

2.6.7.1.3.3沿主线便道横断面图 （见附图一） 2.6.7.1.3.4便桥设计方案以及施工方案

全线共设两处钢便桥，分别在K5+439（3*13米）中桥、K6+650（2*20米）中桥左侧相应位置搭设钢便桥，按照《公路桥涵设计规范》、《公路桥涵施工规范》、以及便桥通用设计图进行设计施工。

钢便桥梁底标高高于平均常水位1m，桥面宽度为3.7m，从河道两侧逐步筑岛推进，在河道中心位置留5-10m的通水口，满足地方通水、排洪要求。便桥基础采用10*Φ20cm木桩基础，入土深度大于4.0米。纵梁贝雷梁采用单排单层结构形式，贝雷梁上面横向铺10×10cm方木作为桥面板，方木纵向使用扒钉连接牢固，增加整体刚度。设计荷载300KN。 2.6.7.1.3.4.1钢便桥方案的确定

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根据以上地质、地理情况的分析及施工要求，我部在K5＋439中桥处拟采用架设一座跨径为9m的贝雷钢便桥；在K6＋650中桥处拟采用架设一座跨径为12m的贝雷钢便桥，两侧均设±4%的纵坡。

钢便桥桩基均拟采用10根Φ20圆木（具体见钢便桥一般构造图），I36a型钢做为横梁，I14型钢做为纵梁。主梁跨径的贝雷纵梁均采用双排单层型式。

2.6.7.1.3.4.2圆木桩的定位

因为河面教窄，且处于枯水期，所以定位教容易，但桩位的定位工作仍要做细，做准。具体操作分两步：

1、初步定位：在圆木桩施工前，在岸上顺桥轴线方向，圆木中心轴线上且有具体桩号的设两点，通过目测，定圆木桩顺桥轴线位置，用钢尺以岸上的点为依据，测量距离定位。2、精确定位：在初步定位后，用全站仪确定准确位置。

2、圆木桩的施打：桩位确定后，首先靠锤头自重，慢慢的垂直将圆木桩压入土中，待靠锤头自重无法继续再压下去时，再开始锤击圆木，锤击时锤击力由小到大，逐渐增加，但需根据实际情况确定最大锤击力，以不将圆木击坏为依据。锤击力再无法下打时为止。

3、圆木桩地基承载计算：根据相关部门的要求和施工需要，主跨布载均按汽车-20级，按成型的便桥最不利荷载组合，主跨需承重30t。圆木桩摩阻力的计算为A，根据设计图纸的地质钻探资料，以及极限摩阻力?i资料，如下：

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土类 流塑粘土、亚粘土、亚砂土 软塑粘土 中砂 Ⅰ. K5+439中桥钢便桥(按最不利计算)

p=1/2(Ulτi+Aσ

R

极限摩阻力τ1（Kpa 20～30 30～50 40～60 ) 设l=5.0m

=1/2×(3.14×0.2×5×20+0×σR) =3.14t 十根桩承重：

P =P×10=31.4 t ≥24=2?8.8t 满足要求

?--安全系数取1.2

U—桩的周长 l—桩长

τi—与l对应土层的极限摩阻力（kPa） A—桩底横截面面积 σR—桩尖处土的极限承载力

以上桩基础实际还存在浮力，桩承载力等，都不计入为最不利状态，所以当为最不利状态满足承载要求时，钢便桥承载一定满足要求。 2.6.7.1.3.5钢便桥横梁的设计与施工

钢便桥横梁类似于桥梁下部构造的盖梁，而且起着与盖梁相同的作用，它既要将贝雷梁连接成整体，又要能够平衡贝雷梁的受力作用，而且承担着由钢便桥上部结构传来的作用。根据以上对横梁作用的分析，逐一的设

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计要使横梁都能满足各种作用。 1、横梁的受力验算

钢便桥的横梁承担着行车与便桥上部结构的作用。为了安全起见，我部尽量设计成让横梁的支点处受力，即最大可能的减小横梁的抵抗弯矩。横桥向中心间距为4.7m。而主梁贝雷片标准宽度为3.7m，I36a型钢，计算如下：根据以上布载后轴为6t、6t,剪应力按12t，计算如下：

Rla2?(?) l2260?1.8a??0.9

1201204.70.92Mmax??(?)?92.17kN.m

4.722M92.17?1000??max????1.2?126.40MPa??140MP?W875?10?6Mmax? 满足要求。

?maxQmax120?103?????1.2?46.91MPa??100MPa? 满足要求。 ?4Ix30.7?1?10(?)?dSzmaxMmax--为最大弯距

