现在国际物流的发展趋势如何

现在国际物流的发展趋势如何？

当前国际物流发展的新趋势新特点由于现代物流业对本国经济发展、国民生活提高和竞争实力增强有着重要的影响，因此，世界各国都十分重视物流业的现代化和国际化，从而使国际物流发展呈现出一系列新的趋势和特点： 1.国际物流系统更加集成化

传统物流一般只是货物运输的起点到终点的流动过程，如，产品出厂后从包装、运输、装卸到仓储这样一个流程，而现代物流，从纵向看：它将传统物流向两头延伸并注入新的内涵，即从最早的货物采购物流开始，经过生产物流再进入销售领域，其间要经过包装、运输、装卸、仓储、加工配送等过程到最终送达用户手中，甚至最后还有回收物流的全过程。从横向看：它将社会物流和企业物流、国际物流和国内物流等各种物流系统，通过利益输送、股权控制等形式将它们有机地组织在一起，即通过统筹协调、合理规划来掌控整个商品的流动过程，以满足各种用户的需求和不断变化的需要，争取做到效益最大和成本最小。国际物流的集成化，是将整个物流系统打造成一个高效、通畅、可控制的流通体系，以此来减少流通环节、节约流通费用，达到实现科学的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以适应在经济全球化背景下“物流无国界”的发展趋势。已经演变成一群物流企业与另一群物流企业的竞争、一个供应链与另一个供应链的竞争、一个物流体系与另一个物流体系的竞争。物流企业所参与的国际物流系统的规模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企业的竞争力就越强，这种竞争是既有竞争、又有合作的“共赢”关系。国际物流的这种集成化趋势，是一个国家为适应国际竞争正在形成的跨部门、跨行业、跨区域的社会系统，是一个国家流通业正在走向现代化的主要标志，也是一个国家综合国力的具体体现。当前，国际物流向集成化方向发展主要表现在两个方面：一是大力建设物流园区，二是加快物流企业整合。物流园区建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势；物流企业整合，特别是一些大型物流企业跨越国境展开“横联纵合”式的并购，或形成物流企业间的合作并建立战略联盟，有利于拓展国际物流市场，争取更大的市场份额，加速本国物流业深度地向国际化方向发展。 2.国际物流管理更加网络化

在系统工程思想的指导下，以现代信息技术提供的条件，强化资源整合和优化物流过程是当今国际物流发展的最本质特征。信息化与标准化这两大关键技术对当前国际物流的整合与优化起到了革命性的影响。同时，又由于标准化的推行，使信息化的进一步普及获得了广泛的支撑，使国际物流可以实现跨国界、跨区域的信息共享，物流信息的传递更加方便、快捷、准确，加强了整个物流系统的信息连接。现代国际物流就是这样在信息系统和标准化的共同支撑下，借助于储运和运输等系统的参与、借助于各种物流设施的帮助，形成了一个纵横交错、四通八达的物流网络，使国际物流覆盖面不断扩大，规模经济效益更加明显。 3.国际物流标准更加统一化

国际物流的标准化是以国际物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等各个分系统的技术标准；制定各系统内分领域的包装、装卸、运输、配送等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性；按配合性要求，统一整个国际物流系统的标准；最后研究国际物流系统与其他相关系统的配合问题，谋求国际物流大系统标准的统一。随着经济全球化的不断深入，世界各国都很重视本国物流

与国际物流的相互衔接问题，努力使本国物流在发展的初期，其标准就力求与国际物流的标准体系相一致。因为现在如果不这样做，以后不仅会加大与国际交往的技术难度，更重要的是，在现在的关税和运费本来就比较高的基础上，又增加了与国际标准不统一所造成的工作量，将使整个外贸物流成本增加。因此，国际物流的标准化问题不能不引起更多的重视。目前，跨国公司的全球化经营，正在极大地影响物流全球性标准化的建立。一些国际物流行业和协会，在国际集装箱和E鄄DI技术发展的基础上，开始进一步对物流的交易条件、技术装备规格，特别是单证、法律条件、管理手段等方面推行统一的国际标准，使物流的国际标准更加深入地影响到国内标准，使国内物流日益与国际物流融为一体。 4.国际物流配送更加精细化

