地铁站主体结构工程施工方案 - 图文

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

目 录

1 编制依据 ----------------------------------------------------- 3 1.1依据 -------------------------------------- 错误！未定义书签。 1.2主要应用规范、规程、标准 ----------------------------------- 1 1.3主要应用法规 ---------------------------------------------- 3 1.4其它 ----------------------------------------------------- 3 2 工程概况 ----------------------------------------------------- 4 2.1工程位置及周边环境 ----------------------------------------- 4 2.2建筑及结构概况 -------------------------------------------- 4 2.3施工内容 -------------------------------------------------- 5 2.4主要工程量 ------------------------------------------------ 5 3 施工部署 ----------------------------------------------------- 6 3.1工程总体目标 ---------------------------------------------- 6 3.2项目管理机构设置------------------------------------------- 6 3.3施工总体安排 ---------------------------------------------- 6 3.3.1 2号风亭组结构部分 ------------------------------------- 6 3.3.1 主体结构部分 ------------------------------------------ 7 3.4施工进度计划 ---------------------------------------------- 7 3.5施工准备 -------------------------------------------------- 7 3.5.1 人员准备 ---------------------------------------------- 7 3.5.2 机械准备 ---------------------------------------------- 8 3.5.3材料准备 ---------------------------------------------- 8 3.6施工平面布置 ---------------------------------------------- 9

北京城建集团有限责任公司

1

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

4 主要项目施工方案 -------------------------------------------- 10

4.1车站主体施工方案 ---------------------------------------- 10 4.2防水工程施工 ------------------------------------------- 26 4.3车站测量方案 ------------------------------------------- 31 第5章 质量保证体系及措施 ------------------------------------- 38 5.1质量目标 ------------------------------------------------- 38 5.2质量保证体系 --------------------------------------------- 38 5.3工程质量管理措施------------------------------------------ 38 5.3.1成立创优领导小组 -------------------------------------- 38 5.3.3建立施组、方案、交底三级预控制度 ------------------------ 39 5.3.4建立会诊、追根、奖惩制度 ------------------------------- 40 5.3.5加强施工过程控制 -------------------------------------- 40 5.4工程质量保证措施------------------------------------------ 42 5.4.1钢筋工程 --------------------------------------------- 42 5.4.2混凝土工程 ------------------------------------------- 42 5.4.3施工材料质量保证 -------------------------------------- 42 5.4.4施工试验 --------------------------------------------- 42 第6章 安全管理措施 ------------------------------------------- 43 6.1安全管理目标 --------------------------------------------- 43 6.2施工安全管理 --------------------------------------------- 43 6.2.1施工安全纪律------------------------------------------ 43 6.2.2安全管理标识------------------------------------------ 43 6.2.3安全管理 --------------------------------------------- 44 6.3安全防护要点 --------------------------------------------- 45 6.3.1脚手架、马道搭设与拆除安全防护-------------------------- 45

北京城建集团有限责任公司

2

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

6.3.2孔口安全防护------------------------------------------ 45 6.3.3现场用电安全防护 -------------------------------------- 46 6.3.4机械设备安全和防护 ------------------------------------ 46 6.3.5手动工具安全防护 -------------------------------------- 47 6.3.6焊接与切割安全防护 ------------------------------------ 47

北京城建集团有限责任公司

3

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

第一章 编制说明

1.1编制内容及范围

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段水贝站施工组织设计是本工程从施工准备到竣工交验全过程的综合性纲领文件，是本工程进行施工作业指导的主要依据。本施工组织设计内容包括项目组织管理、机构设置、施工部署、施工平面布置和管理、施工目标、人力及机械配置、主要工程施工方法、质量、安全和文明施工、总包管理等自开工至竣工的全过程组织管理措施。

1.2编制依据

类别 承包 文件 名称 编号 备注 深圳市轨道交通3号线工程3102标工程施工总承包（含施工图初步设计）合同 《深圳市轨道交通二期3号线工程施工图设计 第四篇车站 第四册水贝站 第二分册车站结构 第二分部车站主体结构施工图送工程图纸 审稿》； 《深圳市轨道交通二期3号线工程总体施工组织设计》； 地下铁道设计规范 国 家 有 关 标 准 规 范 规 程 地下铁道工程施工及验收规范 工程测量规范 普通混凝土拌合物性能试验方法 普通混凝土力学性能试验方法 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法 锚杆喷射混凝土支护技术规程 混凝土强度检验评定标准 混凝土外加剂应用技术规范 土工试验方法标准 粉煤灰混凝土应用技术规范 混凝土质量控制标准 建设工程施工现场供用电安全规范 土方与爆破工程施工及验收规范 地基与基础工程施工及验收规范 GB50157-92 GB50299-1999 GB50026-93 GBJ50080-2002 GBJ50081-2002 GBJ 80-85 GB50086-2001 GBJ 107-87 GB50119-2003 GB/T50123-1999 GBJ146-90 GB50164-92 GB50194-93 GBJ201-83 GB50202-2002 1

北京城建集团有限责任公司

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

国家 标准 规范 规程 行 业 标 准 规 范 规 程 混凝土结构工程施工及验收规范 钢结构工程施工及验收规范 地下防水工程施工及验收规范 建筑工程施工质量验收统一标准 建筑工程质量检验评定标准 人防工程施工及验收规范 钢筋混凝土用热扎带肋钢筋 低碳钢热扎圆盘条 岩土工程勘察规范 冷轧带肋钢筋 建筑基坑支护技术规程 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 钢筋焊接及验收规程 粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程 建筑机械使用安全技术规程 施工现场临时用电安全技术规范 普通混凝土用砂质量标准及检验方法 普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法 木质素磺酸钙减水剂在混凝土中使用的技术规定 普通混凝土配合比设计规程 混凝土减水剂质量标准和试验方法 建筑施工安全检查评分标准 混凝土拌合用水标准 建筑地基处理技术规范 建筑施工高处作业安全技术规范 建筑桩基技术规范 钢筋机械连接通用技术规程 钢筋锥螺纹接头技术规程 建筑变形测量规程 软土地基深层搅拌加固法技术规程 广东省建筑防水工程技术规程 GB50204-2002 GB50205-2001 GB50208-2002 GB50300-2001 GBJ301－88 GBJ134—90 GB1499-98 GB/T701-1997 GB50021-2001 GB13788-2000 JGJ120－99 CJJ 49－92 JGJ18－2003 JGJ28－86 JGJ33－2001 JGJ46－88 JGJ52－92 JGJ53－92 JGJ54－79 JGJ55－2000 JGJ56－84 JGJ59－99 JGJ63－89 JGJ79－2002 JGJ80－91 JGJ94－94 JGJ107－2003 JGJ109－96 JGJ／T8－97 YBJ-225-91 DBJ15-19-97 GJB02－98 2

地方 标准 规范 深圳地区建筑基坑支护规定 深圳地铁工程“质量验收标准(办法)” ISO9001程序文件文件 14000环境管理体系文件 职业健康安全管理体系文件 本企业内部质量文件、管理制度 其它有关手册及参考文件资料 深圳市标准施工组织设计编写规范（试行） 其 他 北京城建集团有限责任公司

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

1.3主要应用法规

主要应用法规详见表1.3

表1.3 主要应用法规

序号 1 2 3 4 5 6 7 法规名称 《中华人民共和国建筑法》 《建设工程质量管理条例》 《中华人民共和国产品质量法》 《中华人民共和国计量法》 《中华人民共和国环境保护法》 《中华人民共和国安全生产法》 《城市市容和环境卫生管理条例》 法规编号 1997年主席第91号令 国务院279号令 1.4其它

（1）工程现场实际调查及我公司施工经验。 （2）公司施工管理文件及ISO9001质量体系文件。

北京城建集团有限责任公司

3

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

2 工程概况

2.1工程位置及周边环境

工程位置及周边环境详见表2.1：

表2.1 工程位置及周边环境

位于东门北路与翠竹路、华丽路交叉路口地下，呈东北、西南向布置，地理位置 交通繁忙。 本场地东南侧与华丽路相临，西北侧与翠竹路相临，东北、西南侧与东门北路重合，东南侧紧邻银汉大厦（原海洋大厦）、翠竹小学，西北周边环境 角与深圳市人民医院相临，相邻构筑物的基础范围、埋深及地下管线对本工程建设存在影响，须拆除重建或改移。 建筑场地现为东门北路的东南侧半幅路及沿路绿化地，地形平坦，地现场状况 面高程为15.03m～16.08m。 2.2建筑及结构概况

