西沟车站站改专项方案（最终） - 图文

神大铁路扩能改造工程西沟车站站改专项施工方案

神大铁路扩能改造工程

西沟车站站改专项施工方案

编制： 审核： 批准：

中铁十一局集团有限公司神大铁路扩能改造工程项目部 二〇一五年七月

神大铁路扩能改造工程西沟车站站改专项施工方案

目 录

一、编制依据........................................................ 1 二、工程概况........................................................ 1 三、施工工期........................................................ 2 四、主要工程量...................................................... 2 五、施工准备........................................................ 3 六、资源配置........................................................ 3

（一）、劳力配置 ................................................ 3 （二） 、设备配置 ............................................... 4 七、运输条件........................................................ 5 八、施工方案........................................................ 7

（一）、主要施工内容 ............................................ 7 （二）、施工方案 ................................................ 7 九、安全措施....................................................... 24

1、安全措施 .................................................... 24 2、具体安全措施 ................................................ 26 3、大机作业安全管理措施 ........................................ 28 4、物理隔离 .................................................... 29 十、应急预案....................................................... 29

1、指导思想 .................................................... 29 2、应急救援的装备和信号 ........................................ 29 3、事故处置 .................................................... 29 4、成立安全生产应急救援领导小组 ................................ 30 5、施工应急预案 ................................................ 31 附件1：西沟站通信配合方案 ......................................... 39 附件2：西沟站电力配合方案 ......................................... 42

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西沟车站站改专项方案

一、编制依据

1.1《西沟车站平面布置图》；

1.2《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）； 1.3《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号； 1.4《铁路营业线施工安全知识》；

1.5《普速铁路工务安全规则》铁总运[2014]272号； 1.6《铁路工程施工安全技术规程》；

1.7《西安铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》西铁运[2013]9号；

1.8《基建大中型建设项目邻近营业线施工管理办法》西铁建[2015]79号；

1.9《西安铁路局铁路建设安全风险管理办法》西铁安[2012]174号；

1.10西安铁路局造价人才网下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知；

1.11现场调查资料及铁路局营业线施工相关要求；

二、工程概况

1、西沟车站现状：

西沟车站中心里程为K138+618.4,该站既有6股道，其中正线一条为Ⅱ道，到发线5条，有效长度880m。既有车站联锁为6502电气集中。

2、西沟车站改造后概况：

西沟车站中心里程为K138+618.4，车站到发线条数保证不变，向车站北端对1道、II道到发线进行延长，到发线有效长度延长后1道为1075m，II道为1025m。车站改造完成后，车站联锁设备为新建

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硬件安全冗余型计算机联锁，站间闭塞采用64D半自动闭塞。

3、站改工程与营业线的关系

表1 西沟车站站改施工类别判定表 序施工号 部位 1 2 3 施工工序 轨料卸车 物理隔离安拆 点外工务：正位铺设新7#道岔及其岔后安全线、车档； 电务：安装调试相关转辙设备、信号机、轨道电路 要点施工工务：封锁车站北端咽喉：拆除既有1#道岔，连通II道 电务：停用经由既有1#道岔反位的接发列车及调车作业，疏通调试1-3DG轨道电路，室内修改既有1#道岔表示电路，点毕前30分钟进行联锁试验，点毕恢复经由既有1#道岔定位的接发列车和调车作业。 施工对应营业类别 线等级 B2 B2 Ⅲ 4 Ⅲ 西沟车站 点外：①将既有1#道岔纵移至新1#道岔位置；②将既有3#道岔移动5 至新3#道岔位置及其岔后安全线延长。 B2 6 要点施工工务：封锁车站北端咽喉：①拆除既有7#道岔将其纵移插铺为新5#道岔，连通1、II道；②插铺新1#道岔连通II、3道 电务：停用既有全站信号联锁及相邻站间半自动闭塞设备，信号大换装：点内进行全站信号设备换装施工；点起后20分钟停用TDCS设备，点毕前120分钟停止一切接发列车及调车作业，进行联锁试验，点毕前20分钟恢复TDCS设备使用，点毕开通全站新联锁信号设备使用。 Ⅲ 三、施工工期

本车站站改计划开始日期为2015年9月10日，完工日期为2015年9月30日。

四、主要工程量

1、拆除既有单开道岔3组，其中2组60-1/12号单开道岔利旧，1组50-1/12号单开道环保人才网岔，另外新增1组50-1/12号单开道岔。

2、拆除50Kg/m钢轨28m（1道），43Kg/m钢轨69m（3#岔后安全线），60kg/m～50kg/m及50kg/m～43kg/m异型轨各25m；本站拆铺50Kg/m钢轨28m，新铺50Kg/m钢轨321m(1道211m，3道及安全线110m)，60Kg/m钢轨13m(2道)，60kg/m～50kg/m异型轨50m,50kg/m～43kg/m异型轨12.5m。

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3、车站进、出站段线路延长部分的路基土石方、排水工程施工。

五、施工准备

项目部组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件、充分了解设计意图、复核三等水准点高程、搞好技术交底和和营业线安全交底；

组织施工队伍和机械设备进场，并对施工队进行营业线施工安全技术交底和营业线施工岗前培训教育，组织参建营业线施工人员学习中国铁路总公司（原铁道部）、西安局等单位关于营业线施工的文件；

施工组织和指挥系统人员落实配备，作业地点的技术力量和施工队伍劳动力满足施监理工程师论坛工现场需要、施工用机械、机具、材料已经准备，并能满足施工进度要求；

指派专人联系、协调工务、电务、车站、电力、公安派出所等部门，请求配合电缆开挖、敷设、迁移，签订相关的安全协议，满足施工需要；指派专人联系，封锁要点时临时迁移矮柱信号机、电缆等影响封锁施工时道岔横移、纵移的设备。

按时向运输部门提报施工计划，便于运输部门安排施工点； 有关技术资料等按规定向设备管理单位、行车相关单位、LKJ基础数据管理部门提供；

施工便道、用水、用电已接到现场；临时设施已完成； 对施工区域内各种地下管线已经开挖探沟进行探明，各种管线迁移方案已经落实，所有（含非隐蔽设备）既有设备已按规定进行保护。

