T梁架设专项施工方案(1)

西平铁路XPS-3标段T梁架设专项施工方案

一、编制依据

1、西平铁路《桥梁施工图》、《隧道施工图》、线路坡度表、曲线表等。

2、《后张法预应力混凝土梁》通桥（2005）2101、《预应力混凝土道岔梁》（西平施桥参21）、《客货共线常用简支T梁钢支座》通桥（2007）8160。

3、铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设【2006】181号）、铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009）

4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003。 5、TJ165架桥机的有关技术参数。 二、工程概况及架桥机有关参数

新建西平铁路XPS-3标铺架工程，西起平凉南站（宝中K169＋700），东至永寿梁隧道(左线)出口(DK112+765)，长157.14km ，最大线路坡度12.5‰，最小曲线半径800m。共需架设桥梁73座886.5孔：其中 32m梁779孔，24m梁55孔，16m梁29孔，32m道岔梁47片。

桥梁采用通桥（2005）2101后张法简支T梁，其中32m梁设计净重139.28吨（其他梁型均小于此重量），实际最大重量146.25吨，桥梁整备（桥面上碴，上支座）后重约155吨，；可选用165或160型架桥机。本标段采用TJ165型架桥机。

TJ165型架桥机主机额定起重量165吨，总质量255吨，工作状态外型尺寸64m×4.8m×7.36m，正常架设梁片的最小曲线半径600 m，主机单车通过最小曲线半径180 m，自行速度最大12㎞/h，自行最大爬坡度16‰。机动平板车额定载重量165吨，整机重量85吨，最大轮

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廓尺寸30m×3.5m×2m，单机通过最小曲线半径180 m，自行速度12㎞/h，重载最大爬坡度16‰。倒装龙门吊额定起重量85吨，单台总质量13.2吨，内部净空4100㎜×5250㎜。 三、施工组织安排

1、工期安排

2010年11月26日开工，拟完工日期：2013年10月30日 2010年11月26日至2011年11月，架梁301孔；因泾川征地拆迁影响，2011年11月至2013年6月14日，铺架停工；复工后铺架方案调整为：以大佛寺车站（DK135+345）为分界,大佛寺以东由西安方向向平凉方向进行架梁，需架梁57孔，单班作业，日架梁2孔；大佛寺以西由平凉方向向西安方向进行架梁，需架梁528.5孔，三班作业，日架梁6孔。

2、工况分析

根据架桥机的工作状况可分为：正常工况架梁、末孔架梁、跨组合桁梁架梁、滑移架梁、隧道口架梁、跨公路架梁及特殊天气架梁七种工况。

架桥机架设单孔桥梁或多孔桥梁的最后一孔，属末孔架梁； 架桥机架梁时0号柱需要支在连续梁、钢-混凝土组合桁梁上时，属跨组合桁架梁。

上孟泾河特大桥第1至10孔桥梁架设道岔梁36片、T梁25片时，需落梁后，在桥墩台上滑移桥梁就位，属滑移架梁；

白家源隧道出口架设蔡家咀泾河特大桥首孔32m梁时，架桥机2号柱及二号车在隧道内，需降低架桥机作业高度来架梁，属于隧道口架梁；

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架桥机上跨普通公路、乡村道路架梁时，属跨公路架梁； 其余桥梁架设为正常工况架梁。

根据龙门架的立设位置可分为：一般工况立龙门架和隧道内立龙门架两种工况。

架设太峪大桥右线时，可在永寿梁隧道内立龙门架，缩短龙门架与架桥机的距离，其余桥梁架设可正常立设龙门架。 四、施工组织及设备、资源配置

1、施工组织机构

序号 1 2 3 4 5 6 7 岗位 施工负责人 现场负责人 安质负责人 技术负责人 机械负责人 测量负责人 物资负责人 负责人 李文虎 职责 联系电话 18629209580 15389102666 18609338955 15097018201 备注 负责桥梁架设施工全面统筹安排组织，协调。 负责架梁现场日常施工组织管邱晓波 理，保证安全、进度、质量。 负责现场具体实施过程中的安杨 辉 全、质量工作，负责安全、质量制度、规范落实。 负责架梁现场桥梁就位技术指李文楷 导、质量问题处理。 魏海涛 负责桥墩台测量交接。 陈军 陈向平 负责机械设备日常维修、保养。 15209339560 15009331738 负责架梁所用材料的运、存、发。 15120400946 劳动力配置：每班作业人员52人，配备作业人员208人 2、工机具配置

序号 1 2 3 4 5 6 机具名称 架桥机机组 机车 运梁列车 墩台移梁设备 发电机 电焊机 规格型号 TJ165型 东风4型 DL-1平板及16m、24m运梁车 / 10kw 直流ZX5-315型 单位 套 台 列 套 台 台 数量 2 6 5 2 2 6 备注 3