建筑及结构概况详见表2.2：

表2.2 建筑及结构概况表

建筑概况 建筑类别 总建筑面积 人防设计 防火等级 底板底相对标高 站有效站台中心里程处顶板覆土厚度 车站外包总宽（标准段） 车站有效站台中心里程处地面标高 四类 10053.9ｍ2 6级（X级抗力） 耐火一级 -2.600m， 3.002m 19.7m 15.51m 使用年限 建筑高度 防化等级 ±0.000标高 车站外包总长 车站有效站台中心里程处底板埋深 车站有效站台中心里程处轨面标高 有效站台中心里程处轨面埋深 结构概况 结构安全等级 底板混凝土强度等级 北京城建集团有限责任公司

100年 17.4m Y级 绝对标高1.940m 193.23m 15.912m 1.038m 14.472m 一级 C30（S8） 抗震等级 钢材 三级 Q235 4

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

底板钢筋保护层厚度 垫层混凝土强度等级 底板梁混凝土强度等级 底板梁截面尺寸 框架柱混凝土强度等级 框架柱截面尺寸 后浇板混凝土强度等级 外50mm，内40mm C20 C30S8 钢筋 底板截面尺寸 垫层截面尺寸 HRB335 厚1000mm 厚200mm 1200×2450mm，800×2450mm C40，C30S8 1000×1200mm，800×1200mm，600×900mm，1000×900mm C35，C35S8 2.3施工内容

本工程施工内容为车站主体、2号风亭组的结构工程以及车站防水工程。

2.4主要工程量

主要工程量详见表2.3。

表2.3 主要工程量表

类 型 底板垫层混凝土 底板、梁混凝土 底板、梁钢筋 中板、梁混凝土 中板、梁钢筋 顶板、梁混凝土 顶板、梁钢筋 框架柱混凝土 框架柱钢筋 侧墙混凝土 侧墙钢筋 工程量 359m3 类型描述 C20，垫层厚100mm，共计3589m2。 3893.24m3 C30S8，底板厚1000mm，共计3589m2。 585t 1563.5m3 298t 3596m3 48.3t 162m3 108.6t 2 046m3 254t Ⅱ级螺纹540t，Ⅰ级圆45.4t。 C30，中板厚400mm，共计3589m2。 Ⅱ级螺纹278.13t，Ⅰ级圆20.66t。 C30S8，顶板厚900mm，共计3589m2。 Ⅱ级螺纹529.6t，Ⅰ级圆48.3t。 C40。 C30S8，墙厚400mm。 北京城建集团有限责任公司

5

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

3 施工部署

3.1工程总体目标

全面响应施工承包合同及施工图设计内容，确保工程达到以下目标。 工程质量目标：结构工程所有分项质量合格。

工期目标：在150日历天内完成主体及2号风亭组结构工程施工。 环境保护目标：深圳市“环保示范工程”。

现场管理目标：深圳市级“安全文明工地”，杜绝伤亡事故，治安事故为0。

3.2项目管理机构设置

3102标段项目经理：金大春工区经理：彭志勇工区副经理：张朝明工区总工程师：张学武现场生产负责人：何成锦现场技术负责人：陈 众土方及钢支撑负责人 陈建春结构施工负责人 何成锦现场技术员 蒋华质量检查 王传成检测负责人 刘建荣测量负责人 刘彬技术资料负责人 许亭试验负责人 张兴山主体结构工程施工队伍根据本工程的管理特点和模式，确定施工组织机构见图3.2-1 施工组织机构图：

图3.2 -1施工组织机构图

3.3施工总体安排

本工程结构施工随土方开挖从东向西的顺序依次施工。 3.3.1 2号风亭组结构部分

东端2号风亭组底板标高高于主体底板，当此处土方开挖至基底标高8.89m时，可先进行2号风亭组的外防水和结构施工。此时主体结构部分土方仍继续开挖，当

北京城建集团有限责任公司

6

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

风亭组侧墙施工完后架设与该部分连接主体基坑的第二道钢支撑。风亭组结构竖向分三部分施工：底板部分、侧墙部分及顶板部分；水平面分三段施工，见图3.3-1。 3.3.1 主体结构部分

本工程主体结构在2号风亭组结构之后施工，与风亭组间施工缝设置在连续墙和主体结构侧墙之间。主体结构竖向分三部分施工：底板部分，负二层侧墙和中板部分，及负一层侧墙和顶板部分，即水平设两道施工缝；主体结构水平流水段每段东西向长度控制在6.7~11.9m，水平面分20个流水段，即竖向设19道环向施工缝见图3.3-2。

3.4施工进度计划

主体及2号风亭组结构工程施工工期为150天。

具体施工进度计划详见：【附图2深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段翠竹站主体结构工程施工进度计划横道图】。

3.5施工准备

3.5.1 人员准备

根据施工阶段的不同，参施劳动力所需工种专业各不相同，在不同施工阶段在开工之前都要对劳动力的专业、工种进行相应调整，以满足施工要求，保证施工进度。各施工阶段施工高峰期的劳动力计划配备见劳动力计划配备表3.5-1：

表3.5-1 劳动力计划配备表

人员（人） 钢筋工程 混凝土工程 防水工程 2号风亭组 底板工程 墙板结构 25 40 50 12 20 15~20 模板工程 25 6 40 试验 2 2 2 2 测量 4 4 4 4 防水施工 8~15 杂工 8 10 15 15 北京城建集团有限责任公司

7

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

3.5.2 机械准备

主要施工机械计划见表3.5-2。

表3.5-2主体结构施工主要机械设备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 名 称 直螺纹加工设备 钢筋弯曲机 钢筋切断机 钢筋调直机 压刨机 无齿切割机 台式电锯 空压机 混凝土输送泵车 混凝土输送管 混凝土振捣器 混凝土振捣器 型 号 数 量 2套 2台 2台 2台 1台 2台 1台 1台 2台 200m 15套 4台 用电量 4.5KW 4.5KW 4.5KW 4.5KW 3.0KW 2.0KW 3.0KW φ200mm φ50mm，棒式 平板式 3.5.3材料准备

3.5.3.1主要周转材料计划用量见表3.5-3。

表3.5-3 周转材料计划用量表

序号 材料名称 规格 单位 1 多层腹膜竹夹板 18mm厚 平方米 2 钢管支撑体系 φ48 吨 3 支撑调节 U型托/丝杠 套 4 木方 50×100mm 立方米 5 木方 100×100mm 立方米 6 钢管脚手架 φ48 吨 7 塑料膜 平方米

3.5.3.2主要工程材料计划用量见表3.5-4。

数量 3500 350 3500 20 1000 备注 梁、板、柱模板 梁、板、柱支撑 梁、板、柱支撑 梁、板、柱模板 梁、板、柱模板 混凝土养护 北京城建集团有限责任公司

8

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

表3.5-4 主体结构材料计划用量表

序号 名称 规格 单位 数量 备注 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 SBS防水卷材 钢筋 钢筋 钢筋 钢筋 钢筋 钢筋 钢板 混凝土 混凝土 混凝土 混凝土 膨胀止水胶条 注浆管 4mm厚 Ⅱ级螺纹Ф28 Ⅱ级螺纹Ф25 Ⅱ级螺纹φ20 Ⅱ级螺纹φ16 Ⅰ级圆钢φ14 Ⅰ级圆钢φ10 δ= mm C20 C30S8 C30 C40 20×30mm 外径15mm 内径9mm m2 2000 444 9583.79 1856.87 162 4828 1008 风亭组 外防水 结构配筋 结构配筋 结构配筋 结构配筋 结构配筋 结构配筋 t t t t t t t m3 m3 m3 m3 m m 底板垫层 侧墙、顶、底板及梁 中板、梁 框架柱 施工缝 施工缝 3.6施工平面布置