六、资源配置

（一）、劳力配置

根据施工方案的施工顺序组织劳力，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立站场改造施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的营业线施工经验的管理人员、工程技术人员以及施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的

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要求组织进场施工。

站场改造施工及安全领导小组如下： 组长：洪成林

副组长：张海明、刘涛、唐发娣

组员：吉庆、廖明远、施珺、史雪辉、马聪骁以及驻站联络员、工地防护员、工地专职安全员。领导小组框架见下图。

领导小组框架

组长： 洪成林 副组长： 张海明 副组长： 刘涛 组员：吉庆、廖明远、施珺、史雪辉、马聪骁 副组长： 唐发娣 施工人员配备详见下表：

表2 主要施工人员配备一览表 序号 1 2 3 4 5 6 7 岗位名称 架子队队长 技术主管 驻站联络员 防护员 专职安全员 技术员 工人 人数 2 2 2 6 3 4 200 技术职称 工程师 工程师 备注 （二）、设备配置

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表3 施工主要设备一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 名称 锯轨机 电动钢轨钻孔机 起道机 起道机 软轴捣固机 门式捣固机 液压起拨道机 拉轨器 小挖机 发电机 绝缘电阻测试仪 接地电阻测试仪 万用表 配线工具 型号 NQG-6.5 DZG-23 门式 齿条型 ND-4.2*2 DX-350 YQBJ-250*110 DL-5 PC60 30kw XSL1SYF 2c-8 数量 3 3 6 12 2 2 6 2 2 2 2个 2个 10 20 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 块 套 备注 七、运输条件

既有神大线运输流量较小，本次对西沟车站站场改造需要对部分线路进行封锁要点施工，将对行车造成一定的干扰，干扰具体情况统计表如下：

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序 号 要点时间 工务内容 运输条件 封锁车站正线K137+802-K138+618段线路，点毕开通正线K137+802-K138+618段线路 封锁车站正线K137+802-K138+618段线路及3#道岔，点毕开通正线K137+802-K138+618段线路，封锁3#道岔至启用新的LKJ数据前 1 第1次点 240分钟 轨料卸车 停用经由既有1#道岔反位的接发列车及调车作业，疏通调试1-3DG轨道电路，室内修改既有1#道岔表示电路，点毕前30分钟进行联锁试验，点毕恢复经由既有1#道岔定位的接发列车和调车作业。 停用既有全站信号联锁及相邻站间半自动闭塞设备，信号大换装：点内进行全站信号设备换装施工；点起后20分钟停用TDCS设备，点毕前120分钟停止一切接发列车及调车作业，进行联锁试验，点毕前20分钟恢复TDCS设备使用，点毕开通全站新联锁信号设备使用。 2 第2次点 180分钟 拆除既有1#道岔，铺设轨排连通II道 3 第3次点 ①拆除既有7#道岔将其纵移插铺480分钟 为新5#道岔，连通1、II道；②插铺新1#道岔连通II、3道 点内封锁车站正线K137+470-K138+618段线路，点毕开通正线K137+470-K138+618段线路及新3#道岔

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八、施工方案

施工前编制站场改造施工专项方案，报监理审核，西安站改指挥部组织相关设备管理单位进行评审，评审通过后与工务段、车务段、电务段等相关设备管理及运营单位签订安全协议方可施工。

（一）、主要施工内容

拆除既有60-1/12号单开道岔1#、3#道岔，50-1/12号单开道岔7#单开道岔，其中既有1#、3#、7#道岔分别拆铺为新1#、3#、5#单开道岔，另外新增1组50-1/12号单开道岔7#道岔。

铺碴：站场改造共计铺碴7173立方米。 （二）、施工方案

1、站改前、站改后总体示意图如下 2、站改步骤

站改前提：①北咽喉左侧的路基施工已完成；②线路道碴已铺；③轨料、轨枕及扣配件已通过火车运至施工现场。

站改步骤图及说明见下图。

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西沟车站K138+618.414844941877877924969135.05.05.05.06543II19115731延安北24610128神木北西沟车站站改前线路示意图西沟车站K138+618.4148449418778771025107524610128延安北135.05.05.05.06543II19115731351安1 50m挡3神木北7挡1西沟车站扩能改造示意图

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西沟车站K138+618.41484494187787710251075135.05.05.05.06543II19115246101283571挡3安1 50m挡1神木北延安北西沟车站站改完成后示意图

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西沟站改第一步西沟车站K138+618.41484494187787710251075135.05.05.05.06543II1911573124610128神木北安1 50m挡1延安北7既有线路说明：点外正位铺设新7#道岔及其岔后安全线、车档。电务配合：安装调试相关转辙设备、信号机、轨道电路。本步施工道岔本步施工线路

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西沟站改第二步西沟车站K138+618.41484494187787710251075135.05.05.05.06543II191157312461012831挡3安1 50m挡1神木北延安北7说明：要点施工封锁正线K137+802-K138+618段线路及3#道岔：拆除既有1#道岔铺设轨排连通II道。点外施工：①将既有1#道岔纵移预铺为新1#道岔；②拆除既有3#道岔及其岔后安全线，既有3#道岔纵移正位铺设为新3#道岔，正位铺设其岔后新安全线及车档。点毕开通正线K137+802-K138+618段线路，封锁3#道岔至启用新的LKJ数据之前。电务配合：停用经由既有1#道岔反位的接发列车及调车作业，疏通调试1-3DG轨道电路，室内修改既有1#道岔表示电路，点毕前30分钟进行联锁试验，点毕恢复经由既有1#道岔定位的接发列车和调车作业。既有线路1本步拆除道岔本步拆除线路本步施工道岔本步施工线路本步预铺道岔

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西沟站改第三步西沟车站K138+618.41484494187787710251075135.05.05.05.06543II191157246101283571挡3安1 50m挡1神木北延安北说明：要点施工封锁正线K137+470-K138+618段线路：①拆除既有7#道岔将其纵移插铺为新5#道岔，连通1、II道；②插铺新1#道岔连通II、3道。点毕开通正线K137+470-K138+618段线路及新3#道岔。电务配合：停用既有全站信号联锁及相邻站间半自动闭塞设备，信号大换装：点内进行全站信号设备换装施工；点起后20分钟停用TDCS设备，点毕前120分钟停止一切接发列车及调车作业，进行联锁试验，点毕前20分钟恢复TDCS设备使用，点毕开通全站新联锁信号设备使用。