序号 7 8 9 10 11 机具名称 轨缝塞尺 轨温计 磅秤/量筒 水平尺 小钢尺/钢板尺 规格型号 / / 单位 把 个 套 把 个 数量 2 2 2 4 4个 备注 3、主要材料供应情况

桥梁在平凉南制梁场预制，支座及配件、道碴采用汽车运输至铺架基地；在铺架基地内完成桥梁整备和桥面轨节拼装，再通过工程车列运往前方工作进行铺架作业。 五、施工方案及工艺流程 （一）正常工况架梁

1、施工工艺流程：组装架桥机→架桥机运行至桥头→架梁准备→主机对位、伸大臂、立0#柱→［桥梁整备→机车推送至工地→立龙门架并倒装梁片］→2#车运送桥梁与1#车对位→梁片拖拉、捆梁、吊梁→梁片运行落梁→安装支座、梁片就位→电焊横隔板和桥面轨铺设→桥梁收尾工作→质量检查→重复架第二片梁

2、施工准备

2.1施工前需对架桥机各项性能进行一次全面检查，确保架桥机工作状态良好。

2.2架桥前应对轨道线路几何尺寸进行详细检查，轨道几何尺寸需满足架桥机及运梁车运行条件。

2.3桥墩台垫石上支座中心线、梁端线等墨线准确无误，确保支座安装符合设计规范要求。

2.4架桥过程中需要的小型设备及机具应前提到位，充分做好架桥

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前的准备工作。

3、架桥机运行

架桥机由停放地点至架桥工地，可根据具体情况编组运行。一般采取一号车在前、二号车居中，机车再推送梁车、桥面轨节车和龙门架车在后跟踪运行的方式发送。一、二号车也可联挂运行。

4、架梁准备

包括桥头加固、接短轨、按《架规》压道加固。

4.1采用机车压道时，压道范围为前方压上桥台1m，后方压到架桥机后轮组停留处以远50m。

4.2压道速度可取1-3km/h，最大不超过5km/h。对桥台尾与路基衔接处和主机停留地段放慢速度或一段时间停在该处任其沉落。

4.3压道后线路不得有明显下沉，左右钢轨高差不得大于2mm，总下沉量不得大于5mm，压道不得少于3个往返，检测合格后，架桥机方可作业。

4.4压道后有变形的线路应进行整道维修，并认真捣固。比较松软的路基，必须重新压道后方可架梁，当遇到大雨或长期阴雨浸泡的路基，或压道后长时间未架梁及架梁的间隔时间较长，均需重新进行压道。

4.5桥台尾部路基和主机前轮停留地段一般情况下，可用单穿枕木加固，下沉量超50mm时应采用对穿枕木加固。特殊情况采取特别加固措施。

4.6加固时必须注意质量，加固枕木应保持水平，枕木与钢轨间的间隙应用木板垫实，使能均匀受力即可。

5、一号车对位、伸大臂、立0号柱

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架桥机一号车运行到桥头，准确地停在架梁位置上，对位后制动风压不能小于0.6Mpa，并在各轮正反向均打上止轮器，抄上木楔。伸出大臂至下一个墩台上立0号柱。用硬质木板和木楔垫平抄实，使大臂处在完全简支状态。0号柱立好后左右前后必须保持竖直，不能有偏斜。

6、组立龙门架、倒装桥梁

机车推送桥梁、桥面轨排及龙门架车到架梁工地后，在距桥头约200m的合适位置，一般坡度应不大于10‰的直线线路上或半径不小于1200m的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线线路上组立时，应将线路拨直50m。基底要整平夯实垫两层以上枕木，便于龙门架的稳定。机车将梁车推送至龙门架下对好位，由龙门架将梁吊起，机车拉出装梁平板车，二号车进入龙门架下对好位，把梁倒装在二号车上。

组立两龙门架中心距离表

需倒装的桥梁跨度 两龙门架中心距离 32m 26.9m 24m 21m 16m 12m 25m轨排 13.8m 7、二号车运送桥梁与一号车对位

二号车载梁以10km左右的速度运行，在接近一号车时降速至0.5km，距一号车10m处一度停车，确认二号车制动系统工作正常后，再启动向一号车缓慢推进对位，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞，此时应有专人指挥和拉闸。对位停车后，打好止轮器或铁鞋，以防溜车。

8、桥梁拖拉、捆梁、吊梁

二号车与一号车对好位后，使用二号车前端两个油压千斤顶将梁前端顶起，撤出垫木，将梁落实到一号车的前一辆拖梁小车上(32m梁

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落实到前后两辆拖梁小车上)，在跨装状态下拖梁前进，到一定位置后，再顶起桥梁后端，并落实到一号车另一拖梁小车上，继续前进(32m梁为一号吊梁小车捆梁、吊梁，全梁在半支半吊状态下前进，同时退回两辆拖梁小车，待梁后端前进到位后，再顶起后端，落实到拖梁小车上继续前进)桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、起吊，在半支半吊状态下前进，桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁起吊，即可走梁对位。