临水、临电沿围墙四周布设，基坑四周设置排水沟，经东西两端的沉淀池后排入市政下水管线办公区设在东区南侧，基坑北侧设置材料临时堆放区，钢筋堆放区和加工区放置在施工场地东区基坑东侧和西区南侧，模板加工区放置在基坑南侧。总体施工平面布置见【附图3深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段翠竹站主体结构工程施工平面布置图】。

北京城建集团有限责任公司

9

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

4 主要项目施工方案

4.1车站主体施工方案

本工程采用明挖顺筑法施工。车站均为地下两层现浇钢筋混凝土框架结构。翠竹站全长190m，标准段车站净宽17.3m，站厅层结构净高4.65m，站台层结构净高盾构井段有7.19m及7.934m、设备区及公共区段从6.1m-6.8m不等，车站底板厚1.0m、中板厚0.4m，顶板厚0.9m，内衬墙厚0.4m。 4.1.1车站主体结构总体施工方法

车站主体结构随着土方开挖进度，根据工作面的进展情况及时跟进施工。根据总体施工部署优先安排盾构井段主体结构的施工：翠竹站从车站东端往西端组织施工。确保在时间上满足盾构始发（达到）使用，在结构上满足盾构施工要求。车站纵向长度较大，根据设计文件要求和我公司的施工经验，横向施工缝设在柱跨的1/3~1/4范围内，纵向间距在6.7m~11.9m之间，据此原则翠竹站主体结构沿纵向分为20段组织施工，见【附图4 施工流水分段示意图】。

主体结构采用钢管+胶合板+方木的支撑体系支模施工，各部位的拆模时间需严格按相关规范要求执行，混凝土采用预办混凝土。 4.1.2主体结构施工程序及步骤

主体结构施工程序结合基坑开挖的施工顺序进行，车站顶板施工完后尽快覆土恢复路面，以满足交通疏解要求。主体结构施工程序见“三排支撑主体结构（竖向）施工流程如图4.1-1”。

北京城建集团有限责任公司

10

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

底板驳接钢筋正 位 拆除第四道钢支撑 中板接驳钢筋正 位 拆除第三、二道钢 支撑 顶板、顶板梁施工 接地网施工 垫层混凝土施工 底板、底梁及第四道撑下侧墙施工 中板下侧墙、站台层柱施工 中板、中板梁施工 第四道撑下剪力筋调直 中板下连续墙剪力筋调直 顶板下侧墙、站厅层柱施工 顶板下连续墙剪力筋调直 第一道撑下回填土 凿除顶部连续墙

回填土至地面标高 拆除第一道钢支撑 顶板防水层施工 顶板接驳钢筋正位 图4.1-1三排撑主体结构施工流程图

4.1.3模板及支撑体系施工方法

本车站站台层层高为6.5m～7.64m不等，中板厚0.40m；站厅层层高为5.5m，顶板厚0.9m。梁板施工均为重荷载，站台层、站厅层层高均接近或超过5m，支架体系按《广东省建设工程高支撑模板系统施工安全管理办法》搭设，对梁板模板及支撑将进行单独的计算和设计，以保证施工安全，模板支撑系统合理、经济。

施工中所用墙、柱、梁板模板采用厚δ=18mm组合胶合板，支架采用φ48、δ

北京城建集团有限责任公司

11

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

=3.5钢管+可调支托+方木组成的扣件式钢管脚手架，内墙模板利用接长地下连续墙的剪力筋作对拉螺杆。扣件式满堂钢管脚手架施工工艺简单、承载力高、加工安装方便。根据设计要求，本工程侧墙分别与中板、梁和顶板梁同时施工。施工中，先支设侧墙模板再支设顶板模板。

（1）梁、板模板

根据实际荷载按经验公式计算后，初步设计中板满堂架立杆间距为0.9×0.9m（0.9m厚顶板支撑立杆间距0.6×0.6m），横杆步距统一为1.0m，沿纵横向每隔四道立杆设置一道剪刀撑。模板主采用100×100mm方木，次龙骨采用50×100mm方木，次龙骨间距300×400mm，主龙骨间距不大于900mm。立杆上端均安装可调支托以微调架高和沉降量。以0.9×0.9m立杆间距为例梁板支撑大样图见下图6.1-2。

由于顶板厚度大，施工总荷载大，中板模板支撑体系与顶板模板支撑体系共同工作，在顶板混凝土强度达到设计强度的85%以上后，中板模板支撑体系方可拆除，以免中板结构因施工荷载过大而破坏。

北京城建集团有限责任公司

12

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

7）连接钢筋时，先用手拧，再用扭力板手按规定扭矩拧紧。

8）钢筋连接完成后，应按验收规范分批进行验收、检验。验收检验合格后方能进入下一道工序施工。

（5）钢筋的现场绑扎 1）准备工作

①核对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量等是否与配料单、料牌相符，如有错漏，应纠正整补。

②准备好控制混凝土保护层用的砂浆垫块，垫块强度应与混凝土强度相同。 ③清扫钢筋绑扎安装场地，按设计要求在模板上或架立筋上画出钢筋位置线，预埋件、预埋管线位置线。

④板钢筋安装前，先将对应部位的接驳器正位，并检查数量、间距、连接状态等是否能满足设计要求。

⑤内衬墙钢筋安装前，应先将该段的地下连续墙凿毛清洗干净，调直剪力筋并焊接接长兼用作墙模拉筋。

2）钢筋绑扎要求

①所有梁、板、墙、柱的受力主筋、箍筋、钢筋网均按设计图纸的要求设置，箍筋的弯钩叠合处沿受力钢筋方向错开位置。

②钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。 3）钢筋的接头

①侧墙竖向钢筋优先采用机械连接（如直螺纹），因为侧墙钢筋外面是化学涂料防水层，如采用焊接接头施工则极有可能损害到甚至点燃这种易燃物质，影响防水质量；而直螺纹接头则不存在这个隐患。

②受力钢筋接头位置设在受力较小处，接头应互相错开，当采用非焊接的搭接接头时，从任一接头中收至1.3倍搭接长度的区段范围内，或当采用焊接接头时，在任一焊接接头中心至钢筋直径的35倍长度且不小于500mm的区段范围内，同一根钢筋不得有两个接头，在该区域内，有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截

北京城建集团有限责任公司

18

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

面面积的百分率应符合表6.2的规定：

表6.2

接头形式 绑扎搭接接头 机械或焊接接头 受拉区 25 % 50% 受压区 50% 不限 ③钢筋的绑扎接头施工，执行GB50204-92《混凝土结构工程施工及验收》和设计文件的有关规定。

4）板钢筋

①板上孔洞应预留，避免后凿。当孔洞尺寸小于300mm时，板筋由洞边绕过，不得截断；洞口尺寸大于300mm时，应设洞边加筋，按图纸要求施工；单向板受力方向以及双向板的两个方向沿跨度通长布置，并锚入梁内；单向板的非受力方向洞口加筋长度为洞宽两侧各加30d。施工时各工种必须根据各专业图纸配合土建预留全部孔洞。

②双向板的底部钢筋，短跨钢筋置下排，长跨钢筋置上排。 5）纵梁钢筋

①纵梁钢筋的接头应选择在受力较小的位置。梁上部通长钢筋可选择在跨中1/3净跨范围内搭接。 相邻两跨的下部钢筋当直径、位置相同时，钢筋通长，此时通长钢筋可选择在支座或支座两侧1/3净跨范围内接长。

②梁内箍筋除单肢箍外，其余箍筋采用封闭形式，并制作成135°弯钩。 ③构造柱与梁连接或梁上立柱，梁应预先留出柱子钢筋。 ④梁内第一根箍筋距柱边50mm起设置。

⑤腰筋设置按构造设置伸至梁端，当为受扭腰筋时，应满足受拉时的锚固长度。 6）柱钢筋

①底板施工时应预留柱插筋，柱纵向受力钢筋接头的标高位置应满足设计要求。

②柱纵向钢筋接头一般在楼板面以上每隔一根错开接头，第一次接头距楼板面

北京城建集团有限责任公司

19

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

750mm，第二次接头距楼板面1750mm。

③柱子箍筋一般为复合箍，由大箍和中小箍或拉结钢筋组成，除拉结钢筋外均采用封闭形式，并作成135°弯钩。

④柱子到顶时，其纵向钢筋应锚入梁内。 4.1.5混凝土施工

（1）混凝土强度等级

本工程垫层采用C20，底板、顶板、内衬墙为C30（S8），中板采用C30，中柱采用C40，站台板采用C30混凝土。

（2）混凝土的生产

混凝土全部采用经业主考核合格并同意其供货的混凝土供应商提供的商品混凝土。严格按照商品混凝土的有关规范进行混凝土的进场检查，现场试验员按要求取样，制作检查试件。

（3）混凝土的控制

在混凝土生产期间我公司将委派专业的试验人员不定期对混凝土供应商生产现场，对其原材料、混凝土配合比、生产环节等方面进行严格控制，并按照我公司的ISO9000标准定期对其进行评测。