R--集中荷载合力

l--贝雷梁的中心间距即支点间距

a--R至临界荷载的距离

W--截面抗弯系数

?--弯曲正应力

?---安全系数取1.2

?max--最大剪应力

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Qmax--最大剪力取12t Ix--惯性距

Sz?max--半截面的静距

d--工字钢腰厚度

2.6.7.1.3.6钢便桥主桁纵梁的设计与施工

1、设计：根据桥涵公路施工手册，图20-9查得，纵梁长3m，因横梁间距为1.5m，所以其受力可近似简化为1.5m简支梁。横梁、销子、支撑片等采用贝雷片钢便桥的标准成套零件。为了稳定主桁纵梁与横梁，用U型卡固定。

2.6.7.1.3.7桥面设计与施工

1、设计“根据目前我们现有的材料，钢便桥桥面采用先用I14工字钢做纵向梁，再用10×10的方木横向满铺做为桥面板，纵向I14按12根分布。

2、验算：查得贝雷横梁标准尺寸，横梁间距为1.5m自重30t的砼罐车轴距按1.8 m计，每次通行按4根纵梁承担。可近似简化为1.5m简支梁计算。荷载按集中荷载计算P＝6 t（由2跟纵梁承担）计算。

1l11.5Mmax??P???60??22.5kN.m

2222Mmax22.5?103??????1.2?132.35MPa??140MPa? 满足要求 ?62W2?102?10Qmax60?103??????1.1?99.17MPa??100MPa??4Ix12?0.55?10(?)?dSzmax 满足要求

Mmax--为最大弯距

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W

--截面抗弯系数

?---安全系数分别取1.2、1.1

Ix--惯性距

Sz?max--半截面的静距

d--工字钢腰厚度

Ⅱ. K6+650中桥钢便桥(按最不利计算) 2.6.7.1.4.1圆木桩地基承载计算 p=1/2(Ulτi+Aσ

R

) 设l=5.0m

=1/2×(3.14×0.2×5×20+0×σR) =3.14t 十根桩承重：

P =P×10=31.4 t ≥24=2?8.8t 满足要求

?--安全系数取1.2

U—桩的周长 l—桩长

τi—与l对应土层的极限摩阻力（kPa） A—桩底横截面面积 σR—桩尖处土的极限承载力

以上桩基础实际还存在浮力，桩承载力等，都不计入为最不利状态，所以当为最不利状态满足承载要求时，钢便桥承载一定满足要求。 2.6.7.1.4.2钢便桥横梁的设计与施工

钢便桥横梁类似于桥梁下部构造的盖梁，而且起着与盖梁相同的作用，

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它既要将贝雷梁连接成整体，又要能够平衡贝雷梁的受力作用，而且承担着由钢便桥上部结构传来的作用。根据以上对横梁作用的分析，逐一的设计要使横梁都能满足各种作用。 2.6.7.1.4.2.1横梁的受力验算

钢便桥的横梁承担着行车与便桥上部结构的作用。为了安全起见，我部尽量设计成让横梁的支点处受力，即最大可能的减小横梁的抵抗弯矩。横桥向中心间距为4.7m。而主梁贝雷片标准宽度为3.7m，I36a型钢，计算如下：

根据以上布载后轴为6t、6t,剪应力按12t， 计算如下：

Rla2?(?) l2260?1.8a??0.9

1201204.70.92Mmax??(?)?92.17kN.m

4.722M92.17?1000??max????1.2?126.40MPa??140MP? 满足要求。

W875?10?6Mmax? ?maxQmax120?103满足要求。 ?????1.2?46.91MPa?100MPa???4Ix30.7?1?10(?)?dSzmaxMmax--为最大弯距

R--集中荷载合力

l--贝雷梁的中心间距即支点间距

a--R至临界荷载的距离

W--截面抗弯系数

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?--弯曲正应力

?---安全系数取1.2

?max--最大剪应力

Qmax--最大剪力取12t Ix--惯性距

Sz?max--半截面的静距

d--工字钢腰厚度

2.6.7.1.4.3钢便桥主桁纵梁的设计与施工

根据桥涵公路施工手册，图20-9查得，纵梁长3m，因横梁间距为1.5m，所以其受力可近似简化为1.5m简支梁。横梁、销子、支撑片等采用贝雷片钢便桥的标准成套零件。为了稳定主桁纵梁与横梁，用U型卡固定。 2.6.7.1.4.4桥面设计与施工