9、梁片运行及落梁

走梁时有专人在桥墩台监视梁体移动情况，即将到位时要特别谨慎，严防梁片碰撞0号柱。落梁时，必须用倒链葫芦在梁的前后两端采取保护措施，梁片应先落后移，避免高位横移。梁片横移到位后，用油顶或倒链对梁片位置进行调整。 10、桥梁就位安装支座及穿钢绞线

落梁就位时，支座底面中心线与墩台垫石面上放出的十字线相吻合，误差控制在允许范围以内，在此条件下，尽可能使梁端及梁间缝隙符合规定，梁梗垂直，支座底面和垫石面密贴，上下座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象和梁边取齐。支座落位前应安装好全部底脚螺栓，螺帽拧满丝并涂油；在支座就位前应先在垫石顶面预铺一层厚度为20至30mm的M50干硬性无收缩砂浆。

桥梁就位后，各项指标检查无误后。按照《通桥（2005）2101》后张法预应力混凝土梁图纸要求，架桥机架设下孔桥梁前，必须先将当前已架设桥梁按照设计要求穿上钢绞线，并安装锚具后进行部分初张拉，保证两片桥梁横向连接牢固。然后再进行横隔板焊接和过跨作业，确保架桥机过跨作业安全。

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11、铺设桥面轨和焊接横隔板：整孔梁就位后，整平桥面道碴，拆除短轨后铺设正式轨排（与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入一号车腹内，轨排前后吊点用两台吊轨小车相距13.8m起吊，一号车走行到接轨位置下落轨排即可完成铺轨作业），并进行整道作业，消除硬弯、反超高、三角坑等线路病害，串实轨枕下道碴，不得悬空。对架梁质量进行检查认为符合架规要求后，即可进行横隔板焊接作业，将两片梁联成整体。电焊前应将联接角钢及焊接板上的砼残碴油污铁锈等清除干净，焊接作业依照“架规”及《桥梁横隔板焊接作业指导书》执行。焊后应敲去熔渣，检查焊接质量，发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象，应立即铲除重焊（一孔梁至少将两端及中间三个横隔板焊完后，方准架桥机上桥作业）。 12、架梁收尾作业

桥梁架完后，为保证行车安全须紧随架梁进行的作业，以及架梁期间施工较为方便的某些工作统称收尾工作。主要包括：灌注锚栓孔砂浆并养生；安装整理支座围板；整修因架梁造成的缺陷，如填补钢丝绳槽、顶梁凹槽、修补因碰撞挤压产生的混凝土块裂痕等；拆除脚手板，清扫墩台和回收多余材料；收回其他架梁辅助设施。 13、质量检查项目

为确保架梁质量，每孔梁就位后，应由技术人员和质检人员对架梁质量和误差尺寸进行精确测量和检查，确认符合《桥涵验标》规定后方准进行焊桥作业，质量检查的内容包括:

13.1支座十字线与墩台十字线间纵向、横向十字线错动量（支座中线与线路中心间的距离）。

13.2支座安装质量及固定端位置。

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13.3桥梁端缝及纵向梁缝尺寸。 13.4梁边错位的情况等。

13.5检查每片梁的出厂编号，并与架梁时间等进行详细记录，为竣工提供原始资料。 （二）末孔架梁

即指架桥机0号柱立设在桥台上时架梁，与正常架梁区别主要在0号柱的立设和桥台的加固上。立设0号柱主要为桥台顶面支垫处理，桥台加固主要为T型桥台托盘下发钢支撑加固。

1、0号柱支垫方法

1.1预先将桥台挡碴槽面碴平好，面碴厚度约0.1m，两边托盘上面碴应略低于台身实心部分10mm，否则应进行处理。

1.2预铺面碴顶上首先挤紧再摆放一层6根长度为4.2m的50kg/m旧轨，然后将5根旧轨倒扣插入第一层6根钢轨的缝隙中，钢轨间要密贴。

1.3第二层钢轨面上横桥向摆放一层3-4根长4米的素枕，而后在素枕两端处摆放一层各3-4根长0.5m的枕木头，表面铺垫一层厚木板，待零号柱落定后，各处缝隙再用木板、木楔抄平。

1.4零号柱应立设垂直且偏离线路中线不得大于0.20m，用木楔将缝隙抄实，压大臂将零号柱压紧。

1.5仔细检查零号柱及柱底各层枕木、钢轨的受力情况。 2、T型台托盘钢支撑加固

根据桥台的设计受力结构和安全方面考虑在T形桥台上进行架梁作业时，除应按《铁路架桥机架梁规程》中规定的普通作业程序执行外，还应采取以下措施进行桥台加固。

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2.1桥台加固的钢支撑平时放置在平凉桥台，在架设末孔T梁时，由运梁2#车运至架桥机处。在立设好零号柱后，钢支撑由架桥机吊梁小车吊至桥台上面，人工利用麻绳放至桥台托盘下放。钢支撑根据所架梁跨的不同，各节连接长度有所不同,每节之间用螺栓连接。（具体见附图）

