支架现浇连续梁安全专项方案

甬台温高速公路复线

温州南塘至黄华段工程第3合同段

吴岙高架桥第六联现浇箱梁安全专项方案

中交第二航务工程局有限公司

沈海复线南塘至黄华段第3标项目部

二〇一五年十月

一、编制说明 (1)

1.1编制依据 (1)

1.2编制目的 (2)

1.3适用范围 (2)

二、工程概况 (2)

2.1工程简介 (2)

2.2工程数量 (3)

2.3水文地质条件 (4)

2.3.1 地形、地貌 (4)

2.3.2 地质条件 (4)

2.3.3 水文条件 (4)

2.3.4 气候条件 (4)

2.4施工总平面布置 (5)

2.5施工准备情况 (5)

2.5.1 钢筋加工场 (5)

2.5.2 混凝土拌和及运输 (5)

2.5.3 电力供应 (6)

2.5.4 供水排水 (6)

2.5.5 施工便道 (6)

三、施工工艺 (6)

3.1施工顺序 (6)

3.2技术参数 (6)

3.3工艺流程 (7)

3.4施工方法 (10)

3.4.1桩基施工 (10)

3.4.2系梁施工 (11)

3.4.3墩柱施工 (12)

3.4.4支架施工 (12)

3.4.5梁体施工 (6)

3.4.6支架拆除 (8)

四、施工计划 (8)

4.1施工进度计划 (9)

4.2材料计划 (10)

4.3设备计划 (11)

4.4劳动力计划 (12)

五、危险因素分析 (13)

5.1危险源辨识 (13)

5.2危险因素评估 (14)

5.3重大风险源控制措施 (14)

5.3.1施工准备 (14)

5.3.2对使用材料要求 (14)

5.3.3支架基础 (14)

5.3.4支架搭设要求 (14)

5.3.5混凝土现浇 (15)

5.3.6支架拆除 (15)

5.3.7既有道路安全防护 (15)

六、施工安全保障措施 (16)

6.1组织保障 (16)

6.1.1安全组织管理机构 (16)

6.1.2安全生产领导小组 (17)

6.1.3各主要职能部门分工 (17)

6.1.4建立施工安全责任制 (18)

6.2技术保障 (19)

6.2.1安全管理方针及目标 (19)

6.2.2安全教育与培训 (19)

6.2.3安全设施设备投入 (20)

6.2.4主要安全技术措施 (20)

6.3监测监控措施 (23)

6.4安全应急措施 (23)

七、安全检查和验收 (24)

7.1检查方法 (24)

7.1.1常规检查 (24)

7.1.2定期检查 (24)

7.2检查人员 (24)

7.3检查内容 (24)

7.3.1 人员、设备检查 (25)

7.3.2 安全防护设施等检查 (25)

7.3.3安全警示设施检查 (25)

7.3.4工程施工过程检查 (25)

7.4检查结果 (25)

7.5检查资料 (26)

八、安全验算及相关图纸 (26)

九、其他需要说明的内容 (26)

9.1交通组织方案 (26)

9.1.1交通组织部署 (26)

9.1.2第一阶段施工 (27)

9.1.3第二阶段施工 (29)

9.1.4第三阶段施工 (29)

9.1.5第四阶段施工 (30)

9.1.6资源配置 (31)

9.1.7施工区域围挡方案 (32)

9.1.8交通保证措施 (33)

9.2安全应急预案 (34)

9.2.1应急领导小组 (35)

9.2.2应急准备计划 (35)

9.2.3高空坠落应急救援预案 (36)

9.2.4火灾事故应急救援预案 (37)

9.2.5触电事故应急救援预案 (37)

9.2.6机械伤害、物体打击事故 (37)

9.2.7应急救援流程图 (38)

9.2.8应急救援线路 (38)

9.3防台应急预案 (39)

9.3.1防台组织保证 (39)

9.3.2职责分工 (39)

9.3.3防台部署 (40)

9.3.4机械设备防台措施 (40)

9.3.5防台物资及设备 (40)