随着现代经济的发展，各产业、部门、企业之间的交换关系和依赖程度也愈来愈错综复杂，物流是联系这些复杂关系的交换纽带，它使经济社会的各部分有机地连接起来。在市场需求瞬息万变和竞争环境日益激烈的情况下，要求物流在企业和整个系统必须具有更快的响应速度和协同配合的能力。更快的响应速度，要求物流企业必须及时了解客户的需求信息，全面跟踪和监控需求的过程，及时、准确、优质地将产品和服务递交到客户手中。协同配合的能力，要求物流企业必须与供应商和客户实现实时的沟通与协同，使供应商对自己的供应能力有预见性，能够提供更好的产品、价格和服务；使客户对自己的需求有清晰的计划性，以满足自己生产和消费的需要。国际物流为了达到零阻力、无时差的协同，需要做到与合作伙伴间业务流程的紧密集成，加强预测、规划和供应，共同分享业务数据、联合进行管理执行以及完成绩效评估等。只有这样，才能使物流作业更好地满足客户的需要。由于现代经济专业化分工越来越细，相当一些企业除了自己生产一部分主要部件外，大部分部件需要外购。国际间的加工贸易就是这样发展起来的，国际物流企业伴随着国际贸易的分工布局应运而生。为了适应各制造厂商的生产需求，以及多样、少量的生产方式，国际物流的高频度、小批量的配送也随之产生。物流产业已经成为发达国家服务业中的一个重要组成部分。 5.国际物流园区更加便利化

为了适应国际贸易的急剧扩大，许多发达国家都致力于港口、机场、铁路、高速公路、立体仓库的建设，一些国际物流园区也因此应运而生。这些园区一般选择靠近大型港口和机场兴建，依托重要港口和机场，形成处理国际贸易的物流中心，并根据国际贸易的发展和要求，提供更多的物流服务。如日本，为了提高中心港口和机场的国际物流功能，重点在京滨港、名古屋港、大阪港、神户港进行超级中枢港口项目建设，对成田机场、关西机场、羽田机场进行扩建，并在这些国际中心港口和空港附近设立物流中心，提高国际货物的运输和处理能力。这些国际物流中心，一般都具有保税区的功能。此外，港口还实现24小时作业，国际空运货物实现24小时运营。在通关和其他办证方面，也提供许多便利。国际物流和国内物流，实际上是货物在两个关税区的转接和跨国界的流动，要实现国内流通体系和国际流通体系的无障碍连接，必须减轻国际物流企业的负担、简化行政手续、提高通关的便利化程度。

6.国际物流运输更加现代化

国际物流的支点离不开运输与仓储。而要适应当今国际竞争快节奏的特点，仓储和运输都要求现代化，要求通过实现高度的机械化、自动化、标准化手段来提高物流的速度和效率。国际物流运输的最主要方式是海运，有一部分是空运，但它还会渗透在其国内的其他一

部分运输，因此，国际物流要求建立起海路、空运、铁路、公路的“立体化”运输体系，来实现快速便捷的“一条龙”服务。为了提高物流的便捷化，当前世界各国都在采用先进的物流技术，开发新的运输和装卸机械，大力改进运输方式，比如应用现代化物流手段和方式，发展集装箱运输、托盘技术等等。美国的物流效率之所以高，原因在于美国的物流模式是善于将各种新技术有机融入具体物流运作中，因而能在世界上率先实现高度的物流集成化和便利化。这也使从事物流的企业，利润和投资收益持续增加，进而诱发新的研究开发投资，形成良性循环。总之，融合了信息技术与交通运输现代化手段的国际物流，对世界经济运行将继续产生积极的影响。

