关于华南管网典型案例的说明

关于典型案例的说明

中国石化销售有限公司销售华南分公司

二○○八年三月

华南管网作为中国石化的目前最长的成品油长输管道，无论在工程建设阶段还是生产运营阶段，我们一直都坚持在学习前人、同行经验的基础上，走出一条适合我们自己的优质建设、平稳运营、高效管理的道路，为中国石化的成品油管道事业做出我们自己的贡献。作为亲历了这两条管道建设、运行的管道人，我们克服了多种事先难于预知的困难，就像是一个登山者，不断在迈向新的技术、管理高点。提到管道安全运行，我们如履薄冰。这当中有挫折、有曲折，有辉煌、有失落。但我们坚信在上级的正确领导下，我们一定能够克服困难，实现管道安全、稳定、高效益的运行。现将我公司自水联运以来发生的事故事件，以及在生产、电气管理、管道保护等部分专业管理中的有关案例，向各位领导做一个汇报，以期对大家有所借鉴。 1.址山站6#罐掀顶事件。

事件经过：2006年1月1日8:00时左右，在进行阳江--址山段的充水扫线时，发现址山站收球筒前的阀门MOV012没有打开，而在打开的过程中，由于管道内的气体已经经过了严重的压缩，因此，阀门打开后被压缩的气体急剧膨胀，巨大的力顶造

成了址山站6#罐的掀顶。

原因分析：(1)现场没有按要求落实好排水流程。水联运方案已明确充水扫线和水联运排水不再进罐，通过拆除罐的入口软管并加装一弯头的方式来排水，将水直接排到罐区防火堤内，但现场没有按要求落实，而是直接排到了6＃罐内。(2)调控中心调度对于安排工作的检查确认工作不够仔细。虽然调度已经提前安排站场对线路截断阀和现场的各种条件进行了确认，而且也得到了已准备好的答复，但对于实际的结果调度人员没有详细的检查确认，以致收球筒前阀门MOV012处于关闭状态(即临时排水流程没有导通)而没有及时发现，造成了管道内产生压缩气体。(3)站场、管理处和公司现场服务组人员对现场条件确认也未发现。(4)站场和调控中心调度人员的经验不足。调度在1日早上发现收球筒前的阀门MOV012没有打开后，通知站场人员打开阀门。站场人员未考虑现场管内气体压力较高的情况，就直接打开了该阀门。而调控中心人员只是通知站场人员去现场确认该流程的状态，也未提醒现场人员，此时不宜直接开阀，该步骤应缓开阀门。因此站场人员现场直接打开了该阀，致使主管线压缩气体进入6#罐，压缩气体迅速膨胀导致6#罐超压，罐顶被掀开。 ★2、贵阳站泄压阀动作造成泄压罐冒罐事件。

事件经过：2006年1月5日22：3l：00时，贵阳站当班班长在巡检回到中控室门口时，忽然听到管线内发出异常响声。此时，中控画面发现泄压罐液位在3分钟内上涨l.46m(由1.652m

上升至3.514m)，站场人员立即报告了值班站长、技术人员，立即赶往现场查找原因。经现场分析确认为水击泄压阀SRV1002动作泄压。站长立即通知操作工请示调控中心调度，将泄压罐内的油品回注到下载线。22：40对，当班人员开始回注油品。23：20时，站控人员发现泄压罐液位上升至3.828m。站长将现场情况报告管理处处长，管理处处长要求其请示调控中心，将泄压罐油品倒入混油罐，必要时请示调控中心调度关闭水击泄压阀前后手阀。23：40时，进站泄压阀SRVl001突然动作泄压，约1分钟后泄压罐开始冒罐。操作工立即报告调控中心、贵阳油库警消队、贵阳管理处。同时，操作工发现水击泄压阀没有自动回位，请示调控中心后，关闭了SRV00l的前后闸阀，泄压罐停止冒罐。随后，站场人员联系贵阳油库油罐车到现场回收油品。站场人员和油库人员一道，用油桶回收油品倒入油库D08-02罐内。油库消防车到达现场实施监护。23：56时，在运行参数正常后，中控恢复下载。23：59时，出站水击泄压阀SRVl002再次泄压，泄压罐再次冒罐。现场人员立即关闭SRVl002保护阀，泄压罐停止冒罐。0：10时，请示调控中心后，将泄压罐油品通过倒罐泵送至3#富柴混油罐。至4：30时，现场油品全部回收。

