SS4B 电力机车万吨无线重联装置 常见故障 - 图文

无线重联控制系统常见故障处理办法

库内试车时，出现故障后： 1、确保机车工作正常。

2、所有车重启无线重联设备，即将电源柜“无线重联”开关断开后再合上。 3、重新编组，注意核对所有车的编组设置信息。

一、进行编组时常见故障

1、编组设置后，IDU上出现“未设”。

（1）IDU故障，导致无法完成编组设置。现象为IDU上无车型、车号、AB端，处理办法参见“IDU常见故障处理”。 （2）IDU上显示信息与机车信息不相符或编组设置错误，导致无法完成编组设置。检查IDU上，本车车型，本车车号，A、B端，编组设置等信息是否与操作端信息一致，若有不一致现象需及时更正。更正方法：①A、B端（A、B节）设置为按7号键更改，更改后需重启；②本车车型、本车车号在OCE内PPC板中更改。

（3）592QS开关上的线路故障，导致无法完成编组设置。检查592QS，将操作端592QS置于“重联位”，非操作端592QS置于“单机位”，操作正常的情况下，仍无法显示“未设”，对照下表检查OCE内插件指示灯状态，

插件指示灯状态 线号 W525a W525b N526

* 操作端592QS置于“重联位”，非操作端592QS置于“单机位”的情况下的状态。 * 插件指示灯点亮，线路上的电压为110V。

信号定义 重联开关3（本节） 重联开关2（它节 ） 重联开关1 插件指示灯 操作端 2D:01D 2B:06B 2C:04A 亮 不亮 亮 非操作端 不亮 亮 亮

（3）电钥匙位置错误，导致无法完成编组设置。需确认主车操作端给上电钥匙，从车取出电钥匙，主车和从车非操作端取出电钥匙。

（4）监控显示屏内数据有误，导致无法完成编组设置。

#（5）MVB通讯不良。如OCE机箱上MVB插头松动，能显示车型车号，但是编组设置后显示未设。案例：在重联开关打到重联位，IDU进入重联界面，但是操作端OCE面板上2A灯不亮。

#（6）OCE检测不到BCU生命信号，即OCE面板上3A灯不亮。

2、主从车无法建立连接。

主车按编组键后，主车车型车号显示一下后消失。

（1）确认主从车车辆编组参数。

（2）检查OCE内第一块UART板（）上的跨接套。

（3）检查电台收发状态：做主车时，设置完成后，按“编组”键时，400k和800M将发射两次信号（第2号灯和第4号灯连续亮红灯），仅做测试时从车信息可随意填写，这样有利于观察。若没有发射两次信号，则需要更换电台。 #（4）两节车之间的重联线故障。如断开或者虚接。

二、 完成编组后常见故障

1、过分相时异常：

过普通分相（有语音提示）。

①过普通分相前、后，出现无语音提示或者语音提示不正确的情况，为自动过分相设备出现故障，需检查自动过分相设备。

②连续多次出现过分相后跳主断，为OCE内PPC板程序出现故障，需刷新PPC板程序。

③偶然出现过分相后跳主断，为通信信号有误，可运行观察。

（2）过自动分相（无语音提示）。

①主车未读取到公里标，导致过自动分相异常。现象为从2、从3机车过桥头和阴塔自动分相时，不自动降弓不自动恢复，并且主车IDU上公里标显示不正确。需要检查

主车须有公里标，过分相前会有倒计数。主车无公里标，检查UART板01B是否在闪，没闪检查OCE到TAX机箱的电缆，TAX机箱是否正常工作（接口板、电源）。

2、无流：

（1）正常无流

正常无流又有两种情况：一是手柄位置不当，由控制特性曲线引起的无流。例如，牵引手柄放在N级，当机车速度大于10Nkm／h时必然产生无流现象，此时只要升高手柄级位就会有电流产生。再如制动放在N级时，当机车速度小于10（N-1）km／h时，也会无流，此时若将手柄移向低级位就会有电流产生。二是由安全系统(例如速度监控装置)要求产生的卸载无流。

（2）故障无流

①OCE内AIO板故障，现象为主车有流，从车无流，主车或从车IDU上“级位”显示为0，“网压”显示为0。更换主车或从车AIO板故障，一般先更换主车AIO板。

②OCE内DIO板故障，现象为主车有流，从车无流，IDU上“级位”显示正常。更换DIO板，一般先更换从车DIO板。

③OCE内DO、DI板故障，现象为插件指示灯有红灯出现。更换故障插件；若更换后仍有红灯，需检查机车线路，即检查是否有线被磨破。

④OCE内PPC板故障，现象为OCE不能正常启动，即机箱面板灯显全灭。需更换DTE内PPC板。

⑤DTE内PPC板故障，现象为DTE不能正常启动，即机箱面板灯显全灭，并且关闭DTE后，机车给流正常。需更换DTE内PPC板。

⑥机车线路故障，现象为IDU上“网压”显示为0。检查端子柜1103、1104线电压值。 ⑦现象为从车无流，无运行方向。检查OCE上MVB插头是否松动。

#⑧机车上重联中间继电器吸合不良。现象为主车有级位有流，从车有级位无流。解编后断蓄电池检查重联中间继电器。 3、掉流：

（1）电台未全部开启引起的掉流。当电台未全部开启时，会引起机车在运行时掉流，现象为万吨机车在运行途中偶尔出现闪黄闪红后掉流。由于电台分为A、B两种，电台的800M通信是电台A对A、B对B进行通信，若电台未全部开启会影响800M的通信。因此，编组前应将机车A、B节电台全部开启。 （2）电台400k通信的收发信号能力和抗干扰能力不是最优状态，导致通信状态不良引起的掉流。现象为运行途中多次出现闪黄闪红后掉流，机车入库后，可通过测试判断，将测试开关向下拨，并保持不动，查看天线调谐盒内指针是否在绿色区域。若不在绿色区域，可通过天线调谐盒内的旋钮进行调整。

