桥梁上部构造T梁预制分项开工报告

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松溪大桥T梁预制施工组织方案 一、 工程概况

松溪大桥位于政和县东平镇范屯村东南约500m，起点桩号为K153+788.5，终点桩号K154+335.5，桥长547米；左右线桥型布置为5×30+4×30+4×30+5×30米预应力砼先简支后连续T梁；单幅每孔6片梁，单幅108片梁，全桥共计 216片梁。桥梁安装时，在0号和18号桥台处设D-80型伸缩缝，5、9、13号桥墩采用D-160 型伸缩缝。

预应力T梁的预应力筋采用φs 15.2mm 的钢铰线，其抗拉强度标准值 fpk=1860MPa，张拉控制应力σcom=0.75fpk＝1395MPa。T梁所用混凝土为C50，累计预制C50砼共3164.2 m3，Ⅰ级钢筋157.1吨，Ⅱ级钢筋634.9吨，钢绞线102吨，波纹管9579.6m。T梁高200cm，顶板宽160cm，梁体腹板宽20cm，马蹄宽50cm。为了满足锚具布置的需要，T梁梁肋板两端逐渐加厚到50cm。制梁锚具采用OVM15-8、OVM15-9、OVM15-10、OVM15-11及BM15-5型，预埋外径97mm、87mm 及90×25mm 的金属波纹管成孔。

二、总体施工方案

考虑第三联下部构造先施工，以及梁板架设的要求，故前期施工时，先预制及安装第三联的T梁，再预制及安装第二、一联T梁。综合以上情况，并结合现场实际情况以及方便施工的原则，T梁在K143+400 右侧预制场集中预制，张拉压浆完成，并达到强度，后用龙门吊将梁板运至 K143+250- K143+350路基上（即临时存梁区）。预制场地配备4台由钢桁架组拼而成的5t和100t各两台自行龙门吊机，以用于制梁和吊梁。梁板架设采用100t 架桥机进行吊装的方案。架设完毕后，立即进行横隔板和湿接缝钢筋的焊接等工作，使其连接成一个整体，以便架桥机和运梁平车在上行走。架桥机在桥上行驶时必须使架桥机轨道落在梁肋上。梁板架设完毕后立即进行横隔板和湿接缝的施工，待墩顶现浇段混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉负弯矩、压浆。

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1、主要施工机械配置表：

设备名称 混凝土输送车 发电机组 交流电焊机 断筋机 钢筋弯曲机 钢筋调直机 龙门吊 龙门吊 搅拌机 架桥机 规格型号 8M3 220KW BX1-500 GW40 GJ4-14 5T 100t HZS900B JQ100-30A3 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 数量 2 1 4 1 2 1 2 2 2 1 备注 装模 浇筑 移梁 计划7月1日进场 2、人员配置：

（1）施工现场负责人：李德军

生产副经理： 陈圣明 工程部负责人：林胜欣 技术员：陈海军 施工员：李娟亭

施工员：马家学 （2）施工班组：

砼 班：技工4人，普工2人，共计8人； 钢 筋 班：钢筋工10人，普工5人，共计15人； 模 板 班：8人；电工1人，专职安全员1人 梁板吊装队：共计10人 3、工程施工进度计划及难点

根据双永高速公路A6标总体施工进度计划的安排，竹桂兰2号大桥的110片T梁计划于2010年9月下旬前全部预制完毕。根据现场实际情况，制梁场地设20个台座，每个台座每月周转2.5次，正常情况下每月生产50片T梁，但考虑各种不利因素影响，尤其是梁场到竹桂兰2号大桥之间一段土石方量大，运梁通道施工困难，前面6个月先预制20片，待中间路基基本成型后再计划两个月将剩余梁片预制完。计划开工日期：2010年2月1日，竣工日期：2010年9月30日，工期为242天。

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梁板预制和现浇施工进度计划横道图

日期工程项目施工准备梁板预制湿接缝2010年1月2010年2-7月2010年8月2010年9月2010年10月2010年11月三、 施工准备 （一）台座设计及预制场地布置 根据总体施工方案及现场条件，竹桂兰2号大桥T梁预制场设在K143+400 右侧，预制场地共设 20 个30m T梁预制台座。另外，还在施工场地内设钢绞线及波纹管制作区、钢筋加工场和、模板堆放及修整区。T梁预制台座采用砼台座。为防止梁板预制后台座发生不均匀沉降，在浇筑砼台座之前必须对台座地基进行处理，并在周围设置排水系统，其处理方式如下：

