公路桥梁施工中预应力技术探讨(1)

公路桥梁施工中预应力技术探讨（1）

摘要：预应力技术在公路桥梁施工过程中的应用，有利于确保工程质量，能够减少桥梁病害发生，对促进我国公路桥梁建设长远发展具有重要作用。本文通过对预应力技术原理、技术要点的阐述，分析了提升改进的方向和具体措施，希望能对我国的公路桥梁事业有所帮助。 关键词：公路桥梁;预应力;技术;施工

随着当前的社会发展，桥梁施工的预应力施工技术已经日臻完善，几乎运用于中小型公路桥梁施工中。在进行桥梁施工的过程中，将桥梁施工预应力施工技术进行合理应用已经成为桥梁建设的关键。 一、预应力技术

预应力技术在我国的起步较晚，但是其抗裂性能优良，性能科学可靠，因而在公路桥梁工程中应用范围较为广泛。随着科技水平的提升，预应力技术的施工工艺和技术水平也取得了明显的成绩，为我国公路桥梁的发展作出了突出的贡献。预应力技术应用中，必须关注以下几个问题： 一是混凝土的材料。当前公路桥梁工程中使用最为广泛的是高强度的混凝土，强度高但自身重量轻，能够起到降低桥梁负荷，提升桥梁跨越能力的作用。对于预应力技术而言，高强度混凝土的性能与其模量强度高、徐变收缩低的要求恰

好吻合，能够有效降低预应力的损耗，提高施工效率，确保工程按时竣工投产。近年来，我国化学工业发展迅速，为提升混凝土性能，开始尝试膨胀剂和缓凝剂的添加，对于提升混凝土性能和质量起到了推动作用。 二是预应力施工工艺

如今新型施工材料充斥在建材市场，装备机械水平也有了明显改变，因而预应力施工效率也有了显著的提升，主要表现为：一是立模现浇整体施工技术的应用，该项技术主要用于混凝土构件浇筑，结合预制标准构件施工工艺，能够起到缩减施工环节，提升施工效率的作用。二是预应力技术原材料水平和工艺技术都有所提高，近年来应用较多的是自然法和电热法，对于预应力技术的推广和应用能够起到物质铺垫作用。三是混凝土构建要预留预应力孔道，预留孔道包括采用无粘结预应力筋、后粘结预应力筋两种方式，也能够起到提高施工效率的作用。

二、预应力技术的特点及优势所在

一是提高桥梁稳定性。技术成熟的施工人员通常会在混凝土构件使用前在其表面预先加设预应力，尤其是在弯曲、扯拉的部位，更要严格进行预应力加设。公路桥梁中使用预应力技术有助于提高桥梁的稳定系数，防止桥面出现裂缝等问题，从而提升公路桥梁的安全性能。

二是降低桥梁自身重力。通常预应力技术施工以高强度

钢筋混凝土等优质建材为原材料，从而达到降低桥梁自身重力的效果，能够提升桥梁的支撑能力，增加桥梁的承载能力。同时还能够起到降低建筑成本，优化资金配置的作用。 三、公路桥梁施工中预应力技术 1、下料和处理预应力筋的工艺

钢管和锚固板在完成张拉后应灌浆得到粘结段时预应力筋固定，因此在下料时必须清洗干净粘结段的钢绞线，将油脂和PE层除去。为了控制粘结段的位置与长度，应对钢绞线在穿术过程中下垂产生的影响进行预先考虑，注意张拉伸长因素，使两端大致具有相等的粘结力。 2、处理锚具和锚固的工艺

在进行预应力施工时，钢绞线的空间位置是由跨中转向横肋、墩顶导向槽和锚固端部横梁共同决定的，而等效荷载的大小则决定于张拉应力和索形。由于偏折会存在于墩顶导向槽和跨中转向横肋的钢绞线之间，所以必须要求锚垫板在锚固端横梁处有准确的方向及预埋位置。按图纸要求完成墩顶导向槽、转向横肋的制作，使其弯折处有精确的曲率半径，并打磨平滑墩顶导向槽与转向横肋的端部，避免卡滑或挤压钢绞线。

