9、水泥改良土路拌法施工工艺工法

水泥改良土路拌法施工工艺工法

QB/ZTYJGYGF-LJLM-0609-2011 第四工程有限公司 刘 刚

1前言

1.1工艺工法概况

作为承载交通的公路、铁路路基必须具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好，变化均匀的性质。然而在筑路沿线往往缺乏满足路基施工要求的填料。因此，对现有填料进行水泥改良是有效的途径之一，并在路基施工中得到广泛应用。

路基改良土施工分为路拌法和厂拌法，本身工艺十分成熟。通过在西宝客专施工中的总结，结合以往同类工程施工经验编写了本工法。 1.2工艺原理

水泥改良土通过在素土中拌入一定比例的水泥，使水泥和土充分拌合后进行碾压整平，使得水泥和土中的水分充分反应，这种反应能使土体固结，提高土的强度，并封闭土团之间的空隙，形成稳定的联结，碾压成形后水泥开始凝结产生强度，从而达到提高土基强度，消除土基失陷性的目的。 2工艺工法特点

2.1 工序衔接紧凑，工艺成熟，便于现场控制操作，适用性强。

2.3 对土的物理和化学性质进行改进，进一步提高路基结构的强度和稳定性。 2.3施工受水泥最早凝结时间限制，施工过程是一个连续紧凑的过程，对施工组织要求较高。 3适用范围

适用于铁路路基，公路路基水泥改良土施工。 4主要引用标准

《客运专线铁路路基施工技术指南》TZ212； 《铁路路基施工技术规范》TB10202； 《公路路基施工技术规范》JTG F10。 5施工方法

水泥改良土路拌法施工是在初步整平的图层上按照配合比要求的重量均匀撒布水泥，然后经过路拌机拌和后得到的混合物在合适的含水量下压实、养生后形成一定强度的板结体。

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6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 准备 下承 层施工放样布土、整平调整含水量整平和轻压摆放和摊铺水泥拌和排压、精平碾压接缝处理养生质量检测 6.2操作要点

6.2.1施工准备

（1）必须对压路机、平地机、运输车辆、水车的操作人员进行培训、技术安全交底，做到熟练掌握混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等各个环节的技术要求。

（2）水泥改良土的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度应符合规范要求。

（3）在雨季施工水泥改良土时，应特别注意气候变化，勿使水泥和混合料遭雨淋。降雨时应停止施工，但已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。

（4）水泥改良土宜在春末和气温较高季节组织施工。施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，并应在第1次重冰冻（-3～-5℃）到来之前半个月到一个月完成。

（5）试验段施工

配合比设计完成并经审批后，一切施工准备完成后首先进行试验段施工，通过试验段的施工确定以下参数：

1）通过试拌，确定路拌机的拌和深度、速度、找平方式及其它设备参数； 2）确定水泥单位面积上的撒布厚度，松铺厚度等；

3）确定机械组合、类型、碾压速度、碾压顺序、碾压遍数等参数； 4）全面检验原材料及施工成品质量。 6.2.2 施工放样

（1）每隔10m一个断面测量出边线并标示灰线，每个断面在左边桩、线路中线和右边桩的位置打上测钎。在测钎上挂线，挂线标高=设计填筑层底面标高+松铺厚度。每个断面测设左边线桩以内1m、左中线桩、线路中线桩、右中线桩和右

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图1 改良土路拌法施工工艺流程图

边线桩以内1m相应位置松铺底面标高，以灰线标识。

（2）根据实测高程、工作面宽度、厚度等计算路段所需二灰土重量，根据配合比及实测含水量算需要水泥的重量，控制现场水泥用量。

6.2.3布土整平

在验收合格的下承层上用石灰线画出中线、边线和布土方格，以试验段确定的虚铺厚度逐格上土，推土机粗平后做出标高控制点，然后用平地机精平，整理出路拱和横坡。

6.2.4含水率调整

整平后要及时检测土的含水量，根据土方量按比最佳含水量高出2-3%计算出所施工量。随后检测土的含水量是否均匀并符合要求，合格后进入下道工序。含水量过低时，水车补水调整。含水量大时，翻开晾晒。

6.2.5 整平轻压

对人工摊铺的土层经初步整平后，用轻型压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并有一定的压实度，以利于水泥的均匀摊铺及拌合。

6.2.6水泥摊铺

根据水泥稳定土层的厚度和预定的干密度及水泥剂量，计算每一平方米水泥稳定土需要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距，用白灰线布置等面积方格，根据试验确定的最大干密度计算出所需水泥总量和每格水泥用量，然后逐格均匀分布水泥袋，并按照摊铺面积及布料网格对水泥总用量进行校核后，及时用人工摊铺水泥，并用刮板将水泥均匀分布在灰格内。并注意使每袋水泥的摊铺面积相等。水泥摊铺完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的地点。