（1）K143+400右侧临时用地的积水排干并清淤；

（2）平整场地，用挖掘机、推土机协同工作，使整个施工区域内场地标高接近一致；

（3）用32t 振动式压路机缓慢碾压，有弹簧的地方挖出换填，使回填土表层1m 密实度达到85%以上。

（4）砼台座地基处理完毕后，在整平压实后的场地上铺设 15cm 厚碎石，然后在其上铺设第一层 10cm 厚C25 砼做为梁底，梁端头 1.5m 范围内加厚至 80cm。在第一层梁底上间隔插入锚固钢筋后，再在其上铺设第二层15cm 厚C25 砼底座，台座宽为50cm，同时在其上预埋间距1.0m 的拉筋孔。为保证桥梁安装后的平整度达到设计要求，T梁底模采用3mm 厚的钢板固定在第二层砼底座上，以保证T梁下口的宽度和平整度。T梁钢底模要比预制梁长60cm。梁板预制前，应在底模上涂隔离剂，以保证脱模效果；

（5）为保证预制场地内无积水，沿台座四周设置宽深各10cm 排水小沟，以防止雨季地下水上升后土体变形量增大。预制场内设两台5t的小龙门架专门负责T梁预制，另两台由三角桁架拼成的起吊能力各为100t 的自行式龙门架，以完成T梁的吊运并辅助预制。混凝土搅拌站设在项目部左侧，搅拌能力为90m3/h。

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（二）预应力系统准备

将采用的预应力系统向监理工程师报审许可后方可采用，并对所采用的千斤顶、油泵及所有用于测力的压力表等装置提前加以校准，以使张拉力准确可靠。

预应力钢绞线进场时应分批验收。验收时，除应对其质量证明书和规格等进行检查外，还应从每批钢绞线中任取3 盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。每批钢绞线的重量应不大于60t。

预应力筋锚具、夹具和连接器应具有可靠的锚固性能、足够的承载力和良好的适用性，故锚具、夹具和连接器进场时，除应按出厂合格证和质量证明书检查其锚固性能类别、型号规格及数量外，尚应按规范要求进行外观检查、硬度检验及静载锚固性能试验等，以确保其质量达到规范要求。

四、T梁预制

《预制T梁施工流程图》

施工准备 台座改造、模板制作 安装钢筋、预应力管道 安装侧模 检验合格 制作砼试件

养生 浇筑混凝土 拆模、清理孔道 养生 检验合格 张拉 压浆 封端 移梁(或者存梁）准备架设 宁武高速公路（南平段）A10项目经理部 4 / 4 福建省闽西交通工程有限公司宁武高速公路（南平段）A10合同段

（一）预制总体施工方案

预制T梁台座采用砼基础上立钢模台座，台座模板采用整体钢模，通过预埋件与砼基础连接。T梁模板采用大块钢模。梁体施工先安装好梁端底部预埋钢板，再安装腹板钢筋，安装预应力管道、预应力筋，立侧模，浇注砼。待砼达到拆模强度后，拆除模板。待砼强度达到设计要求后张拉预应力筋，再压注水泥浆，养护至水泥浆达到设计及规范要求后将梁调离台座开始架设。

砼采用全自动拌合楼拌制，砼以料斗送入模，插入式振捣器捣固，洒水覆盖养护。钢筋加工在钢筋加工场加工现场安装。现场起吊以龙门吊起吊为主，部分作业吊车配合施工。预应力施加采用高压油泵，两边同步对称张拉。小型水泥搅拌机搅拌水泥浆，活塞式灰浆泵压注水泥浆。 （二）模板工程 1、模板设计