2.2T型台架梁时，应在台背立零号柱位置的托盘正下方加钢支撑，并将其用木楔抄紧，以减轻零号柱对托盘的压力，便于横向移梁。

2.3支撑前边缘自台身胸墙向后400mm（与零号柱垂直），内边缘距台身100mm。

2.4支撑底用两根长约600mm的枕木头和薄板找平，并加木楔楔紧。

2.5支撑顶部靠台身一侧先用长度不小于500mm的硬质素枕木头或杂木厚板抄平（与台身翼墙底的间距尽可能密切），再用木楔排满楔紧。楔紧后再检查一遍，确认无误后外侧用同样的方法进行加固。

2.6支撑要立直、立平，所用枕木头、木板、木楔均应为硬质杂木，禁止使用其它木料代替。木楔要排满、楔紧。不得有丝毫的侥幸和麻痹。

3、其他架梁工序及质量技术标准与普通T梁架设相同。 （三）跨组合桁梁架梁

跨连续梁架梁即指架桥机0号柱立设在连续梁、钢-混凝土组合桁梁上时架梁，与正常架梁区别主要在0号柱的立设上。

由于连续梁、钢-混凝土组合桁梁构造上的特殊性（底板厚度比较薄），不允许0号柱直接支在梁底板上，为了避免对结构造成损伤。因此在架设连续梁、钢-混凝土组合桁梁时应按照以下方法进行施工。

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1、跨连续梁架梁时，需要在梁底板上铺设分配梁（扣轨）分散集中力；其施工采用末孔T梁0号柱支垫方法进行施工。

2、跨80m钢-混凝土组合桁梁上架梁时，需要在梁底铺设枕梁进行支撑，并且在梁底板上铺设分配梁（扣轨）分散集中力。

其0号柱支立采用末孔T梁0号柱支垫方法进行施工。混凝土组合桁梁梁底与墩台托盘之间间隙首先铺设枕梁，枕梁可采用型钢加工，在枕梁上部铺设一层木枕，木枕与梁底间缝隙采用木板或钢板塞实。要求0号柱、分配梁（扣轨）、木枕、枕梁四者支立或铺设成垂直受力状态，木枕和枕梁尺寸必须根据梁底空间和0号柱底尺寸进行加工。各构件之间缝隙采用木板或薄钢板进行抄实。

3、其他架梁工序及质量技术标准与普通T梁架设相同。

（四）滑移架梁

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滑移架梁即指正常落梁后，需在桥墩台上滑移桥梁就位，其架设类似于双线架梁方法。现就上孟泾河特大桥道岔梁墩台滑梁步骤和方法叙述如下。

1、其架梁顺序为：从左右向中间架设，具体架梁顺序见下表：

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 孔跨 架梁顺序 第10孔 左起：1片T梁→3片岔梁→1片T梁 第9孔 左起：1片T梁→3片岔梁→1片T梁 第8孔 左起：1片T梁→3片岔梁→1片T梁 第7孔 左起：1片T梁→3片岔梁→1片T梁→3片岔梁 第6孔 左起：1片T梁→4片岔梁→1片T梁→3片岔梁 第5孔 左起：1片T梁→5片岔梁→1片T梁→4片岔梁 第4孔 左起：1片T梁→5片岔梁→1片T梁→6片岔梁 第3孔 左起：1孔T梁→1片T梁→3片岔梁→1片T梁→1孔T梁 第2孔 左起：1孔T梁→1片T梁→3片岔梁→1片T梁→1孔T梁 第1孔 左侧1孔T梁→右侧1孔T梁→中间1孔T梁 备注 2、移梁具体过程为：

2.1首先，左侧单片T梁落至最底位时进行纵向对位（对位时宁少勿多），纵向误差在允许范围之内时开始向左横移梁，横移量不得大于1100 mm，横移到位后落在滑梁跑道上，梁底垫上托盘。向左跑梁到位后再用千斤顶顶起梁体，撤去滑道，支座下垫20～30 mm干硬性砂浆，松千斤顶，就位。注意就位后此片梁大面必须支护。

2.2左侧临近道岔梁架设过程与左侧单片梁相同。

2.3左侧所有桥梁架设完毕后，即可架设右侧单片T梁。当梁落至最低位置进行纵向对位，向右横移时梁底与墩台垫石高度不超过100mm，横移到位后落在滑梁跑道上，梁底垫上托盘。向右跑梁到位后再用千斤顶顶起梁体，撤去滑道，支座下垫20～30 mm干硬性砂浆，松千斤顶，就位。注意就位后此片梁大面必须支护。

2.4右侧临近道岔梁架设过程与右侧单片梁相同。

2.5左右侧桥梁滑移架设完毕后，即可架设正线道岔梁和单孔T

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梁。先架设左片，待左片正常就位后，开始架设右片，右片梁出梁时，梁走行至合适位置后先下落约1.45m-1.55m进行纵向对位（对位时宁少勿多），其梁底与左片梁将要接触时即向右横移，待两片梁相距已足够落梁时即下落就位。若纵向位置有偏差可用人工的方法进行纵向移梁直到就位。严禁无约束地横向顶、拉，以防止发生意外事故。

