绥德隧道施工组织设计

太原至（中卫）新建铁路工程 DK247+255～DK254+300绥德隧道进段

绥德隧道（进口段）施工组织设计

1.编制依据

⑴、新建铁路太中银线（绥德段）站前工程《招标文件》； ⑵、新建铁路太中银线（绥德段）站前工程ZQ-Ⅶ标《投标文件》； ⑶、铁道第三勘察设计院提供的新建铁路太中银线（绥德段）ZQ-Ⅶ标工程设计资料、施工图； ⑷、设计图纸指定的通用图集；

⑸、隧道工程施工质量标准依据国家现行： 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214－2005）； 《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2003）； 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）；

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424－2003）； 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号）； 《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002）；

《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108－2002）； 《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119－2000）； 其它相关的规程及标准；

⑸、进场施工队伍情况和投入的机械设备情况； ⑹、进场以来所掌握的现场条件和施工环境资料；

⑺、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、铁道部印发《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》（铁办[2004]29号）及太中银线施工安全管理的有关规章制度规定。

⑻、中铁十九局集团经质量体系认证中心认定的ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。 2.工程概况 2.1工程简介

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太原至（中卫）新建铁路工程 DK247+255～DK254+300绥德隧道进段

绥德隧道进口段位于陕西省境内，东起绥德县满堂川乡赵家铺村，西至满堂川乡大白家沟村，施工里程范围DK247+255~DK254+300，全长7045m，隧道最大埋深190m，隧道设计为双线隧道。 2.2地形、地貌

绥德隧道进口段所经区域地形地貌主要为黄土梁峁丘陵区，大致成东南高、西北低趋势。海拔高程为860～1085m，地形起伏较大，“V”型冲沟发育，冲沟处大多基岩埋深较浅，局部基岩裸露，其他地段基岩埋深相对较大。由Q3和Q2风积黄土形成黄土梁、峁延绵不绝，黄土峁常成斜坡外凸的圈顶壮，黄土梁、峁经雨水冲刷剥蚀后，又形成许多深沟陡坎、陡壁。沿线黄土梁、峁及冲沟两侧多辟为耕地，村庄稀疏，人口密度较小。隧道进口位于赵家铺村以东500m左右，隧道进口处黄土覆盖，无基岩外露，已开垦为梯田。距离207国道约200m，交通比较便利。 2.3工程地质

2.3.1地层岩性

绥德隧道进口段通过区地层主要有新生界第四系上更新统风集层（Q2eol）老黄土，三叠系上统（T3）砂岩、泥岩、泥质砂岩及砂质泥岩。

2.3.2地质构造

绥德隧道所经地区在大构造单元上属额尔多斯台向斜之陕北台凹东翼，属单斜构造，区内构造行迹微弱，主要表现为一些走向南北或近南北的平缓褶曲构造，地层呈舒缓波状展布，倾向北西，倾角20～100。 2.4水文地质

2.4.1区域水文地质特征

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太原至（中卫）新建铁路工程 DK247+255～DK254+300绥德隧道进段

本地区地形起伏、高差大，降水稀少而集中，蒸发量大，河流具典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定，降水多以地表水排走而补给地下水者甚少，为水量贫乏区。

依据地下水赋存条件、水理性质及水利特征，本地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水二个基本类型，地下水的赋存与运移均受地形地貌、地层岩性、气象、水文等因素综合控制。

2.4.2场地水文地质特征 2.4.2.1地表水

本隧道地貌形态为黄土峁梁区、沟谷较深，地形陡峻，地势起伏大，黄土呈帽状披覆于基岩之上，地表水体排泄畅通。冲沟内大部分无地表水，局部地段可见有由砂岩裂隙水渗出而形成有小溪和涓流，流量甚小，仅在雨季洪水期间，水的流量有所增大，补给来源主要是大气降水。

2.4.2.2地下水

隧道经过区地下水类型主要为松岩孔隙及碎屑岩类裂隙水。孔隙水赋存于第四系松散层内，多以下降泉的形式派向冲沟溪流，赋存条件差，补给方式有大气降水的入渗补给和地表水、基岩裂隙水的侧渗等，其径流主要为补给下伏基岩裂隙水和地表水的蒸发与植物的蒸腾；碎屑岩类裂隙水赋存于基岩风化带内，以风化裂隙含水为特征，有大气降水。地表水、上赋松岩类孔隙潜水的入渗补给，沿地层裂隙和受地形影响由高向低径流，在地形有利部位以泉水形式排泄于地表沟谷。 2.5气象特征

隧道通过区域气候属温带大陆性半干旱气候，年平均气温12.5摄氏

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太原至（中卫）新建铁路工程 DK247+255～DK254+300绥德隧道进段

度，多年日平均最高气温32.5摄氏度，最低气温-20. 1摄氏度。年降水量374.4～577.7mm。无霜期175天，干旱、冰雹、霜冻、大风频繁，危害较大。 2.6地震烈度

隧道经过区地震烈度6度，地震动峰值加速度为0.05g。 3.绥德隧道（进口段）围岩分级情况 绥德隧道洞身地段： 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 起讫里程 改DK247+255～改DK247+925 改DK247+925～改DK248+160 改DK248+160～改DK249+950 改DK249+950～改DK250+950 改DK250+950～改DK251+380 改DK251+380～改DK251+980 改DK251+980～改DK253+220 改DK253+220～改DK254+300 围岩分级 Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅱ Ⅲ Ⅱ Ⅲ Ⅱ 绥德隧道一号斜井（1斜0+00～1斜0+780）： 序号 1 2 3

里程范围 1斜0+480～1斜0+780 1斜0+380～1斜0+480 1斜0+00～1斜0+380 围岩分级情况 Ⅴ Ⅳ Ⅲ 4

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绥德隧道二号斜井（2斜0+00～2斜8+70）： 序号 1 2 3 里程范围 2斜5+65～2斜8+70 2斜4+15～2斜5+65 2斜0+00～2斜4+15 围岩分级情况 Ⅴ Ⅳ Ⅲ 4.绥德隧道（进口段）设计情况 4.1隧道概况

绥德隧道位于陕西省境内，东起绥德县义和镇，西至绥德县西北1~2Km接五里店无定河特大桥，路线大致成东西走向，设计为双线隧道。我单位负责施工隧道进口段，施工起讫里程为DK247+275~DK254+300，全长7025m，隧道洞身最大埋深180m。

隧道进口段设斜井两座。一号斜井位于线路前进方向右侧，与正洞线路中线交点里程DK249+200，斜井综合坡度6.99％，斜长815m；斜井采用正交单联与正洞相连，有轨运输单车道方式断面，断面净空5.1m〓5.8m，斜井井身间隔一定距离设臵错车道。 4.2隧道建筑限界

本隧道建筑限界采用《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中“电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界”。 4.3衬砌内轮廓

《铁建设（2003）76号》及《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中规定：旅客列车设计行车速度为200km/h路段，双线隧道内轨

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