防水混凝土选用低水化热水泥，水泥用量不大于280kg/m3，水泥细度不超过3500cm/g，防水混凝土内掺抗裂纤维（0.6kg/m3），加入20-30%的优质粉煤灰及抗裂外加剂。选用坚固耐久、级配合格、粒形良好的洁净骨料，严格控制砂石质量，含泥量超过标准者，必须清洗，征得试验人员同意后方能使用。掺合剂的使用及配合比的变动均应由试验人员掌握，任何人不得擅自主张。

（4）混凝土的浇筑、养护

梁、板、墙混凝土采用液压活塞式混凝土输送泵输料浇筑，输送泵生产能力不小于30m/h，水平输送能力大于100m，以满足现场施工要求，保证供料顺畅和混凝土浇筑的连续性。柱采用履带吊。每次浇筑所用混凝土均需提供相应配合比和原材检验报告。商品混凝土在浇筑前应将试检报告和各种相关资料报监理工程师审

3

北京城建集团有限责任公司

20

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

批，合格后方可开始浇筑。为保证供应商同现场协调统一，在浇筑混凝土前一天将当次混凝土的浇筑量及混凝土进场计划，提交供应商，以便保证施工过程顺利进行。

1）墙、柱混凝土的浇筑

墙混凝土采用混凝土泵送车浇筑，浇筑时注意，为保证墙模板的侧压力均衡，两侧墙混凝土浇筑应分别安排两台混凝土泵送料车同时进行，针对侧墙厚的特点，应按照分层分段的原则进行浇筑，进度保持基本一致，且每次浇筑高度不应大于500mm。柱混凝土用履带吊吊运至浇筑点浇筑。浇筑柱混凝土时须注意，由于层高较大，一次性浇筑到上层梁底时须布设串筒、溜管；浇筑采用插入式振动器振捣，振捣时要做到：

①一般振捣采用振动棒与混凝土表面垂直或斜向振捣，当采用斜向振捣时要使振动棒与混凝土表面成40°～45°角。

②振捣时要做到“快插慢拔”，在振捣过程中，宜将振动棒上下略为抽动，以使上下振捣均匀。

③混凝土分层灌筑时，每层混凝土厚度应不超过振动棒长的1.25倍；在振捣上一层时，应插入下层中5cm左右，以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层混凝土时，要在下层混凝土初凝之前进行。

④每一插点要掌握好振捣时间，过短不易捣实，过长可能引起混凝土产生离析现象。一般每点振捣时间20～30S，使用高频振动器时，最短不少于10S，但应视混凝土表面呈水平不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准。

⑤振动器插点要均匀排列，可采用“行列式”或“交错式”的次序移动，不应混用，以免造成混乱而发生漏振。每次移动位置的距离应不大于振动棒作用半径的1.5倍。

⑥振动器使用时，振动器距离模板不应大于振捣器作用半径的0.5倍，并不宜紧靠模板振动，宜应尽量避免碰撞钢筋、芯管、吊环、预埋件。

2）梁板混凝土的浇筑

商品混凝土运输至工地现场，采用混凝土输送泵经输送管泵送到待浇筑位置。

北京城建集团有限责任公司

21

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

分层分段浇筑，插入式振动器振捣。

为保证梁板钢筋不受损坏，在钢筋绑扎完后按施组设计要求，搭设人行道。 由于底板施工的质量直接关系到整体结构质量的好坏，在底板混凝土施工时还需特别注意以下几点：

①底板施工前应将坑底受水浸形成的软土或泥浆清除干净，对局部超挖坑点采用砾石、砂、碎石或素混凝土填充。

②素混凝土垫层摊铺必须根据预先埋设的标高控制面层高度，垫层厚度及强度满足设计要求。

③振捣时在每一位置上应连续振动一定的时间，正常情况下约为15～20s，但应以混凝土面均匀出现浆液为准。

3）大体积混凝土浇筑施工技术措施

底、中板属大体积混凝土，采用商品混凝土，混凝土泵送入模。混凝土的浇筑采用纵向分段、竖向分层的方法浇筑，每层浇筑厚度不超过30cm，每次浇筑带宽度为2m，保证上下层混凝土的浇筑停歇时间不超过初凝时间。混凝土的捣固采用插入式捣固。插入捣固器时应注意深度以及插入点间距，为防止混凝土集中堆积及混凝土流淌宽度，每层混凝土振捣从混凝土斜坡脚逐步向坡顶振捣，混凝土形成自然流淌坡度。混凝土捣固时既要防止漏捣也要防止超捣，混凝土需捣固密实，整个大体积混凝土连续浇筑完，不留施工缝。于板中设置500~700mm深的温度孔，采用φ48mm钢管，上口置于混凝土表面，用做大体积混凝土内的温度测量和散温作用。

4）混凝土浇筑注意事项

①混凝土浇混凝土前先检查模板尺寸、标高是否符合设计要求，预埋件是否正确，钢筋规格、数量、安装位置是否正确，支架是否稳固等。

②混凝土浇筑前模板内的垃圾等杂物要清除干净；木模板应浇水加以湿润，但不允许留有积水。湿润后，木模板中尚未胀密的缝隙应用胶粘纸封贴，以防漏浆。

③浇筑混凝土时，混凝土由料斗、漏斗内卸出的自由倾落高度一般不宜超过2m，在竖向结构中浇筑混凝土的高度不得超过3m，否则应采用串筒、斜槽、溜管等下料，

北京城建集团有限责任公司

22

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

以防止混凝土产生分层离析。

④浇筑竖向混凝土时，底部应先填以50～100mm厚与混凝土成分相同的水泥砂浆。

⑤浇筑混凝土时，应经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应立即停止浇筑，并应在已浇筑的混凝土凝结前修整完好。

⑥对于梁、柱节点钢筋密集处，采用小直径振动棒配合钢钎捣固。

⑦框架的浇筑按分层分阶段施工，水平方向以结构平面的伸缩缝分段，垂直方向按结构层次分层。在每层中先浇筑柱，再浇筑梁、板。

5）混凝土的养护

混凝土采用自然养护。墙、柱拆模后应及时采取有效措施加以养护，采用喷洒薄膜养生液或则包裹塑料薄膜的办法养护。

车站的底板和顶板厚度为别为1.0m、0.9m，为确保不出现有害裂缝，确保混凝土的质量，应特别注意板的养护，将其作为一个特殊环节来控制，委派专人负责。底板在板面覆盖麻布袋浇水养护，将大气与混凝土表面温差、混凝土表面与内部温差控制在200C以内。在已浇筑的混凝土强度达到1.2N/mm2以后，防可上人活动和拆除侧模支架，顶板模板在工程技术人员允许后方可拆除。 4.1.6预埋件、预留孔洞施工

施工的关键是预埋件、预留孔位置准确、预埋件、预留孔数量齐全以及在施工过程中的保护，施工中做好如下几项工作。

（1）施工前建立预埋件档案，对预埋件的埋设及预留孔设置情况实行跟踪管理。

（2）与后续施工人员保持联系，要进一步掌握对预埋件、预留孔的要求。 （3）准确进行放样，定位牢固，在施工时加强监控，保证不因施工引起位移。 （4）对施工好的预埋件要采取除锈、包裹、加盖等保护措施并做好标记。 4.1.7接地网、防迷流

（1）接地网施工

北京城建集团有限责任公司

23

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

①在结构每段基坑底板开挖到设计标高后，测量放出垂直接地体及水平接地网的位置。水平接地网采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用XY—1型地质钻机钻孔埋设。垂直接地体与水平接地网在敷设的同时周边均施放降阻剂使降阻剂握裹接地体，降低电阻。为使接地网形成连通回路，垂直、水平接地体交叉处均采取气焊法将其焊牢。

