长安汽车维修故障案例
更新时间:2024-03-01 16:12:01 阅读量: 综合文库 文档下载
长安汽车维修故障案例
例1:
故障现象:一辆长安之星SC6371A怠速发抖,急加速迟钝,油耗较以前有所增加。 该车发动机刚刚大修过,应该没有机械故障。用K81故障分析仪读取发动机系统故障代码,无故障代码显示。再查看数据流,发现16组第二显示区氧传感器信号电压稳定在785mV,无变化,显然该数据值是错误的,正常值应在0.1-0.9V之间不停变化。
为一步验证,遂拨下氧传感器插头,此时数据显示为0.45V,且发动机怠速游车现象也明显减轻。更换氧传感器后,发动机怠速平稳,急加速动力强劲。再用K81查看数据流,一切正常,至此故障排除。 例2:
故障现象:一辆长安之星SC6371A怠速很高,且在1100~1500 r/min之间游车。 一般情况下,出现此故障主要有以下三方面的原因:一是节气开度信号不准确;二是怠速电动机故障;三是进气岐管及其附件有漏气的地方。
根据以上几点逐项排查,在检查到废气再循环管时,用手拔掉废气再循环管,堵住通往进气岐管的一端时,发现怠速转速降了下来。经检查发现,在气门室盖后端的真空单向阀损坏,更换一个原厂的废气再循环真空单向阀,故障排除。
故障现象:一辆长安之星在发动机运行过程中,蓄电池易熔线烧断,发动机熄火。更换易熔线后,发动机无法起动。
故障检修:首先用发动机故障诊断仪(博士通)检测,共显示出4个故障代码:①最高发动机转速超限。②发电机电压过高。③2号喷油器故障。④空调蒸发器温度传感器故障。 将故障码清除后再次读取故障码,无故障码输出。当起动发动机时,喷油器有动作声,但中央高压线无高压火。因喷油器有动作声,故霍尔传感器应工作正常,怀疑点火线圈损坏,更换新的后故障依旧。根据当前故障现象,发动机ECU存在问题的可能性较大,试更换ECU,发动机顺利起动,但不到1min,蓄电池易熔线出现过热冒烟现象。由于打开点火开关(ON)时,蓄电池易熔线没有这种现象,只有发动机运转时才出现,因此怀疑发电机发电量过大。将发电机正极电源线和磁场线拆下,不让发电机工作,再次起动发动机,易熔线不再冒烟。更换发电机后,易熔线虽不再冒烟,但仍比其他同型号车的易熔线热。此时发电机发电量高测量电压为13.99V,在正常工作范围。会不会蓄电池本身也存在问题?试换一好的蓄电池,发动机起动后,易熔线不热了,故障彻底排除。
经分析,由于原来的发电机发电量高,使蓄电池长期处于高负荷工作状态而损坏。发电机和蓄电池的不正常工作,使易熔线烧断。过高的电压直接冲击发动机ECU,使ECU内部损坏,导致发动机无法起动。
一辆长安双排座客货两用汽车,冷车起动后发动机运转正常,但行驶一段时间后,发动机乏力,随即发现点火线圈被烧毁。经检查,除点火线圈被烧毁外,点火系
统电路并无异常现象。换上一只新的点火线圈后没多久,点火线圈又被烧毁,而且屡换屡坏。经仔细检查,被烧坏的点火线圈都是因过电流超负荷所致。 根据该车冷车时工作正常,发动机升温后才出现故障的情况,判定火花塞可能有问题。在热态时拆下4只火花塞,用500V兆欧表进行测量,发现火花塞的搭铁绝缘电阻都只有0.3MΩ左右,说明火花塞漏电。火花塞在高温高压状态下产生漏电,相当于点火线圈高压短路,低压线圈因电流过大,温度骤升,熔化沥青,击穿绝缘层,烧坏点火线圈口换一套合格火花塞后,故障即排除。 故障排除
先检查离合器拉索间隙,发现间隙在无怠速情况下分离轴承也在不停转动,而灭车,各挡位又十分好挂。于是怀疑离合器片损坏。拆下检查,见离合器片缓冲簧十分松动,有一根已碎成三段。更换离合器片,装复试车故障依旧。再次拆下检查,发现离合器压盘磨损严重,便更换离合器压盘,并在压盘与飞轮之间垫上平垫。
装车后试验,情况同上次一样。最后在无意中发现曲轴前后窜动严重。更换一副止推垫后试车,故障消失。 故障分析
曲轴前后窜动严重,着车时,曲轴由飞轮的离心力带动向后窜动,踏下离合器,曲轴会随分离轴承向前窜动。其窜动行程抵消了一部分压盘的分离行程。故检查离合器间隙以调至最小而离合器却不分离。由此可见,寻找此类故障原因,不仅只检查主要可能出现故障的部件,同时要细心观察与其相关联的其它数据与部件。这样将有助于快速排除故障。
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