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既有线路1本步拆除道岔本步拆除线路本步施工道岔本步施工线路

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3、轨道工程施工工艺

本标段轨道铺设采用人工铺轨施工方法。

铺轨时利用已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。

人工铺轨工艺流程详见“人工铺轨施工工艺流程图”。

人工铺轨施工工艺流程图 施 工准 备卸 轨 料拖散钢轨散布轨枕及扣件螺旋道钉锚固连接钢轨方枕及散扣件上 线 质 织设计、指导施工。

复核路基工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场复查。

根据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划。

2）卸轨料

利用25t汽车吊或组织人力由火车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，堆码材料不得侵入建筑限界。每次卸车后，作业负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。同时卸钢轨时应进行逐根检尺，并标识在轨头上。用装载机或

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扣 路维修量检查 件 （1）施工工艺及操作要点 1）施工准备:

对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组

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汽车，按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。

3）散布轨枕及扣配件

利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。

4）钢筋混凝土枕螺旋道钉锚固

在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120℃后，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；同时进行人工堵孔工作，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。

5）连接钢轨

人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。

6）方枕及散扣件：按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。

7）上扣件

上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。

8）线路维修

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线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。

（2）站场道岔施工工艺和方法

站场道岔施工主要分为两种。第一种是新铺线路的道岔施工在不影响营业线行车时直接在岔位处铺设就位；第二种预铺推进道岔施工，则采取点前在需改造道岔的设计岔位垂直于线路方向的路肩或其前后合适的位置整体预铺，要点后，拆除既有道岔，然后整体横移或整体横纵移预铺的道岔至设计位置。工务施工过程中电务进行配合施工，电务将道岔转辙装置提前安装在预铺的道岔上，并进行调整及转换试验，使设备工作正常，在道岔推进时连带转辙装置整体推进。电务在工务将道岔推进后进行转辙装置的调试。

道岔的预铺及推进作业程序见“插铺或更换道岔施工工艺流程图”。

1）人工铺设道岔作业程序 ①钉位置桩

根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉道岔 中心桩，见下图。

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插铺或更换道岔施工工艺流程图

选定预铺场地 预铺场地平整 预铺道岔 连接轨道电路、并调试转辙设备 预铺道岔验收 利用天窗时间要点 拆除既有道岔及其前后相关线路 清筛道床 安装滑轨 推设预铺道岔

预铺道岔就位并连通其前后相关线路 整修道岔 信号设备安装调试 销点开通道岔 道岔养护维修至常速 根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩；

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从中心桩量出辙叉跟的位置，钉岔尾桩。

横向预铺时，需将岔头桩、岔心桩、岔尾桩横向引出，原位铺设时不需横向引出。

②铺设岔枕

铺岔枕时，需预先按照道岔布置图上的岔枕间隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在岔枕头部外侧，比照此绳散布岔枕。

岔枕的长度不一，铺设时要按照布置图上的规定，从头到尾逐根 铺设，并大致方正。道岔前端的岔枕与直股垂直，辙叉下及辙叉后的岔枕应斜置，与辙叉角中心线垂直。岔枕方向在辙叉前2～6根岔枕内，逐渐变化。

③钢轨铺设及固定

铺设及固定道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行，见“道岔铺设顺序图”所示。

A铺设直线基本轨及护轮轨

抬轨。按图中1～1至1～3顺序，将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。联结钢轨接头。将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头鱼尾钣。

整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。钢轨固定：安好垫板，上紧扣配件。

道岔铺设顺序图

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B铺设直线下股基本轨及辙叉

抬轨。按图中2～1至2～4顺序，将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。联结鱼尾钣。钢轨固定。以基准股为准，按直股轨距，先固定大腰小腰，然后固定其他部分。拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。

C铺设导曲线外股钢轨

抬摆图中3～1至3～2的曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。以支距法测定导曲线。以直股基本轨正对着尖轨跟端的地方作为0点，顺着直股钢轨从0点起，向后每隔2米量一点称为支距点。在各支距点处，从直股钢轨中心到导曲线钢轨中心的垂直距离就是支距点的支距，以支距法确定导曲线外股钢轨位置。钢轨固定。先钉支距点位置上的轨枕，一人用尺量支距，一人用撬棍拨移钢轨，先钉外侧，后钉内侧。

D铺设曲线里股钢轨及护轮轨

施工时抬摆图中4～1及4～2钢轨，以外轨为基准，按照轨距固定里股。

④安装连接杆

施工时在尖轨部分安装连接杆，左右摆动时必须灵活，并要求尖轨尖端与基本轨密贴，摆度符合规定。

⑤安装转辙机

先将拉杆连接在一号连接杆上，使拉杆与轨道的中心线垂直。然后将拉杆与闸座拐杆连接好，将两尖轨放置在中间位置（摆度的一半），并在尖轨与基本轨间塞上楔子，移动闸座向前或向后，找出闸座拐杆的垂直位置，使拐杆旋转轴的中心线和它连结的拉杆，能显示在一条垂直线上为止。确认尖轨与基本轨贴靠紧密后即固定好转辙机。

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2）道岔的推进作业程序 ①点前准备 A料具到位

施工所需主要材料，道碴、长岔枕、钢轨；主要机具，液压捣固机、发电机及七大件应提前运至工地。

B配轨准备

配轨时，经技术人员认真校核后，作书面交底，领工员、工班长、质检员三级复核，确保无误后方可锯轨。锯口要正，锯轨机要固定正确牢固，打眼画线要准确。

C上道对位

对于一些需占用的次要渡线、侧线，可提前申请占用，将道岔提前移至这些线路，以减少点内横移距离或纵向对位。

D横移准备

打起道岔穿横滑轨，每组道岔下须穿入8根滑轨，每根滑轨应垂直于线路中心，并不得侵入行车限界。安放横移小车，横滑轨穿完并检查无误后，方可在滑轨顶与道岔轨间安放小车。小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者密贴，道岔两侧应支顶牢固，以防列车振动或其他作业扰动道岔发生意外。拆除准备：将需拆除道岔处的螺纹道钉，换轨处扣件及接头螺栓涂油松动后再拧紧，严禁松动道岔第一、二连接杆的销钉或螺栓，拆除或放倒影响预铺道岔横纵移的建筑物及设备。