②接地网施工技术措施

接地网在车站基坑底板垫层的埋设深度不小于0.6m，即使底板垫层标高有变化，也要保持0.6m的相对关系。

接地引出线，要求引出车站底板以上0.5m。为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，必须用绝缘热缩带进行处理，为防止地下水沿引出线渗入底板结构，引出线安设止水环。

接地引出线妥善保护，严防断裂、弯曲变形。

每一段接地网施工完备后立即进行接地电阻等有关项目的测试，如不满足相关要求，则视具体情况按有关规定进行处理。

水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。 （2）防迷流措施

采用结构纵横向钢筋电气连续措施防迷流。

①每横向1.0m选一纵向主筋通长焊接，每两根钢筋搭接处的焊接长度不小于5d，且为双面焊接。

②节段施工时，对防迷流的钢筋进行标识，不得漏焊和误焊。 ③纵向每隔5m选一横向钢筋与交叉的纵向钢筋焊接成网状闭合回路。 ④在侧墙上埋设防迷流的引出端子。 4.1.8 施工缝、变形缝施工

按施工组织安排，车站墙体水平施工缝，设在底板和中板板面上500mm，以及中板和顶板的板翼下口沿墙设水平施工缝，沿纵向每施工段间留设环向施工缝。在车站与通道、风道的接口处设置20mm宽的变形缝。

北京城建集团有限责任公司

24

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

（1）施工缝

本工程侧墙与底板、侧墙与中板间以及侧墙与板翼下口均设置了一道水平施工缝。纵向每8-12m在柱跨1/4-1/3处设一道环向施工缝。

1）加强水平施工缝处混凝土的振捣，以保证施工缝处的混凝土质量。环向施工缝两侧结构混凝土浇筑时间须间隔7天以上。

2）混凝土灌注24h后凿除施工缝处浮浆并作拉毛处理。

图6.11 施工缝防水处理示意图

3）二次灌注混凝土前24h浇水湿润施工缝，浇筑前用高压风吹干并清理干净施工缝的垃圾。

4）混凝土浇筑时，先刷一层水泥净浆，水平施工缝还需再铺一层30mm～50mm厚的1：1水泥砂浆，然后在中部安设两道水膨胀聚氨酯止水胶和φ12注浆管，施工缝处理好后及时浇筑混凝土。施工缝防水处理见图6.11

（2）变形缝

1）变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线：

第一道止水线:变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线。

第二道止水线：明挖法顶板外侧加设一道聚硫密封胶，分离式围护结构的侧墙外侧加设一道聚硫密封胶，密贴式围护结构的侧墙加设一道背贴式止水带，底板下

北京城建集团有限责任公司

25

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

侧加设一道外贴式止水带。

第三道止水线：变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入废水泵房，底板内侧嵌填聚硫密封胶。

2）为减少结构不均匀沉降，在变形缝侧墙处应设置剪力键。 4.1.9盾构井主体结构施工措施

翠竹站两端均为盾构井，在结构中板及顶板上预留孔洞，待盾构吊装作业完毕后浇筑孔洞梁、板。施工时注意如下事项：

（1）为方便施工，采用预留直螺纹接驳器方式连接后浇带主体结构钢筋，其施工和检测按A级接头标准执行。

（2）盾构井后浇孔洞界面按施工缝方法施工，做好防水措施。

（3）盾构机组件及管片、出土等垂直运输时，应采取可靠措施保证不碰撞已施工的主体结构。

（4）按总体施工安排，在具备条件情况下主体结构优先施工盾构井段，为盾构区间尽早创造开工条件。

4.2防水工程施工

本工程车站结构防水采用以结构自防水为主，防水等级一级。遵循“以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。多道防水的措施，顶板及地下一、二层边墙（工程埋深10～20m）时，采用C30，S8防水混凝土。主体结构边墙、底板采用水泥基结晶渗透防水涂料，顶板采用现浇防水混凝土结构顶板、2.5mm厚优质聚氨酯涂模防水层、纸胎油毡隔离层，其上铺70mm厚细石混凝土保护层（加抗裂金属网）。

4.2.1 混凝土结构自防水施工

自防水混凝土，具有良好的抗裂性能，主体结构防水混凝土在工程结构中不但承担防水作用，还要和钢筋一起承担结构受力作用。为确保防水混凝土质量达到结构自防水的目的，必须在以下几个方面采取有效措施：

北京城建集团有限责任公司

26

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

（1）拌合和运输要求

本工程采用商品混凝土，混凝土的拌合必须选材固定，计量准确，拌合时间达到规定要求。掺加外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。

混凝土在运输过程中，要防止产生离析现象及坍落度损失（对坍落度的损失控制在1cm以内），同时要防止漏浆。

（2）灌注要求

模板要架立牢固，挡头板保证做到模缝严密，避免出现水泥浆漏失现象。 混凝土应分层浇筑，分层振捣，每层厚度不宜超过300mm，相邻两层浇筑时间间隔不超过2h，确保上、下层混凝土在初凝之间结合好，不形成施工缝。浇筑混凝土的自落高度不得超过2.0m，否则应使用串筒、溜槽进行浇筑。

防水混凝土采用机械振捣密实，每一插点振捣时间宜为20～30s，以混凝土表面泛浆和不冒气泡为准，并应避免漏振、欠振和超振。

（3）施工缝设置

防水混凝土应连续浇筑，应不留或少留施工缝，车站主体结构环向施工缝每8～12m左右设一条。

（4）施工缝部位处理

在施工缝上浇筑混凝土前，为使接缝严密，在混凝土终凝后，立即用钢丝刷将表面浮浆刷除，边刷边用水冲洗干净，并保持湿润。继续浇筑混凝土前，再铺上一层30～50mm厚1：1水泥砂浆层，施工缝处的混凝土要充分振捣。

（5）混凝土保护层

防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。钢筋保护层厚度迎水面不小于35mm。固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，止水必须符合设计要求，若设计无规定时，应得到监理的同意。

（6）变形缝设置

防水混凝土结构变形缝的止水构造形式、位置、尺寸，以及止水使用的材料、变形缝填料的物理力学性能应符合设计要求。应加强变形缝处的浇筑和振捣，保证

北京城建集团有限责任公司

27

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

混凝土的密实，确保防水质量。

（7）混凝土坍落度控制

当采用泵送防水混凝土时，防水混凝土配合比的各项技术指标可作适当调整，混凝土坍落度应控制在80～120mm范围内。混凝土的供应必须保证混凝土的泵送连续工作，预计泵送间歇时间超过45min或当混凝土出现离析现象时，应立即用压力水或其它方法冲洗管内留存的混凝土，严禁使用不合格混凝土浇筑。

（8）混凝土拆模及养护

防水混凝土终凝后应立即进行养护，养护时间不得少于14天，在养护期间应使混凝土表面保持湿润。拆模时混凝土表面温度与周围环境之差不得超过20℃，以防止混凝土表面产生裂缝。

对于大体积的防水混凝土，施工中要有充分的温度控制措施，防止水化热过高使混凝土内外温差过大而产生温差裂缝，混凝土内外温差应低于20℃。 4.2.2防水层基底处理

（1）底板防水基面

结构底板底部采用200mm厚C20混凝土作垫层，垫层面为防水基面。要求垫层面平整，可利用混凝土原浆抹平，用铁抹子压光。再施工现浇混凝土结构底板，其上涂水泥基结晶渗透防水涂料。

（2）侧墙防水基面

围护结构施工完毕后，其上涂水泥基结晶渗透防水涂料，然后再施工侧墙。主要利用地下连续墙结构自防水。

（3）顶板防水基面

顶板结构混凝土浇筑完毕后，应采用木抹子反复收水压实，使基层表面平整，坚实，无明水，起皮，掉砂，油污等部位存在。

基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内疏松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封胶填充压实，所有阴角部位可用聚氨酯密封胶做成25×25mm的倒角。

