汽车运用基础(第八章)

第八章 汽车技术状况与使用寿命 学习目的 了解汽车的技术状况与运用性能的变化。 掌握汽车技术状况变化的原因与影响因素。 了解汽车技术状况的变化规律。 了解有关汽车的使用寿命及汽车的更新第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 汽车的技术状况与运用性能的变化 汽车技术状况变化的原因与影响因素 汽车技术状况的变化规律 汽车技术状况分级与评定 汽车使用寿命

汽车运用基础

§8-1 汽车的技术状况与运用性能的变化

第一节 汽车的技术状况与运用性能的变化 一、汽车技术状况 汽车技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车 外观和性能的参数值的总合。 二、汽车运用性能的变化 汽车的运用性能包括：动力性、经济性、使用方便 性、行驶安全性、使用可靠性、载质量、容积等。由于 汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，其技术状况 将逐渐变坏，从而导致汽车的实际运用性能不断下降。 汽车运用性能下降将导致汽车运输生产率下降及运 输成本增加，所以使用技术状况不好的汽车，经济效益 很差。同时技术状况不好的汽车还增加对环境的污染， 甚至造成事故。汽车运用基础

§8-1 汽车的技术状况与运用性能的变化

由于汽车技术状况的变化使汽车使用性能下降，并相 继会出现以下种种外观症状： 1.汽车最高行驶速度降低； 2.加速时间和加速距离增长；汽车行驶里程接近大修 里程时，其最高车速要比新车下降10% ~15%,而加速时 间将增加25% ~35%; 3.最大爬坡能力下降； 4.牵引能力下降，以至最终不能拖挂； 5.燃料和润滑油的消耗量增加； 6.制动效能不良，跑偏和失灵； 7.转向沉重、摆振； 8.排气烟量增多或有异常响声； 9.行驶中出现噪声、振抖或异常声响； 10.运行过程中因技术故障而停歇的时间增加。汽车运用基础

§8-2 汽车的技术状况变化原因及影响因素

一、汽车技术状况变化的自身原因况变化的主要原因有：零件之间相互摩擦产生的自然 磨损；零件与有害物质相接触的腐蚀磨损；长期在交变载 荷作用下产生的疲劳磨损；在外载、温度、残余内应力作 用下零件发生变形，橡胶及塑料等非金属零件和电器元件 因长时间工作而老化；使用中由于偶然事故造成零件损伤 等。上述原因致使零件原有尺寸和几何形状及表面质量改 变，破坏了零件的原来配合特性和正确位臵关系，从而引 起汽车(或总成)技术状况的变坏。

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§8-2 汽车的技术状况变化原因及影响因素

二、运用条件对汽车技术状况变化的影响 运用条件对汽车技术状况变化的影响主要表现在以下几个 方面： 1.气候条件

环境温度对汽车，特别对发动机的工作状况影响很大。 应针对具体气候和季节条件，使用相应的变型汽车或对标 准型汽车进行改造，以提高车辆对气候的适应程度。汽车 运输企业还要针对当地的气候特点，合理选用汽车，并制 定相应的技术措施，克服或减少气候条件造成的各种困难， 才能做到正常运行，取得最佳的运行效果。 汽车各总成在工作过程中，都有一个最佳的热工况区， 如发动机最佳热工况的冷却水温为70℃~90℃。

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§8-2 汽车的技术状况变化原因及影响因素

2.道路状况的影响 道路条件是影响汽车技术状况的重要因素。道路条 件是指由道路状况决定的，影响汽车运行的因素。它是 汽车使用指标好坏的直接影响因素。道路的质量决定了 汽车的运行情况(车辆运行中的速度范围、发动机转速控 制范围、车辆的装载、操纵次数等),从而也决定了汽车 总成、零件的磨损进程。 汽车运行对道路的要求是：在充分发挥汽车速度特 性的情况下，保证车辆的安全行驶；能满足该地区对此 道路所要求的最大通行能力；车辆通过方便，乘客有舒 适感；车辆运行材料消耗量最少，零件的故障率及损坏 最低等。汽车运用基础

§8-2 汽车的技术状况变化原因及影响因素

3.交通运输环境的影响 交通环境也对汽车技术状况有影响。如果仅有好 的路面条件，而没有良好的交通环境，汽车不能有良 好的运行工况。目前我国交通环境并不理想，尤其是 在城市，由于混合交通，车多路窄，交通流量大，交 叉路口多，汽车难以以最佳工况运行。如在同样路面 条件下，货车在城市行驶速度较郊区要降低50%~52 %,发动机曲轴平均转数要增加30%~36%,换档次 数要增加2倍~2.5倍，制动消耗的能量增加7倍~7.5 倍。显然，以这种工况运行要加速汽车技术状况的恶 化进程。

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§8-3 汽车技术状况的变化规律

汽车技术状况的变化规律按发生的过程，可分成两 大类：一类是变化过程具有确定的形式，即具有必然的变 化规律，其变化过程可以用一个(或n个)时间(t)确定的函 数来描述。另一类是变化过程没有确定的变化形式，没有 必然的变化规律，对其变化过程独立地进行多次观察所得 的结果是不相同的，呈现出不确定性，但大量重复观察的 结果又具有统计规律。 一、汽车技术状况随行程变化过程汽车大部分机构、零件的技术状况变化都有一定规 律，都随运行里程的延续而变化，即属于随行程的变化过 程。

