车辆双筒式减振器异响研究
更新时间:2023-05-17 15:42:01 阅读量: 实用文档 文档下载
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针对国内外对减振器异响的分类进行总结,将减振器异响分为两大类:减振器自身异响和减振器传递型异响。基于台架试验采集了不同激振频率下的活塞杆加速度信号并分别在时域和频域内进行分析。建立了二分之一后悬架系统的非线性动力学模型和减振器参数化非线性动力学模型,应用MATLAB仿真对减振器进行异响研究。比较了仿真结果和试验数据,验证了减振器异响试验中对试验数据分析结论的
机械设计与制造14 l文章编号:0 1 39 (0 10一 l4 O 10— 9 7 2 1 )2 O 1一 3 M a hi ey De i n c n r sg& M a ufc u e n a t r
第 2期2 1年 2月 01
车辆双筒式减振器异响研究丰、
么呜涛
管继富顾亮
程振宇
(北京理工大学机械与车辆学院,北京 10 8 ) 0 0 1St d n a n r a o s f e iua n t b h c b o b u y o b o m I ie o hc lr wi- u e s o ka s r er n v tYAO Mi g t o GUAN j— u GU L a g C n—a, i f, in, HE h n v NG Z e— u
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【要】摘针对国内外对减振器异响的分类进行总结,将减振器异响分为两大类:减振器自身异响;
和减振器传递型异响。基于台架试验采集了不同激振频率下的活塞杆加速度信号并分别在时域和频域:
;内进行分析。建立了二分之一后悬架系统的非线性动力学模型和减振器参数化非线性动力学模型,应用 j ;MA L B仿真对减振器进行异响研究。比较了仿真结果和试验数据,证了减振器异响试验中对试验 TA验
;数据分析结论的正确性。这种理论与试验相结合的方法可为减振器异响的分析和判定提供参考。关键词:减振器;异晌;悬架系统;非线性动力学;W Sm d n ect oyo nF a o eo ok asre O a ea dt ae r a oi n i fs c b obr h g f b n l s h
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中图分类号:H 0 .文献标识码: T 73 3 6 A
1引言
车行驶于不平路面或转弯时,车速为(05 )mh共振异响通常是 2 - 0k/。
1-0k/行驶时发出的数 - 3减振器是车辆悬架系统的主要阻尼元件,影响乘员的乘坐舒适当汽车在较粗糙的简易铺装路面以 (0- )mh百赫兹的声音,一般听来如“恭—咣;恭…”“,恭呼,恭呼”截流异等。性,还可以通过减振器降低整车及其零部件的振动而提高车辆的使 2 ̄ 0k d速度行驶在凹凸、 r起伏恶劣路面时,减用可靠『和品质,生因此减振器的减振效果和品质控制非常重要。减振响指当汽车以(05 )r a该声音为“咻—咻、啾—啾”气等。器异响是—个普遍、突出的品质问题,其引起的不良品占有相当高的振器发出的数千赫兹的高频声音,咕咕、咕嘟—咕嘟”的声音。 比率;同时,减振器作为降低车辆整车振动的主要功能部件,自身内体异响为“部存在复杂的振动而产生异响,其发生机理还没有很好的理论解释问题的研究也在综合国内外关于减振器异响研究的基础上,提出一种全新
和较为有效的控制方法,因而对于异响这一影响减振器品质的重要的减振器异响分类方式,这种方式的一个重要衡量标准就是,异响成为学术界研究关注的重点。基于这种情况,针对是减振器自身发出还是因为本身结构缺陷在工作时将路面振动放重要意义。
车辆双筒式减振器的异响研究对改善车辆行驶平顺性和乘员舒适大传递到车身,引起车身某部位的共振而产生噪声。按照以上标准度,对于提高车辆操纵稳定 j及安全 J=生生
进行分类,本文将减振器异响分为两大类,而国内外各种对减振器异响的分类都可以统一到这种分类方式下,具体分类方式如下:
2减振器异响特征及分类目前对减振器异响特 l生的描述基本上都是从主观感觉出发,
() 1减振器自身异响。减振器自身异响是由于减振器内部结
l它又由于对异响发生机理缺乏认识,不同研究者对噪声的描述相构的不合理和一些极端外部条件弓起的。包括上文提到的摩擦因此撞击异响,节流异响,气体异响以及由于超标摩擦力激化活塞杆差很大。文 q认为简式减振器的正常声音很弱,沉闷的“噗”为噗声,减振器噪声分为摩擦撞击
异响、振异响、异响和气体引起的低温异响。并将共截流
异响四类。摩擦撞击异响一般为“咕—吭”“、咕一呼”铿一噔”和“等
( )减振器传递型异响。传递异响是指减振器在工作过程 2
声音,一般伴随汽车车身的连续振抖或较大的振动,主要发生在汽中,由于结构设计的缺陷、外特『生出现畸变等情况,在活塞杆处产女来稿日期:0 0 0— 9★基金项目: 2 1- 4 0部级装备预先研究基 ̄( 10 0 0 0 B 0 ), 5 4 4 4 14 Q 1
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