北京城建集团有限责任公司

28

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

4.2.3柔性防水层施工

柔性防水层：顶板采用2.5厚优质聚氨酯涂膜防水层、纸胎油毡隔离层、再采用70mm厚细石混凝土作保护层。

清理干净找平层垃圾，待表层干燥后即可进行2.5mm厚聚氨脂涂料防水层施工，双组份聚胺脂防水涂料采用直接涂刷于表层形成防水膜的施工方法，其施工工艺流程为：

工艺流程：基层清理→阴阳角和施工缝等特殊部位加强处理→第一道涂膜→第二道涂膜→第三道涂膜→第四道涂膜→闭水试验→细石混凝土保护层。 4.2.4变形缝、施工缝的防水处理

（1）变形缝施工结构

根据设计要求，本站主体结构变形缝仅在车站与通道、风道的接口处设置。宽度为20mm。本工程变形缝处采用中置式橡胶止水带。

（2）变形缝施工技术措施

1）变形缝结构施工前，先排干积水和截断外部流入施工面处的水 2）在变形缝内侧主筋上固定Φ12的方框的钢筋夹，用以防止止水带在施工时变形、扭曲而失效，同时也可保证止水带位置的准确性。

3）变形缝在混凝土灌注时，顶、底板及侧墙在背水面预留凹槽，待混凝土养护完成后，清理干净凹槽内的垃圾。干燥后在变形缝预埋的聚苯板侧先放置Φ30泡沫棒，顶板及侧墙部位的缝还设置有不锈钢接水槽，用双组分聚硫密封胶填平凹槽。 （3）中置式橡胶止水带安装

1）用铁丝将中置式橡胶止水带与钢筋骨架捆扎定位。

2）安装好的橡胶止水带在施工时一定要保护好未浇捣混凝土部分的橡胶止水带，在浇捣止水带附近混凝土时要细微振捣，尤其在水平部分，止水带下缘的混凝土更要细微，使混凝土中的气泡从橡胶止水带翼下跑出来，当混凝土捣面超过止水带平面后，可以剪断，使止水带呈水平状态。定位水平段止

北京城建集团有限责任公司

29

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

水带两翼还可用Φ6短钢筋与安装孔绑牢，施工时用人工将止水带侧翼上翘达到排除汽泡目的。 （4）施工缝的防水处理

1）清理已浇筑完的混凝土表面，使其露出坚硬面。

2）在先浇筑完施工缝混凝土的一面，涂刷粘结剂，将水膨胀橡胶止水条粘结在断面的中央部位。

3）在水膨胀橡胶止水条的周身表面涂刷一层缓胀剂，防止后浇筑混凝土时遇水先膨胀而失去止水效果。或采用缓膨胀橡胶止水条。

4）为了防止后浇筑混凝土时，由于振捣将其振落，采取每隔1m用水泥钢钉固定。

4.2.5附属结构阴阳角的防水处理

（1）结构阴角、阳角部位均采用水泥砂浆抹成成圆角，半径≥25mm,见图【图4.2-1

阴角、阳角处防水层施作示意图】

（2）顶板与侧墙、底板与侧墙防水应进行

加强处理，见图【图6.13 顶板与侧墙防水示意图】、【图4.2-2底板与侧墙防水示意图】图

北京城建集团有限责任公司

30

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

4.2.6接地网防水处理

（1）接地网防水处理施工时采取如下措施：

（2）引出线在底板的中部位置设置止水铜板。穿过底板的接地铜排上下用密封胶

材料密封；混凝土浇筑时，铜排处要加强振捣，保证该处的混凝土质量；止水铜板和铜排之间的焊接要密实，不应有质量缺陷；铜排与混凝土板面交接处要用高弹密封材料密封。

4.2.7穿墙管防水处理

浇筑混凝土前，在穿墙管部位埋一套管，套管外侧1/2管长部位缠绕一封闭的BW型水膨胀止水条，封口钢盘与套管为螺纹连接，法兰盘焊接在套管的另一端，可用螺栓与封法兰相连接。待浇筑混凝土强度达到设计要求时，安装穿墙管，然后将有螺纹的一端封口钢盘旋紧，再从另一端在套管和穿墙管之间的空隙处嵌填密封材料，即聚氨酯弹性密封膏，最后在套管法兰盘加垫弹性橡胶垫圈，用螺栓封口。

4.3车站测量方案

4.3.1平面加密控制导线点的布设

（1）车站的变形观测利用车站附近的精密水准点结合【主体结构围护监测设计图】做合理的观测路线。加密导线的技术要求见【一级附合导线测量的主要技术要求表4.3-1】，加密精密水准路线技术要求见【四等水准点测量的主要技术要求表4.3-2】

一级附合导线测量的主要技术要求表： 表4.3-1

导线平均等长度边长级 (Km) (Km) 一级 4 0.5 测 测 角中距中测距相对误差误差中误差 （＂） （mm） 5 15 测 回 方位数 角闭相对闭 合差合差 DJDJDJ1 2 6 （＂） ≤≤1/30000 — 2 4 10n 1/15000 注：1）表中n为测站数； 2）当测区测图的最大比例尺为1：1000时，一、二、三级导线的平均边长及总长可适当放长，但最大长度不应大于表中的2倍。

北京城建集团有限责任公司

31

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

四等水准点测量的主要技术要求表 表4.3-2

每千米 路线 项目 高差全 水准仪 长度 等级 中误差 型号 （Km） （mm） 水 准 尺 观测次数 与以知点联测 往返各一次 附和或 环线 往返较差、附和 或环线闭合差 平地 mm 山地 mm 6√n 四等 10 ≤16 DS3 因瓦 往一次 20√L 注：1）结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7倍；

2）L为往返测段，附合或环线的水准路线长度（ｋｍ）；n为测站数。 （2）导线测设方法

利用业主提供的四等GPSD3015、D3016、D3017A点，选D3016与D3015做起边，以D28、D29为终边，用全站仪采取测角、测边两测回对加密点进行观测，取两次观测的算术平均值作为每站观测结果。导线测角中误差mD?1N（f?）/n2；测距采

用光电测距全站仪标称精度mD?a?b?D，导线平差采用边角精密平差，闭合差不大于规定。 4.3.2精密水准测量

水准测量采用数字水准仪配合条码铟钢尺进行。前后视距不能超过80m，视距差不能大于5m累计视距差不能大于10m，基辅读数差不大于3mm，高差值采用基辅读数的平均值。在进行水准测量时，每站的观测数据记录真实可靠，每站进行复核计算确保每站观测的可靠性。根据现场情况布设附和水准路线，路线高差闭合差fh=∑h测-（H终-H始）。闭合差不大于四等水准路线技术要求规定。

针对车站周边建筑物的结构、隧道顶地面建筑物、路面以及各种管线，根据设计提出的要求，对沉降的变化程度及沉降的允许值，了解建筑物及地面变形警戒值，建立系统、完善的监测网，安排专人对地面建（构）筑物进行周期性监测，及时进行信息反馈。 4.3.3点位的保护

北京城建集团有限责任公司

32

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

各控制桩点标识清楚，统一编号。变形观测点分类编号，建立独立的监控系统，并于线路控制系统连测。点位的保护设专人负责保护，定期对所有的点位巡视一次，一经发现被破坏，立即停止使用，并马上恢复、复测。定期对点位进行检测，冬季、雨期缩短检测周期。 4.3.4结构施工测量

（1）底板施工时，根据设计图纸计算出所有的预留孔洞、结构柱的平面坐标，用全站仪采用极坐标的方法在底板垫层上测设其准确位置，点位的放样误差≤±0.5cm，同时测设出柱位控制桩，控制桩的连线一条平行车站主轴线，另外一条垂直车站主轴线，每条线的两侧测设2个控制桩。结构柱的垂直度用两台经纬仪控制，经纬仪安放在控制桩上，待模板固定后复核模板的中心位置和垂直度，防止结构柱发生位移和倾斜现象。

（2）在垫层上用全站仪采用极坐标的方法测设底板梁和连续墙的轴线、起点、终点、拐点，且在轴线的方向上、梁或连续墙的两端测设控制桩，在垫层上弹出轴线和模板线，放线的误差≤±0.5cm。在混凝土浇筑之前复核模板的宽度和位置。

