电器 汽车电子控制系统

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汽车电子控制系统 数据流检测诊断

微机故障自诊断系统一般只能监测电控系统的电 路信号，并且只能监测信号的范围，并不能监 测传感器特性的变化。 例如：线性节气门位置传感器要输出与节气门开 度成比例的电压信号，控制系统根据其输入的 电压信号来判断节气门的开度即负荷的大小， 从而决定喷油量等其他控制。如果传感器的特 性发生了变化，传感器输出的电压信号虽然在 规定的范围内，但并不与节气门的开度成规定 的比例变化，这时就会出现发动机工作不良， 而故障指示灯却并不会亮，当然也不会有故障 代码。

由此可以看出通过微机故障检测仪读取故障代码 仅能够查找出发动机微机控制系统中大部分传 感器、执行器或电控单元线路短路、断路以及 元件损坏等所导致的无输出信号的故障。 ? 但是，微机故障自诊断电路并不能够检测出微 机控制系统所有类型的故障，特别是无法检测 出大部分执行器以及传感器精度误差等方面的 故障。 ? 事实上，各种传感器出现的模拟性故障，例如 工作不正常和偏差严重等是无法靠故障代码功 能检测出来的，因此，在诊断故障时不能完全 依赖故障代码功能检测诊断，而只能把它作为 检测诊断时的一种重要参考依据。

许多汽车的微机故障诊断系统除了具有故障 代码的记录功能以外，还具有行车记录功能， 能记录车辆行驶过程中的有关数据资料。 ? 通过微机故障检测仪便可以将车辆运行中各 种传感器和执行器的输入、输出信号的瞬时 数值以数据表的方式在显示屏上显示出来。 ? 这样，可以根据车辆工作过程中发动机微机 控制系统各种数据的变化情况来判断发动机 微机控制系统的工作是否正常。

例如，动态测试中一般都有点火提前角的数 据显示，点火提前角应该随着节气门的开度 或发动机的转速变化而增大或减少，否则与 之相关的方面可能有问题。 ? 可见，有些情况故障代码并不一定能反映出 来，但可利用数据流功能较为准确地判断故 障的类型和发生部位。 ? 所以，应充分利用与开发数据流功能，以提 高电控汽车故障诊断的效率。

仍以用V.A.G.1551/1552微机故障检测仪 检测上海桑塔纳2000 GSi轿车AJR发动机 微机控制系统数据流为例,介绍微机故障 检测仪检测数据流及确定二级维护附加 作业项目的方法。

(1)数据流检测方法和步骤

a.数据流检测条件为：冷却液温度不低 于80℃；数据流检测时，散热风扇不允 许转动；空调应该关闭；其他用电设备 应该关闭；故障存储器中应该没有故障 存储。

b.连接V.A.G.1552微机故障检测仪,并让发动机怠速运 转。选择地址代码“01”，进入“发动机电子控制系 统”。屏幕显示： ? Test of Vehicle Systems HELP ? Select Function XX ? 车辆系统测试 帮助 ? 选择功能 XX ? c.输入“读测量数据块”功能代码“08”，按“Q”键确 认，屏幕显示： ? ? ? ? Read Measuring Value Block Enter Display Group Number XX 读测量数据块 输入组别号 XX HELP 帮助

d.输入相关的显示组号，按“Q”键确认，屏幕即显示相 关的数据块。例如输入“基本功能”的显示组号，按 “Q”确认，屏幕即显示： ? ? ? ? Read Measuring Value Block 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 读测量数据块 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 → 10 → 10

（2）数据流分析与二级维护附加作业项目的确定 ? ①基本功能数据（显示组号“01” ） 基本功能数据（显示组号“01 ? 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显 示为： ? Read Measuring Value Block1 → ? 800/min 2.20ms 3∠° 12°bef.TDC ? （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） ? 读测量数据块 1 2.20ms （第2位） → 3∠°

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12°bef.TDC （第3位） （第4位） ? 800/min ? （第1位）

a. 第 1 位 ： 含 义 是 “ 发 动 机 转 速 ” ， 正 常 值 为 830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附 加作业项目为检查并调整发动机怠速。 ? b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时 间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。 ? 如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系 统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系 统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器； ? 如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机 怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器 性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空 气流量传感器。

c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为 0∠°～5∠°。如果显示值>5∠°，则说明节气门 控制器J338没有进行基本设定； ? 节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。二 级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用 V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基 本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器 J338。 ? d. 第 4 位 ： 含 义 是 “ 点 火 提 前 角 ” ， 正 常 值 为 12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则 检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动 机负荷太大。