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一、编制说明

1.1编制依据

（1）浙江省甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段工程第3合同段设计文件；

（2）浙江省甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段工程第3合同段招投标文件；

（3）浙江省甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段工程第3合同段总体实施性施工组织设计；

（4）各类国家颁布标准、规范：

①《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)；

②《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)；

③《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)；

④《公路工程施工安全技术规程》JTG F90-2015；

⑤《城市道路养护维修作业安全技术规程》（SZ-51-2006）；

⑥《预应力混凝土用钢绞线》GB/T 5224-2003；

⑦《公路交通安全设施施工技术规程》JTG F31-2006；

⑧《中华人民共和国交通行业标准》JT/T 529-2004；

⑨《钢筋混凝土用用钢》GB 1499.1-2008；

⑩《钢筋混凝土用用钢》GB 1499.2-2007；

?《碳素结构钢》GB/T 700-2006；

?《低合金高强度结构钢》GB 1591-2008；

?《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；

?《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D60-2004；

?《桥梁球型支座》GB/T 17955-2009；

?《中华人民共和国安全生产法》（2014年中华人民共和国主席令第13号，自2014年12月1日施行）；

?《中华人民共和国公路法》（2004年中华人民共和国主席令第19号〈修改〉，自2004年8月28日起施行）；

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?《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号，自2004年2月1日起施行）；

?《建筑起重机械安全监督管理规定》（中华人民共和国建设部令第166号，自2008年6月1日起施行）；

?《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则》

○21《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令[2008]第6号）

○22《中华人民共和国突发事件应对法》（中华人民共和国主席令[2007]第69号）

（5）项目相关单位批准的有关文件等。

1.2编制目的

为了保证《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》及有关建设工程质量、安全技术标准、规范贯彻落实，加强项目质量安全生产监督管理，保障施工人员生命财产安全，防止施工安全生产事故发生，依据《建设工程安全生产管理条例》等文件要求，特编制本安全专项方案。

本安全专项方案是作为吴岙高架桥第六联现浇箱梁安全施工作业的行动指南，以安全管理程序化为手段，避免或尽量减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。

1.3适用范围

本方案适用于浙江省甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段工程第3合同段吴岙高架桥第六联现浇箱梁施工现场的安全生产与过程控制。

二、工程概况

2.1工程简介

甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段工程第3合同段吴岙高架桥上部结构为分离式结构，左幅全长为1052.9m（K264+264.54-K265+317.46）、右幅全长1050.9m （K264+264.54-K265+315.46）。

乐清城市中心大道为乐清市东西走向核心市政主干道，路面全宽为59.6m，其行车道为双向6车道，单幅12m宽。吴岙高架桥第六联现浇箱梁上跨乐清市中心大道，其交角为69.97°、吴岙高架桥20#墩位于中央分隔带内。其地理信息见图2-1。

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非机动车道

行

车

道

中央分隔带人行道非机动车道行车道图2-1 地理位置图

2.2工程数量

箱梁主要材料数量见表2-1。

表2-1 主要材料数量表

序号 项目 材料 单位 数量 1 混凝土

C50 m 3 3512.48 2 HRB400钢

筋 φ10 t 1.87 3 φ12 t 77.67 4 φ16 t 465.2 5 φ28 t 61.41 6 钢绞线 φs15.2 t 119.56 7 锚具 YM15-12 套 128 8 波纹管 SBG-90Y m 8960.2 9

支座 QZ4000DX 套

4

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序号项目材料单位数量

10 QZ4000SX 套8

11 QZ8000DX 套8

12 QZ8000SX 套8

13 QZ8000GD 套 2

2.3水文地质条件

2.3.1 地形、地貌

桥址区为海积平原区，地势平坦，地面标高一般为3-5m。

2.3.2 地质条件

桥址区表部为软塑~可塑状黏土（硬壳层），灰黄色，厚约1~3m；上部为海积淤泥，厚度为10~25m，其下为海积淤泥质土、软塑~流塑状黏土，厚约6~13m，局部分布冲湖积灰黄色黏土；中部分布两层冲湖积黏性土，与海积黏性土交叠分布，其中冲湖积黏性土呈灰黄色、可塑状、不连续，海积黏性土多为软塑~可塑状，厚度较大，夹多层冲击砂砾石；下部为冲积含黏性土砂砾石，含砾石粉质黏土，其中砂砾层中密状。下伏基岩为凝灰岩，基岩面起伏很大。

