电喷发动机试卷B标准答案-汽修0303（2006上）

得分 一、单选题 二、填空题 三、判断题 四、简答题 成绩 一、 单选题（30% 每题1分） 1、在怠速控制中，怠速控制阀可以调节排气中 Ｂ 有害气体的排量。

Ａ.HC Ｂ.CO Ｃ.NO Ｄ.NO2 2、D—Jetronic汽油喷射系统中，使用 Ｂ 传感器，测量进气流量的。

Ａ.翼片式空气流量 Ｂ.进气歧管压力 Ｃ.热线式空气流量 Ｄ.涡流式空气流量 3、汽车怠速不稳，可能是 Ｃ 传感器故障。

Ａ.爆震 Ｂ.空气流量 Ｃ.水温 Ｄ. 氧

4、在氧传感器中 Ｂ 催化作用下，排气中的CO与O2反应，会迅速降低排气中氧离子的浓度。 Ａ. ZrO2 Ｂ. Pt Ｃ.Rh Ｄ.Y2 O3

5、当节气门急剧关闭时，空燃比大幅度变化，这时怠速控制阀处于全开状态，其目的是 Ｂ 。 Ａ.减少NOX排放 Ｂ.减少HC和CO排放 Ｃ.实施发动机制动 Ｄ.提高发动机转速 6、造成电控发动机混合气偏浓的可能原因是 Ｂ 。

Ａ.系统油压偏低 Ｂ. 水温偏低 Ｃ. 氧传感器输出电压偏高 D. 进气管真空泄漏 7、对于丰田车系，在检查氧传感器输出信号时可跨接诊断座上 Ｂ 端子。

Ａ.TE1与+B Ｂ. OX与E1 Ｃ.OX1与+B Ｄ.TE1与E1 8、下列不属于MPI系统的是 Ｄ 燃油喷射系统

Ａ. D型 Ｂ. L型 Ｃ. MOTRONIC型 Ｄ. Mono型 9、怠速转速偏低的可能原因是 Ａ 。

Ａ.怠速阀卡在小开度 Ｂ. 混合气偏浓 Ｃ. 水温偏低 D. BTDC偏大 10、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？ Ｂ

Ａ.缸内喷射程 Ｂ.一个喷油器 Ｃ.混合气分配均匀 Ｄ.故障多 11、故障码存储在ECU的 Ｂ 存储器中。

A、ROM B、RAM Ｃ. PROM Ｄ. EPROM 12、单点喷射一般属于 Ａ 。

A、连续喷射 B、同时喷射 C、独立喷射 D、分组喷射 13、在K型燃油喷射系统中，喷油器的开启是由 Ａ 控制的。

Ａ.压力 Ｂ.ECU Ｃ.电流 Ｄ.电磁 14、若初级线圈的导通时间为5ms，发动机转速为1000r/min，则闭合角为 Ｂ 。 A、15° B、30° C、60° D、90° 15、起动时的基本喷油时间是由 Ａ 传感器信号决定的。

A、CTS B、CPS C、AFS D、TPS 16、当备用系统起作用时，点火提前角 Ｃ 。

Ａ.不变 Ｂ.据不同工况而变化 Ｃ.据怠速触点位置而变化 Ｄ.起动后不变 17、发动机停机后，ISCV阀应处于 Ｂ 。

A、最小开度 B、最大开度 C、中间开度

18、下列哪种情况下，实际点火提前角等于初始点火提前角？ Ｄ 。

A、小负荷 B、中速 C、大负荷 D、起动

19、永磁转子步进电机式ISCV阀，若转子和定子的磁极分为8对和16对，则每步为 Ｃ 。 A、30° B、15° C、11.25° D、60° 20、氧传感器有故障时，会造成 Ｃ 。