根据目前我们现有的材料，钢便桥桥面采用先用I14工字钢做纵向梁，再用10×10的方木横向满铺做为桥面板，纵向I14按12根分布。 验算：查得贝雷横梁标准尺寸，横梁间距为1.5m自重30t的砼罐车轴距按1.8 m计，每次通行按4根纵梁承担。可近似简化为1.5m简支梁计算。荷载按集中荷载计算P＝6 t（由2跟纵梁承担）计算。

1l11.5Mmax??P???60??22.5kN.m

2222Mmax22.5?103??????1.2?132.35MPa??140MPa? 满足要求 ?62W2?102?10Qmax60?103??????1.1?99.17MPa??100MPa??4Ix12?0.55?10(?)?dSzmax施工单位： 路桥集团公路一局 第20页 监理单位：镇江润通交通工程咨询监理有限公司

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满足要求

Mmax--为最大弯距

W

--截面抗弯系数

?---安全系数分别取1.2、1.1

Ix--惯性距

Sz?max--半截面的静距

d--工字钢腰厚度

桥面安装：桥面板纵梁即I14贝雷主桁架安装完成后拼放纵梁的的接

头交错布设，绝不能允许探头太长，或纵梁头在一个截面上，最后铺放方木，并用钢带钉连成整体。 2.6.7.1.4.5桥头设计与施工

两侧钢便桥纵坡设4%的坡，因此桥头桥面标高与地面有一定的高差。所以钢便桥桥头需要填土压实，并加设横方木，将这一排木桩顶面连接，做为行车的跳车台。另外，木桩后用半圆木堵封，与桩木形成一面抵挡填土挡土墙，保证土侧压力不作用于钢便桥上，在填土前，加铺一层竹麻片，增加填土受力压面积，降低地基的太大变形，影响便桥的相对稳定。 2.7、便桥施工设计图（见附图二）

第三章 施工组织机构

3.施工组织机构 3.1项目组织机构的建立

我公司中标后，立即严格按照投标书的要求，组建了“路桥集团公路

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一局厦门工程处六潜高速公路LY-01标段项目经理部”。项目部驻地经多方考察，选定设立在K0+600路基左侧附近，已建设完成并投入使用；项目部人员已全部进驻驻地。项目部组织机构设七部一室，即工程部、质检部、经营部、材设部、劳财部、安保部、行政部及试验室，各部门办公室已分配并已挂牌，办公配套设施已购买齐全，各部门岗位职责已上墙，项目部人员现已开始在各自办公地点进行正常办公。会议室已布置完成，各种上墙图表已制作完成并上墙，会议室已具备召开会议的条件。项目部经多次现场考察，结合本项目的具体工程特点，设立6个施工工区，即路基一工区、路基二工区、路基三工区、路基四工区、路基五工区、大桥工区、中心预制场。项目组织机构具体见后附件“项目组织机构框图”。 3.2各职能机构职责

●项目经理：负责本项目全部工作。

●项目书记：负责本项目的党政和地方协调工作。 ●总工：负责本项目的工程技术和质量工作。 ●生产副经理：负责分管项目工程生产安排和进度。

●总经济师：负责本项目合同管理、变更索赔、施工计划和工程计量工作。 ●总会计师：负责本项目财务、人事和劳资工作。 ●质检工程师：负责现场报检和工程质量工作。

●工程部：负责工程技术实施、工程测量、施工现场组织和资料编制管理工作。

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●质检部：负责现场质量管理和监理程序的具体实施。

●经营部：负责工程计量、合同管理、工程变更及各种报表编制工作。 ●材料部：负责本项目所有材料采购及编制材料报表工作。 ●试验室：负责本项目所有项目实验工作。 ●劳财部：负责本项目财务、人事、劳资工作。 ●安保部：负责本项目文明施工、安全保卫工作。 ●行政部：负责本项目后勤工作。

●路基一工区：负责主线起点K0+000至K2+500段路基土方开挖，填筑、路基防护、排水工程、桥涵小型结构物及K1+535~680段特殊路基的施工； ●路基二工区：负责K2+500段至K5+500段路基土方开挖，填筑、路基防护、排水工程、桥涵小型结构物及K4+475~K5+080段特殊路基的施工； ●路基三工区：负责K5+080段至K7+500段路基土方开挖，填筑、路基防护、排水工程、桥涵小型结构物的施工；

●路基四工区：负责K7+500段至K11+107段路基土方开挖，填筑、路基防护、排水工程、桥涵小型结构物及K10+220~450段特殊路基的施工； ●路基五工区：负责K11+107段至终点K12+967.8段（包括苏埠停车区）的路基土方开挖，填筑、路基防护、排水工程、桥涵小型结构物及K12+000~975.6段特殊路基的施工；