2.6其它工序施工与正常T梁架设相同。 3、施工注意事项：

3.1滑道应支垫坚固平稳。尤其是两垫石间应用铁凳子支垫，防止梁体过重引起滑道下沉，造成倾覆。

3.2梁下落接近托盘顶面时，应检查托盘与滑道是否上下相对，发现问题应立即纠正。

3.3梁落实后应立即安好支护设备，然后移梁。

3.4墩台移梁过程中前后桥台必须设专人用5吨倒链进行保梁。 3.5墩台移梁时，前后桥台操作人员须同步进行；在滑移时应随时调整梁的纵、横向位置。

3.6在移梁过程中支座或托盘前后均应有止动木楔，梁停止移动时应立即塞紧，此过程应设专人监控。 （五）隧道口架梁

因西平铁路XPS-3标部分桥梁距离太近，TJ165架桥机在隧道内架梁时的最大高度为7.16m，而西平铁路轨面距隧道顶净空高度为6.73m，相差0.43m；显然，正常情况下，采用TJ165架梁机在隧道进出口架32m梁，高度无法满足要求。如白家塬隧道出口架设蔡家咀泾河特大桥第1孔32mT梁。

1、施工方案实施分析

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针对以上情况，采用降低轨道建筑和架桥机作业高度的办法，来完成架梁。

1.1实测TJ165型架桥机正常架设32m梁2005（2101）型时实测高度为7.4m。通过更换钢丝绳和不做桥梁挡碴墙架梁的方法可降低架桥机作业时的高度至7.06m（场内模拟试验得知）。

1.2隧道内不上面碴，采用3～12cm厚的底碴（或砂子）找平；去掉轨枕，用20mm厚钢板代替；钢轨放在钢板上，在钢板上钻孔、连接，组成临时轨节。轨道建筑高度降低了46cm =（30cm道碴+20cm轨枕+1cm垫板）-（3cm底碴＋2cm钢板），即轨面距隧道顶净空达到46cm+673cm=719cm。

719cm＞7.06m，满足隧道内架梁的要求。 2、施工方案实施要求 2.1线路顺坡要求

（1）线路顺坡按12‰考虑，两段采用既有线路坡度连接，中间采用3000m半径的竖曲线连接。

（2）钉联时，第104号轨节靠西安方向6m范围内，砼枕采用木枕过渡；第105号轨节至胸墙30m范围内，采用临1#、临2#、临3#轨节过渡。

（3）临时轨节钢轨采用P50轨（临1#、临2#两节12.5m和临3#一节5m轨组成），轨下结构按图表中要求铺设。用七块钢板（3.5m*2.03m）组件，每块钢板内外侧用8套扣件与钢轨连接，测量好轨矩，扣件在钢板上钻孔、焊接。

（4）不做桥梁挡碴墙，桥梁暂不上整备面碴，架桥完成后上碴。 （5）TJ165架桥机零号柱下面改为垫20mm杂木板一层，30mm钢板

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一层，10mm橡胶板一层。 （6）架完隧道进出口桥梁后，换掉临时轨节，清除石碴，人工上道碴，铺设第105号及以后正式轨节。 （7）上碴、整道、养护。 2.2架桥机作业要求 （1）更换钢丝绳型号为6X36SW+FC—19.5—1770共4根长88m。 （2）对中架梁，做好移梁工作；隧道、桥梁施工时，严格控制误差。 （六）跨公路架梁 跨公路架梁由于干扰正常道路行车，需设置警戒隔离线，采取防护措施、确保桥下行人、车辆安全。一方面需和当地道路管理部门联系，封锁桥下道路。同时应修建临时便道，确保该条道路顺利通行。跨公路架梁重点在于桥下施工防护，其他架梁工序等于普通T梁架设施工相同。 1、施工防护办法 1.1架梁现场设2名防护员，其中1名项目部公安人员,另1名安质人员。 1.2提前联系当地交管部门，协调架梁过程中相关交通配合和疏导工作，张贴告示并注明。 1.3准备4个公路路锥，分别放置在铁路桥下公路前后两端，每端各摆放2只，放于公路左右两侧。 1.4在架设跨公路桥梁时，需要求来往车辆绕行其它线路或暂行通过（出梁、落梁过程中）、限速（一般施工时）及单侧通行（桥梁焊接时）。施工地段前后设置绕行标志。 2、施工防护步骤 2.1从架梁刚开始出大臂、伸零号柱时，防护人员必须就位，分别15

