轨道管理与养护技术2007-11

轨道管理与养护技术

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铁道建筑研究所

主要内容

?概述

?钢轨探伤

?轨道管理标准

?轨道检测

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概述

?对于客车运行速度提高到200km/h及以上，目前，世界上采取两种模式：

?一是建设高速客运专线，客、货分运，最高运营速度可达350km/h，如：法国、日本等均采用这种模式；

?二是客货混运，对既有线进行设备改造、技术更新，进一步提高客货车的速度，采用该模式主要以德国、英国为主。

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高速客货混运实例1

?目前，德国铁路提速主要利用既有线，因而高速线多数将实行客货混运?Hannover－Wurzburg(327km)、Mannheim －Stutgart(107km)等线路运营初期，客车速度为250km/h，货车速度为120km/h

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高速客货混运实例2

?英国铁路约38000公里，其铁路高速化也主要是既有线提速，1976年开始在伦敦－爱丁堡线路上行驶200km/h的列车，然后在东海岸主要干线上推广，现已提高到225km/h。

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铁道建筑研究所德国高速铁路无碴轨道200675(84%)89

300纽伦堡－

英戈尔施

塔特2002155(88%)177300科隆－法

兰克福

199890(34%)264280柏林－汉

诺威

开通年份无碴轨道(km)线路全长(km)运营速度(km/h)线路

铁道建筑研究所日本新干线板式轨道411(82%)东北105(88%)243(90%)

281(50%)板式轨道

长度km 北陆上越山阳新干线名

称

?韩国高速铁路：汉城－釜山全长412km –一期：全长289.3km，雷达2000：53.8km

–二期：全长122.7km，雷达2000：全部

?中国台湾省台北－高雄全长345km –无碴轨道155km (45%)

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轨道病害形式及主要检测手段

?轨道病害主要表现为两种形式：

–内在的病害。轨道结构物内部伤损或肉眼看不见的裂纹，如轨头核伤、内部裂纹、螺栓孔裂纹等。主要采用探伤车和探伤仪检测。

–表象的病害。轨道几何不平顺（轨道高低、轨向、轨距、水平、三角坑等），钢轨剥

离、掉块、表面裂纹和裂缝、磨耗等。采用轨检车、轨检仪、巡检车、人工检查等检测

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钢轨探伤

?大型的探伤车

?轻便的探伤仪

?采用大型钢轨探伤车普查

?采用便携式小型探伤机具用于人工复查

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钢轨探伤车

?钢轨探伤车采用超声波探伤技术，具有检测钢轨疲劳裂纹、内部伤损精度高、定位准确等特点，是目前国内外钢轨探伤车普遍采用的诊断钢轨状态质量技术。由于受检测速度限制，该车采用自走行方式。

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?美国、法国、以色列和德国的大型探伤车比较先进、实用，但最高探伤速度在60km/h以下。

?英国铁路1992年开始采用的钢轨探伤车，在连续焊接长钢轨区段的探伤速度可达70km/h，但在低等级线路上也只有35km/h。

?德国准备研制电磁超声探伤车，电磁超声不需耦合就能进行探伤，可大大提高探伤速度。

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国内钢轨探伤车

?截止到2004年底，我国铁路利用外资共引进15台探伤车，其中1台为澳大利亚GEMCO公司生产，14台为美国HTT公司生产。该探伤车由于受当初技术水平的限制，普遍检测速度仅为40km/h，检测效率低，严重制约了钢轨探伤车的工作效率。

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?我国铁路目前已经拥有检测能力为60km/h的超声检测系统、构造速度达80km/h的新型轮探式探伤小车以及相应的液压、气动控制系统。?2004年12月已完成现有探伤车探伤速度由

40km/h提高到60km/h的改造和环线验收试验工作，有望3～5年时间内在全路主要提速干线铁路局配备检测速度为80km/h的探伤车。

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探伤仪

?多通道A型显示钢轨超声波探伤仪技术条件?中华人民共和国铁路道行业标准TB/T2340—2000

?多通道A型显示钢轨超声波探伤仪（以下简称探伤仪）：指可用于在役钢轨野外探伤作业，具有A型探伤图形显示的多通道超声波探伤设备的整体，其中包括仪器（含电源）、探头和带耦合液水箱、可在轨道上推行的小车。

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?探伤仪应有同时探测轨头、轨腰和轨底横向疲劳裂纹、其他部位裂纹（包括纵裂、斜裂、平裂和螺孔裂纹等）的能力（由轨面入射的超声束无法射及的部分除外）。

?探伤仪应有携带多个（一般为5个）无源探头（不带放大器的探头）同时工作的能力。

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?1个为0o的探头－轨底

?2个为37o（折射角，不同）（或35o~45o间其他某个角度）的探头－螺栓孔斜裂纹

?2个为70o的探头－轨头

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?铁运〔2006〕200号

?关于印发《钢轨探伤管理规则》的通知?推行速度：普通线路地段一般不大于2km/h；无缝线路地段一般不大于

3km/h。

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