②基本功能数据（显示组号“02” ） 基本功能数据（显示组号“02 ? 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显 示为： ? Read Measuring Value Block 2 → ? 800/min

2.20ms 3.48ms 2.9g/s ? （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） ? 读测量数据块 2 → ? 800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s ? （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） a. 第 1 位 ： 含 义 是 “ 发 动 机 转 速 ” ， 正 常 值 为

830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附 加作业项目为检查并调整发动机怠速。

b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷 油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。 ? 如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者 燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项 目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压 力或更换燃油压力调节器； ? 如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大, 在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表 示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附 加作业项目为检测或更换空气流量传感器。

c.第3位：含义是“发动机每循环喷油持续时间”， 正常值为2.0 ms～5.0 ms。 ? 若显示值<2.0 ms,则说明从燃油蒸发控制系统排入进 气歧管的燃油蒸气比例较高(可能是活性炭罐电磁阀 常开),二级维护时的附加作业项目为燃油蒸发控制 系统(更换活性炭罐电磁阀)； ? 如果显示值>5.0 ms,则说明发动机负荷太大,在发动 机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传 感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或 更换空气流量传感器。 ? d.第4位：含义是“进气空气质量”，正常值为2.0 g/s～4.0 g/s,如果显示值<2.0 g/s,则说明进气系 统有漏气故障存在, 二级维护时的附加作业项目为 排除进气系统漏气故障;如果显示值>4.0 g/s,则说 明发动机负荷太大。

③基本功能数据（显示组号“03” ） 基本功能数据（显示组号“03 ? 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕 显示为： ? Read Measuring Value Block 3 → ? 800/min 14.000V 93.6℃ 39.1℃ ? （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） ? 读测量数据块 3 → ? 800/min 14.000V 93.6℃ 39.1℃ ? （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为 830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级 维护时的附加作业项目为检查并调整发动机 怠速 ? b.第2位：含义是“蓄电池电压”，正常值为 10.0V～14.5V。 ? 如果显示电压值超差,则二级维护时的附加作 业项目为检查发动机控制单元的供电电压或 更换蓄电池。

c.第3位：含义是“冷却液温度”，正常值为80℃～ 105℃。 ? 如果显示值<80℃，则

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说明发动机没有暖机，应该在 发动机暖机后再检测，如果暖机后此显示值仍<80℃， 则说明冷却液温度传感器有故障。 ? 如果显示值>105℃，则说明冷却液温度传感器有故 障。 ? 出现上述两种情况，在进行二级维护时均应增加检 修或更换冷却液温度传感器的附加作业项目。 ? d.第4位：含义是“进气温度”，正常值为随外界环 境温度的变化而变化,如果显示值始终为19.1℃不变 化或与环境温度不符,则说明进气温度传感器有故障, 在进行二级维护时均应增加检修或更换进气温度传 感器的附加作业项目。

④怠速稳定数据流（显示组号“04” ） 怠速稳定数据流（显示组号“04 ? 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显 示为： ? Read Measuring Value Block 4 → ? 3∠° -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf ? （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） ? 读测量数据块 4 → ? 3∠° -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf ? （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

a. 第 1 位 ： 含 义 是 “ 节 气 门 角 度 值 ” ， 正 常 值 为 0∠°～5∠°。 ? 如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进 行基本设定；节气门拉索调整不当； ? 节气门控制器J338损坏。二级维护时的附加作业项目 为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对 节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则 更换节气门控制器J338。 ? b.第2位：含义是“怠速空气质量测量值(空档位置)”， 正常值为-1.7 g/s～+1.7 g/s。 ? 如果显示值<-1.7 g/s,则说明节气门泄漏故障,二级维护 时的附加作业项目为排除节气门泄漏故障； ? 如果显示值>+1.7 g/s,则说明进气系统有泄漏或进气系 统有堵塞故障,二级维护时的附加作业项目为排除进 气系统有泄漏或进气系统有堵塞故障。

c.第3位：含义是“怠速空气质量测量值 (自动变速器)”，手动变速器数值正常值 为0.00 g/s不变,如果有变化,则说明发动 机怠速不稳,应调整发动机怠速。 ? d.第4位：含义是“工作状态”，正常显 示为“Leerlauf”,如果有其他显示，则 在进行二级维护时均应增加检修或更换怠 速开关的附加作业项目。