（3）电台故障引起的掉流。由于电台出现故障，导致通信故障引起掉流，现象为运行途中多次出现闪黄闪红后掉流，并且掉流时间较长，可通过观察电台外部灯显判断。若灯显不正确，需更换电台。

（4）内重联线松动引起掉流。

（5）在神木北至黄杨城区间，由于隧道较多，通信条件较差，会偶尔出现掉流。

#（6）525A,525B,526接线得电错误，导致编组后非操作端OCE未能编上组，冗余功能消失。现象最明显的是机车排列不一致，即主车A节操作，从车B节操作的情况。 #（7）800M故障，编组靠400K编上。 4、主车与总车电流不一致

1、由于轮径设定不当引起的电流不一致。在库内试验时主从车电流一致，但进入准恒速控制时，出现电流不一致，此现象容易在新改造车及镟轮后的车上产生。可以通过在IDU上重新设置后，电流不一致现象取消，二级显示，参数设置，轮径设置

2、微机柜不兼容引起的电流不一致。由于微机柜厂家不同，对信号的处理方法也就不同，导致主从车电流不一致，此现象在机车电制动时，较为常见。 #3、速度传感器故障。

3、主从车不同步：

现象：编组完成后，主车正常试车时，从车出现升双弓、交替升弓、起劈相机时跳主断、运行方向不一致等。 处理办法：（1）重新编组实验。

（2）雨天出现升双弓，交替升弓，起劈相机时跳主断等现象时，需检查外重联插头是否有水渍，对插头进行烘干处理。

（3）线路故障。试车时，对照《操控单元布线表》检查主从车OCE内插件指示灯，判断故障线路。主车试车操作时， 主车检查OCE内DI板上灯显，从车检查OCE内DO板上灯显，找出异常线路后，对照检查是否有线被磨破。 #4、从车机组不起、升不起弓等： 现象：劈相机压缩机不起。 估计故障点：

（1）主车没信号输入。查看OCE下层第一块数字量输入板上相应的指示灯。如果没亮，测量端子柜内劈相机压缩机的相应的线号的电压值。有电压则为端子柜到OCE的线路或者为数字量输入板卡故障。如果亮，问题出现在从车。

（2）从车没有输出。查看OCE下层第一块数字量输出板上相应的指示灯。如果没亮，则为数字量输入板卡故障。更换板卡。如果亮，则为重联中间继电器吸合不良。检查重联中间继电器。

现象：升不起弓。 估计故障点：

（1）主车没信号输入。查看OCE下层第二块数字量输入板上相应的指示灯。如果没亮，测量端子柜内所升的弓的相应的线号的电压值。有电压则为端子柜到OCE的线路或者为数字量输入板卡故障。如果亮，问题出现在从车。

（2）从车没有输出。查看OCE下层第二块数字量输出板上相应的指示灯。如果没亮，则为数字量输入板卡故障。更换板卡。如果亮，则为重联中间继电器吸合不良。检查重联中间继电器。

三、IDU常见故障：

1、现象为IDU上字符出现乱码，需重新载入“HZK16”程序。

2、现象为IDU进入编组界面后，无车型、车号、AB端显示，并且重启后，故障未消除，需更换IDU。 3、现象为IDU在一级显示下，故障信息栏出现红色或黄色，此情况表示机车本身出现故障，因无线重联系统的保护功能，导致无法进入编组界面，需先排除机车故障才能进行无线重联编组。

4、现象为IDU不能启动，黑屏，①IDU供电故障，无110V直流电输入，需检查电源线，IDU复位开关。②IDU自身故障，需更换IDU。

四、OCE引起的故障： OCE机箱指示灯不亮

1、OCE电源板，内部是否有电。更换电源板，测量电源线。 2、PPC板。取出PPC板电池，更换PPC板。

1 OCE 2 IDU 3 BCU 4 电台

#（你上面的4点是说OCE面板上4个灯的定义不。如果是的，则4灯定义错误，为A/B节指示灯）

2灯不亮：检查592QS，#检查MVB通讯是否正常。如OCE面板的MVB矩形插头。检查IDU是否故障。

3灯不亮：BCU控制板（A、B节），内重联线（是否松动），MVB中继器，电缆 插件 UART DO DI AIO 故障现象 编组时，连接不上 从车 主车 无流 插件现象 有红灯； 有红灯； 有红灯；整排灯再闪 UART

编组后没大闸目标： （1）IDU故障。

（2）BCU的控制板故障或者A/B节弄反。 （3）MVB通讯

编组后制动状态显示故障：进入故障指示后显示无BCU生命信号，重联阀错误等。 （1）检查BCU是否故障，BCU内控制板的A/B端是否正确。

（2）检查MVB通讯。OCE及DTE内MVB板卡级MVB中继器及相关线缆，重联线等。 （3）93#阀是否正确。

编组后从车不显示主车信息，或者主车不显示从车信息： （1）IDU故障；

（2）MVB通讯故障； （3）重联线坏；

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