②点内作业 A拆岔及线路

施工命令下达后，首先将需更换道岔及前后需换枕换轨地段线路拆除，拆除的旧料应集中堆放在指定地点，避免侵限及对滑岔作业的影响。

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B清底及换碴

清底清碴应采用人工配合小挖机进行，道岔及岔前后龙口轨范围内应清至枕下30cm，回填道碴标高应比枕底低5cm。

C连通轨条

道岔前后在清底完成后，即抬入岔后长岔枕及新II型枕，并拨上轨条，连接扣配件。点内无法直接横移到位的道岔，在换碴整平后，道岔缺口应采用临时轨排连通，以利道岔纵移或纵向通过。

D道岔横移

用8根适当长的钢轨，一端与予放在道岔下的横滑轨用鱼尾板连接牢固，另一端搭在道岔将纵移的线路轨道上，前端伸出线路外1米左右，给道岔横移提供可靠的轨道保障。拆除道岔支顶设备，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时由于惯性越位而侵入邻线限界。推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况及时纠正。

E道岔纵移

将横移到位的道岔打起，撤出滑轨及小车，然后继续同步打起道岔，将已置于线路上的纵移台车纵向推入并调整好位置和方向，并在前端的车上栓上绳子，以利撤出台车。专人统一指挥，用力均匀地将道岔缓缓纵移至临时轨排，在走行过程中，应有专人监护运行情况出现偏移即时纠正。

F道岔就位及连接

点前打起道岔，穿导向轨，然后缓缓将道岔落于临时导轨上。调整道岔位置、方向，人工将道岔在轨排上拨正，拉线检查岔前岔尾是否到位，人工拨到位。再次将道岔从前到后逐段打起，拆除导向轨，调整位置并和前后线路连接。

G整修、调试、开通

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回填道碴，起道，细拨，采用液压式捣固机捣固密实。电务配合连通轨道电路，并进行转辙试验。按规范仔细检查线路，道岔的方向、水平、高低及各部尺寸，经安检人员确认后，通知工地负责人按规定程序销点开通。

③点后养护提速

补充道碴，整理道床断面。派专人巡道检查，列车通过后，要及时对线路进行养护，直至恢复正常。

4、质量控制及验收交接 （1）股道施工质量控制

1）施工完毕后对所有新铺线路和道岔进行全面检查，对超限处所进行整改，整改后再进行复检，合格后开通正线新铺道岔及线路。

2）验收开通线路标准：轨道水平前后高低符合《验标》规定。直线两股钢轨应保持同一水平。同一截面处的两轨高程相对差不大于5mm，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内应无超过规定的三角坑，同一股钢轨上，轨面应目视平顺。

3）调整轨缝：在轨温规定范围内时拉轨调匀轨缝，同时方正钢轨接头。其轨缝尺寸符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》的规定，左、右股钢轨接头相错量应满足直线地段不大于40mm，曲线地段不大于40mm+曲线内股缩短量的一半。成段调整钢轨缝时，应事先经过调查计算，确定每根钢轨的串动量和串动方向。

4）找平小洼：使轨面达到平顺。

5）捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其它处无连续暗坑吊板。暗坑吊板率不超过8%。

6）填补轨枕盒内道碴：道碴面比枕顶面低30mm，混凝土枕埋深为150mm，中间凹槽符合规定。轨枕方正、间距偏差不大于±20mm。

7）整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床

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边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。

8）新线完成第一趟车通过后按规定扭距复紧一次接头螺栓，三天内每天复拧一次。

9）道岔铺设应符合《铁路轨道施工质量验收标准》表9.3.6、表9.4.7、表9.4.8要求。

（2）道岔施工质量控制

1）道岔铺设的中交、岔头、岔尾要素中桩设定必须与图纸核对准确后才据以施工，测量误差必须符合《铁路测量技术规则》的有关要求，测量工作必须贯彻复核签认制。

2）对道岔在搬运、装卸、转堆存放过程中造成的尖轨、基本轨、钢轨杆件碰撞损伤、弯曲应检查采取矫正措施后才能使用。

3）道岔铺钉时每根岔枕、道岔动程、“前三后四”、支距点、支距垫板、护轮轨与辙叉心有害空间安装时都要定位准确，道岔头、尾均要方正。

4）转辙器必须搬动灵活。尖轨尖端应与基本轨密贴，第一连接杆处的最小动程，直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm。

5）有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他各部位为+3mm，-2mm。查照间隔不得小于1391mm，护背距离不得大于1348mm。

6）道岔前和跟接头应保持方正，因制造和轨材原因出现的误差在安装时尽量调整方正，其相错量应控制在10mm以内。接头处轨面高低和轨距线错牙，正线道岔不得大于1mm。

7）道岔铺碴要设置标高桩并据此起道、找平、整道，使道岔保持在同一平面或坡段上。每根岔枕底部要串碴密实、捣固，在不宜用机械捣固的部位用人工捣固法加强捣固，道岔道床要做到内实外满，不得缺碴。

8）道岔在开通使用前必须认真细致的做好整道工作，对照“施

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工规范”3.5检查整改达标，并努力克服通病，提高质量，做好道岔的清理、标识。

9）钢轨接头螺栓的拧紧程度，是约束钢轨长度伸缩的决定性因素。在钢轨连接完成后，必须及时逐根用扭力扳手复紧一遍，以控制接头螺栓力矩达规定标准。

（3）验收交接

按线路施工要求达到标准后会同设备管理单位验收，验收合格达到放行列车条件并签字认可后，向运输部门提出消点，开通后第一列车35Km/h（禁止旅客列车）；第二列车45Km/h运行不小于4小时，以后限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h；最后列车恢复正常80km/h。

