桥梁基桩施工技术交底

桥梁基桩施工技术交底

一、概况

本标段内共有分离式立交4座，互通式立交1座（包含K16+804分离式立交，K17+160匝道桥，K17+519跨线桥）。全线桥梁均采用两侧加宽的方式，其中K17+160左侧加12.5米，K16+804右侧加宽10.664米，其余均单侧加宽8米。

本标段共有基桩架76根，桩径均为1.5米，其中桩长25.5米8根，26米6根，26.5米16根，28米16根，30米4根，33.5米8根，34米8根，36米4根。

本标段内各桥桩深范围内以亚粘土、亚砂土、粘土、砂土、粉砂土为主，其中K14+868中桥、K15+404中桥、K16+209中桥、K17+160匝道桥在不同深度夹有细沙层、中砂层，钻孔过程中须格外注意，具体范围详见图纸。

二、进度安排

本标段内共有桥墩基桩18根，桥台基桩58根，预计安排2008年8月至200810月底完成桥墩基桩18根，2008年11月至2009年2月完成桥台基桩58根。（注：先进行桥墩基桩施工，桥台施工时，应先填筑拼接路基再钻孔施工桩基，以避免挖基引起老台后路基坍塌）。

三、基桩施工

1、施工放样

根据设计图纸和监理工程师提供的测设基准资料和测量标志，进行导线点和水准点的复测，并将复测结果报送监理工程师核查，待批复

后，作为施工放样的依据。根据曲线要素表和桥梁平面布置图，分别计算出各个桥桩位的坐标，用全站仪分别放出各个桥桩位，放完后，根据老桥桩位进行复核，若新建桥桩号和老桥桩号统一（老桥桩号为平分盖梁中心线桩号），则可施工；若新老桥号不统一，则立即报监理工程师及业主，以老桥桩号为准。同时应及时作好引桩及护桩，并绘制放样资料。

2、钻机选择及数量

根据设计图纸所提供的桥位处地质资料、桩径及深度，并结合工程进度计划，我们拟陆续投入性能优良的回旋钻机4台，钻头选用双腰带钻头。

3、护筒埋设

考虑到护筒多次周转使用，选用4mm厚或以上钢板，长度为2米、内径为1.8米的护筒。护筒埋设前需做30cm厚水泥土护筒基础，护筒埋设后，用粘土逐层夯实，层厚不大于20cm，护筒四周地面和出浆口1米范围内应用水泥砂浆硬化，护筒顶面应高出地面30cm以上，护筒平面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。对于桥台桩施工平台需满足钻孔及灌注等过程中护筒稳定，经实地勘察，施工平台外边缘距离护筒外侧应至少保证1米。

4、泥浆池设置

泥浆池开挖，人工配合挖掘机开挖，并对其边坡及坑底进行夯实。由于本项目为加宽施工，为保证被交道路车辆通行，泥浆池设置于桥台处锥坡与便道之间（不影响桥台桩位），对于K17+160匝道桥左侧

泥浆池的容积应能保证6根基桩钻孔所需，右侧泥浆池的容积应能满足4根基桩钻孔所需；K17+519分离式立交桥，南侧泥浆池应保证存放1#、和2#桥墩、3#桥台6根基桩的钻孔所需。

5、泥浆调制

调制你讲的方法是：泥浆池中首批泥浆使用膨润土加纯碱造浆，纯碱含量约为孔中泥浆的0.1%~0.4%，泥浆比重应达到1.15。钻孔过程中泥浆比重应根据地质情况调整，达到规范要求。

6、钻机就位

钻机地盘下的地基人工夯实，钻架每个支撑点必须并排布置两根长度2.0米以下的方木，方木距离护筒壁不小于40cm，且不得放置在护筒基坑范围内，护筒四周不得堆放其它重物，在方木上放置钻机底盘，确保钻机底盘水平，钻机就位后其用于吊装钻头的钢丝绳中心应与桩中心保持一致。

7、钻进

由于本标段为加宽工程，为防止泥浆溢出对路基产生影响，在桩位和泥浆池之间设置泥浆沟，沟底铺塑料布。开钻前，必须确保护筒十字中心、钻尖、卡盘中心“三心合一”。砂层地段采用正循环为主反循环为辅（正循环钻反循环抽），砂层以后采用反循环施钻。正循环钻进时利用泥浆泵从钻杆内进浆，泥浆溢出时通过泥浆沟排入泥浆池；反循环抽渣时，利用另一泥浆泵从孔口抽入泥浆，钻杆排除泥浆。正循环钻进时泥浆比重控制为1.15~1.20，粘度大于17，PH值8~10，钻进时要反复造浆。在开始钻进及接长每节钻杆时，钻机操作员应对

