广州地铁4号线整孔简支箱梁设计

广州地铁4号线大规模采用了整孔预制简支箱梁,从设计参数、跨度设计、截面形式、设计指标和梁体线形控制5个方面阐述了整孔简支箱梁结构设计的主要内容,介绍了紧急疏散平台、排水方式以及梁端进人孔等几个主要的构造设计。对于整孔梁在半径较小的曲线地段的线型布置以及梁缝处理等与传统铁路简支箱梁的不同之处给出了具体的解决方法。最后。简要阐述了整孔预制梁的架设工艺和运

桥梁

广州地铁 4号线整孔简支箱梁设计赵廷俭 '( .中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 1 0 5; .北京交通大学土建学院，北京 1 0 4 ) 1 00 5 2 00 4

摘

要：州地铁 4号线大规模采用了整孔预制简支箱梁，广从

计时考虑了列车活载的动力作用。此外，算中按规计范要求计人了列车运行产生的离心力。

设计参数、度设计、面形式、计指标和梁体线形控制 5个跨截设方面阐述了整孔简支箱梁结构设计的主要内容，绍了紧急疏介

散平台、水方式以及梁端进人孔等几个主要的构造设计。对排

于整孔粱在半径较小的曲线地段的线型布置以及梁缝处理等与传统铁路简支箱梁的不同之处给出了具体的解决方法。最后。简要阐述了整孔预制梁的架设工艺和运架工况下对梁的受力检算情况。 关键词：州地铁 4号线；整孔预制法；简支箱梁；设计广中图分类号： 4 2 5 U 4 . 3文献标识码： A

910 4 l 7 7.60

图 1列车活载图式 ( 单位： m)

对于风力、车横向摇摆力以及列车脱轨荷载和列施工临时荷载均按规范进行了设计和检算。2 1 3桥面布置 ..

文章编号：0 4— 9 4 2 1 ) 6 0 8 3 1 0 2 5 ( 0 0 0—0 2—0

广州地铁 4号线列车采用直线电机系统，其供电方式为第三轨供电，消了传统的接触网；面宽度不取桥1概述

随线间距的变化而改变，一为 9 3m;统 .桥面最外侧设

广州地铁 4号线车陂南到黄阁段为 4号线的二期工程，高架区间全长 2 . m,个别跨越河流、路 2 2k除道等特殊地段采用连续刚构、连续梁等结构外，其余均为

置预制的混凝土栏杆，部地段在其上加装声屏障，局栏杆内侧设置强电电缆支架；满足轨道交通紧急情况为下的人员疏散要求，在桥面中心位置预留底座，安装疏

简支箱梁。综合考虑现场的自然环境、工构筑物、人运输条件及施工环境等因素，要采用了整孔预制架设主和节段拼装 2种施工方案。其中，孔预制的简支箱整梁架设里程为 1. m, 3 7孑，创了国内轨道交 2 1k

共 5 L开通领域大规模采用整孔预制、装、设箱形梁的吊架先河。

散平台，并在疏散平台立柱上设置弱电电缆支架；全部采用预制混凝土轨道板，道超高以及空间位置调节轨通过轨道板尺寸和扣件调整来实现。桥面布置见图2。

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2整孔筒支箱梁的结构设计 2 1设计参数 .2 1 1线路情况 . .广州地铁 4号线的线路设计为双线，线地段线直

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间距为 4 0m, . 曲线地段根据半径和曲线超高不同选用不同线间距，最大值为 4 2 . 5m。线路最小曲线半径

6 0m,计最大行车速度为 9 m h 0设 0k/。2 1 2设计荷载 ..

图 2

桥面布置示意 (位：单 mm )

2 2跨度设计 .

结构自重按照《路桥涵设计基本规范》铁( B 0 0 .~1 9 ) T 10 2 1 9 9采用，二期恒载包含保护层、防水层、式道床、板钢轨结构、板、挡电缆及其支架、轨支三

广州地铁 4号线的整孑简支箱梁主型跨度为 L3 辅助跨度为 2 个别地段根据配跨需要设计 0m, 5m,了 2 .、7 5 2 .、0i非标准跨度梁共 1 8 4 2 .、 5 4 2 n等 3孔。 为便于工厂预制，高模板的使用效率，低制梁成提降本，各种跨度的整孔梁只将截面无变化的跨中段长度进行相应调整，且预制梁体的端模设计为可移动式模板，大大降低了非标准跨度梁体的预制成本。 以 3 0m跨度梁为例，梁体实长 2 . 支座中心 9 9m,距为 2 ., 8 8r支点距离梁端 0 5 满足受力和构造 n . 5m,铁道标准没计 RAI LWAY S ANDARD DES G T I N 2 1 6) 0 0(

撑设备、急疏散平台、坡垫层等重量，设计中按紧横本双线 7 N m计算。 6k/ 活载采用 4号线列车活载，体图式见图 1具。设收稿日期：00—0—

2 21 3 2作者简介：廷俭 ( 9 8 )男，程师， 0 0年毕业于北方交通大学赵 17一，工 20土木工程专业，学学士。工 28

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