施工线路恢复常速后24小时，线路安全由工务段接管，与工务段办理交接手续。进行初验后,提前2天提出申请,然后组织正式验收。

九、安全措施

1、安全措施

⑴施工前做好既有设备调查，摸清地下管线电缆的分布情况，管线不明确地段先挖探沟，查明情况后再施工。施工中碰到有影响的既有设备，应及时与设备管理单位联系，请他们派专人到现场监督和指导工作，施工单位负责人要做好安排，必须听从设备管理单位人员的指挥，关键部位设备单位人员不到场不施工。万一有损坏既有设备情况发生，施工单位要立即与设备管理单位联系，及时处理。

⑵严格按批准的施工计划执行，认真办理登记和销记手续。 ⑶要点施工期间严格按《技规》、《行规》等相关规定进行防护，防护人员由经过培训合格的正式职工担任，所有施工人员必须统一穿防护服，带好安全防护帽并指派经过培训合格的驻站联络员提前40

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分钟到行车室办理登记手续，随时掌握列车运行情况，及时告知施工负责人确保营业线行车和人身安全。

⑷所有施工人员均进行安全教育，熟悉营业线施工安全管理的有关规定，做好安全技术交底，规范施工作业程序。

⑸驻站防护员在站场要点施工期间要及时提醒现场副经理，确认无车时方可进行作业；施工区域两端必须按要求设置施工防护牌。

⑹施工期为高温季节时，现场应做好作业人员的防暑降温工作。 ⑺站改施工方案先经有关部门批准后再实施。

⑻施工区段两端按规定安插作业标、限速牌、移动停车信号牌，并派专人防护。

⑼封锁线路施工按《普速铁路工务安全规则》第2.2.6条、第2.2.7条，减速慢行施工按《普速铁路工务安全规则》第2.2.8条、第2.2.9条设置防护。

⑽施工前由安质部部长负责对参加施工的所有人员进行安全知识教育，并进行人员分工。施工人员必须遵守作业纪律，服从施工负责人的统一指挥。

⑾必须按规定设置施工防护，防护员要安排业务精、责任心强的人员担任，做到持证上岗。驻站防护员要按每天施工计划做好施工登记、行车记录和封锁开始以及线路开通记录，保持与工地防护员联系畅通，及时通报列车运行计划。工地防护员接驻站防护员通知后，要及时通知施工负责人并注意防护，确定施工人员和机具已经及时下道，工地防护员不得擅自离岗，不得看书看报，戴耳机听音乐。

⑿在拆除螺栓、夹板时要注意绝缘，不要将工具搭在两股钢轨上，防止导电造成红光带。施工封锁前作业人员下道避车一律在预铺通岔一侧或指定的避车地点。

⒀封锁时间内拆除所有钢轨、砼枕、配件时要防止机具伤人，特

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别是使用牙条起道机时，必须听从有关人员统一指挥，同起同落，防止滑扣，同时严禁将起道机把插放在起道机上，防止滑扣伤人。

⒁使用起道机起、拔作业时，严禁将脚和手放在钢轨和轨枕下，禁止无关人员站在枕木上。

⒂轨道材料的堆放、装卸和搬运，尽量采用机械化和半机械化。当用人工时，要组织足够的劳力，选用合适的工具，专人统一指挥。用撬棍翻动钢轨时，应由熟练的施工人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动的方向，禁止用手翻动钢轨。

⒃集体上下班排队行走时不得行走道心和枕木头，跨越铁路必要时需设专人防护。

2、具体安全措施

⑴严格遵守在营业线上进行施工的安全规定

1)职工或民工在营业线上进行作业，必须派经考试合格的正式路工担任防护员方可上道作业。

2)新工人和民工上道前，必须先进行岗前安全培训，并经考试合格指派正式路工带领方准上道作业，严禁指派民工工单独上道作业。

3)上道作业人员，必须穿戴规定的防护衣和防护用品，发现来车必须在离列车不少于800米下道避车。

4)作业开始前，技术主管做好详细认真、全面的技术、安全交底，明确安全注意事项，按规定设置好防护，才能上道作业。施工作业中，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全因素。施工完毕后，要认真进行检查，确认线路状态合格，机具材料无侵限才能收工。

5)点外在营业线作业严禁使用齿条式起道机和必须经改造的轨缝调整器，在轨道电路区段，严禁使用无绝缘装置的道尺、撬棍。

6)需要在营业线上作业，及时事先与有关工务段签订安全协议，施工中需拆除改动营业线行车设备时，必须事先与使用、维修部门联

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系取得同意，并与有关站段签订确保行车安全的施工协议，同时做好设备的安全技术交底。

⑵营业线上施工非正常情况处理办法 1)线路断轨（重伤）：

A、普通线路及道岔区段：在普通线路及道岔区段发现重伤和断轨时，必须按《技规》291条的规定进行防护，拦停列车，派人看守；立即通知车站扣发列车；立即组织人员更换。在更换前不得冒险放行列车。做到“两不过夜”，即更换不过夜，汇报不过夜。

B、接头夹板

接头加板双断时，应比照断轨处理。接头夹板单块折断时，应用急救器加固。按5Km/h慢行放行列车后，立即更换。

⑶严格执行安全卡死制度

1)与营业线设备有关的施工作业事前必须与有关部门签定安全协议并办理审批手续；

2)必须与邻近车站办理请点、消点手续； 3)严禁施工机械超越限界作业； 4)必须按规定设置安全防护；

5)严禁施工机械停放在营业线两侧限界内；

6)紧靠营业线平行等高地段有列车通过时，施工机械必须停止作业；

7)必须按设计文件组织施工； 8)必须按规定设置作业标、限速牌；

9)必须执行“六不卸”规定，钢轨、轨枕、片石边走边卸造成偏载；

10)封锁施工完毕后，必须认真确认线路状况符合要求方可开通线路，放行列车；

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11)抽换枕木必须按《普速铁路工务安全规则》规定进行； 12)必须经电务部门准许及有关人员在场方可拆除轨道电路； 3、大机作业安全管理措施

1）大型机械施工严格执行“一人一机”专职防护，做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。

2）完善监理牵头“三会”制度，即大机作业班前协调会、大机作业现场交底会、大机作业施工总结会。

3）加强设备使用管理，合理使用设备，正确的进行操作。贯彻“人机固定”原则，实行定人定机，定岗定责的“三定”制度。操作人员必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，避免安全与质量事故。项目部必须采取措施，对机械设备要进行“五好”检查，即完成任务好、技术状况好、使用好、保养好、安全好。