经检尺，共回收0#柴油29.l 87吨。

原因分析：(1)因水联运后泄压阀没有动作过，所以油头过后泄压阀前后死管段及泄压阀的引压管内的介质实际仍然含有大量的水。在气温突然下降至零下的情况下，泄压阀引压管结并

（冰）堵塞导致泄压阀误动作。（2）调度人员经验不足，在泄压罐的液位达到上限值后，采取的措施不果断，在水击泄压阀未回位情况下未及时通知站场关闭现场罐根阀。

3、晴隆站切换主输停站事件

事件经过：2006年12月19日下午，为配合晴隆站发电机的试运，中控按电气专业要求进行主输泵的切换，由1#主输泵切换至2#主输泵。16：10：14-16:14:17时，在切换过程中，两位操作人员分别从STN08和STN05发出了主输泵启动命令，造成2#、3#主输泵同时启动，致使该站电气系统超负荷跳闸、晴隆站甩站、晴隆进站水击泄压阀动作、贵阳以西短暂停输。 原因分析：(1)在3秒钟之内，两台主输泵同时启动，造成泵站电气系统产生负荷瞬间过载跳闸。(2)当班班长的操作组织不到位，操作人员违犯工艺操作纪律，操作人员操作时协调沟通不到位。

4、妈湾站下载线憋压致混油罐进口金属款管开裂事件。 事件经过：2007年1月31日妈湾站下载混油前现场在进行污油回注操作，混油到达时混油罐罐根手动阀没有及时打开，导致站内超压，富汽油罐罐前软管破裂。

原因分析：(1)主要原因是由于站场污油回注流程与混油下载流程共用一个罐根阀，污油回注至富柴油罐时必须关闭富汽油罐罐根阀。生产人员经验不足，在混油下载条件已确认完成后，对由于新增加的污油回注操作，关闭富汽油罐罐根阀导致混油下

载流程改变的情况，在执行下载操作前，重新确认流程、信息沟通等工作不到位。同时，对切换流程存在的操作风险估计不足；(2)大鹏湾～妈湾段属首次顺序输送，生产人员对该段管容数据尚未准确掌握，计算出的混油到站时间与实际混油到站时间存在偏差，造成实际混油到站时间与预计时间有偏差。

5、篁边站污油罐冒罐事件

事件经过：2007年6月16日篁边站清洗两路过滤器后，排污阀未关严，且在污油罐液位上涨过程中，站场对液位参数监控不到位，最终导致污油罐冒罐。

原因分析：(1)现场操作后流程恢复及确认不到位。(2)对污油罐液位参数监控不到位，没有及时发现污油罐液位上涨。 6、大鹏湾站低压泄压阀动作事件

事件经过：2007年7月21日白班，大鹏湾站在下载流程切换到外输流程时，站场停用低压泄压阀时，关闭低压泄压阀后手动闸阀GVl543，而没有关闭泄压阀上游阀门GVl503，导致大鹏湾启输后低压泄压阀动作，且使得低压阀门GVl534法兰漏油。 原因分析：站场操作人员缺乏工艺操作经验，站场管理人员工作安排不细致。

7、富湾站流程确认不到位致使水击泄压阀动作事件 事件经过：2007年10月20日，当班调度人员在进行湛深段西线启输时由于下载流程导通失误造成下载区憋压，进而应急处理不当致使进站水击泄压阀动作。

在的管理体制是你中有我，我中有你，城门失火，必殃及池鱼，站场的安全就是油库的安全。按计划，金嘉湖成品管道密闭顺序（混）输油将于6月份开始，汽油输送、混油切割才是检验系统设计、设备、操作、管理成功以否的试金石，真正的管理难点和安全压力将在6月份后逐步显现出来。作为末站，湖州场站承担着混油切割、接收、回掺的重任，其操作到位、顺利以否不仅关系到油品质量，更关系到站场、油库、管线以及周围居民的财产损失和安全。