6.2.7拌和

水泥摊铺后，立即采用大功率拌合机进行拌和，专人跟机随时检查拌合深度和均匀情况，确保旋拌深度达到本层填土底面（顶层施工时，应侵入下层3～5cm以保证上下层结合稳定）。防止出现素土夹层，若不符合要求，应及时二次拌合，直至拌合料均匀为止。拌和应从边到中进行，拌和机的位置应调整好，使每次的拌和应与上一次的拌和宽度重叠1/2。

施工人员必须记录拌合起始及结束时间；拌合过程中及结束时由试验人员检测水泥剂量，水泥剂量应满足设计要求。检测合格后立即进行压实并成型无侧限抗压强度试件。

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6.2.8排压及精平

为了防止水分损失过快，同时为了暴露出摊铺拌和的不平整处，拌和完成后采用履带式推土机及时排压，排压完成后，由测量人员按事先引桩准确找出高程控制点，每10～20m一个断面，每断面观测6点，标准做好后，平地机整平，局部边角刮不到位的用人工找平，在机械连续整平过程中反复测量标高，按试验段总结的系数控制使其在允许范围内。

6.2.9碾压

采用振动压路机由路基两侧向路中辗压。先以1.5～1.7km/h的速度关闭振动静压两遍后平地机进行刮平；然后弱振碾压，速度1.5km/h，重叠1/2轮宽，由路肩向路中心辗压；最后再以2km/h的速度重叠1/2轮宽静压收面。具体碾压组合及遍数按照试验段总结参数执行。

施工人员在碾压过程中随时检查，若有翻浆、弹簧、裂纹等异常现象，应查明原因，并及时处理。需要指出的是，若气温较高，含水量达不到要求，应及时补水。

水泥稳定土施工从拌合水泥开始至碾压结束必须在水泥初凝时间内完成。若碾压达不到标准时，或土质有变化时，须及时送样至试验室，重做重型击实试验。

6.2.10 接缝处理

（1）同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。

（2）隔日施工的工作缝按下述方法处理：

1）在已碾压完成的水泥改良土末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽应与路的中心线垂直，靠稳定土的一面应切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面，用原挖出的素土回填槽内其余部分。

2）继续施工时，邻接作业段拌和后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌和的一小段，应人工进行补充拌和。整平时，接缝处的水泥稳定土应较已完成断面高出约5cm，然后跨缝横向碾压，以利形成一个平顺的接缝。

6.2.11 养生

终压完成经检验合格后封闭交通，在填料表面覆盖一层土工膜或摊铺一层素

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土养生，以防止填料裂缝，洒水采用雾化喷洒方式，养生周期不少于7d。养生结束后安排进行弯沉检测，若达不到设计或规定值要及时返工处理。当分层施工时，下层碾压合格后可立即进行上层施工，不需专门的养生期。

6.2.12 质量检测

每层施工完成后应及时进行质量检测，主要内容为：压实系数K、7天饱和无侧限抗压强度、含水率、灰剂量。

（1）检测方法：

压实系数K检测方法：灌砂法。

强度检测方法：7天饱和无侧限抗压强度。 含水率检测方法：酒精燃烧法。 灰剂量检测方法：EDTA剂量滴定。 （2）检验频率：

压实系数K检测频率为沿线路纵向每100m压实层抽样检验压实系数6点,其中：左右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点。

无侧限抗压强度检验频率为每检验批每压实层检验3处，左中右各1处。 灰剂量检验频率为每100m每层检验3处，左中右各1处。 含水率检测频率为：每个工作班不少于1次。 （3）压实及检测标准见表1。

表1 基床以下路堤压实标准

压实标准 项目 地基系数 K30（MPa/m） ≥90 动态变形模量Evd(MPa) — 压实系数K ≥0.95 7天饱和无侧限 抗压强度（KPa） ≥550 6%水泥改良土 注：7天饱和无侧限抗试样径高比为1:2。

（4）基床以下路堤一般项目检验数量及检验方法见表2。

表2 基床以下路堤一般项目检验数量及检验方法

序号 1 2 3 4 5 检验项目 宽度 宽度 横坡 平整度 厚度 允许偏差 +50，0mm 不小于设计 施工单位检验数量 沿线路纵向每100m抽检5处 沿线路纵向每100m抽检5处 沿线路纵向每100m抽检5个断面 沿线路纵向每100m抽检10处 沿线路纵向每100m抽检5处 5