●大桥工区主要负责宁西铁路立交桥的基础工程施工、下部结构以及上部

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结构的施工；

●中心预制场负责全线的梁、板预制和吊装。

第四章 施工总体布置

4. 施工总体布置 4.1 施工平面布置

1、根据本合同段的具体施工特点和周边环境，项目部经现场考察，项目部驻地选定在K0+600路基左侧附近，路基一工区驻选定在K1+900路基的左侧附近，路基二工区驻地选定在K4+100路基左侧附近，路基三工区驻地选定在K6+500路基右侧附近，路基四工区驻地选定在K9+600路基右侧附近，路基五工区驻地选定在苏埠停车区附近，大桥工区驻地选定在紧邻项目经理部，具体见“施工平面布置图”。 4.2总体施工方案

根据合同工期和本工程的具体施工特点，宁西铁路立交大桥、路基高填方段和特殊路基的处理是施工工期的关键控制性工程。本标段的施工以桥梁、涵洞及路基土方为重点。先期做好便道、便桥，保证工程施工交通顺畅；同时抓紧进行桥梁基础下部及通道涵洞的施工；路基土石方做到确保重点、全面开花，梁板预制场段、高填段作为施工重点；梁板预制尽早开工，做到预制、安装有序施工；防护、排水紧跟土方工程，做到路基成型一段，防护一段，尽量避免雨水对路基的冲刷及破坏。

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根据本标段桥梁、涵洞等结构物多，任务重的特点，进场后精心组织，投入足够的人力、物力，确保工程进度和质量。 4.3 总体施工安排与方法

本工程对质量、规范化管理要求严。进场后，首先修通全线各工点及主线和外界的施工便道，搞好临时场地和驻地建设，为工程创造良好的施工环境。

根据本工程实物工程数量、工期要求，结合本投标人综合实力及现场具体情况，充分发挥动态管理，弹性编制，灵活组织，实现平行、流水、交叉作业。

4.4 本工程的主要施工方法

路基挖、填、运、平、压过程采用全机械化作业。

桥梁钻孔桩采用冲击钻机和人工挖孔成孔，承台、墩台身、盖梁台帽、梁板预制等均采用钢模成型。

砼采用砼拌和站集中拌和，砼罐车、吊车吊吊斗或砼输送泵泵送砼浇筑。板梁安装采用吊车安装，箱梁安装采用架桥机安装。 4.5创最佳经济效益的措施

4.5.1首先编制科学合理的实施性施工组织设计，并严格按施工组织设计进行施工。在工期上，尽量适应当地的气候条件，充分利用施工期内的旱季与枯水季节，尽量避开雨季施工。场地布置尽量节约用地，方便施工，方便材料的运输，减少倒运次数与距离，节省人力物力。选择最节省而又安

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全可靠的施工方案。

4.5.2选用机械设备与工程相匹配，充分发挥设备的效率。 4.5.3科学安排，有序衔接，避免重复劳动和无效劳动，避免窝工。 4.5.4努力提高劳动生产率。组织精兵强将，加强劳动纪律，提高工效。加强设备的保养，提高设备的完好率及使用率。

4.5.5加强物资管理。实行限额发料制度，在施工过程中严格控制材料的消耗，在采购中，实行竞价采购的方法。

4.5.6加强安全管理，杜绝人身、机械、交通、火灾等事故造成的损失。 4.5.7加强成本控制，从管理上加强控制，杜绝各种非生产性支出。 4.5.8充分利用当地的资源，搞好与当地各方面的关系，尊重当地的民俗文化，营造一个宽松的环境，使工程施工能顺利进行。

4.5.9加强资金的筹集和流通管理，降低主材等的采购成本，从而取得较好的经济效益。

第五章 各分项工程施工顺序

5.分项工程施工顺序 5.1计划安排的原则

5.1.1总原则是“注重重点，统筹安排，合理协调，保证质量，确保工期”。 5.1.2精心组织，合理安排，采用分段平行流水作业，实现均衡生产。

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5.1.3“抢重点，顾一般”。重点工程优先安排，同时兼顾其他工程。在确保工期、减少投入的前提下，狠抓重点工程，精心组织，统筹安排，减少干扰，使重点工程顺利进行，兼顾一般工程。