我们的安全管理目标应该是追求最大限度地不发生事故,不损害人身健康,不破坏环境。所以决不能让“典型案例材料”中的案例在湖州末站重演，为此要细化各项工作：

1、在混输前，管理者要精心组织、安排人员培训，制订操作方案，供操作者学习、讨论和了解；操作者要熟悉工艺流程、掌握操作程序、严守工艺操作纪律等。

2、建议有机会（前后二批次油品密度有差异）时，进行一次模拟密闭顺序输送演练，以检验人、机、系统能否胜任，方案是否得当，及早发现问题，掌握第一手资料，留出改整时间。 建议首次混油(汽柴油)切割操作选择在白天进行。

3、做好防范。改造前，苏台山油库各区域的应急预案是完备的，也经常在演练，一旦有事能做出应急处理，防止事态扩大。但现在的苏台山是一座新库，必须重新认识危险源、进行危害识别和风险评估，危害识别时须考虑“四个方面（人的不安全

行为、物的不安全状态、管理缺陷、环境不良因素）和三个所有（所有人、所有物、所有场所）”，不留任何死角，编制出符合油库实况的应急预案，根据新的预案组织采购、补充、调整应急物资，经常性地演练修改后应急预案，在演练中完善预案，在演练中提高应急能力，在演练中提高安全意识和防范能力。

建议以技术大比武契机，在油库（站场）内开展一次学习新知识，掌握新设备，提高全员“三懂三会”技能的活动。

建议分公司组织专人，对苏台山油库重做危害识别，结合“典型案例材料”，在完善原应急预案的基础上，着重做好T-3罐区，尤其是站场应急预案的制订与演练。 四、认清现状，增设防范措施

1、防跑、冒、漏油事态扩大现有设施和构筑物

前面说过，苏台山油库地理位臵较为特殊，一旦罐区发生跑、冒、漏油事故，其应急处理难度将大于双桥和七星油库。

T-1和T-2罐区进出油管线已全部改为地上，罐区雨水和油污水均排入隔油池，在建设时已考虑了罐区的特殊性，万一有事，尽可能把跑、冒、漏油事故控制在油库范围内。

T-3罐区（站场）的雨水和油污水分别排放，罐区的雨水经水封井阀门控制后直接排入雨水排放系统，经雨水排放系统流入码头区油管沟（明沟），再经管沟阀门控制后，最终排入东苕溪。在设计思路上，是层层设防，但一旦有事，还是无法达到控制事态扩大的目的。因为也是罐区位臵的特殊性，防火堤内地坪（设

计本身就设伸缩缝）无法做到不渗不漏。水封井控制阀的管理和操作是关键，正常情况下，有事后，能把油品控制在防火堤内，但因上述原因，必须迅速转移油品，否则它会顺着（岩石）缝隙往下坡渗。

站场（钢棚部分）设备四周没有集油沟，只有集水沟（排钢棚屋面雨水），万一站场设备有事，如法兰垫圈被冲破漏油，油品会流入集水沟，排入库区雨水系统，进而流入码头区油管沟。管沟排水阀是唯一的控制措施，所以对该阀门（共有3个）的管理要有专人负责。

2、增修拦截油品收集沟

在苏台山油库30年的运行管理史上，有过多次因埋地管线腐蚀穿孔而渗漏油的事故，其中有2次发生在现在的T-1和T-2罐区域，油品顺着岩石缝隙流到了山脚下沟渠水田里。由于渗漏量、发现及时，处处臵得当，这些事故均没有造成较大的财产损失和社会危害。

新油库从T-1和T-2罐区间的隧道口→站场→码头付油区，有近4000m的埋地管线，管线标高从19.00m坡向5.00m,主要集中在站场区域。如果该区域的地下管线有漏油点，或发生如“典型案例材料”中事故，油品会沿地下水脉流入站场前围墙外居民区（2007年5月21日下午全线水联运时，已经发生来不及排出的水渗入地下，从居民房前屋后冒出来），后果非常严重。

建议：

⑴ 在站场四周修建集油沟，汇集后排入污油管网系统。 ⑵ 在T-3罐区和站场前的8.30m平台上，沿围墙内侧修建一条长约100米的拦截油品收集沟，经阀门控制后汇入污油管网系统。

⑶ 在适当位臵提供三相电源取电点，增购一台流量在80-100m/h，杨程在50-55米的自吸式离心油泵，做成移动式，作应急抢救用泵；或干脆把从码头卸油泵房内拆下的那台泵（Q=170m/h，H=63m）安装在油品收集沟边。

⑷ 在原4#阀坑附近的汽、柴油发货管线上增开三通，以便应急时使用。

2008.5.16

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