站立于公路前后两段进行防护。遇有来往车辆时，防护人员挥旗示意车辆慢行，并指定车辆的行驶路线，避免车辆上方有悬物。 2.2待立好零号柱、上方无悬物时，方准车辆在大臂下方通行。 2.3当T型桥梁拖拉进架桥机1#车，梁体前端已用千斤绳捆绑完毕进行拖梁时，防护人员须再次进行现场防护。此时防护人员可允许过往车辆绕开梁体下方，于靠近架桥机零号柱的一侧慢行通过，有梁体的道路一侧用路锥进行封闭。 2.4待梁体前后两端全部捆绑完毕，进行出梁及落梁过程中，防护人员必须把路锥放置于公路中间，并站立于公路前后两段，并把工地值班车横置于公路中间，此时对公路进行（约30分钟）封锁，禁止任何车辆及行人通过，或在前方路段指导车辆绕行。 2.5当桥台人员把支座套筒安装完毕，支座就位时，防护人员可解除封锁，并把路锥置于公路左右两侧，允许过往车辆在其下方穿行。 2.6桥梁就位完毕，摘捆梁千斤绳时，防护人员必须做好防护，避免吊物伤人。 2.7电焊横隔档作业，焊节中档时，防护人员必须在下方进行防护，并把路锥放置于公路中间，封锁公路，禁止车辆及行人在梁体下方通过，待焊接完毕，再解除封锁。 3、安全控制重点

3.1防止架桥时碎石道碴及工具等掉入。 3.2防止机械设备在架梁时出现侧翻、倾覆事故。 3.3防止架梁作业人员掉落。 3.4防止交通事故。 （七）特殊天气架梁

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1、特殊天气架梁主要包括：

1.1风中架梁，架梁时风力达到4-6级。 1.2在暴雨后或长期阴雨中架梁。

1.3严寒季节架梁，冰雪的干扰和低温的影响。 1.4夜间架梁，现场光线和人员困乏的影响。

2、当风力超过6级时，不得架梁。在4-6级风中架梁时，应考虑下列问题和采取措施：

2.1稳定问题：根据气象预报为防止突发性大风突袭，应让摆臂钢丝绳处于受力状态，以平衡风压。

2.2梁体摆动问题：吊梁走行及落梁时应选在风力较小时进行。为防止梁体受风时产生剧烈摆动和扭动，在落梁时宜用环链手拉葫芦拉住梁缓缓下落。

2.3防护问题：作业人员在风中架梁时必须有可靠的安全设施，墩台顶面宜加防护围栏或设施安全网。

2.4应与当地气象部门及时联系，掌握风向、风力情况，配备风速仪，密切观测风速变化。

2.5T梁落梁后，应及时进行支撑。

3、暴雨后或长期阴雨中架梁时，应根据路基质量、连续下雨天数、总降雨量和排水等情况，采取下列措施：

3.1如路基受雨水影响已开始软化或流失禁止运梁作业。 3.2运、架梁前，应检查作业范围内路基、桥涵有无病害，并进行加固或处理。

3.3雨中作业易发生漏电及电气短路等故障，应加强检查防护。 3.4已压道的路基，在暴雨或久雨后，必须整修加固重新压道后

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方可继续架梁。

4、严寒季节应符合下列规定

4.1墩台顶面、支撑垫石上面和锚栓孔内的冰雪必须除净，严禁将支座安放在带有薄冰层的垫石上。

4.2联结板焊接前宜先将角钢预热，步行板应有防滑装置。 4.3防止架桥机机械润滑油和管路内油质受冻凝固，必须采用和冬季施工温度适应的标号。

5、夜间架梁作业应采取下列措施

5.1施工现场设置明显的安全警示牌、架桥机上设置护栏，警戒灯等，保证施工人员的安全

5.2夜间穿钢绞线、横隔板焊接人员必须按照规定配备安全带，下梁前应提前对安全带绳结、扣环等部位以及挂绳钢筋等进行检查，确认安全无误后，方可下梁作业。

5.3还应加强架桥机2号车上照明，同时铺轨时0号柱上大灯应能照射前方50m以外，操作人员视线清楚，各部位监视钢丝绳、电机运行人员位置和指挥人员位置的照明也应足够。 （八）隧道内立龙门架：

由于架设太峪大桥受地形影响，永寿梁隧道平凉段洞口与太峪大桥右线桥台路基距离不满足T梁架设倒装龙门架立设，而立设在永寿梁隧道西安端2号车运距达到20km，严重影响铺架施工进度。根据对永寿梁隧道右线现场调查发现，距平凉端洞口800m处隧道洞内设置有风机洞一处，该处洞内断面满足立设倒装龙门架条件，采取此项方案可减少2号车运梁距离，缩短铺架工期，大大降低了铺架施工成本。