T梁外模采用特制定型钢模和倒角模板组成，面板由厚6mm 的钢板制成，面板外侧钢桁架由槽钢组成。各焊缝牢固严密，焊缝磨平，底模自下而上分别为30#工字钢、10#槽钢、5mm 钢板，其中30#工字钢与预制平台预埋筋焊接。侧模下部用Φ22 拉杆螺栓拉紧，顶部用型钢撑拉。考虑模板拆卸方便，每节模板留有一小块活口板，拆除模板时，先卸去夹脚Ф16螺栓，再拆除各段的活板，向外下方将模板拆卸，以防止模板变形及损坏大梁混凝土。 2、模板安装

模板安装要点如下：

（1）模板在安装前要彻底清理干净，并涂刷隔离剂。

（2）模板立模前要首先在台座上准确标出梁轴线后才能安装。 （3）在边板模板边缘内10cm 处设置小角钢（其半径为1.5cm） 作为翼板的滴水槽模板。

（4）为了控制梁体腹板的厚度及钢筋保护层厚度，模板安装时，需要在腹板的模板及梁体钢筋外侧间安置砂浆垫块。

（5）钢模板的表面要光洁平整，且接缝处要做到密合平整，缝隙处采用双面胶带胶填实，以防漏浆。模板脱模剂采用高蜡脱模剂，以确保混凝土外观质量。 （三）钢筋工程

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钢筋在加工场加工后，在T梁台座上安装绑扎，先安装绑扎“马蹄形”部分的钢筋，“马蹄形”部分的箍筋数量多而密，位置不好控制，为此，采取在台座侧面划线定位的方法，用以准确无误地掌握箍筋的根数及间距，横隔板在腹板钢筋完成后再进行安装绑扎；腹板及“马蹄形”部分钢筋全部成型后，开始焊接波纹管定位筋，定位筋间距曲线段为50cm，直线段为100cm。顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔100cm 设置一组。由于正弯矩波纹管线形为曲线，为准确控制每一根定位筋的位置，施工中采用尺杆刻度定位法，即按照设计图给出的钢绞线的坐标，算出波纹管底部定位筋的坐标，刻于木方尺杆上，用这尺杆在腹板上划出定位筋的位置，再焊接定位筋，这样可以有效地保证定位筋的准确性。翼缘板钢筋在模板支好后才进行安装绑扎；为保证钢筋保护层厚度，除在钢筋骨架成型时用架立钢筋控制好间距外，再用垫块加以控制，将按设计要求厚度的垫块呈梅花状绑在钢筋的交叉点上。腹板钢筋绑扎完成后，将波纹管按顺序逐根穿入，用20～22＃铅丝与定位筋绑扎牢固，防止波纹管在施工中产生移位或上浮，波纹管连接时应采用大一号同型波纹管作接头管，接头长200mm，波纹管接后应用胶带密封接头，避免砼浇筑时水泥浆渗入最后将加工好的钢纹线两端用套筒套好，从波纹管一端穿入，从另一端伸出。 （四）混凝土工程 1、混凝土配合比及其验算

为确保C50 级混凝土质量，其配合比要经现场试验室试配，并经现场监理组试验室和中心试验室做平行试验后确定。C50 混凝土在试配时应做静抗压弹性模量试验，以满足抗压及弹性模量要求。C50 级混凝土的坍落度为100~140 cm。

2、砼搅拌及运输

混凝土采用90m3/h 的自动化搅拌站统一搅拌，采用3台8 m3混凝土罐车运输，并用龙门吊配合吊斗灌注混凝土。 3、混凝土浇筑

T梁采用水平分层浇筑，每层厚度不大于30 cm，浇筑顺序为“马蹄形”部分→腹板→翼缘板，混凝土以45 度倾斜角由两端向中间浇筑，要求连续浇筑，一次成型。T梁的腹板宽只有20cm，下面马蹄宽为50cm，因此，“马蹄形”部分振捣实

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是施工关键，常规的插入式振动器难以达到施工要求，故T梁混凝土浇筑采用附着式振动器与插入式振动器结合使用的振捣工艺，在波纹管以下部分和梁底“马蹄形”部分安装0.5 KW的附着式振动器，每侧模板按间距150cm布设一台，两侧跳间布置；在梁端的腰部各增设一台附着式振动器，以保证张拉区混凝土振捣密实。在钢筋、波纹管密集区采用附着式振动器进行侧模振捣，同时用小型振动器沿波纹管和钢筋间间隙插入振捣，但必须严防振动棒碰触波纹管和钢筋，梁中部及顶部混凝土，则采用插入式振动器振实，振捣时以振捣区混凝土停止下沉，表面呈现平坦、泛浆，不冒气泡为准，并用小锤敲击“马蹄形”部分检查混凝土是否振捣密实。振捣结束后，砼表面的素浆及泌水易导致龟裂现象，故混凝土浇注完毕后，其表面抹平和刮糙不应少于三遍，最后一遍应掌握好时机，可用手压法控制。