浅谈国际物流业发展趋势及对中国物流业的影响

浅谈国际物流业发展趋势及对中国物流业的影响

期数： 2010年8期下 栏目：商贸流通 作者：曾少雄 果文力 来源：中国集体经济 摘要：随着理念和技术的进步，国际物流业得到了飞速发展，并对中国物流的发展产生了直接影响。文章在总结国际物流发展趋势的基础上，就如何促进中国物流的快速、健康发展进行了探讨。

关键词：国际物流；中国物流；第三方物流；绿色物流

入世之后，中国物流市场逐渐开放，国外有实力的物流企业借助于强大的资金和技术优势、管理经验以及遍布世界各地的网络，拉开了全国进军中国的序幕，UPS、FedEx、日通等国际大公司均力图在中国物流市场大展宏图，开始着手在中国建立办事处或洽谈合资办物流公司。国际物流的发展势必会对中国物流业产生重要影响。

一、国际物流的发展趋势

进入21世纪，变革成为永恒的主题。物流产业在科技进步和治理技术创新的驱动下，必将在互连网爆炸性发展、竞争激烈的新经济环境下，得到前所未有的发展。

（一）国际物流服务的优质化与全球化趋势日益明显

物流服务的全球化是物流业发展的重要趋势，即把全球供应链条上所有的服务商统一起来，并利用最新的计算机体系加以控制。同时，随着合同导向的个性化服务体系的建立，物流市场的服务标准将逐渐趋于规范化。在物流服务产品化的初期，由于市场尚未形成公认的服务标准，众多物流产品之间往往千差万别，难以达成基本的行业服务标准。这在某种程度上阻碍了物流产品的优化和服务成本的下降，并加剧了替代品的竞争。随着合同导向的客户服务观念的确立与普及，以及物流服务产品化、市场化的继续发展，物流市场的服务标准将逐渐趋于规范化。

（二）国际物流业将向集约化与协同化发展

就物流的区域化以及全球化发展趋势而言，21世纪必将是物流全球化的时代，企业之

间的竞争将愈加激烈。要满足全球化或区域化的物流服务，企业规模必须扩大，形成规模效益。这种规模的扩大将主要表现在两个方面：

第一，物流企业的兼并与合作。进入21世纪，世界范围内各行业企业间的联合与并购，将会继续推动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。

第二，物流企业间战略联盟的形成。由于商业运作的复杂性，单一的物流服务提供方往往难以实现低成本、高质量的服务，也无法给客户带来较高的满意度。通过结盟解决资金短缺和应付市场波动压力，并进而增加服务品种和扩大企业的地理覆盖面，为客户提供“一站式”服务，从联合营销和销售活动中收益，正成为许多具有一定实力的物流企业的发展战略。

（三）第三方物流快速发展并逐渐占居主导地位

第三方物流就是指在物流渠道中由中间商提供的服务，因此，第三方物流提供者就是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征，这种状况将使第三方物流企业拥有大量的服务客户，并将得到快速发展。

（四）绿色物流是物流发展的又一趋势

物流虽然促进了经济的发展，但是物流发展的同时也给城市环境带来了不利影响，如运输工具的噪声、污染排放、对交通的阻塞等，以及生产及生活中的废弃物的不当处理所造成的环境影响。为此，21世纪对物流提出了新的要求，即绿色物流。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。

二、中国物流业面临的现状

进入21世纪以来，中国物流业迅猛发展，主要呈现以下特点：

第一，物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23％；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14％。

第二，物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。

第三，物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个，高铁的建设也必将对物流业的发展产生重大影响。

但与国外物流业高度发达相比，中国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题：一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。

三、国际物流对中国物流的影响及措施

加入WTO之后，中国传统物流业面临国际物流业的强烈冲击和重大的挑战特别是金融危机期间，部分企业倒闭，整个“产业供应链”都受到巨大的冲击，为此，本文提出如下建议：

（一）构建物流基础产业

这个产业由各种不同的运输线路的交汇中心与节点以及理货终端构成，主要有铁路公路水运空运仓储等部门这些部门的运力如何合理布局，如何有效连接，是物流产业发展的基础建议在这几个部门体制改革方案设计中，把如何整合物流运力资源合理设置物流设施，发挥整体合力，避免存量资源闲置、增量资源浪费作为重要的设计原则。