5.1.4“多点平行推进”。多开工作面，形成施工规模。

5.1.5 宁西铁路立交桥应尽早开工，同时预制场所在段落路基工程应尽早结束，为梁板预制创造有利施工条件。

5.1.6雨季施工，严格管理，注意天气变化，控制施工工艺，确保施工安全、质量。

5.1.7路基防护、排水工程及时跟进。 5.2主要分项工程施工顺序 5.2.1施工现场准备

1.）对设计路线进行复测并测出占地范围和征用土地。 2.）平整场地、做好施工放样工作。 3.）搭设临舍及现场布置、修建便道 4.）料场布置，供水、供电设备的安装。

5.）各种施工物资资源的调查与准备，包括建筑材料、构件、施工机械及机具设备、工具等货源安排进场堆放、入库保管及安全工作。

6.）建立工地试验室，进行各种建材和土工试验，为施工提供可靠依据。

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7.）施工机构设置、施工队组织进场及质量、安全教育。 5.2.2技术准备 1.）熟悉、了解设计文件、图纸和有关资料，明确设计意图，熟悉施工图纸的细部结构。掌握设计内容和技术条件，结构特点和形式。

2.）检查各项计划的安排，图纸是否齐全，图纸本身及相互之间有无错误和矛盾。

3.）原设计中的水文、地质、气象、岩土等资料是否准确、可靠、齐全。

4.）核对线路中线，主要控制点、转角点、三角点、基线等是否准确无误，重要结构物的位置、尺寸大小、孔径等是否恰当。

5.）了解本标段的地质情况，制定基础施工方法。

6.）施工方法、料场分布、运输方式、道路条件是否符合实际情况。 7.）明确建设期限，包括分批的工期要求。

8.）现场仔细核对图纸，如发现有不合理或误差之处，应提出修改意见，报上级审批，然后根据批复，协同设计院修改设计意见进行施工测量、补充图纸等工作。

9.）结合现场实际情况，落实施工队伍进场后的生产、生活方面必须解决的问题，及时与当地政府部门取得联系，做好协调、沟通工作。 5.2.3路基、小型构造物施工

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施工队伍进场之后，在组织临时设施建设同时，优先进行便道的施工，为小构造物施工提供通道。特殊路基争取在2005年9月中旬、小构造物10月初开工，且多开工作面，形成全线多点同时施工场面。因路基受雨季影响大，在施工中，及时掌握气象变化情况，保证路基施工计划的安排。 5.2.4桥梁施工

本合同范围内有大桥1座，桥长753.4米；中桥3座，总长136.26米；小桥3座，总长92.6m；通道桥12座，总长339.4m。进场之后，首先组织宁西铁路大桥的桩基础施工，在开工后15天内进行桩基的挖孔施工，为确保施工工期，务必在 2006年3月完成宁西铁路大桥桩基施工，为下部及箱梁安装创造条件。其余桩基同时连续跟进施工。 5.2.5 防护和排水工程施工

路基开始施工3个月后防护、排水及时跟进，做到路基成型一段防护一段，避免雨水等自然环境对路基的侵害。

5.2.6 在所有工程基本完成后，全线安排清理整修，进行交工验收准备。

第六章 主要工程项目的施工方案、施工方法

6.1涵洞、通道施工 6.1.1工程概况

本标段涵洞、通道共计56道，分别为盖板涵20座，钢筋砼箱涵5座，钢筋砼圆管涵8，通道23座。

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6.1.2施工准备

在导线及水准复测资料由监理工程师审批后，对所有的涵洞进行平面放样，测量进出口标高，复核平面位置及标高是否满足流水和接顺老路的现场情况，如不符合，及时报告监理及相关部门，及时纠正。 6.1.3 施工放样

按照施工图纸进行现场放样，放样完成后报请监理工程师同意后方可进行基坑开挖。 6.1.4基础开挖

按监理工程师检验合桥放样线进行开挖，考虑到施工方便，开挖时周边加宽50cm，根据开挖深度，为保证基坑稳定，进行1：0.3—1：1放坡。基坑采用人工辅助机械的方法进行开挖。先用机械按放样的线路开挖沟槽，在设计槽底以上预留20厘米由人工清除。若出现超挖采用透水性材料进行回填。基础开挖至设计标高后，对地基承载力进行试验，如达不到设计要求，报请监理工程师和设计代表同意后进行换填或其它方法进行处理满足设计要求后才能进行下道工序。开挖完成后，如基坑内有地下水，则在基坑周边采用人工开挖30*30cm排水沟，在水流交汇处设集水坑，用水泵排出基坑。 6.1.5涵体施工 6.1.5.1 基础施工 6.1.5.1.1钢筋加工及安装