2.3.3 水文条件

桥址区地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。

孔隙潜水分布于山前的沟谷、坡麓以及大面积的平原区表部，主要受大气降水和地表水体的补给，其次为农田灌溉回渗水补给。水位一般埋深0~2m。设计勘察共取2组地下水水样进行水质分析，水化学类型为HCO3·CL-Ca·Mg、CL·HCO3-Ca·（K+Na）；据《公路工程地质勘察规范》（JTJC20-2011）有关规定判断：场地环境类型为Ⅱ类，含水层为弱透水土层。孔隙潜水对混凝土结构物具微腐蚀，局部有弱腐蚀；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水情况下具微腐蚀，干湿交替情况下多具微腐蚀，局部为弱腐蚀。

基岩裂隙水主要贮存在基岩构造节理及风化裂隙中，分布于平原区深部及侵蚀剥蚀丘陵区。根据区域水文地质资料，基岩裂隙水对混凝土结构具微腐蚀性。

2.3.4 气候条件

本地区属亚热带海洋性季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，全年无严寒酷暑。年平均气温17.8℃，极端最高气温39.3℃和最低气温-4.5℃；年平均降雨量1698mm，

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中交第二航务工程局有限公司沈海复线南塘至黄华段工程第3标项目部 吴岙高架桥第六联现浇箱梁施工技术方案 第 5 页 共40 页 且集中在5～6月梅雨期和7～9月台风暴雨期。每年3~4月份多大雾；年平均相对湿度为81%；年平均蒸发量1310.5mm ；主导风向夏季为东南偏东风，冬季为西北风，在7-9月台风期台风较为频繁，其风力一般为8～12级，最大可达12级以上；全年无霜期270天。

2.4施工总平面布置

图2-2 施工平面布置图

施工总平面布置见图2-2。图中蓝色跨城市中心大道处为吴岙高架桥第六联现浇连续梁。钢筋加工由1#钢筋场进行钢筋加工，距离施工现场距离为200m 。混凝土供应采用三标砼拌和站，距离施工现场500m 。

2.5 施工准备情况

2.5.1 钢筋加工场

钢筋加工由1#钢筋加工场进行钢筋加工，距离施工现场距离约200m 。钢筋加工场配备有相应的切断机、弯曲机及电焊机，半成品加工完成后通过平板车运输到施工现场。

2.5.2 混凝土拌和及运输

该现浇梁单次最大砼浇筑量为1028.24m 3，混凝土由砼拌和站集中供应，距离施工现场500m 。拌和站内设HZS120搅拌站2台(拌和能力120m 3/h/台)，料仓8个（占地面积

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3000m 2）,水泥罐6个（共650t ），单次最大浇筑C50砼约1500m 3，可以满足现场施工需要。混凝土由6台8m 3砼罐车运输、2台天泵泵送入模。 2.5.3 电力供应

施工现场用电就近接入附近二级配电柜。 2.5.4 供水排水

（1）施工中供水由梁板预制场深水井提供，预埋管道接入施工现场。

（2）主跨处排水利用城市中心大道地下排水系统，边跨排水引出至施工便道排水沟。 2.5.5 施工便道

施工便道可利用城市中心大道及象盛路。同时边跨段支架地基处理的同时往两侧各拓宽4.5m 进行换填，以便于吊车及天泵就位施工。

4.5m

填筑1m碎石土基底碾压密实

1:0

.5

1:0

.5

排

水沟

2%

1:

1

0.8m

0.6m

图4-3 拓宽处施工便道断面图

三、施工工艺

3.1施工顺序

桥梁总体施工顺序：桩基→系梁→墩柱→支座垫石→支座安装→梁体施工→桥面铺装。

3.2技术参数

桥梁设计基本信息见表3-1。

表3-1 连续梁设计基本信息

序号 项目 内容

1

公路等级

双向六车道高速公路

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2 设计速度100km/h

3 汽车荷载等级公路-I级

4 行车道宽度2×3×3.75m

5 地震烈度VI度

6 高程系统85国家高程系统

7 环境类别II类

8 施工方法支架现浇

9 风作用设计基准风速25m/s，极限风速45.5m/s

10 设计使用年限100年

3.3工艺流程

施工工艺流程见图3-1~图3-4。

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图3-1 钻孔桩施工工艺流程图

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图3-2 系梁施工工艺流程图

图3-3 墩柱施工工艺流程图

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施工准备

支架及基础设计基础施工

支架搭设

模板制作安装底模

预压材料准备支架分级加载预压

卸载

支架标高调整

安装侧模

底腹板钢筋加工绑扎底腹板钢筋

预埋波纹管

安装内模

第一阶段混凝土浇筑

顶板钢筋加工绑扎顶板钢筋

第二阶段混凝土浇筑

混凝土养护

预应力张拉

压浆

封端

拆除模板及支架

图3-4 现浇箱梁施工工艺流程图

3.4施工方法

3.4.1桩基施工

（1）施工现场设专职安全员。钻机、吊车、混凝土罐车等大型设备进入场地后设专人指挥。

（2）钻孔施工防护

钻孔桩施工过程中，做好孔口防护，防止人员、机具材料等掉落孔内。

（3）钢筋笼吊装防护

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中交第二航务工程局有限公司沈海复线南塘至黄华段工程第3标项目部吴岙高架桥第六联现浇箱梁施工技术方案钢筋笼加工中，箍筋与主筋的搭接点至少有二分之一采用点焊。对于起吊点位的钢筋局部进行再加固，避免钢筋吊装时散架，造成对交通的安全隐患。

吊车支腿置于硬质基础上，支腿处垫枕木，吊车机身平行既有公路停靠，起吊过程中安排专人瞭望，有车辆、行人通过时，禁止吊装作业。

钢筋笼吊装时，先在远离同行公路侧起吊，待钢筋笼完全离地，整体竖直后，再由专人指挥，慢慢移至孔口。

六级以上大风停止作业。

（4）机械操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械性能的人员操作。

（5）打围防护

进行20#墩柱6根桩施工时，封闭柳市方向半幅车道，乐清方向半幅车道双向限速通行。

针对施工区域的中央分隔带、柳市方向行车道及侧分带进行全封闭打围施工。围挡材料采用彩钢板，打围面积为1000m2，在行车道处预留通道口，并在侧分带处设置门卫室，禁止一切非本工程人员、机械、车辆入内。

（6）警示牌设置

在距施工起点100米，既警告区起点，设置“前方施工100m”标志；

在距施工起点75米处，设置“前方75m靠右行驶”标志；

在距施工起点50米处设置“限速40公里”标志；

在柳市方向双向限速通行中央设置水马进行双向隔离；交通管制路口设置导向标志。

在杨岙交叉路口25米处，设置“前方25m靠右行驶”标志以及向右行驶导向标志。

上游过渡区起点到下游过渡区终点间，设置锥桶交通路标。

3.4.2系梁施工

（1）行车安全防护

按照要求配置现场防护员，做好交通疏导工作，设置限速警示标志，现场设置警戒线，防止行人进入施工场地。道路封闭、打围施工、警示标志及警戒线设置与桩基施工相同。

（2）开挖前，在基坑周围设置截水沟，与既有公路两侧排水系统形成整体。

（3）基坑开挖需待钻孔桩强度达到设计要求后方可进行。基坑开挖采用挖掘机，人工

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中交第二航务工程局有限公司沈海复线南塘至黄华段工程第3标项目部吴岙高架桥第六联现浇箱梁施工技术方案配合，挖掘机的最大回转半径处于公路限界外。出土及时采用自卸车运至弃土场，禁止在靠近公路行车侧堆放弃土。在施工便道与基坑之间设置1m宽的护道。

（4）为了观测基坑开挖时公路路基的变形情况，确保基础施工过程中的道路安全，基坑开挖前，在路边设置沉降观测点及水平位移观测点。

施工过程中，测量人员观测路基变形情况并做好记录，观测频率为基坑开挖3m观测一次；系梁施工过程中，每天观测一次。观测中发现异常时立即停止施工，撤出施工人员，并立即向项目部汇报，待分析原因并采取相应加强措施方可继续施工。

