我国家用轿车工业发展的历程及趋势研究

新区可持续发展的途径研究

行业探讨!"#$%&’()*+&,%&&+-#

我国家用轿车工业发展的历程及趋势研究

#王新生

!摘

孙强刘佳

要"汽车工业是一门综合性产业，是国民经济中的龙头产业，是关联度和波及效应大的产业。汽车工业是典型的规模经济，

集技术密集、资金密集、劳动密集于一身。我国发展汽车工业，通过轿车大量进入家庭之后，加速建立轿车大批量生产体制，降低成本，提高质量，从而增强市场竞争力，实现扩大出口的战略目标。这样家用汽车工业才能真正稳固地成为我国国民经济的支柱产业。

!关键词"家用轿车；合资品牌；自主品牌!中图分类号"#$%&’$&(

孙刘

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（!作者简介"王新生，山东交通学院副教授，研究方向为区域经济、企业管理；山东济南-,%%-1）

（强，山东圣翰财贸职业学院讲师，研究方向为市场营销；山东济南-,%1(*）佳，山东经济学院燕山学院讲师，研究方向为企业管理。（山东济南-,%%($）

一、引言

汽车工业是一门综合性产业，是国民经济中的龙头产业，是关联度和波及效应大的产业。汽车工业是典型的规模经济，集技术密集、资金密集、劳动密集于一身，具有大投入、大产出的特点。

我们需要明确指出的是，汽车工业的核心是轿车工业，没有轿车工业的汽车工业不可能对整个国民经济有巨大带动效应。目前在全世界的汽车保有量中，这些轿车中，&,2为轿车。除少量的为公用、经营用（如出租车）外，由此可见，世界汽车工业的发/%2以上为家用轿车。展，主要是轿车工业的发展，而轿车工业的发展，起决定作用的因素就是轿车进入家庭。美国、日本和西欧主要国家，以及韩国都是在轿车进入家庭后，轿车产量高速增长，积累大量资金，从而使汽车工业成为国民经济的支柱产业，在国民经济中占有重要的战略地位。

已成为国民经济的支柱产业，形成了一个种类相我国的汽车工业经过,%多年的发展，

对齐全、生产能力不断增强、产品水平日益提升的汽车工业体系。随着我-%世纪3%年代后，国经济的飞速发展和人均国民收入的提高，家用轿车产业一直保持着快速增长的势头，特别是从-%%%年开始一直保持两位数增长。据中国汽车工业协会的统计数据显示，-%%*年乘达到,(/万辆。其中基本乘用车（轿车）销量达到1/1万用车全年销量首次超过,%%万辆，

辆，占乘用车销售总量的&$2。从整体上来看，我国的家用轿车工业发展大致经过从引进技术转向自主研发的创建阶段和由通过合资形式的技术引进转向自主研发的发展阶段。

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二、我国家用轿车工业发展的历程（一）从引进技术转向自主研发的创建时期

中国开始大规模工业建设的第一个五年计划时期，也是中国汽车工业诞生的时期。在前苏联的技术援助下，!"#$年

现为一汽集团）在长春破土动工，并于%月第一汽车制造厂（

!"#&年%月建成投产。第一个产品是解放牌’(!)型*吨载重卡车———它在后来的近$)年间几乎成为了中国汽车工业的象征。在这一阶段国内汽车产品以中型货车（*+,#+）为主。针对当时中国的工业基础及其薄弱的现实情况，一汽实行了高度纵向一体化，主要汽车的零部件以及凡是跟金属有关的其他零部件全部由一汽生产。

从“大跃进”的开始以!"#-年国内形势发生了质的变化。

及与前苏联关系的破裂，使我国汽车不得不开始走向自主开发的道路。一汽在!"#%年#月开始仿照国外样车自行设计轿车；!"#-又先后试制成功’(%!型东风牌小轿车和’(%.红旗牌高级轿车。!"&)年在国家拨款援助$)))多万元的基础上，一汽成立了轿车车间，这就是一汽红旗牌轿车的生产基地前身。第一年生产了!))辆，随后每年额定$))辆，中国的“轿车阵地”从此产生。而“大跃进”破坏了计划体制的同时反而为中国企业及其技术人员的创造性提供了施展的机会，第一次扩散了汽车工业。请见///0122345670589:;7<=+;6>2，中国汽车工业发展史一瞥———中国汽车制造业越来越陷入合资的陷阱：