T梁砼浇注完毕后立即开始养护，即在砼顶板覆盖一层土工布洒水保持湿润。 （五）拆模

当梁体砼达到设计强度的25%时，方可拆除侧模板。拆除侧模板的顺序为：先拆除顶底拉杆、隔墙连接及支架垫木，再用方木支柱每边隔墙，然后从两端模开始，依次向中间拆模。拆模时，严禁将模板向上顶推，拆完后立即安装喷淋水管进行养护。 （六）砼的养护

为防止砼中水分蒸发过快而产生缩裂，并保证水泥水化过程顺利进行，混凝土应及时养护。砼浇筑完待终凝应立即在顶面覆盖土工布撒水保持湿润，待混凝土强度达到25%后即可拆除侧模，拆完后需将土工布包裹住梁体，距地面30cm左右，并安装喷淋水管进一步对进腹板养护，养护时间不得少于七天。 （七）预应力施工

在预制T梁砼浇注时，做二组与T梁同等条件养护的砼试块，经试压当梁体混凝土达到设计强度的90%且龄期超过10天时，方可进行预应力张拉。竹桂兰2号大桥预制T梁采用的是φs15.2mm 钢绞线，其抗拉强度标准值fpk=1860MPa ,张拉控制应力σcon =0.75fpk=1395MPa。

1、预应力钢绞线的编束和穿束

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在加工场内设置钢绞线的下料场地。钢绞线编束先将单根钢绞线在加工场用砂轮切割机下料，以保证切口平整、线头不散。再转运至现场进行编束。编束时钢绞线顺直，不得交叉扭转。同时每隔1.0—1.5m用20#软铁丝绑扎一道。钢绞线穿束结束后清除锚具与垫板结合处之间杂物。

钢绞线下料长度按下式计算： L＝l+2F+2δ，式中：

l—孔道长度，即两锚垫板表面之间的长度，按实际丈量； F—锚板厚度；

δ—钢绞线预留工作长度，工具锚到锚垫板之间的长度(包括工具锚厚度)和预留量（>30cm）；

式中，2δ为两端张拉，一端张拉另一端固定为:δ+固定端锚固长度。 穿束前应全面检查锚垫板和孔道，锚垫板应位置正确，若锚垫板移位，造成垫板平面和孔道中轴线不垂直时，应用楔形垫板加以纠正；孔道内应畅通、无水份和杂物，穿束前应用通孔器对孔道进行试穿。穿束时核对长度，对号穿入孔道。钢丝束应从一端穿入孔道，并从另一端处抽出至少680mm，以保证该端在张拉时有足够的工作长度。穿束工作一般采用人工直接穿束，采用整束穿，将钢绞线编束扎紧严格控制钢绞线下料尺寸，两端对齐，同时每隔1.0.5—1.0m用20#软铁丝绑扎一道，前端套上φ8的长钢丝作为引线，用卷扬机进行穿束、牵引，全束穿好后应保证端头与设计位置平齐，以利于下一步张拉。

2、预应力张拉

预应力张拉应严格按照施工设计图的要求，按编号和桥轴线对称张拉。张拉前用高压水冲洗管道，并用空压机吹干孔内积水后即可张拉。

T梁浇注完毕后在混凝土强度达到设计强度的90%以上后，张拉钢束。张拉前应对同条件试块进行试压，确定混凝土的实际强度。

张拉控制采用双控法，以应力控制为主，伸长量作为校核，实际伸长值与理论伸长值的误差控制在±6%范围内，否则暂停张拉，分析原因，采取相应措施后方可继续张拉。

钢束张拉前应核对施工图中预应力张拉设计数据的正确性，如有疑问必须向监理工程师报告，经核实无误后方可施工。

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1）张拉力及伸长量的计算

a）预应力钢绞线的平均张拉力按下式计算： PP＝P（1-e-(kx+μθ)）/( kx+μθ)