⑤怠速稳定数据流（显示组号“05” ） 怠速稳定数据流（显示组号“05 ? 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏 幕显示为： ? Read Measuring Value Block 5 ? 810/min 800/min -1.7% （第1位） （第2位） （第3位） ? 读测量数据块 5 ? 810/min 800/min -1.7% （第1位） （第2位） （第3位） → 2.9g/s （第4位） → 2.9g/s （第4位） a.第1位：含义是“发动机转速（测量值）”，正常 值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护 时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。 ? b.第2位：含义是“怠速转速规定值”，正常显示值 为800 r/min，在发动机处于怠速运转时该值保持不 变。 ? c. 第 3 位 ： 含 义 是 “ 怠 速 控 制 ” ， 正 常 显 示 值 为 10%～+10%。表示发动机处于怠速运转状态，否则二 级维护时的附加作业项目为检查并调整节气门控制器 中的怠速节气门电位计，并再次进行基本设定。 ? d.第4位：含义是“进气空气质量”，正常值为2.0 g/s～4.0 g/s,如果显示值<2.0 g/s,则说明进气系统 有漏气故障存在, 二级维护时的附加作业项目为排除 进气系统漏气故障;如果显示值>4.0 g/s,则说明发动 机负荷太大。

⑥怠速稳定数据流（显示组号“06” ） 怠速稳定数据流（显示组号“06 ? 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显 示为： ? Read Measuring Value Block 6 → ? 800/min -0.7% -2.3% 13.5°V.OT ? （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） ? 读测量数据块 6 → ? 800/min -0.7% -2.3% 13.5°V.OT ? （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） ? a. 第 1 位 ： 含 义 是 “ 发 动 机 转 速 ” ， 正 常 值 为 830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附 加作业项目为检查并调整发动机怠速。

b.第2位：含义是“怠速控制”，正常显示值 为-10%～+10%。表示发动机处于怠速运转状态， 否则二级维护时的附加作业项目为检查并调整 节气门控制器中的怠速节气门电位计，并再次 进行基本设定。 ? c.第3位：含义是“混合气λ控制”， 正常显 示值为-10%～+10%，

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如果不在此范围内则说明 λ控制超差，二级维护时的附加作业项目为检查发动机的λ闭环控制系统的性能。 ? d. 第 4 位 ： 含 义 是 “ 点 提 前 角 ” ， 正 常 值 为 12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内, 则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说 明发动机负荷太大。

⑦λ控制和ACF阀系统数据流（显示组号“07 ） 控制和ACF阀系统数据流（显示组号“07” ACF阀系统数据流 ? 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕 显示为： ? Read Measuring Value Block 7 → ? -2.3% 0.115V 0% 1.00 ? （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） ? 读测量数据块 7 → ? -2.3% 0.115V 0% 1.00 ? （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） ? a.第1位：含义是“混合气λ控制”， 正常显示值为 -10%～+10%，如果不在此范围内则说明λ控制超差， 二级维护时的附加作业项目为检查发动机的λ开控制 系统的性能。

b.第2位：含义是“λ传感器电压”，正常显示为电压 不断地在0.1V～1.0V范围内跳动(表示λ调节正常)。 ? 如果电压始终在0.1V～0.3V,说明排气中残余的氧较 多,混合气太稀, 二级维护时的附加作业项目为检查或 更换λ传感器、检查进气系统漏气等与混合气浓度太 稀有关的故障； ? 如果电压始终在0.7V～1.0V,说明排气中残余的氧较 少,混合气太浓,二级维护时的附加作业项目为检查或 更换λ传感器、检查空气滤清器脏污或堵塞空气流量 传感器脏污、燃油压力太高等与混合气浓度太浓有关 的故障； ? 如果电压保持在0.45V～0.5V,则说明λ传感器不工作, 二级维护时的附加作业项目为检查或更换λ传感器。

c.第3位：含义是“活性炭罐电磁阀N80占空比”， 显示值为0%，说明电磁阀关闭,显示值为99%,说明 电磁阀打开。 ? 如果显示值与活性炭罐电磁阀N80的工作条件不符, 则说明活性炭罐电磁阀N80控制系统有故障,二级维 护时的附加作业项目为检修活性炭罐电磁阀N80控 制系统。 ? d.第4位：含义是“燃油蒸发控制系统动作时混合 气修正因素”，如果显示值为<1.00,，说明燃油蒸 发控制系统输送浓混合气，λ控制减少燃油喷射持 续时间； ? 如果显示值等于1.00，说明油箱没有排气或输送标 准混合气（λ=1）；如果显示值>1.00，说明燃油 蒸发控制系统输送稀混合气，λ控制增加燃油喷射 持续时间。