钻机的钻盘及主钻杆用水平尺进行校正，若气泡不居中，应立即改正。钻头腰带须用钢板制作。在钻进过程中，应时刻关注桩位处的地层变化，砂层地段必须控制钻进速度，不得盲目施工。

8、清孔

计划采用泵吸反循环清孔。清孔时要保持孔内泥浆的高度，防止出现由于清孔而引起的塌孔，清孔后应对泥浆指标进行检查，满足规范要求方可进行下道工序。检查时，泥浆应取桩孔的顶、中、底部分别取样检验的平均值。清孔后的泥浆指标相对密度控制在1.03~1.10之间、粘度17~20Pa.s、含砂率<2%、胶体率>98%，分别用泥浆比重计、泥浆粘度仪、泥浆含砂率仪、滤纸进行检测，在水下混凝土灌注之前，必须进行二次清孔。

9、基桩钢筋笼的制作与安装

基桩钢筋在钢筋场下料、弯曲，分节绑扎焊接成型，用专用车辆运至成孔地点后，用汽车起重机两点吊装入孔。

钢筋笼安装过程应注意以下几个问题：

a、钢筋笼节段之间是受力较薄弱环节，所以箍筋缠绕要紧贴且间距均匀。

b、钢筋焊接接头处要打弯，严禁焊后打弯，并保证钢筋轴线处在同一轴线上。焊缝平整、饱满，焊后将焊渣敲掉。

c、在吊装钢筋笼入孔过程中，对接声测管时，要将声测管抓握牢稳，防止落入井中。声测管的连接采用套管法，焊缝密实，防止漏浆，顶口用小钢板或木塞封口。

d、为防止钢筋笼偏心，井口处焊四根横向定位钢筋，支撑到护筒上。

e、钢筋笼应设置吊环，吊笼入孔时，钢丝绳不能吊在钢筋笼内撑圈上，以防脱落。

f、钢筋笼运输过程为防止变形，可加临时支撑，吊装时再去掉。 g、钢筋笼下落过程中，要保持水头高度。

10、水下砼灌注

a、导管的选择与试压：导管采用套接钢管以方便拆导管。共准备4套。导管直径325mm，壁厚10mm，导管标准长度2m，调整管节长1m，底层管节长4m。导管使用前要进行试拼及承压、闭水试验。 下导管前孔深测量准确，特别是灌注用测绳一定要准确，使用之前应先进行标定，使用过程中也应时常标定，确保测绳测量准确。导管管节间的销子要上好，不可少上、漏上，不允许用不符合要求的东西代替销子。每次安装导管时要检查密封圈是否完好，发现不合格的密封圈要更换。

b、砼拌和与运输

砼全部在拌和站集中拌制，拌制好的砼由砼搅拌车运至现场。 c、搭设灌注平台

水下砼灌注需搭设灌注平台，必要时使用贝雷片及方木搭设，在灌注平台前方搭设钢制爬坡架。

d、水下砼灌注

灌注首批砼时，导管下口离孔底40cm，首批砼数量应能埋置导管

下口1m以上。当水下砼灌注深度即将到达钢筋笼地面设计标高时，应放慢灌注速度，防止钢筋笼上浮，。在整个灌注过程中应严格控制导管埋深，使之保持在2~6m之间，当孔中砼表面达到设计标高时，应再超灌0.8m深的砼，以确保桩头砼质量。水下砼灌注完毕后应立即组织人员尽可能在砼凝固之前将高出桩头设计标高10cm以上的劣质砼清出孔外，剩余的10cm砼在接桩头前由人工凿除。

四、钻孔桩施工中容易出现的问题及处理措施

1、导管进水

为避免导管进水，事先采取相应措施加以预防。若是因第一批储量不足，砼下落以后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入。应立即将导管提出，将散落在孔底的砼拌和物用反循环钻机的钻杆通过泥石泵吸出，不得已需要将钢筋笼提出采取反钻清除。然后重新下放骨架、导管并投入足够储量的首批砼，重新灌入。

2、卡管

在灌入过程中，混凝土在导管中下不去，称为卡管。卡管有以下两种情况：

a、初灌时隔水栓卡管，或由于混凝土本身的原因，如坍落度过小、流动性差、拌和不均匀，以及运输中产生离析、导管接缝处漏水、使混凝土中的水泥砂浆被冲走，粗集料集中而造成导管堵塞。处理办法可用长杆冲捣管内混凝土，用吊绳抖动导管或在导管上安装附着式振动器等使其下落。

b、机械发生故障或其它原因使混凝土在导管中停留时间过长，最

初灌注的混凝土已经初凝，增大了导管内混凝土下落的阻力，混凝土堵在管内。其预防方法时灌注前仔细检修灌注机械，同时采取措施，加快混凝土的灌注速度，必要时，可在首批混凝土中参加缓凝剂，以延缓混凝土的初凝时间。