!0!"#%年，南京汽车制造配件厂开始仿制前苏联嘎斯#!型.0#吨载货车，并在!"#-年试验制造$辆车后改名为南京汽车制造厂，开始小批量生产跃进牌?@!$)型轻卡，这是中国最早生产的轻卡。

上海汽车装配厂参考波兰的华沙轿车底盘和.0!"#-年，

美国顺风轿车造型，试制出上海第一辆轿车，定名为凤凰牌轿车。这个项目在三年困难时期停产。上海牌轿车从投产到.)世纪-)年代初是国内唯一普通型公务用车。

北京第一汽车附件厂与清华大学合作设计生$0!"#-年，

产轿车。当时仿照的是德国大众甲壳虫紧凑型轿车。!"#-年命名为井冈山牌，该厂也改名为北京汽车制&月试制出样车，

造厂。但是因技术难度大，这个车型并未投入批量生产。!"&*年，北京汽车制造厂应总参要求，试制A@.!.型越野吉普车，被总参选定后于!"&&年底装备部队。A@.!.在以后的长时期内对部队和地产都产生了巨大影响。

济南汽车制*0上海汽车制造厂生产!吨的三轮载货车；

造厂从!"&$年开始生产-吨黄河牌货车。这段时间由于国家实行企业下放，各省市纷纷利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车，成为了中国汽车工业发展史上第一次“热潮”，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂。汽车制造厂由当初（的一家（一汽）发展为!"&)年的!&家，维!"#$年）当时的南京、上海、修改装车厂由!&家发展为.-家。其中，

北京和济南共有*个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造后成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂。通过发展汽车品种，这四个地方都建立了相应专业化生产模式的总成和零部件配套厂。

从!"&#年起，一汽红旗’(%.开始转向生产’(%%)型三排高级轿车，这款轿车虽然在当时并没有进入家庭，但却是一汽自主设计的产品，全重&吨，从-升的大马力发动机到变速箱、驱动桥、轮胎，再到整个传动系统和底盘，都由自己设一汽在计制造，并在中国轿车史上占有重要地位。")年代后，国家的支援下，从该车的车窗改造、自补轮胎、车用空调等进行了技术改进，使得当时只有为国家领导人和国宾服务的“大红旗”终于走进了家庭。

（二）由通过合资形式技术引进转向自主研发的发展阶段

这是我国家用轿车工业全面发展的阶段，从依靠合资模式的技术引进转向自主研发阶段。

!0家用轿车工业对外开放合作过程

提出了汽车产品结!"-.年#月中国汽车工业公司成立，

构改革方针，填补了家用轿车工业几乎空白的历史。为了缩小与发达国家汽车特别是家用轿车工业的差距，我国的汽车工业逐步走上依靠合资、开放市场进行技术引进的道路，发生这种转向的决定性力量来自发展家用轿车工业的战略选择。随着中国市场对轿车，尤其是家用轿车的需求量迅速增长，国内轿车生产量在满足不了现状的前提下，导致轿车进口量在.)世纪-)年代前半期连年以几何级数的速度增长。为了顺应市场需求，国家于!"-&年正式把汽车工业列为支柱产业，并确定了发展轿车工业要“高起点、大批量、专业化”的原则。以下是我国汽车工业与国外公司的合作历程。

（!）北京吉普汽车有限公司。这是中国汽车工业的第一个合资企业，由北京汽车制造厂与美国(B’汽车公司（后来为戴姆勒—克莱斯勒公司）于!"-$年#月#日签约，!"-*年合资经营期限为.)年。!月!#日正式开业，