根据现场测量风机洞尺寸，得知左右洞壁间距7.5m，洞壁凹槽内

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洞壁32mT梁电缆沟、水沟龙门架隧道风机洞处立设龙门架平面示意图部长29m，外部长40m。龙门架立设后范围为长31m，宽5.5m，高6.13m。平面布置如下图所示，龙门架立设位置边缘隧道净空6.7m，实际龙门架立设高度6.13m，预留安全距离0.57m。再者龙门架立设后其构件边缘与隧道洞壁剩余安全距离为0.2-0.3m.根据上述数据经过对比计算，该段隧道风机洞位置长度、宽度、高度均满足立设龙门架要求。 施工前首先应将龙门架立设位置的左右电缆沟、水沟揭去盖板，采用道碴将其填平、夯实。将立设龙门架位置采用白灰线洒出位置轮廓，便于立设时更加精确。 六、安全保证措施

1、所有工作的人员，均应符合高空作业的健康规定，工作前禁止喝酒，并应有充分的睡眠。

2、墩台作业人员、电焊工等进入梁内工作的人员，必须使用安全带，应尽量系在比工作面高、固定结实的安全绳或物体上。

3、参加铺架的所有工作人员都必须带安全帽，上桥和下架桥机高

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空作业人员都要穿软底防滑鞋。

4、桥梁及轨排吊起后不得有人在桥下逗留或工作，正在移动的或顶起的梁上不得进行其它作业。

5、墩台上应备有供工作人员安全作业的吊栏，上下墩台应有梯子，梯子上端要有绳子拴在可靠保险处。

6、架桥时桥下禁止站人或停放车辆，跨越桥下公路、便道等时必须设专人防护。

7、夜间作业时必须有充足的照明设备。

8、架桥机上应备有判定风速、风向的仪器，风力超过六级以上时不得进行架梁施工及轨排倒装作业。

9、建立铺架物品安全交接制度，上一班作业人员在完成架梁作业后须向下一班作业人员清点并确认所移交物品的可安全使用状况（安全绳、脚手板、钢筋梯等）；因安全带发给个人保存，故要求持有安全带的墩台作业人员在作业前必须自检安全带的使用状况。 七、质量保护措施

1、建立以施工负责人为主要负责施工质量，并以质检员和试验员自检的质量体系严格控制现场施工质量。

2、抓好全员质量教育，强化全面质量意识，实行目标管理，使全体职工牢固树立质量第一的思想，自觉参与施工工艺，技术标准，质量标准的全过程管理。

3、严格执行监理工程师指令，各个班组之间实行“三检”（自检、互检、交接检）制度，开展四个“结合”，即重点检查与全面检查相结合、定期检查与经常检查相结合、专业检查与群众检查相结合、内部检查与外部检查相结合。开展标准化作业，自觉从严“三个一样”，

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即有人检查和无人检查一样，正常施工和突击施工一样，领导在场和不在场一样。

4、严格按照施工设计技术规范施工，对不合格标准，规范和要求的坚决返工，同时严格具体管理办法，实行“五不施工”，即未进行技术交底不施工；未经测量和资料未经批复不施工；隐蔽工程未经检查不施工；材料不合格或试验不合格不施工。

5、工程质量管理目标：各项工程检查率100%，优良率100%确保西平铁路XPS-3标段铺架工程“争创一流”的质量总目标。 八、环境保护措施

在架桥机架梁中，容易造成对环境的污染。应加强环境保护方面的投入，真正将各项环保措施落实到位。

1、施工单位应对架桥机即时保养和维修，避免烟气的排放和污染环境。

2、生产中的废弃废物及时处理，运到当地环保部门指定的地点弃置。

3、环保部门要求集中处理试验及生活中产生的污水及废水。 九、应急预案

1、编制目的

针对架梁作业过程中可能发生的高空坠落、物体打击等事故和施工期间架桥机、机车等可能发生的脱线、机械设备的损坏、工作人员的人身伤害等安全事故，制定预防措施，明确应急职责，识别紧急需求，确保一旦发生安全事故，以便有组织、有计划的进行抢险救援，以最快的速度、最安全的方法尽快抢救，把事故造成的损失降低到最低、最小程度，确保轨道工程施工的安全、有序进行。

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2、编制依据、适用范围

2.1本预案依据《铁路技术管理规程》、《新线行车组织规则》、《铁路轨道工程安全技术规程》、《事故调查处理规则》等相关规章制定。

2.2本预案适用于西平线XPS-3标铺架施工作业过程中发生事故的救援和施工恢复工作

3、事故应急组织机构： 3.1应急领导小组： 组 长：蔡红斌 副组长：罗群社、李文虎

成 员：常耿红、李重军、徐洋、张晓鹏、张磊、牛刚、王昱、

陈广宏、李静妮

应急办公室设在调度室，应急电话0933-6461230（调度）。 3.2职责和权限：

3.2.1组长负责事故发生后的总体指挥，有权调动项目部任何人力、物力资源投入救援工作。

副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动项目部任何人员、设备投入救援工作。

应急小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态。组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场抢救，降低污染和损失，控制事故进一步扩大，并要求调度室及时向上级及相关部门报告。对救援过程中出现的违章指挥、危及人身安全的行为，领导小组成员应予制止，甚至要求人员撤离。

3.2.2安质部是该预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止

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事态扩大。开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问。向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。