4）所有大机司机都必须经过项目部组织的邻近营业线施工安全培训并考试合格，凭《特种作业操作资格证书》和安全知识考试合格成绩，报监理单位审核、留存，由项目部统一建立台账并发放大机操作上岗证后方可上岗。

5）大机管理人员按照“1+5”模式进行配备，即1名现场负责人和5名防护人员（现场防护员、驻站联络员、大机操作员、大机防护员、大机审核员)。邻近营业线施工大机施工，现场施工负责人、防护员、驻站联络员、大机监控防护员和设备管理单位监控人员、现场监理全部到位后方可组织施工。

6）所有邻近营业线施工工点必须严格划分卸料区、作业区及车辆和大机行驶限制“红线”。禁止夜间施工的邻近营业线施工工点，当日施工结束后，要将大机停放在安全区域，并将施工道路进行封闭，将机械钥匙交监理统一保管。

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4、物理隔离

钢轨及道岔预铺前，在营业线建筑限界以外设置物理隔离，物理隔离采用钢管竹排架或竹竿彩条绳。钢管竹排架立杆距营业线线路中心距离不小于4m,立杆埋设高度为地面以上1.2米，埋深不小于0.5米，竹排架采用横排式搭设，上下横排间隙不大于15cm，并每6米设0.3m×0.1m（长×宽）矩形黄色警示旗1面（印“严禁跨越”字样）。并设置驻站防护及现场专人防护，满足营业线施工安全的需求。

竹竿彩条绳立杆距营业线线路中心距离不小于2.5m，竹竿采用直径不小于3cm的优质竹材，竹竿间距为3米，竹竿彩条绳防护设置高度不得高于轨面0.6m。物理隔离平面示意图见后附图。

十、应急预案

1、指导思想

为了迅速、有序、有效、妥善地处理在施工封锁可能发生的突发事件，充分利用一切可能的力量，在事故发生后迅速控制事故的发展，并尽可能排除事故重叠，保护现场人员的安全，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和社会影响，按照《安全生产法》要求，制定本预案（以下简称预案）。

2、应急救援的装备和信号

为保证应急救援工作及时有效，我项目部部根据需要，将抢险抢修、个体防护、医疗救援、通讯联络等装备器材配备齐全，并对信号联络做出具体规定。

3、事故处置

⑴在封锁施工中有可能发生封锁延时、龙口轨错误、列车脱轨、车辆伤害、物体打击等事故。因此项目部根据模拟事故状态，制定出各种事故状态下的应急处置方案。

1)要点施工，如因特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速

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度放行车辆时，提前及时通知有关单位，要求行车调度员延长封锁时间或限速运行。

2)当发生龙口轨错误时，应立即采取应急措施，插入短轨头，采用万能夹板先将线路连接，放行列车，确保要点时间，确保线路开通。

3)当发生列车脱轨时，及时将事故发生的类型、地点、时间、简要经过及伤亡情况向上级主管领导汇报，同时通知现场防护员做好应急防护工作,按路局制定的措施执行。

4)当发生车辆伤害、物体打击等事故时，由现场的医务人员根据伤员的具体情况，或做简单的处理或立即报120及相关医疗部门实施抢救，并保护好现场。

5)施工时如果遇到作业轨温异常变化，如轨温升降幅度大，影响道岔合拢时，临时采用短钢轨头调整，保证按点开通线路。

6)道岔横移作业中，应由专人负责监视走行轮的状态，一旦偏离，立即停止推进、先行纠正；如果遇到走行轮掉道时，应果断调集人员起复。

7)施工流程的关键线路中，只要有一道工序的持续时间超过其计划时间，则其紧后工序要根据现场情况决定取舍，在确保安全的前提下，保证正点开通线路。

8)施工前，应准备一定数量的防雨用具，以防施工时下雨，影响封锁施工。

9)合龙门口钢轨应多备一对，以防由各种原因引起的龙口合不上时能有备用轨可以配。

4、成立安全生产应急救援领导小组 安全领导小组人员组成如下： 组 长：洪成林

副组长：张海明、刘涛、唐发娣

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组员：项目部所有管理人员。 5、施工应急预案

⑴防止机具、设备侵入既有铁路限界预案

设有经验的专职人员负责监督检查，施工过程中所有机具设备、路料的堆放都要认真检查限界，下班前要清道检查。如发现限界超标，应立即安排人员把侵限的机具、设备搬运限界内，现场施工负责人和安全防护员要及时和驻站联络员联系。

⑵防止挖断地下管线预案

施工前详细调查并与相关设备单位签订协议，施工中及时与设备管理单位联系，请他们派专人到现场监督和指导工作，关键部位设备单位人员不到场不施工。管线不明确地段先挖探沟，查明情况后再施工。施工中一旦挖断电缆等管线时，立即停止作业，做好保护工作，现场负责人立即请求设备管理单位人员进行抢修并向车站等单位进行汇报。

⑶轨道电路跳信号处理预案

施工前对全员进行详细技术交底，熟悉了解轨道电路情况，所用工具要有绝缘装置。万一造成信号跳红灯，驻站联络员及时通知现场施工负责人，立即找出故障原因，清除故障。

⑷防止导致作业人员人身伤害预案。

施工开始前对全体人员进行安全教育，在确保营业线施工安全的同时也要做好自身安全的保护。施工现场配备急救药品，并与地方医院取得联系，及时做好现场人员意外伤害的处理工作。

⑸防止信号设备出现故障预案

临近营业线施工一旦发生信号设备故障时，现场施工人员立即用对讲机或手机通知驻站防护员，驻站防护员立即向车站值班员反映，采取应急措施并在车站行车设备检查登记簿内登记故障设备停用，在

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第一时间向调度汇报、通知领导小组成员赶赴现场，本着“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则，尽一切可能组织力量抢险，缩短事故影响的时间和范围，减少故障造成的损失，尽快恢复行车设备的正常使用和列车的正常运行。