（上海大众公司。!"-$年，上海通过购买’CD组装德.）

国大众公司的桑塔轿车。在!"-#年$月合资成立了上海大众公司。目前主要车型有桑塔纳、帕萨特和EFGF等家用轿车。

（上海通用汽车有限公司。上汽集团在!""%年与美国$）

通用汽车公司合资成立上海通用汽车公司。对于中国市场，上海通用适时的多品牌战略获益良多，别克、雪佛兰、凯迪拉克在家用轿车市场上如同三柄长短不同的利剑，横扫车市，挥洒自如。为了扩充三军，其他如绅宝、欧宝、霍顿等品牌已经或者正在进入中国，共同打造中国的“通用世界”。

（北京现代汽车有限公司。据了解，现代在一些国家和*）

地区的家用系列产销量和地位正在下降，在中国也是如此。如果不是连续下调产品价格，恐怕北京现代即将要离开主流阵营了。尽管现代在世界杯期间出尽风头，但北京现代的高中低端产品线需要重新审视和自我评估。如同有人所言，如

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果不重视生产能力的提高、新车型的投入，北京现代的前途也会“扑朔迷离”。

（天津丰田汽车有限公司。"#$%年天津汽车工业公司!）

与日本丰田公司合作，成立合资的天津丰田汽车发动机有限公司，后改为天津丰田有限公司。放眼现今中国的大街小巷，挂着丰田、本田、日产、马自达等标牌的日系车满目皆是，丰田当初信誓旦旦的“&’"’年占轿车市场&’(，汽车市场的市场计划从目前情况来看，这个目标不遥远了。"’(。”

&)家用轿车工业的自主品牌发展

据中国汽车工业协会的统计数据显示，&’’*年自主品牌乘用车全年累计销售&"+)*%万辆，占乘用车销售总量的其中自主品牌轿车累计销售#$)&$万辆，占轿车销+")+%(；

售总量的&!)*%(。此外，自主品牌轿车出口量达到#万多对于辆，同比增长两倍。可见，在刚刚过去不多时的&’’*年，自主品牌来说具有里程碑的意义。

从&’’"年起，华晨、哈飞、吉利、奇瑞和比亚迪相继获得生产和销售轿车的正式许可，大批民营企业进入汽车企业，中国汽车工业出现了具有自主品牌和进行自主开发的企业，我国轿车市场的竞争性开始显现。具体见下表。

图"

纷推出了各具特色的跑车和轿跑车产品。时尚、个性等流行元素已经被越来越多的自主品牌企业纳入到产品设计所考虑的范畴之内。具体到量产车型方面，华晨骏捷在外观设计上略带“小宝马”风格，吉利也推出了首款以“钻石切割”理念设计的“金刚”轿车，奇瑞两厢中级车,-、比亚迪.$敞篷跑车很快也将从概念走向量产。

可见，品牌化不是盲目的。它要在深入了解消费者及目标市场的基础上，针对不同的消费群体，从消费者的“期望需求”上找到与目标品牌的价值契合点。当同类产品竞争激烈时，品牌化更是影响企业成功是否的重要因素。

（二）国际化

从国外汽车企业发展的角度看，世界各大知名汽车企业均已经国际化，可以说国际一体化是世界知名汽车企业的共性。对于我国家用轿车工业来说，国际化也是其成功的选择。企业国际化是一个战略跨越和突围，需要认识和突破障碍，而根据每个行业的特点及每个企业自己的独特经营理念和实际情况，中国企业的国际化应当选择一条最合适企业本身的道路。如奇瑞与克莱斯勒签署战略合作协议，又探索出一条全新的国际化之路，两者合作将利用双方合资优势，形成新型的战略联盟，克莱斯勒公司从奇瑞已开发的产品中选取几款产品进行局部改型后，以克莱斯勒旗下品牌进入北美和欧盟市场。奇瑞通过这种合作方式，可以借助国际巨头的经验、技术、服务以及销售网络，使产品的安全性、环保性、节能性迅速达到发达国家市场的要求，在最短的时间内挺进欧美市场。而两者的合作是基于“优势互补”基础之上的，克莱斯勒利用奇瑞在小型车领域的生产技术及经验，增强其在小型车市场的优势，在获得利润的同时进入更广阔的市场。