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钢筋采用在钢筋加工间集中加工成型，现场绑扎安装，钢筋制安除严格按施工图纸、合同专用（通用）条款及技术规范要求施工外，还需特别注意以下方面：

1）钢筋必须按不同钢种、等级、规格、牌号分批验收，分别堆放，并且应立标识牌予以识别。

2）钢筋进场时，厂家必须提供进场钢筋的质量保证书或检验合格证，否则不予验收入库。

3）钢筋进场后每批钢筋都必须现场任取三组试件作冷弯、拉伸、可焊性实验，合格后方可用于施工。

4）钢筋堆放必须离地50cm，并予以覆盖防止机械损伤及表面锈蚀和表面破损。

6.1.5.1.2基础模板

模板采用厚15mm高强度竹胶板，背衬5*10cm方木作横肋，10*10cm方木竖向加劲，10*10cm方木横撑或斜撑加固，模板施工完成报请监理工程师检验合格后方可进行砼浇筑。 6.1.5.1.3基础砼浇筑与养护

砼采用HS50型强制式拌和机拌制，吊车吊吊斗或溜槽入模，∮50mm插入式振捣棒振捣密实，砼浇筑完成后除与涵台结合部外用木抹收浆三遍以保证砼表面平整。砼采用覆盖麻袋片洒水养护七天。

6.1.5.1.4沉降缝按设计图纸要求设置，当涵洞较长时可分段施工，但施工

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缝要设在沉降缝的位置。 6.1.5.2 涵台施工 6.1.5.2.1模板施工

模板采用定型钢模，面板采用∮5mm钢板，∟5*5cm角钢作围拎和连接法兰，50*8mm钢条作纵、横肋加劲，最小面积为1m2，均采用外加工制作。模板加工完成运至现场要进行试拼，合格后方可用于施工。模板施工前，涵台与基础结合面要进行凿毛处理并报请监理工程师检查，模板安装采用钢管作纵肋带拉杆加固，斜撑采用钢管加固，模板安装完成后报请监理工程师检验合格后方可进行砼浇筑。 6.1.5.2.2砼施工

涵台砼施工同基础砼施工。其中箱涵分两次浇筑施工：第一次施工底板和底板以上60cm的两侧侧墙，第二次施工剩余侧墙和顶板。首先绑扎底板及侧墙预埋钢筋，支模板，浇筑第一次砼；然后在施工好的底板上支侧墙内侧模板和顶板模板（顶板模板采用门型支架），绑扎侧墙和顶板钢筋，支侧墙外侧模板，浇筑第二次砼。砼养生要及时，采用土工布覆盖湿养，养生到第7天。砼达到规范要求的强度时方可拆除模板。 6.1.5.3 盖板施工

盖板采用集中预制，自卸车运至现场用吊车进行吊装。 6.1.5.3.1预制场

盖板预制场设两个，分别设在大桥梁工区的中心预制场和路基五工区

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拌和站空心板预制场内，底座采用砼底座，表面用细砂砂浆找平，底座脱模剂采用地板蜡。 6.1.5.3.2钢筋 同基础钢筋施工。 6.1.5.3.3模板

采用定型钢模，材料同涵台模板，外加工制作。 6.1.5.3.4砼浇筑

砼采用HS50型强制式拌和机拌制，人工用铁锹入模，∮50mm插入式振捣棒振捣密实，砼浇筑完成后用木抹收浆三遍以保证砼表面平整。砼采用覆盖麻袋片洒水养护达7天以上。 6.1.5.4 台背回填

台背回填必须在涵洞成型后，其强度达到设计标号70％以后方可进行，翼墙、侧墙背后填土，应在涵身混凝土强度达到100％设计强度后方可进行。台背回填材料采用透水性能良好的砂质土或砂砾石土；填石路堤结构物回填材料采用最大粒径10cm的连续级配材料，并经过监理工程师检查批准后进行施工。台背回填填料与压实不得采用大型机械推土筑高一次压实法，也不得只在一侧压填，必须两侧分层对称夯实，压实厚度和压路机械吨位通过实验段确定。一般采用吨位不低于18吨的冲击压路机械进行压实，局部地区采用冲击夯人工作业进行夯实，杜绝夯实不到位的现象。分层松铺压实最小压实厚度不底于10 cm，最大压实厚度不超过20cm。要求压实度

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不小于96％。

6.1.5.5 涵洞、通道施工安全措施 6.1.5.5.1基坑支护安全措施及要求

当遇到一下情况之一时，应设置坑臂支护（1）：因放坡开挖工程量过大而不符合经济技术要求;（2）：因附近有构造物而不能放坡开挖时；（3）：边坡处于容易丧失稳定的松散土或饱和软土时;（4）：地下水丰富而不能采用井点降水的场地；