检验方法 尺量 尺量 坡度尺量 2.5m直尺量 水准仪测 ±0.5% 大于15mm ±30mm

7劳动力组织

水泥改良土施工的劳动力投入应按工程进度及部位及时进行合理调整，确保施工进度计划能按期完成，每组施工所需劳动力见表3。

表3 劳动力配备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 职务或工种 负责人 测量人员 安全员 试验检测人员 驾驶员 普工 合计 人数 1人 4人 1人 3人 15人 10人 34人 备注 指挥、协调 施工放样 施工安全 工地试验 机械、车辆 配合机械 8主要机具设备

水泥改良土施工机械设备的组成应能使设备、人员、作业任务之间有机结合起来，根据工程规模、工期、设备能力等因素综合考虑配备，以满足需要，略有富余为宜，每组施工主要设备配置见表4。

表4 主要施工机具设备

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 机械设备名称 挖掘机 自卸车 振动压路机 振动压路机 平地机 推土机 路拌拌合机 洒水车 K30平板荷载仪 灌砂筒 筛土机 规格 PC-220 20t 25t 8t 180型 160型 MB210 10m YB-150 3数量（台） 2 10 2 1 1 1 1 2 1 2 8 备注 压实度检验 土颗粒控制 9 质量控制

9.1易出现的质量问题

9.1.1混合料中含有超粒径的土、石块。

9.1.2如遇下雨时，雨水将浸泡路基填料，破坏路基质量。 9.1.3填料层数过多时，难以调整坡度。 9.2质量保证措施

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9.2.1上料、摊铺、整平过程中人工配合挑拣超粒径石块，混合料中不应含有大于10mm的土块。

9.2.2路基在施工摊铺过程中要消除粗细集料“窝”现象，保证填料的均匀性和压实质量。碾压过程中，严禁表面有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。

9.2.3在路基填筑过程中两侧开挖临时排水沟，备用部分塑料布，根据天气情况采取覆盖和防护措施防止雨水浸淋已施工的路基表面，以影响压实质量和路基填筑进度。

9.2.4如遇下雨坡脚积水时，开挖临时边沟和截水沟，并人工配合将水引出路基外侧。

9.2.5为避免填至基床底层顶面后调整坡度，施工前计算出每层高程，施工时严格按照计算高程填筑。填土表层应做成4%的横坡并碾压，防止雨水下渗。

9.2.6水泥改良土填筑自填料拌合至碾压完成不能超过水泥初凝时间。 10安全措施

10.1主要安全风险分析

10.1.1机械操作不规范，机械故障未排除进行作业，易发生危险事故。 10.1.2机械施工时，未明确行走线路，相互干扰，容易碰撞。 10.1.3填料至边缘作业时，易发生机械下滑或翻倒等事故。 10.2保证措施

10.2.1确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员和机动车驾驶人员必须由相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械设备带病和违章作业。

10.2.2机械化施工，要严格规划机械运行路线，防止相互干扰或碰撞。 10.2.3机械在填层边沿作业，应留出安全距离，防止机械下溜或翻倒。 10.2.4现场技术人员对施工全过程跟踪检查。

10.2.5施工区按规定设安全及警告标志，危险作业区要悬挂警示标牌。 11环境措施

11.1施工道路和料场保持清洁，经常洒水，控制扬尘，杜绝漏洒材料。 11.2所有施工材料、机具摆放整齐，不得乱扔乱放，保持场地整洁。 11.3施工废弃物、生活垃圾、污水等集中处理。 11.4做好复耕临时用地，维修地方道路，整平施工场地。

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11.5在机械施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等污染，材料运输过程中尘埃过大时要及时洒水。 12应用实例 12.1工程简介

新建铁路西安至宝鸡客运专线XBZQ-1标杨凌南车站DK557+310.96～DK557+500段路基填筑施工，长度189.04米，地貌单元为渭河一级阶地，地形平坦，地势开阔，相对高差4.5m。由于处在湿陷性黄土地区，设计采用6%水泥改良土施工。 12.2施工情况

该段路基施工于2010年8月开始施工，2010年11月结束，平均日完成量为4000方。基床底层及以下碾压组合方式：松铺厚度32cm，推土机排压1遍，振动压路机静压1遍，平地机刮平后再静压1遍，弱振2遍，最后静压2遍。 12.3工程结果评价

12.3.1通过现场检测结果表明,水泥改良土路基具有良好的整体性、稳定性和足够的力学强度,是一种可靠的、具有较大适应性的改良土路基施工方法。

12.3.2依据本工法，可以改善填料特性，提高路基整体强度和承载能力，即满足施工需要又不浪费资源，同时可以节约工程项目投资，效益可观，可在类似项目推广。

12.4建设效果及施工图片

图2 拌和土运输：采用框格法进行土方数量控制，有效控制摊铺厚度

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图2 人工配合机械摊铺，控制摊铺厚度，并挑出超粒径土、石块

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