注浆止水帷幕新技术 - 图文

注浆止水帷幕新技术—北京市政集团地铁施工再续辉煌

当前中国轨道交通建设进入了历史发展重大机遇期，北京更是将发展轨道交通建设作为缓解市区交通拥堵的治本之策，到2012年底北京地铁公司的运营里程已经达到442公里，未来三年将超过500公里，到时各项运营指标将达到世界一流水平。

当前中国轨道交通建设进入了历史发展重大机遇期，北京更是将发展轨道交通建设作为缓解市区交通拥堵的治本之策，到2012年底北京地铁公司的运营里程已经达到442公里，未来三年将超过500公里，到时各项运营指标将达到世界一流水平。这些卓越战绩的缔造离不开市政建设者的辛勤付出，2013年1月25号，中国市政工程网和中国工程机械品牌网的记者联合走进北京市政集团第三工程处地铁十四号线丰台北路站工程施工现场，对于地铁十四号线丰台北路站整个施工过程进行了全面的采访报道，不得不说这又是市政人创造的又一“神话”。

本次采访活动我们得到了北京市政路桥集团专门负责地铁项目的赵欣部长和地铁十四号线七里庄项目部项目总工魏玉明的大力支持。

魏总在接受采访中向我们重点的介绍了地铁十四号线丰台北路站主要的一些施工难点和施工工法的新突破。

丰台北路站可利用的施工场地是夹在深基坑与万丰桥之间7m宽缝隙中，施工的难度非常的大，为此项目部成员通力合作，制定了多种应急解决方案，并且创造性采取了注浆止水帷幕的新技术，这项技

术在之前北京地铁施工过程中没有出现过，目前此技术也已经申报了国家级工法。2012年9月15日，北京市政集团第三工程处邀请30余位专家召开了“北京地铁14号线丰台北路站厚卵砾漂石地层深孔帷幕注浆止水经验交流会”，到会专家均对本站注浆止水效果给予了高度评价。

施工人员正在进行轨道安全性检测

记者在地铁十四号线丰台北路站工程施工现场看到目前车站的主体工程已经完成，施工人员正在进行安装通风管道、轨道检测等后续工作。下面是该工程地铁十四号线丰台北路站具体施工概况：

一、工程概况：

地铁十四号线丰台北路站位于丰台北路万丰桥北侧辅路下方，与新建开通的9号线丰台北路站形成“T”型交叉换乘站。该车站为三层上下行站台，叠落式车站，主体为明挖三层单跨箱型结构。整个车站总长度为279.80m，标准段总宽是13.800m，总高为23.450m。总共设置3个出入口、2个单层风道、5个疏散口，建筑面积为15559㎡。车站主体结构东侧临近卢沟桥乡政府和丰台区人大常委；西侧临近冠京大厦。

从上面看，地铁十四号线丰台北路站工程具备以下四个显著特点：

特点一：施工场地狭窄，施工的场地是夹在深基坑与万丰桥之间7m宽缝隙中。

特点二：由于临近冠京饭店、临近既有线、临近万丰桥及基坑周边改移管线密布等，施工过程中遇7个一级风险源。

特点三：基坑属于“瘦、长、深”型，瘦-只有13.8m宽、长-279.8m、深-自然地面距基底26.7m。

特点四：车站所处地层卵石粒径大且含量高，基坑外无布设降水井条件（基坑外有3m水头）。

二：主要施工过程: （一）主体基坑明挖施工 1、围护桩施工

本工程钻孔灌注桩采用旋挖钻机施工。西侧基坑扩大端共计47棵围护桩，6棵抗拔桩，直线段围护桩171棵；东侧基坑围护桩共172棵。

同时，为了能够实时的监测工程施工影响区域范围内的周边环境、结构自身的变形及受力特点等，北京市政集团第三工程处进行监控量测工作，对构筑物的变形与受力进行有效监控量测。测点布置综合考虑本工程特点以及工程监测重点，尽量不影响施工，并能获取整体车站基坑系统的准确信息，以便了解其变化的态势，确保工期和施工安全。根据施工特点，在基坑开挖之前一个月，完成监控量测点的布设，而后提交第三方监测单位，测取初始值。每周每月都会形成监测数据，每天都要进行分析，确保万无一失。

（四）设备管理情况：

高效、高质量的完成施工工程，工程设备的管理至关重要，北京市政集团第三工程处目前对于设备的管理也形成了自己独有的方法。设备在进入施工现场之前，就需要对其进行全方面的审核，包括资质审核、设备出厂的合格证、定期检验报告等，设备进场当日，汇同

监理及时进行验收。在日常施工中，详细记录设备运行记录，定期对设备进行维护保养，及时更换损坏零配件，确保施工安全。设备管理遵循“做到小事不过时，大事不过天”的原则。

目前，地铁十四号线丰台北路站主体结构已施工完成，目前正在进行站房砌筑施工，砌筑总量1412m3，目前已完成804m3，完成总量的57％。5号出入口北段二混凝土浇筑完成。 6号出入口北段衬底板混凝土浇筑完成，正在进行二衬侧墙及顶板钢筋绑扎施工。在北京市政集团第三工程处全体员工的共同努力和社会各界的支持下，地铁十四号线丰台北路站工程一定能够顺利完工，铸造北京地铁施工又一“神话”。

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