式中：PP—钢绞线的平均张拉力（N）； P—预应力筋张拉端的张拉力（N）； X—从张拉端至计算截面和孔道长度（m）；

θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rod）； k—孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数； μ—预应力筋与孔道壁的摩擦系数。

b）钢绞线的理论伸长值△L（mm）按下式计算： △L=（PP L）/（APEP）

式中：PP—钢绞线的平均张拉力（N）； L—钢绞线的长度（mm）； AP—钢绞线的截面积（mm2）；

EP—钢绞线的弹性模量（N/mm2）。

2）钢绞线张拉的实际伸长量 △L（mm）=△L1+△L2

式中：△L1—从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm）

△L2—初应力以下的推算伸长值（mm），可采用相临级的伸长值（10%～20%的测量值）。

有关伸长量及张拉力的计算，应根据试验数据及有关规范，在预应力张拉之前上报监理工程师批准。

3)、张拉程序为：对于N1和N3,0→0.1σcon→0.2σcon→σcon（持荷2min锚固）； 对于N2, 0→0.1σcon→0.2σcon→0.5σcon（卸载）; 0→0.5σcon→σcon（持荷2min锚固）。

4)、张拉顺序：按设计要求进行，50%N2→100%N3→100%N2→100%N1,根据施工图的设计要求进行.两端同时张拉时，张拉千斤顶应为2台同时使用。

5)、张拉锚固

钢绞线在控制张拉应力达到稳定后方可锚固,锚固完毕后并经检验合格后即

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可用砂轮切割多余的钢绞线，但外露长度不小于30mm。

钢束张拉时，应精心施工尽量避免滑丝、断丝现象，其滑丝、断丝重数量不得大于该断面的1%，每一钢束的滑丝、断丝数量不得多于1根，否则应换束重新张拉。施工时严禁撞击锚头。

6)、张拉配套机具

张 拉 配 套 机 具 表

序号 1 2 3 4 锚具名称 工作锚具 工作锚具 工作锚具 工作锚具 型 号 OVM15-11 OVM15-10 OVM15-9 OVM15-8 配套机具 千斤顶091207/091208 千斤顶091207/091208 千斤顶091207/091208 千斤顶091207/091208

（八）梁体压浆

预应力张拉完毕后，孔道应尽早压浆（一般以不超过24h 为宜），以免预应力钢绞线松驰或锈蚀。

1、施工准备

切除锚板外超长钢绞线（只留3cm），将锚塞周围预应力钢筋间隙用水泥砂浆封锚，封锚砂浆抗压强度不足10Mpa时，不得压浆。

压浆前将排气孔、压浆孔、排水孔等全面检查，并对压浆设备进行安装检验。 压浆前，首先吹入无油份的压缩空气清洗管道，接着用含有0.01Kg/L 生石灰的清水冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止，然后用过滤压缩空气吹干孔道内积水。每个喇叭管压浆孔安装闸阀，以便压浆时保持恒压。

压浆机械应采用活塞式压浆泵，压浆泵的最大压力应达到0.5~0.7MPa。 泵及其吸入循环应是完全密封的，以避免空气进入水泥浆内。

压力表在第一次使用前及使用中认为需要时应加以校准。所有设备在灌浆操作中至少每3h 用清水彻底清洗一次，每天使用结束时清洗一次。

2、水泥浆技术要求

压注水泥浆的强度不应低于50MPa，其技术要求如下：

水灰比宜为0.4~0.45，掺入适量减水剂后，水灰比可减少到0.35。

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水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌和后3h 泌水率宜控制在2%，泌水应在24h 内重新全部被浆吸回。

通过试验后，水泥浆中可掺入适当膨胀剂。水泥浆掺入膨胀剂后的自由膨胀率应小于10% 。

水泥浆的拌合应首先将水加入拌合机内，再放入水泥。经充分

拌合后，再加入掺加料。掺加料内的水分应计入水灰比内。拌合应至少2min，直至达到均匀的稠度为准。任何一次投配以满足1 小时的使用即可。水泥浆稠度控制在14~18S 之间。