（3）模板牢固后、浇筑混凝土之前，利用水准仪将梁或连续墙的层面标高线测设在模板的内侧上（或测设下返5cm的高程控制线）。

（4）顶板梁施工时，在模板的安装过程中，及时测设梁的轴线、模板的宽度线和模板高度的控制点，轴线的放线误差≤±1cm，模板宽度的放线误差＋15--+10mm之内，高程放线误差＋10――0mm之内。 4.3.5车站监控量测方案

（1）车站监测项目 1）围护结构水平位移监测 2）围护结构变形监测 3）围护结构侧土压力监测 4）地面及周边道路沉降监测 5）地下水位监测 6）支撑轴力监测

7）地下连续墙钢筋应力监测

北京城建集团有限责任公司

33

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

8）基坑周边房屋基础监测 9）周边管线沉降监测 （2）车站施工监测 1）围护结构水平位移监测

①监测方法：用J2经纬仪在固定基点上测各个测点的相对水平位移。 ②监测频率：开挖及回筑过程中一天两次

③监测目的：监测基坑开挖引起的围护结构位移变化情况。 ④警戒值：25mm 2）围护结构变形监测

围护结构变形通过安装在围护结构内的测斜管用侧斜仪进行读数监测，侧斜管安装方法见图4.3-1。

自然地电缆线 标有刻（度） 测斜管 簧铜绑扎于钢筋笼上 片内 贴应变L=500m开挖面 地下连续墙 测斜管底密封测斜仪探头构造轮 防震胶弹簧滚20cm 图4.3-1 测斜管安装示意图 ①测斜的方法：用DC—300测斜仪监测。将测斜仪伸入测斜管，由电导线接入数字式测读仪，将墙身挠曲量值瞬时反映在测读仪上。 ②监测频率：开挖及回筑过程中一天两次。

北京城建集团有限责任公司

34

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

③监测目的：监测基坑开挖引起的围护结构位移变化情况。 ④警戒值：25mm。 3）围护结构侧土压力 ①压力盒的埋设

埋设方法：备制2～3 m宽的布帘，在设计位置上缝制口袋，装入土压力盒，使压力膜向外。然后将布帘平铺在需要量测土压力的钢筋笼表面并进行固定。布帘随钢筋笼一起吊入槽孔并放入导管浇筑水下混凝土。由于混凝土在布帘的内侧，因而利用流塑状混凝土的侧向挤压力挂帘连同土压力盒一起压向槽壁，并随水下混凝土液面上升所造成的侧压力增大，使得土压力盒与土层垂直面密贴。在下钢筋笼时应有监测人员在现场，保护土压力盒、导线以及布帘不受损坏，如果不慎损坏，应在围护结构外侧0.5～2.0m处钻孔法埋设。浇筑混凝土时，应通过接收仪表，观测压力盒压力逐步增大的情况。

②监测方法：用GP-2振弦频率仪，液囊式压力盒。

③监测目的：监测土压力，与设计核对，核对支撑与主体结构受力情况。 ④测试频率：施工期间两天一次。 4）地面及周边道路沉降监测 ①测量方法

测量仪器：S1水准仪、水准尺、精量精度1mm。

②测量频率：主体基坑开挖前读取初始读数。围护结构施工及基坑开挖期间每两天一次，主体结构施工期间每周两次。

③测量目的：监测地表在基坑开挖后引起的地表沉降及影响范围，以便及时采取措施，确保安全。

④警戒值：围护结构周边土体30mm，道路沉降按专用规范执行。 5）地下水位监测

①监测方法：水位监测仪。

②监测目的：了解地下水位变化情况及下降速度，判别地下水位下降对建筑物、地层的影响。

③量测频率：围护结构施工及基坑开挖期间没两天一次，主体结构施工期间每两天一次。按时进行监测，及时绘制水位曲线，及时了解开挖对水位的影响，利于

北京城建集团有限责任公司

35

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

施工决策。

④警戒值：水位下降不大于1米，日降低速度不超过0.5米，必要时采取回灌弥补。

6）支撑轴力监测

采用电阻应变片法监测钢管支撑内力。为了提高监测精度，消除温度及线路的影响，采用桥路补偿法。

3、监测目的

支撑内力监测的目的在于及时掌握基坑开挖过程中，钢管支撑的内力的变化情况。当内力超出设计最大值时，及时采取有效措施，以避免压杆失稳，检查其是否偏心受压，核对墙背水土压力，并与设计值比较。

③监测频率： 开挖及回筑过程中一天两次。 7）地下连续墙钢筋应力监测 ①监测方法

用钢筋应立计，频率接收仪监测。

②量测频率：基坑开挖及回筑阶段一天一次。通过量测结果，绘制应力曲线图。 ③监测目的：测试结构主要受力钢筋应力，与设计允许应力值核对。 ④警戒值：允许应力的80%。 8）周边建（构）筑物监测 ①沉降监测方法

采用精密水平仪、铟钢尺、对各测点分别进行下沉量测，辅于专用裂纹计观测施工期间建筑物裂纹发展情况。量测频率与地表下沉相同，并与地面观测同时量测。

建筑物沉降测点尽量设在建筑物的四角或高低悬殊或新旧建筑物连接处，伸缩缝、沉降缝两侧和埋设深基础的两侧，框架结构主要柱桩或纵横轴线上。

②建筑物倾斜监测方法

建筑物倾斜是指建筑物或独立构筑物相对底部或某一段高度范围内上下两点的相对水平位移的投影与高度之比，倾斜监测就是对建筑物的倾斜度、倾斜方向和倾斜速率进行量测。

③建筑物裂缝监测方法

裂缝宽度的一般测量可采用粘贴石膏饼法、划平行线方法、采用金属片固定法等。精密测量采用裂纹观测仪表进行量测，还可用测缝计或传感器自动测计法进行

北京城建集团有限责任公司

36

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

观测。

浅层裂缝深度可用凿除法和单面接触超声波法测量，深层裂缝的量测可采用金钢石钻头由表向里进行钻孔取芯的方法测量。

④监测频率：两天一次 9）周边管线沉降监测 ①监测注意事项

A.在管线位移监测中，由于允许位移量比较小，一般在10--20mm左右，故应使用精度较高的仪器和测量方法。

B.计算位移值时应精确至0.1mm，同时应将同一点上的垂直位移值和水平位移值进行矢量和的叠加，求出最大值，与允许值进行比较。

C.当最大位移值超出警戒值时应及时报警，并会同有关方面研究对策，同时加密测量频率，防止意外突发事故，直至采取有效措施。

②监测频率：两天一次

③警戒值：煤气管道沉降或水平位移不得超过10mm，每天发展不得超过2mm；给排水管道沉降或水平位移不得超过30mm,每天发展不得超过5mm。实际管线沉降允许值由各专业管线要求而定。

10）监测处理与信息反馈

监测的目的是要利用监测结果指导施工、为优化设计提供依据；因此，取得监测数据后应及时进行整理分析，判断其安全稳定性，及时反馈给有关部门，随时改进施工方法及优化设计参数，做到信息化施工。

①监测数据的分析预测

取得监测数据后要及时进行整理，按要求编绘各种图表、曲线。

当位移时间曲线趋于平缓时，应根据散点图的数据分布状况，选择合适的函数，对监测结果进行回归，以预测该点可能出现的最终值，预估结构和建筑物的安全状况，优化设计参数、评价施工方法、确定工程措施。

各监测项目的数据汇总、计算分析、制表、制图等内业工作由计算机处理。 ②监测数据的反馈

信息化施工要求以监测结果评判施工方法及设计的合理性、安全性,优化设计和改进施工方法。因此，对每一测点的监测结果要根据管理标准和位移变化速率等综合判断结构和周边环境的安全状况。

北京城建集团有限责任公司

37

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

第6章 安全管理措施

6.1安全管理目标

施工现场安全工作达标率100%，优良率90%以上。 轻伤事故频率控制在3%以内，重伤死亡事故频率为零。

6.2施工安全管理

6.2.1施工安全纪律

(1)进入施工现场，必须戴安全帽，禁止吸烟，禁止酒后作业； (2)施工时必须严格执行交底中的安全技术措施，未经交底严禁作业； (3)从事特种作业人员必须持有特种作业操作证，无证人员禁止操作； (4)管理人员严禁违章指挥；

