DSG变速箱的正确使用方法
更新时间:2023-12-10 06:30:01 阅读量: 教育文库 文档下载
DSG变速箱的正确使用方法
记得大众配备DSG变速箱的车在国内销售几个月后便出现了召回,官方(厂家)给出的结果是变速箱内温度传感器原因,现在让我们看看到底是什么原因,用什么办法来解决。
有关DSG原理的文章比比皆是,这里假定各位看官都了解DSG(直接换档变速器)的原理。
各位是否记得,出现DSG故障首先在北京、上海等这些一线的大城市,大
众低调的召回也基本在这些地方,为什么其他地方相对少一些呢?哦,这些地方是长期的交通不畅,堵车几乎是这些一线城市的共同属性。难道拥堵是DSG故障的罪魁祸首?
对于手动变速箱,停车等候时大伙一定把它切到空档,或者踩下离合器。
如果你在学车时碰到这种情况,既没有摘空档,也没有踩死离合器,光踩下刹车,车子一定熄火,我们每个人都碰到过。为了避免熄火,自然而然就踩下离合器或摘空档了,这几乎是无师自通。也有那么几个水平比较高的学员,既不踩刹车,也不切空档,而是踩下离合器,处于半联动,让车不进不退,把车控制在原地,后果是被教练知道后一顿爆骂。
对于目前大多数的自动变速箱,停车等候时尽管档位处于“D”档,踩下
刹车便停止、放开刹车就走也成为大多数人的共识,可是也没有出现损坏过啊。原来,传统的自动变速箱内动力连接的主要部件是“液力变矩器”这种设备用液体(油)来传递动力,因此发动机怠速传递的能量被柔性的“油”损耗;不仅如此,因为“油”的柔性,在传递动力过程中导致功率损耗,是这种变速箱效率低下的最主要原因,为了克服这种“柔性”带来的功率损耗,于是就出现了(直接换档变速器)DSG,由此看来,传统的自动变速箱哪怕是连续24小时怠速也没有关系。
对于DSG,实际上就是二台手动变速箱的结合,动力是刚性连接,那么大家再回忆学车时开手动挡的情形,如果停车时既没有摘空档(在D档)也没有踩下离合器(没有离合器可踩)仅仅踩下刹车,发动机一定会熄火,而带DSG的车并没有熄火,那动力传递到那里去了呢?怠速传递的动力全部消耗在在变速器内部离合器上,就是半联动!离合器的摩擦片在消耗能量,损失的能量导致变速箱温度的升高!现在大伙明白大众召回的原因了吧?不是DSG变速器温度传感器故障!而是变速箱温度确实升高了!大众当然不能说是变速箱温度高,那样等于承认DSG缺陷,传感器么,故障是正常现象。
解决的办法:像手动变速箱一样,切空档。DSG排挡杆上不是有个”N”档么?勤快点,停车时就放到那个位置。
这一切,是因为使用汽车的人们不了解一般的机械原理,使用不当导致的故障,但是你能责怪用户么?面对越来越菜鸟的“上帝”厂家只有造出更傻瓜、更可靠的东西来适应,从而推动技术的进步。但是对于我们——每一个驾驶者,我们应该了解一些基本的机械常识,避免一些低级错误。比如对于DSG,只需要勤快地把它放在“N”档就能避免变速箱的故障,省去了很多的麻烦。但是大众的说明书上却不能这样说,这样太麻烦,在城市走走停停,谁还愿意用它啊? 相比奔驰、宝马和保时捷,大众在德国还是个二流,然道“双B”在变速箱技术还不如大众么?当然不是,尤其有“技术疯子”之称的宝马和保时捷,早就有了这种直接换档变速器,只所以没有大规模使用,它们需要大众打头阵,看看市场结果。大众呢?它需要率先推出DSG,以提升大众品牌的技术档次!