3、塌孔

在灌注过程中如发现井口护筒内水（泥浆）位突然上溢出护筒，随即骤降并冒出气泡，应怀疑是塌孔征象，如怀疑得到证实，采取相应措施，如保持或加大水头、移开重物、防止震动等，防止继续塌孔。然后用吸泥机吸出塌入孔中的泥土；如不继续塌孔，可恢复正常灌入。

4、埋管

导管无法拔出称为埋管。预防办法：应严格按照规范要求，埋管深度一般不得超过6米；在导管上端安装附着式振动器，拔管前或停灌时间较长，均应适当振动，是导管周围的混凝土不至于过早初凝；若埋管事故发生，初时可用千斤顶、吊车试拔。

5、钢筋笼上升

当水下砼灌注深度即将到达钢筋笼底面设计标高时，应放慢灌注速度，防止钢筋笼上浮。

6、钻孔偏斜、弯曲

常由土质松软不均、岩面倾斜、钻架位移、安装未平或遇探头石等原因造成。一般可在偏斜处吊住钻锥反复扫孔，使钻孔正直。偏斜严重时，回填粘质土到偏斜处顶面，待沉积密实后重新钻孔。

7、扩孔与缩孔

扩孔多系孔壁小坍塌或钻锥摆动过大造成，针对原因采取防治措施。钻锥缩孔常因地层中含遇水能膨胀的软塑土或泥质页岩造成；钻锥磨损过甚，亦能使孔径稍小。前者应使用失水率小的优质泥浆护壁，后者及时焊补钻锥。缩孔已发生时，可用钻锥反复扫孔，扩大孔径。

8、钻孔漏浆，护筒内水头不能保持

当遇到上述问题时，宜采取护筒周围回填土夯筑密实、增加护筒沉埋深度、适当减小护筒内水头高度、增加泥浆相对密度和粘度、倒入粘土使钻锥慢速转动、增加孔壁粘质土层厚度等措施。

9、在钻孔过程中掉落钻物宜迅速使用打捞叉、钩、绳套等工具打捞。若落体已被泥砂埋住时，宜按前述各条，先清泥沙，使打捞工具能接触落体后打捞。

五、基桩施工过程的保通措施

1、施工中高速公路保通

桥墩处基桩、立柱、盖梁施工与老路通行影响不大，故不予考虑保通；按设计要求，桥台施工应先填拼接路基，再钻孔施工桩基，以避免挖基引起老桥台后路基坍塌。施工时，在施工区域前方1km内分别设置其“前方施工（1km）”、“前方施工（300m）减速慢行”、“前方施工（100m）”、“道路施工”等反光标志牌，提醒驾驶人员。并派专职保通员在施工段落前100m处疏导交通。

2、施工中地方道路保通

施工过程中不可避免的占用被交道路部分路面，一定程度上影响到地方交通，在施工中采用如下措施，以减少或避免施工队被交道路的

影响：

1）用围栏板将施工区域围住，并在施工区域前方100m处设置醒目标志和锥形标。

2）施工机械在基桩钢筋、基桩砼、立柱钢筋、立柱砼、盖梁钢筋、盖梁砼施工时，需占用地方道路，经与地方道路管理部门提前沟通并取得同意后，方可开始施工，施工过程中，在施工区域前方安排保通员手持指挥旗，提醒过往车辆；设置醒目标志，提醒过往车辆减速慢行；尽量减少施工时间。

六、安全文明施工

1、基桩施工前应对现场施工人员进行安全文明施工交底，加强安全教育，增强安全施工意识，确保安全文明施工。

2、所有施工人员进入施工现场必须戴安全帽，严禁穿拖鞋及酒后进入施工现场。

3、施工人员必须规范用电，严格按照用电操作规程用电，用电机械的电线电缆必须保证绝缘并定期检查。

4、保证施工现场材料堆放整齐有序，按不同类别，不同型号堆放。

5、发现安全隐患，立即停工整改，符合施工安全要求后方可继续施工。

6、吊装钢筋笼作业时，由专人指挥，严禁违章作业，在吊装作业区两端设置明显的标志，非施工人员谢绝入内，在吊装过程中，起重臂下及吊车回转半径内严禁站人，夜间施工，现场设置足够的照明装置。

7、工地安全员均持证上岗，认真负责。

8、本项目属加宽项目，应有专门的保证行车安全措施及高速行车对施工的安全隐患预防措施。严禁施工人员横穿高速路。

河南省公路工程局集团有限公司京珠郑漯段 改扩建工程No.2标段项目经理部 2008年8月6日

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