基坑支护结构，应根据开挖深度、土质条件、地下水位、邻近结构物、施工环境和方法等情况选择和设计。大型基坑可选择钢木支撑、排桩式挡土墙、旋喷墙作支护，必要时设置支撑或拉锚系统予以加强

采用钢（木）坑壁支撑时，应随挖随撑，且加以撑牢。坑壁支撑宜选用正式材料，木支撑应采用松木或杉木，不宜采用杂木条。随着土压力的增加，支撑结构将发生变形，帮应经常注意检查，如有松动、变形现象时，应及时进行加固或更换。加固方法可用三角木楔打紧受力较小的横撑，或增加立森及横撑等。在雨季或化冻期更应加强检查。

钢（木）支撑的拆除，应按回填次序进行。多层支撑应自上而下逐层拆除，随拆随填。拆除支撑时，应防止附近建筑物和构筑物等产生下沉和破坏，必要时采取加固措施。

6.1.5.5.2模板加工与拼装安全技术措施

模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施，严防倾覆 模板的支柱纵横向水平的网距不应大于2m、上下步距不应小于1.5m、

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剪刀撑的纵向撑间距不应大于6m

模板拆除时，应经实验技术按试块强度检查、确认混凝土已达到混凝土，方可拆除，高处、复杂结构物的模板拆除应有专人指挥和切实可靠的安全措施，并在下面标明作业区，严禁非操作人员进入作业区，禁止站在模板的横拉杆上操作，拆下的模板集中调运，并多点捆绑、禁止向下乱扔。

拆除模板一般采用长撬棍，严禁操作人员站在正在拆除的模板下，要注意整块模板掉落，尤其是用定型模板作平台模板时更要注意防止模板突然全部掉下伤人。已拆除的模板、拉杆、支撑等应及时运走或妥善堆放，严防操作人员扶空、踏空坠落。 6.1.5.5.3钢筋加工安全技术要求

钢筋在存储和运输过程中必须保留标识牌，并安批分别堆放整齐、避免锈蚀和污染。钢筋切勿碰触电源，严禁钢筋靠近高压线路，钢筋与电源之间的安全距离应符合相关技术要求。

钢筋焊接前应根据钢筋截面调整电压、禁止焊接超过机械规定的钢筋直径。发现焊头漏电，应更换，禁止使用。焊接较长钢筋时应设支架。焊接操作人员应佩戴防护眼睛和手套等防护用品，并应站在橡胶或木板上，严禁座在金属椅子上。

绑扎钢筋时不得站在钢筋骨架上，应按施工设计要求摆放钢筋支架和绑扎作业平台。同时应尽量避免高处修正、拌弯粗钢筋，在必要时要配挂好安全带。 6.2.圆管涵

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6.2.1施工准备

先进行涵洞的施工放样。施工放样时应认真核对进出口标高，若发现与现有沟渠底标高差异过大或涵洞有悬空可能时，应及时进行调整。放样后注意涵洞全长和圆管涵管节的配置，以及洞口端墙的准确位置，认真检验各种管线的空间位置，涵管安装时，要注意沉降缝必须上下贯通。 6.2.2 施工放样 同涵洞、通道施工。 6.2.3 钢筋砼圆管预制

钢筋砼圆管管节预制采用离心式旋转钢模，向监理工程师认可的正规圆管预制厂定制，涵管制作必须严格按施工图纸进行施工，制作成型涵管要作好标识。 6.2.4 基坑开挖 同涵洞、通道施工。 6.2.5基础施工

基坑开挖后，应对基底进行检查，检查合格后，浇注砼管基，砼管基模板施工同涵洞基础模板，基础施工分两次进行，第一次浇至比圆管最底部标高低3cm，等管节安放完成并按照要求处理完节头和沉降缝后，再按设计图纸和规范要求浇筑剩余基础砼，砼接合部位必须进行凿毛处理，以保证上下层砼的结合。

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6.2.6管节吊装

管节吊装前先用高标号砂浆或砼进行基础面找平，达到强度再进行管节吊装。采用吊车吊装砼管节，吊装时注意管节的就位坡度接口，标高要符合规范要求。在管节安装时注意采用人工微调，随时观测标高和线型。管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物；安装时按设计要求设置沉降缝，沉降缝端面应平整并与基础沉降缝相一致，并用沥青麻絮、油毛毡或其他不漏水材料填塞密实。 6.2.7节口处理