⑹线路防胀应急预案

1）当线路出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

2）作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

3）发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原封锁轨温时，再恢复线路和正常行车速度。无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

⑺防洪应急预案

确保铁路运行安全，是我们的一项重要工作，通过学习铁路总公司、西铁局、公司安全防洪文电，我们进行了详细的防洪工作部署，目标确保安全渡汛，施工区段不断道、不发生塌方事故、不发生影响

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行车的事故。

1）实行防洪领导负责制

防洪工作实行集中领导，统一指挥，全员防洪的组织原则，工地成立防洪抢险小组，小组成员要密切配合，同心协力，各负其责。组长离开工地，由副组长任防洪抢险指挥负责人，值守防洪工作岗位。合理布置生产、生活设施，严防施工地段的线路设备受洪涝灾害影响，确保行车安全。

防洪抢险成员如下： 组 长：洪成林

副组长：张海明、刘涛、唐发娣

成 员：吉庆、廖明远、施珺、刘松、晏林、史雪辉 2）汛期施工安全

做好临时排水与设计排水系统相结合，保持现场排水设施畅通，避免积水与冲刷地基边坡。关键部位施工尽可能避开雨天。雨季施工时，在雨季来临之前修好临时雨棚。

3）汛期行车安全

必须执行汛期值班制度，日常每天有一名项目部领导值班。 线路巡检人员发现危及行车安全的情况时，应立即用短路铜线变更区间信号并采取其他停车防护措施，同时报告驻站防护员及值班领导，由其报告车站值班员并转告列车调度员，由列车调度员按照工务部门的请求迅速发出列车停运或限速运行命令。现场防护工作完成后，及时将水害情况上报工务段调度。

严格执行责任区段巡查制度：冒雨巡查实行责任区段巡查，出巡人员沿路肩巡查，不得上道巡查，不得跨越线路，出巡人员必须携带防洪检查包，检查备品包括防水三色信号灯、短路铜线、信号旗、火炬。巡检人员发现险情后应立即处理上报。

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冒雨出巡人员必须携带可靠的通讯设备，发现异常情况及时向项目部领导汇报，当设备无异常情况时也必须每隔15分钟汇报一次，发现危及行车安全的水害要及时采取防范措施。

水害发生后，及时组织复旧工作，保证行车安全。 4）制定防洪应急措施

施工人员树立雨声就是命令的思想，及时通过手机或其他信息了解天气预报、近几天的天气状况，并观测天气变化。加强与上级的联系，保证汛期信息畅通，及时了解上级对防洪工作的统一安排。

汛期必须有干部进行防洪值班，遇中雨以上，组长及时通知项目部值班干部。

雨前、雨中（15分钟检查一次）、雨后对施工地段基坑、路基边坡、线路等行车设备进行检查，强降雨时增加雨中检查次数，确保行车安全。

对危及路基边坡的积水，及时用工地上的水泵抽排，若出现路基坍塌，危及行车安全时，按规定设置防护，并及时向车站和上级部门报告。同时上足劳力、设备，用编织袋装土及时回填，组织人员迅速进行抢修。放行列车前，施工负责人必须对线路几何尺寸、方向、限界等进行检查，确保线路稳定，满足放行列车条件。

应急机具、材料准备见下表。

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表5 应急机具、材料准备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 机具名称 对讲机 起拨道机 捣固机 道碴 道 尺 千斤顶 预备万能夹板 撬棍 九齿扒 限界绳 大头镐 草袋 抬筐 抬杠 绳索 急救器 单位 台 台 台 方 把 台 套 根 把 米 把 条 个 木枕 m 个 数量 8 2 1 50 2 2 2 30 30 300 30 800 50 263㎝ 300 2 应急机具、材料统一存放在施工料库内，以便应急使用。

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表6 各设备管理单位联系表

单位名称 西安站改指挥部 延安车务段 绥德供电段 绥德电务段 电化局延安电务段 绥德工务段 电化局绥德工务段 榆林车辆段 西延线公安处 姓名 李学森 吴 军 叶元圣 黎文生 李 煜 乔忠伟 邓远毅 杨锋利 吴 强 董康林 朱 伟 李元坤 王 雅 贾开军 王晓勇 李振友 张 勇 王志斌 马保权 韩铁伟 陈国栋 严明敏 王 柱 胡德隆 黄科长 职务 副指挥长 安质部长 副段长 副段长 副段长 副段长 科长 工程师 段长助理 纪委书记 副科长 副段长 副科长 副段长 工程师 支队长 指导员 副段长 副段长 科长 副科长 副科长 工程师 工程科 联系电话 13310982125 13892855268 15596975558 18590713099 15229012535 13759935074 18691214760 13468834974 15691107442 18392287799 18329209581 18829122199 18292298731 13892271896 15191203883 18009207584 18009207546 15691107668 15691107168 15667518162 15667518008 18667518107 18292155528 18292155508 13289640640 备注 延安供电段 延安机务段 通信科

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附表：

西沟车站道岔信息统计表

道岔编号 既有1# 既有3# 既有7# 新1# 新3# 新5# 新7# 道岔类型 60-1/12 右开 50-1/12 右开 60-1/12 左开 60-1/12 右开 50-1/12 右开 60-1/12 左开 50-1/12 左开 道岔全长（mm） 岔前长度（mm） 岔后长度（mm） 37907 37907 37907 37907 37907 37907 37907 16853 16853 16853 16853 16853 16853 16853 21054 21054 21054 21054 21054 21054 21054 岔心里程 岔前里程 岔后里程 备注 拆铺为新1号 拆铺为新3号 拆铺为新5号 K137+897.633 K137+880.780 K137+918.687 K137+956.367 K137+973.220 K137+935.313 K138+014.633 K137+997.780 K138+035.687 K137+844.500 K137+827.647 K137+865.554 K137+904.500 K137+921.353 K137+883.446 K137+894.920 K137+878.067 K137+915.974 K137+954.920 K137+971.773 K137+933.866

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附图：

西沟车站K138+618.4148449418778771025107524610128K137+840西沟车站物理隔离平面示意图

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K138+100延安北135.05.05.05.06543II19115731K137+850K137+810神木北物理隔离