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§8-3 汽车技术状况的变化规律

这类变化过程的 特点是： 初始状况(En)随 行程依次平稳而单调 地变

化至极限状况 (E0)。因此，在原则 上通过及时的维修措 施，可以防止发生故 障。同时，由于技术 状况变化的单调性， 为预测故障的发生提 供了可能。汽车运用基础

汽车技术状况随行程变化过程

§8-3 汽车技术状况的变化规律

二、汽车技术状况随机变化过程 汽车技术状况随机变化过程受汽车使用条件、驾驶员 的操作水平、机件材质的不均匀性和隐蔽缺陷等因素的影 响，没有确定的变化形式，技术状况参数的变化率和变化 特性没有必然的变化规律。

汽车技术状况随机变化过程

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§8-3 汽车技术状况的变化规律

由于汽车技术状况 的随机变化过程，不可 避免地会引起定期的诊 断、检验和维修作业超 前或滞后进行。只有掌 握汽车技术状况随机变 化的规律，才能精确制 订汽车检测、诊断和维 修作业的周期，确定作 业工作量及备件的需要 量，提高维修效益，延 长汽车的使用寿命。汽车运用基础

汽车技术状况的变异

§8-4 汽车技术状况分级与评定 一、汽车技术状况等级划分 按照中华人民共和国交通部1990年3月颁布的《汽车运 输业车辆技术管理规定》,运行车辆技术状况按不同条件可 划分为四个等级： 1.一级，完好车 概括起来，一级车的标准有三条： ⑴车辆技术性能良好，各项主要技术指标符合定额要求。 ⑵车辆行驶里程必须是在其相应定额大修间隔里程的三 分之二以内，如第一次大修间隔里程定额为180000km,第 二次大修间隔里程定额为120000km,则处于第一次大修间 隔里程定额120000km以内，第二次大修间隔里程定额 80000km以内的车辆才可作为一级车。 ⑶车辆状况良好，能随时参加运输生产。

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§8-4 汽车技术状况分级与评定 2.二级，基本完好车 车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但 符合GB 7258—1997《机动车运行安全技术条件》的规定，能随 时参加运输。 二级车的各项指标虽达不到一级车要求，但仍符合GB 7258—1997的要求，可随时行驶参加运输生产。 3.三级，需修车 送大修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚 在行驶的车辆。 三级车的含义是： ⑴凡技术状况和性能较差，不再计划做二级维护作业，即将 送大修但仍在行驶的车辆。 ⑵正在大修的车辆。 ⑶技术状况和性能变坏，预计近期更新但仍在行驶的车辆。

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§8-4 汽车技术状况分级与评定

4.四级，停驶车 预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。四级 车的含义是指已不能行驶，短期内不能修复或无修复价 值，但又尚未报废的车辆。 车辆技术等级评定后，要综合计算本单位全部车辆

的平均技术等级：( 一级车数) 2 二级车数) 3 三级车数) 4 四级车数) 1 ( ( ( 车辆平均技术等级= 各级车数总和

车辆平均技术等级是汽车运输企业的主要技术、 经济定额指标之一。它标志着企业全部车辆的平均技术 状况，体现了企业对车辆的技术管理水平，车辆装备的 素质情况。运行车辆的技术等级评定后，其结果应归入 《车辆技术档案》中。汽车运用基础

§8-4 汽车技术状况分级与评定

二、汽车技术状况等级的评定标准 评定车辆技术状况等级的依据是《汽车技术等级评 定标准》(JT/T 198—95)。该标准适合于总质量26t以 下(含26t)的汽车和总质量45t以下(含45t)的汽车列车(该 标准从95年7月1日执行)。 车辆技术状况等级的评定，至少每半年进行一次。 评定的内容主要是汽车的动力性、燃料经济性、制动性、 转向操纵性、前照灯及喇叭噪声、废气排放、汽车防雨 密封性、整车外观。 对上述内容评定时，按其具体评定项目的重要程度 分为“关键项”和“一般项”。汽车运用基础

§8-4 汽车技术状况分级与评定

汽车的技术等级评定采用汽车使用年限、关键项和 项次合格率来衡量，分为一级车、二级车、三级车三个 等级(四级车因为是停驶车，不用此标准评定)。 项次合格率计算方法： N B 100 % M 式中：B——项次合格率； N——检测合格的项次之和； M——检测的项次数之和。

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§8-4 汽车技术状况分级与评定

汽车技术等级分级的方法如下： 1.一级车：使用年限在7年以内；关键项分级的项目 达到一级，关键项不分级的项目为合格；项次合格率大 于或等于90%;在运行中无任何保留条件。 2.二级车：使用年限超过7年；关键项分级的项目达 到二级车以上，关键项不分级的项目为合格；项次合格 率大于或等于80%;在运行中无任何保留条件。 3.三级车：凡达不到二级车技术等级标准的汽车均 为三级车。

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§8-5 汽车使用寿命

汽车从开始使用到不能使用时的整个时期称汽车的 使用寿命 。 一、汽车使用寿命分类 汽车使用寿命可分为：技术使用寿命、经济使用寿 命、合理使用寿命。 1.汽车技术使用寿命 汽车的技术使用寿命是指汽车已达到技术极限状态 而不能用修理的方法恢复其主要使用性能的使用期限。 这种极限的标志：在结构上是零部件的工作尺寸、工 作间隙极度超标，在性能上通常表现为车辆总体的动 力状况或燃、润料的极度超耗。

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