Ａ.起动困难 Ｂ. 爆震 Ｃ. 油耗增加 D. 怠速不稳 21、氧传感器老化的原因是 Ｃ 。

A、Pb中毒 B、P中毒 C、排温过高

22、三元催化转换器的进口处的温度 Ｂ 出口处的温度。

Ａ.大于 Ｂ. 小于 Ｃ. 等于 23、关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？ Ｂ

Ａ.进气阻力小 Ｂ.测量的是空气体积流量 Ｃ.用于L型EFI系统 Ｄ.测量精确 24、点火开关打开，轻拍节气门位置传感器，其输出信号电压应 Ｂ 。

Ａ. 变大 Ｂ. 不变 Ｃ.变小

25、若氧传感器输出电压持续偏低，可能的原因是 Ｃ 。

Ａ. 混合气浓 Ｂ. 传感器被污染 Ｃ. 输出信号导线电阻过大 D. 与ECU连接的回路不通 26、空气流量传感器有故障时，会造成 Ａ 。

Ａ. 油耗大 Ｂ. 爆震 Ｃ. BTDC小 D. 起动困难 27、在K型燃油喷射系统中，喷油器的开启是由 Ａ 控制的。

Ａ.压力 Ｂ.ECU Ｃ.电流 Ｄ.电磁 28、怠速时，当水温过高，应 Ａ 点火提前角。 A、增大 B、减少

29、进气温度传感器有故障时，会造成 Ｄ 。

Ａ. 排放失常 Ｂ. 爆震 Ｃ. BTDC小 D. 起动困难

30、测量传感器电源线电压时，若传感器端处的基准电压低于5V，而ECU端处的电压也低于5V，

则可能的原因是 Ｃ 。

Ａ. 电源线有问题 Ｂ. 传感器有问题 Ｃ. ECU有问题

二、填空题（20% 每题2分）

１、电控燃油喷射系统中，按喷油方式不同可分为 连续喷射 和 间歇喷射 两大类。 2、电控发动机上常使用的温度传感器有冷却液温度传感器、 进气温度传感器 和 排气温度传感器

（或燃油温度传感器） 等。

3、汽车发动机电子控制系统是由 传感器 、 电子控制单元（ECU） 和执行器三部分组成的。 4、燃油喷射系统中，按燃油喷射系统的控制方式不同可分为 同时喷射 、 分组喷射

和顺序喷射三种类型。

5、起动后基本喷油时间决定于 转速（CPS信号） 和 负荷（AFS信号） 。

6、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持 喷油系统压力 和 喷油环境压力 压差一定。 7、当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温 ８０ ℃的信号控制燃油喷射；

当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度 ２０ ℃的信号控制燃油喷射。

8、EFI发动机处于怠速状态的条件是 怠速（IDL）触点闭合（节气门关闭） 、 车速为零 。

9、电控发动机清除溢流控制的条件是 打开起动开关（STA接通）、节气门开度大于80% 和转速低于500r/min。 10、检测爆震的方法一般包括 测燃烧室燃烧压力 、 测（发动机）缸体振动频率 和测燃烧噪声。

三、判断题（10% 每题1分）

1、当氧传感器出现故障时，ECU以闭环方式控制燃油喷射。（ × ）

2、当某传感器出现故障时，ECU会采用预先设定的标准值代替该传感器的信号，维持发动机的运转。（ √ ） 3、在闭环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。（ √ ） 4、过量空气系数λ〉1时，TiO2氧传感器的输出电压高。（ × ） 5、外加电压越高，电动燃油泵的转速也越低。（ × ）

6、在电子点火控制中，初级线圈的通电时间决定于冷却液温度。（ × ） 7、怠速时，电器负荷增大，怠速控制阀的工作步数应增加。（ √ ） 8、当水温传感器有故障时，会引起油耗升高。（ √ ）

9、发动机起动时，EFI系统的基本燃油喷射量决定于冷却液温度。（ √ ） 10、蓄电池电压升高，喷油器的无效喷油期会增大。（ × ） 四、简答题（40% 每题4分）

１、简述ZrO2型氧传感器的工作原理。

答：当过量空气系数?<1时，排气中O-2较少而CO浓度较大，CO+O2→CO2。内外氧浓差大，输出电压大(0.9V)； 当?>1时，排气中O-2多而CO浓度较小，氧浓差小，输出电压小（0.1V）；