(5)施工人员必须服从现场管理人员的指挥和管理；

(6)禁止攀爬各类架子，跨越防护栏杆，穿行有禁行标志的出入口； (7)高空作业(高度超过2m)必须正确使用安全带；

(8)基坑上面的施工人员禁止向下投掷物品、抛撒材料和垃圾； (9)禁止挪移、拆改安全防护设施、警告、警示、提示标牌； (10)明火作业必须开具用火证，并有防火措施； (11)非电工禁止动用配电线路和设施；

(12)禁止私自拉设电线、电缆，使用电炉等用电设备； (13)禁止在基坑内居住和睡觉； (14)禁止容留外部人员留宿。 6.2.2安全管理标识

(1)施工现场管理、施工人员统一安全帽和着装，经理部管理人员一律佩带白色安全帽，统一的工作服；外施单位的管理人员、班组长一律佩带蓝色安全帽，施工人员一律佩带黄色安全帽，穿戴统一制式的马甲；吊装信号工统一穿特制的黄色

北京城建集团有限责任公司

43

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

工作服；

(2)外架子管立管、水平管为黄色，剪刀撑为蓝色； (3)配电箱为黄色，消火栓箱为红色；

(4)临边防护栏杆，电缆保护木盒刷成红白相间，护栏用密目网封闭。 6.2.3安全管理

(1)建立健全安全生产教育和培训制度，坚决贯彻“预防为主，安全第一”的方针，严格执行安全生产制度；

(2)进入现场的作业人员必须先参加安全教育培训，考试合格后方可上岗作业，未经培训或考试不合格者，不得上岗作业；

(3)经理部设专人负责包工队的安全生产管理，进入施工现场的所有施工人员，用工手续必须齐全，并熟悉本岗位、本工种安全技术操作规程，考试合格后方准上岗作业，特种作业人员必须持有效证件上岗操作和具有相适应的文化程度；

(4)从事特种工种作业的人员，必须进行身体检查，无妨碍本工种的疾病； (5)正确使用个人防护用具和防护设施。进入现场必须按规定戴好安全帽，禁止穿拖鞋或赤脚，在缺乏防护的高处作业必须系安全带；

(6)施工现场悬挂醒目的安全标语，危险部位设警示标志； (7)施工现场建立责任区制度，指定负责人，设立标牌；

(8)作业人员严格做到干活脚下清，下班后要对作业区清查一遍，确认安全无误后方可离开现场；

(9)立体交叉作业或出入口，应搭设防护棚或采取隔离措施，高空作业必须设护身栏板或搭设安全网；

(10)使用煤油、松香水、丙酮、稀料等易燃物品时，应配用必须防护用品，并妥善保管，禁止存放在基坑内。严禁明火，已沾过油等易燃品的棉纱、破布等应存放在有盖的的金属容器内，及时处理；

(11)高处作业时严禁投掷物料。清理场地时，应使用容器装送。手持工具或零星物料随手放入工具袋；

北京城建集团有限责任公司

44

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

(12)定期检修机械设备，防止带病运转，禁止超性能使用，保护装置必须灵敏有效；

(13)施工人员要严守安全纪律，正确使用防护用品，严禁违章指挥、违章作业； (14)职工违章作业造成不良后果时，按有关规定处理；

(15)在领导违规指挥或安全防护不良的条件下，职工有权拒绝作业。

6.3安全防护要点

6.3.1脚手架、马道搭设与拆除安全防护

(1)脚手架、马道的设计、搭设、检查和拆除要由专人负责，并应在施工(工长)负责人的指挥下统一进行。未经许可的人员严禁进入正在施工的脚手架、坡道区域。施工期间应设置围栏安全绳索和诸如“严禁入内”和“头顶危险”等警告标志；

(2)脚手架方案中必须有平面布置图和立面图，标明施工人员上下马道的位置和人行通道的位置，有搭设(拆除)的安全技术措施，并规定架体与结构拉接和卸荷的作业和位置；

(3)脚手架验收必须分步、分层进行，并履行手续；

(4)所有脚手架、斜坡道、梯子应每月定期检查，任何被损坏或不安全的部分应及时修理好；

(5)脚手架应有标准的护拦(高110cm的上围栏，并有中围栏)和附带合适的18cm高的踢脚挡板；

(6)可移动式脚手架所有的脚轮要能锁住(固定)；

(7)脚手架、马道搭设前要办理安装许可证，许可证耍在承包商作施工前安全教育时，发给承包商的专职人员，每个脚手架的搭设要有专人监督，脚手架使用前要办理使用许可证，并仅由专职人员去填写、张贴。搭设和拆除特殊类型的脚手架，对脚手架的搭设者应进行适当的培训。 6.3.2孔口安全防护

(1)孔口用钢筋箅子进行封闭，防止人员坠入；

北京城建集团有限责任公司

45

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

(2)钻孔压灌后及时覆盖；

(3)定期对孔洞、井口的防护情况进行检查，对出现的问题及时整改。 6.3.3现场用电安全防护

(1)所有的电气工作都必须由合格的有经验的电工进行。电器开关箱、柜应该锁好，以防未经许可的人员起动；

(2)操作者应经常检查所用的设备和电路，所用的电器设备都应有可靠的接地和接零保护；

(3)现场临时用电设备的设置、安装、防护、使用、操作、维修及维修人员都必须符合JGJ46－88《施工现场临时用电安全技术规范》要求。

(4)本现场的所有供电线路均按TN－S接零保护系统敷设，保护零线的设置应符合JGJ46－88的要求；

(5)各种配电箱、开关箱至少配置两级漏电保护器，漏电开关的额定漏电动作电流不大于30mA，动作时间不大于0.1秒。末端配电箱、移动开关箱实行一机一闸制，不允许一个开关带两台及两台以上的用电设备；

(6)电线应被架高至少离地面2.5米高，电线跨过道路应最少4米高，否则应加以保护不受破坏；

(7)在变电站、开关箱、头顶或地下有电缆等危险地区，应设置诸如：“有电危险”、“严禁入内”等警告标志或标牌。

(8)施工现场所有的手提电动工具，如振捣棒、砂轮机等，应配备有漏电保护器以防止工人被电击伤。

(9)开关箱柜应安装在靠近工作区附近。开关和保险丝对其所保护的电路应有合适的容量，严禁超负荷使用；

(10)电焊机露天使用必须有防雨、防潮措施； 6.3.4机械设备安全和防护

⑴所用的施工机械设备在使用前都应经专业工程师检测，并确认处于安全工作状态，检测结果要存档；

北京城建集团有限责任公司

46

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站主体结构工程施工方案

⑵机械设备的操作手操作设备时，都必须严格遵守操作规程，做到持证上岗； ⑶机械设备上使用的钢丝绳，应定期进行检查、保养。经检查对已达到报废的钢丝绳时应及时报废更换，安装新钢丝绳应符合要求。 6.3.5手动工具安全防护

(1)所有的手持电动工具须妥善保管，并只能用作指定用途。使用前，要检测电动工具是否处于安全工作状态；

(2)当在高处作业时，不使用的工具要挂在稳固的地方；

(3)严禁将工具或材料从一地扔向另一地，或从一个工人扔向另一个工人，或扔向低处；

(4)严禁使用断裂或损坏的砂轮、砂轮片；

(5)所有的电动工具应有适当的接地(或双重绝缘)，施工各地点的电源插座应装负荷漏电断路(保护)器； 6.3.6焊接与切割安全防护

(1)没有按规定签发的用火许可证不准进行焊接、气割或其它可产上火花的操作，对每个单独的气割和焊接操作要在本工作区内设有-个灭火器。灭火器由实施此工作的承包商提供，并能够立即扑灭切割或焊接材料上或切割或焊接相邻材料的火灾；

(2)氧气瓶、阀门、接箍调节器、软管和表具不要粘到油或油脂，禁止施工人员用带油的手或手套来搬运氧气瓶和仪表；

(3)存储气瓶时应和热源分开并避免阳光直接照射，现场用钢筋焊接储气瓶笼，单独存放，并挂有“严禁烟火”等警告标牌；

(4)要时常检查所有软管是否漏气、磨损或松动。软管应被架高工作区最少2米，以便不会阻碍工人和设备的安全通道；

(5)所有软管之间，软管与焊枪之间、软管与减压阀之间的联接器，都应用软管卡箍固定。

北京城建集团有限责任公司

47

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/wsmx.html