宝马的M3,保时捷新款(普罗米尔)等使用了DSG(他们叫PDK)。以在下的拙见,能使用这些暴力机器的大都具备相当的驾驶技能和机械常识,损坏DSG的概率很小,即使有那么一小部分炫耀“钱多人傻”们,因为范围小,再加上不差钱的保养检查,基本能杜绝哪怕是小规模的召回。
奔驰采用这种双离合变速箱的车型很少,是奔驰技术不够?还是奔驰放不
下面子?都不是!奔驰有自己的骄傲:7-G变速箱,这是一款划时代的产品,只不过奔驰没有像大众一样嗷嗷叫,老大嘛。
这款7-G变速箱现在几乎使用在奔驰所有的车型上,它和传统的自动变速箱一样,也用液力变矩器传递动力,实现了动力的柔性传递,体现了奔驰的尊贵和舒适。但它的不同之处在于:它每个档位具有锁止功能,正常行驶中,液力变矩器的泵轮和涡轮被锁止,动力实现了刚性连接!而在某些情况如怠速或换档过程中,锁止功能被自动解锁。根据不同的车型和档次有不同的锁止档位数。在传统的自动变速箱上实现锁止,是每个变速器生产厂家梦寐以求的目标,奔驰凭借其强大的研发能力和精湛的制造工艺,在那么小的空间里实现了7个档位的锁止,只能是令人叹为观止。后果是变速器结构非常复杂,造价高昂,恰好符合奔驰的品牌。
不管采用何种变速器,其基本任务是在较大范围内改变汽车行驶的传动比,如果动力是刚性连接则高效,但换档有冲击;如果要舒适就柔性传递,但动力损失大,这真是二难啊。DSG恰好集二家之长,但解决不了怠速时的半连动,世界就是这样。
对于安装了起停装置的汽车,恰好又解决了DSG怠速时的半联动,因为汽车停止时发动机自动熄火没有怠速啦。但是安装起停装置需要特制的启动电机,需要改变整车的电路结构,无法一下子实现。DSG已经叫了好长一段时间,消费者也特别期待,只能赶鸭子——先上架再说。纵观地球汽车厂商,大众最适合打头阵,小规模的召回对品牌影响有限,却在全世界车迷心目中留下了技术已经赶超“双B”的好印象。
日本的厂商,当然不会像大众一样,并不等于说它不想做这个技术先锋,实在因为:价格。在此斗胆预言:再过二年,不,三年吧,发动机起停技术的普及,
DSG价格大幅度降低,日车定会普及DSG变速器,说不定在某个小功能上还有创新呢,到那时小日本定会命名出个“Super DSG”哈哈,模仿才是东瀛人的传统啊,搞笑了。
1.4TSI-7档DSG使用说明,技巧及注意事项
在这里想借此机会和大家交流下行车的体会。下面就点火,预热,起步,
行车以及冷车等方面说说。不足不对的地方,衷心希望你们给予补充和更正,欢迎大家参与讨论! 点火 分解动作
1. 插入钥匙顺时针转一下到档位2,并在此档位停留8-10秒(乘这空儿系上安全带),这时行车电脑开启,细听有嗡的一声,这是油泵开始运转。
2. 踩刹车,按档杆按钮拉入N档,钥匙再顺时针转一下至档位1,启动发动机,松刹车。
背景知识
通常我们会把钥匙直接通过档位2转至档位1,点火启动发动机。这样做应该很正常,因为说明书上就这么写的。但如果您自己观察就会发现,在点火的瞬间,由于供电不足,当钥匙转至档位2时刚启动还没完全启动的油泵被关闭,然后自动重新启动。瞬间重复启动对油泵,电瓶,电路都不好。反之,如果钥匙在档位2停留几秒,就会避免这种不必要的损耗,而且油压也上来了。
TSI可以在P档点火,也可以在N档点火。为什么要选择在N档点火呢?因为点火后起步要挂D档,倒车要挂R档。从N档挂D档要下拉档杆,从N档挂R档要上推挡杆,方向正好相反,对新手来说,这样不容易挂错档。另外DSG
起步预设的档位是D档中的1档。您觉得从N直接到1档好呢?还是由P到R到N到1档好呢?
热车
像TSI这款代表世界最先进的发动机技术的汽车,需要不需要怠速热车,如果需要,怠速多久?这里存在的误区很多。通过在德国论坛与大众汽车设计师直接的交流,获得如下信息:
1. TSI不需要怠速热车,发动机启动等转数稳定后可立即起步。 2. 冷车状态下,发动机转速要控制在1200-2000转之间,不可过低也不可过高。
3. 建议启动后的最初10公里-12公里避免剧烈驾驶(深踩油门急加速,急刹车)
背景知识
什么是冷车状态?
TSI的正常工作油温是90摄氏度。油温低于50摄氏度时,汽车处于冷车状态。
为什么要等发动机转速平稳后才可以起步?
发动机转速平稳说明机仓内已经建立起油压,并且机油已达到各润滑面。
为什么不需怠速?
通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。而发动机达到正常工作温度的时间越短,发动机的磨损越小,所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。 怠速时间越长,产生的积碳越多。
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