当?≈1时，排气中O-2和CO都少，氧浓差急剧变化，输出电压在0.9V和0.1V之间变化。

3、简述爆震控制的工作原理。

答：当爆震强度电压Ui＞UB（基准电压）的时，有爆震，ECU减小点火提前角（BTDC），一次减小0.5~1.5°，直到爆震消除；当Ui＜UB的时，无爆震， ECU增大BTDC，直到再次产生爆震，使发动机工作在爆震临界状态。

2、如何检测喷油器的好坏？ 答：① 测电磁线圈电阻，符合规定值； ② 测电压，应为9~14V

③ 测流量。拆下喷油器，放入一容器→起动燃油泵→在喷油器上加12V电压，15s后停止→记录喷油量，与规定值偏差＜5cc。各喷油器喷油误差＜9cc(cm3)。

④ 声音检查。怠速，用拾音器听每个喷油器的声音是否相同。没声音，则喷油器或连线故障；声音不稳定，则喷油器有粘连。

⑤ 测漏。拆下喷油器，接好油压表→起动燃油泵，给系统加压→观察喷油器有无漏油，油压是否下降。

４、以丰田车系为例，简述故障码的读取和清除方法，并画出故障码21、13的波形图。 答：故障码的读取方法（静态）：

首先，蓄电池电压正常VBAT＞11V；怠速(IDL)触点闭合； 变速器处于空挡；断开所有电器；故障灯（CHECK ENGINE灯）正常。然后：

① 用跨接线跨接TDCL上的端子TE1与E1 ② 打开点火开关，不启动发动机 ③ 根据CHECK灯的闪烁读取故障码

④ 读取完毕，断开点火开关，拆跨接线，盖好TDCL盖。 清除方法：方法1：拔下EFI熔断器10s以上；

方法2：将蓄电池搭铁线拆下10ms以上。 0.5s 4.0s

0.5s 1.5s 2.5s 4.5s 故障码21 故障码13

5、简述电磁喷油器的工作原理和工作特性。

答：工作原理：当电磁线圈通电时，产生的电磁力吸引针阀阀体，阀体压缩复位弹簧而上升，针阀离开阀座，燃油从喷孔喷出。

工作特性：由于针阀的机械惯性、线圈的磁滞性和磁路的效率，导致了喷油的无效喷油期Tu。Tu受蓄电池电压的影响较大，电压大，则Tu小。

7、简述怠速控制的工作过程。 答：① 启动前，怠速控制阀全开；

② 启动时，根据冷却水温度决定ISCV减小的步数。 ③ 暖机阶段，随着冷却水温度的升高，逐渐关小ISCV； ④ 水温正常后，进行反馈控制，ECU将目标转速与实际转速比较决定控制量（步数），主要有：转速变化的预控制 、电器负载增大的控制、学习控制等。

9、简述电控发动机故障诊断一般程序。

答：① 向用户询问—故障产生的时间、条件、症状、是否检修过等；

② 直观检查—部件有无丢失、线路接头有无松动、导线是否搭铁、烧痕、管路有无泄漏等；

③ 基本检查—蓄电池电压、油路、点火等 ④ 读取故障码—寻找故障部位 ⑤ 检查有无机械故障或其它故障

6、简述用万用表进行断路和短路故障检测方法。

答：断路检查：关闭点火开关，脱开连接器，用万用表的欧姆挡检查连接器端子间的导通情况，正常应约为０?，若电阻无穷大，说明有断路处。

断路检查：关闭点火开关，脱开连接器，用万用表的欧姆挡检查连接器端子与搭铁之间的导通情况，正常应为无穷，若电阻为０?，说明有短路处。

8、简述节气门位置传感器（TPS）的检修方法。

答：① 测电源电压，打开点火开关，用万用表测量传感器电源端子Vc与搭铁E之间的电压应为4.5~5.5V；

② 测信号电压，打开点火开关，分别在节气门关闭、全开下，用万用表测量传感器信号端子与搭铁之间的电压，应在0.1~4.8V之间；

③ 测电阻，关闭点火开关，分别测量电源端子、信号端子与负极端子的电阻。

10、简述电控发动机的控制内容。 答：电子控制燃油喷射（EFI）； 电子控制点火（ESA）； 怠速控制；

排放控制；

进气控制和增压控制；

故障自诊断与失效保护控制等。

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