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附件1：西沟站通信配合方案

一、工程概况

由于西沟车站站改先于通信正式工程实施，新建信号楼通信机械室设备届时无法达运行开通条件，无法为新建信号楼机械室信号设备提供TDCS、微机监测等通道，需要利用既有通道。新建运转室数调前台、值班自动电话无法使用，需要利用既有设备。既有信号机械室闭塞电缆需要割接到新信号楼通信机械室。既有车站无线列调设备需要移设到新建信号楼运转室。 二、主要工程量

过渡期间：

西沟站新通信机械室至西沟站老通信机械室敷设8芯光缆2条，FEYFLT 4*4*0.9对称电缆1条，10*2*0.5市话电缆1条；PDH光端机安装2对，光纤收发器安装1对，数调前台移设1部，自动电话移设1部。车站无线列调设备移设1套。

正式工程：

西沟站新通信机械室至西沟站信号机械室敷设8芯光缆4条。 三、施工方案

过渡期间：

步骤1：施工准备及卡控要点：光电缆线路定测，光电缆单盘测试，进场设备开箱检查，既有机房电路、端子检查核对。光电缆敷设规划表：

步骤2：光电缆成端、测试，打标签。

步骤3:PDH光端机、光纤收发器、信号闭塞光电转换设备、车站电台设备安装配线，单机加电调试。

步骤4：利用信号大换装天窗点将微机监测、TDCS、闭塞电缆倒接到信号机械室，保证信号设备调试；将数调前台移设到新建运转楼，

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神大铁路扩能改造工程西沟车站站改专项施工方案

将既有运转楼电话移设到新信号楼运转室。

原理图：见后附图 正式工程：

步骤1：敷设光缆，并进行成端及测试；

步骤2：新传输设备开通后，重新开TDCS电路；数据网开通后，重新分配IP；要点进行电路倒接。 四、设备配置

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 名称 熔接机 OTDR 撬棍 外用表 兆欧表 老虎钳 一字改锥 十字改锥 型号 60S 500V 数量 1 1 6 1 1 5 1 1 单位 台 台 根 块 块 把 套 套 备注 五、人员配置

序号 1 2 3 4 5 6 7 岗位名称 架子队队长 技术主管 驻站联络员 防护员 专职安全员 技术员 工人 人数 1 1 1 2 1 2 15 技术职称 工程师 工程师 备注

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神大铁路扩能改造工程西沟车站站改专项施工方案

既有信号楼通信机械化室1、2芯上行主用，3、4芯上行备用，5、6芯上行主用，7、8芯下行备用新建信号楼控制电缆射频电缆新信号楼临时天线无线列调车站电台车站控制盒信号闭塞电缆柜数调分系统9、10芯电源，11、12芯2B+D信号线4*4*0.9对称电缆1条(信号闭塞8芯、数调前台4芯、其它备用)8芯光缆01（上行TDCS 2芯，微机监测2芯主用）信号闭塞设备柜数调前台PDH光端机01光缆终端盒PDH光端机02光纤收发器01光缆终端盒光纤收发器02TDCS设备2M*1传输设备DDF架2M*1FE*1数据网路由器办公网交换机FE*1PDH光端机01PDH光端机02光纤收发器01光缆终端盒8芯光缆02（下行TDCS 2芯，微机监测2芯备用）10*2*0.5市话电缆（自动电话2芯）光缆终端盒光纤收发器02微机监测设备ONUVDF架运转室值班自动电话

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附件2：西沟站电力配合方案

一、工程概况

新建双变压器（80 kVA +250kVA）通过式箱式变电站一座，箱变电源为双回路一主一备，分别由公网T接（250kVA，新建综合楼信号通信机械室备供电源）,另一路由既有贯通线延伸接引（80kVA，新建综合楼信号通信机械室主供电源）；既有公网T接线路单杆变压器需进行停电倒接（影响车站内通信信号供电备用电源）,贯通线路T接双杆变压器（神大贯通095-1#）需停电倒接（影响车站内综合供电）。 二、主要工程量

过渡阶段：由于箱变贯通侧电源引入，影响车站内综合供电，需先对神大贯通095-1#位置双杆变压器低压出线（低压架空线路两回）进行过渡倒接；完成箱变贯通侧正式电源待新建综合楼通信信号设备正式运行后再行拆除；箱变公网侧电源引入，影响车站内通信信号机械室备用电源，需将公网侧箱变电源高压电缆敷设完成（含做电缆终端头），利用发电机临时供电，完成高压电缆上杆；待新建综合楼通信信号设备正式运行后再行拆除；

正式工程：完成箱变贯通侧和公网侧正式电源引入；完成箱变至新建综合楼通信信号机械室正式电源引入； 三、施工方案

步骤1：完成神大贯通095-1#位置双杆变压器低压回路（低压架空线路两回）电缆沟开挖及电缆敷设，完成箱变贯通侧至电缆沟神大贯通095-1#位置双杆变压器高压电缆沟开挖及电缆敷设；

步骤2：按照停电计划（神大贯通094#隔离开关断开约1小时）完成低压电缆上杆倒接和高压电缆上杆；

步骤3：完成箱变公网侧至公网单杆变台高压电缆沟开挖及电缆敷设，公网电杆变台停电后（与地方供电局协商停电计划），利用发

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神大铁路扩能改造工程西沟车站站改专项施工方案

电机对单杆变台低压侧回路临时供电；

步骤4：高压电缆上杆完成后，拆除临时供电，送正式电源（先高压后低压）；

步骤5：完成箱变低压侧至新建综合楼通信信号机械室主备动力电缆引入，正式电源送电完成引入。 四、工器具配备

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 名称 验电器 接地封线 对讲机 紧线器 兆欧表 老虎钳 压接钳 铁锹 安全带、脚扣 发电机 型号 10kV 5t 500V 三相，380V 数量 1 1 6 3 1 5 2 1 5 1 单位 台 组 部 个 块 把 套 把 付 台 备注 五、人员配置

序号 1 2 3 4 5 6 7 岗位名称 架子队队长 技术主管 驻站联络员 防护员 专职安全员 技术员 工人 人数 1 1 1 2 1 2 15 技术职称 工程师 工程师 备注

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