3、压浆作业

水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间，一般不应超过30~45min。水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。

压浆前，应将锚具周围的间隙和孔洞用砂浆填封，以防冒浆。

压浆时按先下后上的顺序进行孔道压浆。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断。较集中和邻近的孔道，宜尽量先连续压浆完成，不能连续压浆时，后压浆的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。

压浆采用一次压浆方法，即由甲端压向乙端，待乙端管口冒出稠度达到规定的浓浆后，关闭乙端阀门，待压浆泵压力达到0.6~0.7MPa，并保持恒压至少2min 后，在不漏浆时关闭甲端进浆阀。

压浆2 天后应从注入端及出气孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及 时处理和纠正。压浆时，每一工作班应留取不少于3 组的7.07cm×7.07cm×7.07cm 的立方体试件，标准养护28d，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。

气温超过35℃，压浆应安排在夜间进行。 4、封锚

对应埋置在梁体内的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净并对梁端砼凿毛以露出新鲜砼，然后设置钢筋网浇筑封锚砼。封锚砼强度应符合设计规定，且不得低于主体砼标号的80%。必须严格控制封锚后的梁体长度。长期外露的锚具，应采取防锈措施。

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五、预制T梁安装

（一）T梁安装总体安排

1、安装数量

全桥合计预制T梁110片，梁高200cm，梁长约30米，每片梁重约78吨。 2、安装顺序

由11#台向0#台半（先左后右）幅、逐跨进行安装。 3、安装方法

T梁在预制场生产，由预制场龙门吊负责装车， 捆绑好后用轨道运梁车运至现场后，驶入架桥机起吊范围内，架桥机吊起大梁前行、横向位移，对准安装位置后，放下梁片安装就位。

(二)施工工艺流程图（见下图） 待连续缝砼和桥面板达到设计强度的1%时，墩顶负弯矩预应力钢束进行穿束、张拉、压浆、 防水层、伸缩缝、桥面铺装，成桥 压浆及桥面砼板强度达到设计值的100%后，拆除临时支座， 完成体系转换 安装连接缝钢筋，预应力孔道，墩梁固结钢筋（刚构） 及时焊接支座上下钢板、横隔板钢板 架桥机逐孔架T梁 先简支后连续（或连续刚构）T梁施工工艺流程图 永久支座，临时支座的安装(连续梁和过渡墩） 浇筑墩顶连续段及墩顶两端范围内的桥面板 浇筑剩余桥面板，防撞护栏等桥面设施 宁武高速公路（南平段）A10项目经理部 12 / 12 福建省闽西交通工程有限公司宁武高速公路（南平段）A10合同段

（三）预应力T梁安装准备 1、机具准备

1）河南省路港起重机有限公司生产的JQ100-30A3型架桥机一套。 2）“KATO” 20T汽车式吊机1台，用于架桥机、龙门吊组装。 3）100吨龙门吊2台，用于卸车及将预制T梁装上运梁平车。 4）运梁平车1套（轮胎式）。

5）20×20×50的硬枕木，木板一批，吊装工具及卸扣、螺丝、长短钢丝绳等一批。

6）电缆线及电器控制一整套（总需电量150KW）。 2、施工放线准备及梁体整修 1）盖梁顶面放样

根据实际放出的线路中心和帽梁中心里程，在帽梁面上放出每孔梁的纵向中心线，临时支座纵横中心线及其轮廓线，在帽梁上定出梁端位置横线及在横线上定出各片梁底部的中心线。

2）预制梁放线

在T梁装车之前，每片梁的两个端面上标出梁的坚向中线，同一片梁两个端面上的竖向中心应互相平行，以便修整及安装对位。

3）梁体整修

在梁的顶部挂线锤，根据梁端面上的竖向中心线来检查梁是否垂直，外观尺寸是否符合要求，需要修整的地方要及时修整。

3、临时支座安装

1）预制T梁安装在临时支座上。

2）临时支座拟采用硫磺砂浆，预埋电阻丝，如果条件不允许也可用砂箱代替。

3）在盖梁上按照施工放样，将临时支座安放好。

4）通过标高测量，用不同厚度的钢板调整预设标高，使安装后的预制T梁满足设计标高。

5）临时支座的设计和制作，作专项方案报监理工程师批准，另行报送。

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4、永久支座安装

1）在T梁安装前，对永久支座位置进行放样，保证施工图要求的安装尺寸，并弹好支座边线，以备以后安装方便。

2）永久支座应在安装T梁后，安装现浇接头底模板前进行。当支座安装完后，安装预埋钢板，再安装底模板。在安装好预埋钢板和底模板后，用环氧砂浆填平横桥向坡度，保持预埋钢板底面水平，环氧砂浆顶面与底模板在一个斜面上。