（二）鼓励兼并重组

这次的金融危机让小部分物流企业生存困难，鼓励中小物流企业加强信息沟通，创新物流服务模式，加强资源整合，满足多样性的物流需要。加大国家对物流企业兼并重组的政策支持力度，缓解当前物流企业面临的困难，鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。

（三）综合供应链管理

供应链管理的思想再一次被重视，以至上升为产业链、需求链、贸易链。运用供应链管理与现代物流理念、技术与方法，实施采购、生产、销售和物流的一体化动作。鼓励生产企业改造物流流程，提高对市场的响应速度，降低库存，加速周转。

（四）大力发展第三方物流

对于目前短期内还无法把物流业务全包的企业，与物流企业形成共赢、联动机制，并在中国培育一批适应现代制造业物流需求的第三方物流企业，提升物流业为制造业服务的能力和水平。制定鼓励制造业与物流业联动发展的相关政策，组织实施一批制造业与物流业联动发展的示范工程和重点项目，促进现代制造业与物流业有机融合、联动发展。可以和制造业齐头并进；可以拉动制造业发展，而不是一直以来的被拉动发展。制造业与物流业联动发展工程，主要是促进制造业与物流行业长期健康、有序的发展。

（五）提倡绿色物流

绿色物流包括两方面，一方面，对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货（减小交通阻塞、节省燃料和减小排放）等。发达国家政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定了相关政策。另一方面，就是建立工业和生活废料处理的物流系统。将在经济活动中失去原有价值的物品，根据实际需要对其进行搜集、分类、加工、包装、搬运、储存等，然后分送到专门处理场所。

国际物流的发展趋势

国际物流的发展趋势

来源：东方烟草报 发布时间：2009-11-4 9:48:19

在经济全球化的推动下，资源配置已从一个工厂、一个地区、一个国家扩展到全世界。国际物流通过现代运输手段、信息技术和网络技术，降低了物流成本，提高了物流效率，在国际贸易和全球资源配置中发挥着越来越大的作用。作为新崛起的产业，国际物流正越来越引起人们的关注。

经济全球化为国际物流发展带来前所未有的机遇。国际物流是现代物流的重要组成部分，是国际货物跨越国与国之间、地区与地区之间的一种物流运作方式。在经济全球化的条件下，国际物流的发展，正面临着前所未有的机遇。

国际贸易的扩大，为国际物流提供了广阔的发展空间

进入新世纪以来，国际贸易高速增长，规模急剧扩大。2000年至2007年，世界货物贸易的年均增长率为5.5%，两倍于同期世界产出的增长，2007年国际贸易总额高达28.1万亿美元，货物贸易量增长了7.5%，比同期世界GDP的增速3.5%高一倍以上。从世界总出口额占世界GDP的比重来看，1980年仅为21.79%，2001年上升到24.67%，2007年达到34.6%。从2001年到2007年的六年间，GDP比重上升了10个百分点，是过去21年增幅的3.4倍多。全球国际贸易的货物流程，90%是由海上运输来完成的。 据联合国贸发组织的一份最新研究报告显示，2006年全球海运总量达到了惊人的74亿吨，平均每天有2000多万吨货物在海上流动着，比2005年增长了4.3%。2007年，全球的商船总吨位已超过10亿吨，比上年增加了8.6%。波罗的海干散货运价指数经历了前所未有的上涨行情，突破了11000点大关，比2006年年底的4400点上涨了250%。

随着国际贸易的快速增长，各国的贸易依存度也在不断上升。2001年到2007年，世界贸易依存度从48.4%提高到69.5%，其中出口依存度从24.1%提高到34.6%。同期发达经济体的贸易依存度由46%提高到56.5%，发展中经济体由57.6%提高到73.4%。