值班人员负责命令的发布，信息的传达，有权调动项目所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。

3.2.3运输、工程部门负责事故处理期间的通讯保障及事故后的线路恢复工作，同时负责对通讯故障的抢修和线路恢复的技术指导。

3.2.4物设部负责配备必要合格的应急设备、物资，负责其保管并建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。

3.2.5后勤部门负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。

3.2.6在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以安质、运输、工程部长为主的临时指挥部，负责救援现场的指挥工作。

3.2.7参加救援抢险工作人员应具备起复知识和基本技能，服从救援指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行。

4、事故报告程序、方式、内容 4.1事故上报程序：

事故发生后，由现场负责人向应急小组或临时指挥部汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报单位负责人，通报各相关部门。

4.2事故上报方式：

铺架施工过程中发生事故后，利用手机、电台、网内移动电话等通讯设施及时上报项目部，并对事故地点两端做好防护后，任何人不得

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延误和中断事故上报电话。

4.3事故发生上报内容：

4.3.1事故发生时间，月、日、时、分 4.3.2事故发生地点，区间、里程、米 4.3.3事故相关责任人姓名 4.3.4事故原因及概况

4.3.5事故损失以及人员伤亡情况

4.3.6是否需要救护车、救援列车以及救援时需要的工具、设备 5、救援设备、物资

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 名称 发电机 指挥车 小型客货车 抽水机 灭火器 对讲机 担架 急救药箱 汽车起重机 安全警示牌 电焊机 规格 5KW 干粉 8-200T 数量 2 2 1 2 10 10 2 2 若干 2台 用途 应急照明电源 应急救援运输车辆 应急物料运输车辆 应急排水 应急灭火 应急通话 应急救护 应急救护 应急吊装 抢修 备注 适当配备 适当配备 适当配备 适当配备 适当配备 适当配备 适当配备 适当配备 租用 警示 6、应急措施

6.1健全组织，加强领导。

应急领导小组成员要明确各自的职责，一但出现隐患或事故，小

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组成员在接到通知后要立即回到各自的岗位各负其责。

6.2提高素质，防患未然。

6.2.1加强作业人员标准化作业，杜绝违章指挥、违章操作。使作业人员能够扎实地掌握作业技能，提高自身的业务素质，确保工作安全、高效、可靠。

6.2.2在铺架施工间隙，加强对铺架机走行、制动等部分进行保养检修。同时，对运用的机车车辆车辆进行保养。保证其在施工中处于良好状态。

6.2.3定期由项目部职能部门组织对使用的铺架机、机车车辆进行技术检查和鉴定，并安排对其进行集中整修和保养工作，恢复设备的技术状态。

6.2.4在铺架施工中，或铺架机出退机过程中，运输队前方站人员应加强与铺架队施工人员联系，密切配合；随时倾听设备走行时的声响有无异常。如有异常，立即通知司机、运转车长及施工负责人采取非常措施。

6.2.5机械操作人员、架桥人员必须持证上岗，严禁无证人员参与架桥工作。

6.2.6加强对已铺线路的养护维修和质量检查。

6.3事故发生后，迅速出击，积极采取措施，做好抢险救援工作。 6.3.1现场人员首要任务控制和截止事故，从而防止事故的扩大，以减少伤害，降低事故损失，评估事故规模；及时向项目部应急领导小组汇报。

6.3.2在安全的情况下，尝试对现场进行抢救、直接操作、控制等。 6.3.3对难以解决的紧急情况做出安排，并请求救援，以缩小事故

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的影响时间和损失。

6.3.4如有人员伤亡，现场值班医务人员要及时进行救治并请求120急救。

6.3.5保护现场，无关人员禁止进入。 7、保障措施 7.1后勤保障:

救援人员的用餐、住宿问题由施工项目部的综合办公室（总务）负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。

7.2物资保障

救援物资的采购、保管由物资部负责，救援现场临时所需的各种物资由施工项目部的物资部采购提供。

救援现场所需的其他急用物资、设备用轨道车或机车运送。 7.3通信保障

项目所属机车电台、电话以及其他通信相关设备的日常维护、保养、定期进行检修，以确保救援期间的通信畅通。

8、事故调查

8.1发生事故后，由安质部牵头组织，运输、工程物资、设备部参与实施事故调查。

8.2安质部负责对事故相关责任人进行询问及现场取证工作。 8.3运输部负责对机车、车辆、自轮运转特种设备的破损情况及数量进行调查取证。

8.4工程部负责对线路、通信、信号设备的破损情况及数量进行调查取证。

9、事故应急救援信息

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9.1应急预案实施负责人

总指挥: 蔡红斌 电话：0933-6461230（调度）转 副指挥: 罗群社、李文虎 电话：0933-6461230（调度）转 9.2对内求助部门及电话： 项目部调度电话: 0933-6461230 9.3对外求助部门及电话

医疗救护 当地急救中心 电话:120 火灾救护话:119

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当地消防机构 电

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