由此可见，奇瑞与克莱斯勒走了一条新型跨国合作之路，企业之间没有国界，而企业无国界的一个最大标志就是全球活动的同步性。

而")全球同步标志着全球经济一体化进一步走向深入，中国越来越成为世界的主流。

&)企业无国界尤其是全球营销活动同步发布意味着中国是世界上很少见的全球化受益者。

-)企业无国界体现跨国公司把中国市场越来越作为一个很重要的市场，他们把最先进的产品拿到中国来，并与国内合作。

国内竞争国际化的标+)企业无国界是国际竞争国内化、

志。国际市场的一种竞争，在中国国内的市场越来越表现为跨国公司之间的竞争，跨国公司与中国公司的竞争。而以往，多是跨国公司对中国市场的划分。同时，由于国内企业的逐渐强大，不管是跨国公司还是中国公司，他们对竞争的理解越来越表现为国内的竞争演变为国际化的竞争。

（三）环保、节能与高新技术的发展潮流")环保与节能

数据显示，全球石油储量仅够再用约!’年，能源短缺成

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资料来源：彦仁《汽车与配件》。

三、我国家用轿车工业发展的趋势（一）品牌化")品牌定位

品牌化的前提是对产品进行品牌定位，它可以帮助品牌树立形象，有助于品牌传播，也能体现品牌的个性。所以它是“国外汽车品牌普遍具有的重要特征。如“沃尔沃”的安全，宝““马”的速度，丰田”、本田”的节能，以及“劳斯莱斯”的尊贵和卓越的品质。这些品牌的定位迎合了消费者心理需求，从而有效地增强了消费者对品牌的忠诚度。

&)符合消费需求

我国家用轿车品牌化是随着消费者对汽车的需求变化国内的多家自主品牌汽车企业纷而改变的。从&’’*年开始，!"#

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为全球问题。到!"#"年和!"!"年，我国机动车的燃油需求量将分别达到#$%&亿吨和!$’(亿吨，供应十分紧张。而且汽车尾气污染问题一直以来在困扰着全世界。在这种事实条件下，就要依据先进的技术来最大限度地节约能源。我们目前的能源消耗已经很大，未来的能源肯定是制约我们所有经济发展的一个根本性问题。汽车行业最大的制约因素不是市场，也不是技术而是能源。为了适应我国经济的可持续发展战略要求，专家预测，今后#"年—!"年是我国汽车的能源结构发生重要改变的时期。作为家庭轿车，其未来的发展方向必须是节能，甚至可以说节能与否决定着家庭用车的走向。

!$高新技术的广泛采用

高新技术在汽车工业中的应用日益增多，覆盖了汽车产品从开发、制造到销售及售后服务的全部过程，使汽车产品的研究及制造自动化程度大为提高。生产过程中大量采用计算机技术、虚拟技术，使新产品的开发周期由原来的’)(年并且提高了设计质量，降低了劳缩短为现在的#")#!个月，

动强度，给行业带来了丰厚的利润。先进制造技术和计算机网络信息技术有可能使未来的汽车工业从“制造—销售”模式转变为更加灵活的“按需制造”模式。

（四）规模化

在生产社会化高度发展的市场经济条件下，生产者力求通过大批量生产去降低成本，从而赢得竞争优势。所以，制造商的生产规模越大，平均到每辆轿车的生产成本就越低，制造商的利润空间和降价空间就越大，而销售额只是浮在水上的花，利润才是沉在水底的果，那么只有那些盈利能力强的制造商才能将自身的事业做大做好，才能向消费者提供良好的产品和服务。制造商的生产规模大，轿车的产量高，意味着社会上拥有该种品牌轿车的用户比较多，备件购置、车辆修理和维护保养就会比较方便。

从下图所显示的数据来看，我国家用轿车工业发展的规模均达到了一定程度。家用轿车规模化也是发展的必然趋势。

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*责任编辑：陈齐芳

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/ws64.html