5、架桥机拼装

1）架桥机拼装位置，确定在11#台后面进行。 2）架桥机按顺序运输到现场，由20t汽车吊配合组装。

3）组好主架上大行车、小车、接线、铺横移轨道枕木等后，必须进行调试。 4）当调试完成，一切运行正常后，架桥机前行到第11跨，准备正式安装T梁。

4）调试轨道平车、运行，检查制动装置是否可靠。 6、吊装前的其他准备工作

1）认真阅读图纸全面熟悉掌握有关施工工序。 2）掌握吊装现场范围地面桥面高空环境情况。 3）了解已选定的起重机械设备性能，使用要求。 4）进行认真全面的方案和作业设计的技术交底。 5）组织人员按顺序检查维修机械设备。 6）对准备用于吊装的索具加油。

7）清楚梁的型号、数量、轴线和规范要求。

8）清楚帽梁上中心线、边线、支座线，检查临时支座的安装情况是否位置正确，稳定可靠。

9）做好夜间施工照明灯光，夜间不安排正式吊装工作。 （四）预应力T梁安装

1、安装步骤

1)架桥机拼装完后，将前后横梁后移至双导梁尾部作为平衡重。

2)解除台车止动，架桥机悬臂向前移动至下一孔位，将前支腿牢固地支承于盖梁上。台车止动后，再由桥上运梁轨道通过运梁台车将梁运至架桥机后方。

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3)前天车吊起梁体，前横梁向前移动，梁体后端仍在运梁台车上跟随前移。 4)当梁体后端到达后端横梁正下方时，后天车吊起梁体尾端，前后横梁同步向前慢慢移动，对准纵向孔位，再将前后横梁卧定。

5)架桥机吊起梁体，横向行走系统在横向轨道上慢慢横移，对准梁位落梁，安装临时支撑。轨道上装设限位板，两台天车设同步步行装置，保证吊梁安全。

6)一孔架设完毕后，将前后横梁后移至双导梁尾部作为平衡重。

7)解除台车止动，架桥机悬臂向前移动至下一孔位，将前支腿牢固地支承于盖梁上。台车止动后，再由桥上运梁轨道通过运梁台车将梁运至架桥机后方。

8)前天车吊起梁体，前横梁向前移动，梁体后端仍在运梁台车上跟随前移。 9)当梁体后端到达后端横梁正下方时，后天车吊起梁体尾端，前后横梁同步向前慢慢移动，对准纵向孔位，再将前后横梁卧定。

10)架桥机吊起梁体，横向行走系统在横向轨道上慢慢横移，对准梁位落梁，安装临时支撑。轨道上装设限位板，两台天车设同步步行装置，保证吊梁安全。

详见附件： 双导梁架桥机架设T梁步骤示意图 2、预应力T梁架设质量标准

梁、板安装实测项目的允许偏差

项次 1 2 3 检 查 项 目 支座中心偏位（mm） 竖直度 梁、板顶面纵向高程（mm） 梁 板 规定值或允许偏差 5 10 1.2% +8，-5 检查方法和频率 用尺量，每孔抽查4-6个支座 吊垂线，每孔2片梁 用水准仪抽查，每孔2片，每片3点

3、质量保证措施

1）施工前组织有关人员熟悉图纸、方案以及进行技术交底。 2）构件在吊装前必须进行修整。 3）在吊装过程必须按设计吊点进行。

4）构件吊装方法采用4点起吊钢丝绳长度必须一致。在钢丝绳子与梁体接触位置必须设有护角工具。

5）以慢起、慢放、慢移的原则下进行一切操作。 4、安装安全措施

1）施工前安全检查员组织有关技术人员进行安全技术交底。

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