3、预应力筋张拉工艺

预紧张拉与高应力张拉是预应力筋张拉的两个过程。张拉缠绕的预防工作就由预紧张拉实现，需要顺直钢绞线再进

行高应力张拉。因为钢绞线长度和下垂量均较大，需要两端对称进行预紧张拉，避免钢绞线两端粘结长度存在较大差异。另外在预紧张拉时应注意预紧力的大小，使钢绞线不错位、不缠绕且紧绷，可选择为设计张拉力的15%。高应力张拉不能在预紧张拉后马上进行，应仔细检查梁体构件中孔道是否出现堵塞、混凝土浇筑质量合格与否、孔道位置正确与否、构建端部铁件预埋位置准确与否、排气孔、灌浆孔、构件几何尺寸与要求是否符合等，避免出现不合格的钢绞线张拉力。

4、预应力筋的穿索工艺

通常预应力筋长度大于150m，要经过许多跨中转向与墩顶导向槽装置才能完成穿束，假如要在箱梁中整束穿索12跟钢绞线难度是很大的，所以一般选择单根穿索法。必须注意钢绞线在穿索时不可缠绕在全桥长的范围内，避免出现不能按要求实现预应力的情况。 四、预应力技术的质量控制 1、设置钢绞线

如果钢绞线缠绕和粘连在了一切，就会使得张拉的时候，钢绞线受力不合理，并且还增加摩擦，从而影响到预应力的质量，。另外，孔道位置发生了偏移，就会改变结构的受力状态，因为孔道线的设置如果不合理，就会导致预应力和孔道的产生一些摩擦。所以，孔道的位置不能够发生偏移，

不仅如此，孔道的位置如果不准确，还会影响结构，导致其产生裂缝。很多的施工队伍都没有重视这些细节问题，设置钢束位置的时候，没有按照规定和标准来进行，因此钢束的架位位置也不合理。这样一来，会导致钢束与设计不一致，甚至发生过大的偏差。另外，一些施工队伍甚至还进行人工穿束，因为钢绞线比较的重，靠施工工人来进行穿束的话，不但很费力，还很浪费时间。在人工穿束的过程中，还有可能会使钢绞线粘连和缠绕在一起，因此，施工过程中必须注意位置的准确，然后再进行安装。如果曲线的弯曲程度或者半径比较大，弧线很长，就应该在实际的位置处设置固定的点，这样就能够更好的进行控制和操作。

进行设计的时候，还要对截面的钢筋与长束预应力钢绞线进行合理的排序，如果预应力是横向的，那么可以进行适当的调整，以纵向预应力钢筋的位置来准，然后再按照规律和顺序来绑钢筋。 2、预应力钢绞线张拉 （1）张拉控制应力

张拉控制应力非常的重要，它直接影响到了施工的质量，及道路桥梁的结构。所以，只有使张拉控制力达到了一定的要求和标准，才能够控制好张拉的质量。预应力的值不能太大，如果超过了设计值的范围，就会使钢绞线的截面减少，同时，承载力和受力也会随之而变小。抗裂度也不能太

高，因为抗裂度如果太高，会使得预应力处于过高的应力状态，从而慢慢的靠近结构裂缝。一旦发生破坏的现象和行为，结构就会产生变化。另外，钢绞线的张拉控制力过度，还会导致其拉断、产生其他危害事故。因此，张拉控制力必须在标准的范围内。

（2）张拉时的控制要点

首先要计算平均张拉力的值，然后再取L值，加上锚垫板到工具夹片的前端的距离值，从而获得L值。伸长值又分为理论伸长值和实际伸长值，这种两种值都必须以初应力到控制应力部分的值为准，然后再进行对比和分析。在实际的施工过程当中，伸长值的测量和计算容易出现较大的差错。 然后要进行张拉，在张拉的时候必须严格根据顺序和标准来操作，要接近结构形心位置，还要防止构件截面因为太大而造成受力的不均衡。另外，还要再两端同时进行张拉，或者是先控制和固定好一端，进行一端的张拉，然后再进行另一端的张拉。

总之，预应力技术不仅用于公路桥梁结构，而且也运用到桥梁的维修和加固、大件提升、顶推施工、边坡或山体锚固等方面，其应用范围还在不断扩大，应用前景会与日俱增。 参考文献：

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[2]刘矿军.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].黑龙江交通科技.2012（04）：332―316

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