根据管线不同用途，分别采用砂浆封口沥青油膏封口，并及时做好灌水防漏实验，确保接口安装质量。以上前叙工作完成后，圆管涵回填土前，必须在基础顶面以上的管身表面分别涂刷两层沥青做好全管身的防渗处理。

6.2.8 进出口施工

进出口施工前必须严格按施工图纸放样准确，其它均同前述。 6.2.9 台背回填

按照要求涵洞顶上及洞身两侧在不小于两倍孔径范围内根据不同的层高分别采用5％的灰土进行分层对称回填夯实，回填时由于受到空间限制需特别注意回填材料的压实，采用规定频率进行台背压实度检测，合格后方可进下一层填筑，压实度在96以上。当回填到覆盖住管顶一定高度（＞50厘米）可以护住管节不被压路机损伤后，方可继续路基填土。

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6.2.10 附属工程

施工时应注意涵洞进出口与原沟、路基的顺接。 6.2.11 圆管涵施工安全技术措施

1.起运圆管涵时，应按规定吊点吊起禁止两个以上的圆管涵捆成一起起吊，卸下时应轻放轻落，垫平垫稳，方可除钩。构件装车时，无论平放、侧放、竖放，相邻构件紧密或锲稳，防止由于行车颠荡导致侧倾倒塌多层叠放时，每层垫木应保证在同一直线上

2.撬拨圆管涵时构件时，支垫要选用坚固的物体，工作时注意撬棍打滑伤人。圆管涵搬移（起重）时不允许构件作为支撑点，如受环境或机具限制时应先行准确计算重力对结构物的影响，是否有足够的安全度，才可施工。 6.3.路基施工 6.3.1路基工程概述

路基土石方主要工程量有：填方1979379m3，借方1966579m3。软土路段 K1+550~680、K4+370~K5+080、K10+220~450、K12+100~974.5采用干振复合桩和等载预压处理，软基处理应充分重视，特别是桥头地段，处理好坏是减少桥头跳车的关键所在。

突出特点是：施工段落分散，借方工程量大。

路基施工包括清理与挖除树木、路基填筑（包括填前压实）、改河、改路挖填方。

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路基施工主要用机械作业。土石方工程的挖、装、运、摊、平、压全部用机械进行流水作业，人工辅助施工。

总体设想是：梁板预制场段路基直接制约预制场建设，是控制性工程，土石方填挖服从结构物施工要求，优先安排桥梁预制场的路基挖填、深挖段路堑开挖以及填方高度大于5m以上的路基填筑。

路基施工总的工艺设计是：土石方挖装一般采用挖掘机，根据不同的运距，合理配备不同吨位的自卸汽车。土石方推平用推土机，推平后用平地机整平，土方先静压消除假平现象，再用平地机精平，以保证平整度，压实设备采用激振力40T以上的重型振动压路机进行；石方开挖以中小型爆破为主，辅以人工开凿修整，接近设计标高时采取光面爆破技术，以保证填料粒径要求。 6.3.2路基填筑

按自然段分填筑区，全断面分层填筑，即按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工。

四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；

八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修；

水平分层填筑是：在一个填筑区内按路基横断面全宽，纵向分层填筑。 在一个填筑区内施工，只许在该段内流程作业，不许几种作业交叉进行。 施工顺序，安排施工机械和劳力时，在含水量符合规范要求的前提下，必

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须做到当天填土当天碾压完成。 6.3.2.1路基填筑前的准备：

在路基填筑工程开工前，恢复路基中线和边桩，通知监理工程师对填筑断面的实地放样结果进行复核。

在路基填筑前，所用各类土应按规定进行控制试验，并报工程师（监理工程师）批准后使用。

分别进行填土、土石混填、填石三种类型试验路段的铺筑。在试验段完成后形成报告，取得监理工程师的批准后，即以此为准组织施工。 6.3.2.2路基填筑 6.3.2.2.1填前地基处理

清理路基范围内的草皮、树根、积水，清除地表耕植土及腐植土，并翻松加灰，平整并压实地基，树桩挖除后应将洞穴填平夯实，草皮清除深度一般不小于15cm，局部地段按施工图纸要求进行换填。经监理工程师认可后，加密中桩，实测清表后横断面，进行路基的填筑。及时把废土运至弃土场。

6.3.2.2.2灰土路基的填筑：

1） 工艺流程为：取土→闷灰砂化→上土→摊平→翻晒→粉碎→拌和整平→碾压→自检→报验。

2） 填土要求：选用符合规范要求的填料。

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