⑧λ调节值（显示组号“08” ） 调节值（显示组号“08 ? 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显 示为： ? Read Measuring Value Block 8 → ? 3.4ms -3.9% -0.7% λ-Adaption ? （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） ? 读测量数据块 8 → ? 3.4ms -3.9% -0.7% λ-Adaption ? （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

a.第1位：含义是“发动机每循环喷油持续时 间”，正常值为2.0 ms～5.0 ms。如果显示值 <2.0 ms,则说明从燃油蒸发控制系统排入进气 歧管的燃油蒸气比例较高(可能是活性炭罐电 磁阀常开),二级维护时的附加作业项目为燃油 蒸发控制系统(更换活性炭罐电磁阀)； ? 如果显示值>5.0 ms,则说明发动机负荷太大, 在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表 示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附 加作业项目为检测或更换空气流量传感器。 ? b.第2位：含义是“怠速时λ调节值”， 正常显 示值为-10%～+10%，如果不在此范围内则说 明λ控制超差，二级维护时的附加作业项目为 检查发动机的λ开控制系统的性能。

c.第3位：含义是“部分负荷时λ调节 值”， 正常显示值为-8%～+8%，如果不 在此范围内则说明λ控制超差，二级维 护时的附加作业项目为检查发动机的λ 闭环控制系统的性能。 ? d.第4位：含义是“燃油蒸发控制系统”， 如果显示为“TE aktive”，说明活性炭罐 电 磁 阀 动 作 ； 如 果 显 示 为 “ TE n. Aktive”，说明活性炭罐电磁阀关闭；如 果显示为“λ-Adaption”；说明活性炭罐 电磁阀关闭，λ调节在起作用。

⑨爆震控制数据流（显示组“13”） 爆震控制数据流（显示组“13 ） ? 发动机大油门，3档行驶，冷却液温度大于80℃时检测， 屏幕显示为： ? Read Measuring Value Block 13

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→ ? 2.3°KW 1.9°KW 2.5°KW 2.4°KW ? （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） ? 读测量数据块 13 → ? 2.3°KW 1.9°KW 2.5°KW 2.4°KW ? （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

a.第1位：含义是“第1缸爆震控制点火滞后角”，正常 值为0°～15°的曲轴转角。如果显示值超出正常范围, 则说明爆震控制系统不良,二级维护附加作业项目为检 修爆震控制系统。 ? b.第2位：含义是“第2缸爆震控制点火滞后角”，正常 值为0°～15°的曲轴转角。如果显示值超出正常范围, 则说明爆震控制系统不良,二级维护附加作业项目为检 修爆震控制系统。 ? c.第3位：含义是“第3缸爆震控制点火滞后角”，正常 值为0°～15°的曲轴转角。如果显示值超出正常范围, 则说明爆震控制系统不良,二级维护附加作业项目为检 修爆震控制系统。 ? d.第4位：含义是“第4缸爆震控制点火滞后角”，正常 值为0°～15°的曲轴转角。如果显示值超出正常范围, 则说明爆震控制系统不良,二级维护附加作业项目为检 修爆震控制系统。

? ? ? ? ? ? ?

⑩爆震控制数据流（显示组“16” ） 爆震控制数据流（显示组“16 发动机怠速时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block 16 0.760V 0.800V 1.120V （第1位） （第2位） （第3位） 读测量数据块 16 0.760V 0.800V 1.120V （第1位） （第2位） （第3位）

→ 1.120V （第4位） → 1.120V （第4位）

a.第1位：含义是“第1缸爆震传感器信号”，正常值为 0.3V～1.4V。如果显示值不在正常值范围内，则在二级 维护时应增加更换第1缸爆震传感器的附加作业项目。

b.第2位：含义是“第2缸爆震传感器信号”，正常 值为0.3V～1.4V。如果显示值不在正常值范围内， 则在二级维护时应增加更换第2缸爆震传感器的附加 作业项目。 ? c.第3位：含义是“第3缸爆震传感器信号”，正常 值为0.3V～1.4V。如果显示值不在正常值范围内， 则在二级维护时应增加更换第3缸爆震传感器的附加 作业项目。 ? d.第4位：含义是“第4缸爆震传感器信号”，正常值 为0.3V～1.4V。如果显示值不在正常值范围内，则在 二级维护时应增加更换第4缸爆震传感器的附加作业 项目。 ? 说明：各缸爆震传感器信号之间的偏差不得大于50%； 在猛踩油门时爆震传感器信号最大可达5.1V。

谢谢大家

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