（5）基坑内设置排水沟和集水井，边坡保持稳定，且不得扰动基坑边坡，水泵设置稳定，在系梁施工中，根据天气情况适时开启水泵，防止基坑内积水。

（5）基坑开挖完成后，尽快进行系梁施工。系梁施工完毕具备拆模条件后，快速拆除模板，并在最短时间内回填基坑并夯实。

3.4.3墩柱施工

（1）墩柱施工安全技术措施遵循高空作业和吊装作业安全技术措施。

（2）模板起吊前，检查吊装用绳索、卡具及每块模板的吊环是否完整有效，经检查无误后方可起吊，模板起吊前，将吊车位置调整适当，做到稳起稳落，就位准确，禁止用人力搬动模板，严防模板大幅度摆动或碰到其他模板。

（3）在模板组装或拆除时，指挥、拆除和挂钩人员，必须站在安全可靠的地方操作，严禁人员随大模板起吊。

（4）模板安装过程中随时检查，防止发生松动、脱落现象。

（5）模板拆除后，及时清除模板上的残余混凝土，并涂刷脱模剂，在清扫和涂脱模剂时，模板要临时固定好。

（6）模板安装和拆除时按区域逐块进行，并设置警戒区，严禁非操作人员进入作业区。

（7）墩身施工前，按照要求搭设符合规范要求的脚手架，脚手架搭设后采用缆风绳拉紧锚固到地面。

（8）道路封闭、打围施工、警示标志及警戒线设置与桩基施工相同。

3.4.4支架施工

（1）支架地基处理

本连续梁中跨上跨城市中心大道，有中央分隔带、行车道、侧分带、非机动车道、人

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中交第二航务工程局有限公司沈海复线南塘至黄华段工程第3标项目部吴岙高架桥第六联现浇箱梁施工技术方案行道等，支架下地势高程变化大；边跨下地质条件差，软弱层较厚。因此针对边跨及中跨采用不同的地基处理方法。

①边跨地基处理

采用10m水泥搅拌桩+ 0.5m厚度换填碎石垫层+20cm厚C25砼硬化对原地基进行处理，经处理后使其复合地基承载力满足施工需求。

水泥搅拌桩桩长为10m，桩径50cm，采用正三角形布置，间距为1.4m。水泥搅拌桩布置范围按处理地基轮廓线外扩2排桩。水泥搅拌桩采用两搅一喷工艺施工，设计水灰比0.45，设计水泥用量65kg/m，采用42.5级普通硅酸盐水泥。

图3-5 基础处理断面图

②中跨地基处理

行车道及非机动车道处利用原有路面，其上铺设3cm厚木板用于找平，同时也可防止破坏原有路面。中央分隔带、侧分带、人行道内支架基础范围先将外缘路缘石进行拆除、清除表层绿化植物、种植土至路基上路床顶面，再分层夯填至支架基础底标高以下20cm 处，之后浇筑20cmC25砼垫层。

（2）支架布置

（1）支架布置形式

本桥除上跨城市中心大道预留门洞支架以外，其余部分均采用满堂式支架。

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中交第二航务工程局有限公司沈海复线南塘至黄华段工程第3标项目部吴岙高架桥第六联现浇箱梁施工技术方案满堂式支架采用Φ48碗扣型钢管脚手架，顺桥向间距0.9m，步距1.2m，横桥向横隔梁及腹板处间距为0.6m，其余部位为1.2m。顶托上方横向铺设10×10cm的方木，间距0.9m，再其上顺桥向铺设10×10cm的方木，间距0.4m，腹板处间距0.15m。底模采用15mm 厚竹胶板。

门洞支架由条形基础、立柱、斜撑、下横梁、上横梁、分配梁等组成。立柱采用Ф630×8mm钢立柱，钢立柱由两块[25a槽钢斜撑连接。Ф630立柱置于17×1×0.6m条形基础之上。Ф630立柱上设2HM588x300的下横梁，下横梁上设置HM588x300的上横梁，上横梁间距2.15m。上横梁上设25a工字钢分配梁，分配梁间距0.9m，其上布设碗扣式钢管支架。门洞支架净高5m，机动车道门洞净宽6m，非机动车道门洞净宽3m。

具体见图3-6~3-12。

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18#墩19#墩

图3-6 18#-19#墩支架纵向布置图（单位cm）

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19#墩20#

墩

图3-7 19#-20#墩支架纵向布置图（单位cm ）

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