世界贸易依存度的大幅度上升，表明国与国之间、地区与地区之间的世界

经济联系正进一步加强，以国际贸易为基础的国际货物流动正在世界范围内加快推进。

国际产业的重新分工布局，为国际物流发展提供了广泛的服务

从国际分工看，相互依存、优势互补的分工程度大大提高，制造业重心继续东移。原来的传统垂直分工体系，是由发展中国家提供能源、资源和原材料，发达国家提供工业制成品的两极配对。现在已演变成一般发展中国家提供能源和资源，以中国为首的一些新兴经济体提供大部分工业制成品，发达国家提供关键技术、零部件、高端产品和服务，然后进行总集成或总装的格局。

在出口结构上，世界制成品的出口约占总出口的70.1%，北美制成品出口比例超过73.5%，欧洲为78.4%，亚洲制成品出口比例也高达81.9%。中东、非洲和独联体国家2/3出口则依赖燃油和矿产品，中南美洲农产品出口占23.8%，燃料和矿产品出口占42.4%。最不发达国家3/4出口收入来源于初级产品，只有1/4来源于服装制成品出口。

在进口结构上，发达国家是最终的消费和进口市场，美国进口总额占世界进口总额的15.8%，欧盟25国为39.2%，日本为4.8%，三者合计高达60%，世界货物进出口的一半以上都为10个发达国家拥有。近几年，“金砖四国”进口份额从2001年的6.3%上升到2007年的10.7%，尤其是中国进口份额几乎每十年翻一番，已经超过日本。

这种新的国际分工和布局，不仅决定了国际物流的走向和布局，而且决定了国际物流新的服务对象和服务内容。

21世纪国际物流发展的新趋势 作者:发布时间:06-11-22 14:55:44 在过去几十年中，物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说，企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、顾客、贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。第三方物流给供应链各参与者带来了很多

好处和方便，因而受到了极大的欢迎，市场潜力巨大，必将成为下一世纪物流业的主流，本文将从以下几方面进行论述。

一、物流的基本概念

物流一词源于英语的“Logistics”，原意是军事后勤保障，二次大战后，物流的概念被广泛运用于经济领域。

根据美国物流管理协会对物流的定义为：“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关资讯从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程”。该定义具体突出了物流的四个关键组成部分：实质流动、实质存储、资讯流动和管理协调。由于物流过程是物质产品从供应者到顾客之间复杂的空间流转过程，涉及生产、流通、消费等领域，现代物流管理包含的内容已越来越广泛。物流实际上是对供给链中的产品在各供给链参与者之间进行管理，包括流通中的（运输中的）和非流通中的（库存的），通过供应链管理对整个渠道的产品和资讯实行增加值流动管理，以便获取最大的运作效率和效益。

二、第三方物流及其市场现状

第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合

同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。

现代意义上的第三方物流是一个约有十到十五年历史的行业。在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％；美国约为58％，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲24％和美国33％的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62％和美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的运用。一些行业观察家已对市场的规模作出估计，整个美国第三方物流业的收入已从1994年的150亿美元增长到1996年的250亿美元，并有望在2000年突破500亿美元大关。目前的250亿美元被认为占美国相关市场的6％，意味着有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。

由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征。

三、全球范围的顾客需求和第三方物流的优越性

物流业在二次世界大战后得到迅速发展，是由社会生产力发展水平决定的。二次大战以后，企业内部生产水平的进一步下降，伴随着存货管理已实现生产与分配间的“零库存”的优化，这意味着原材料、部件与元件的备货时间应大大减少。同时全球经济一体化进程的迅速发展和新兴市场的形成，迫使企业采用全球战略，以寻找他们的生产资源，越来越多的产品作为全球产品在世界范围销售。这些需求构成了物流发展的源动力，其中企业内部生产水平的降低是主要原因。同时，为参与世界性竞争，企业必须降低产品的成本（包括生产成本和销售成本），降低库存（包括仓储和运送过程中的库存），增加效益；企业要求准确及时的资讯，要求增加整个供应链流程的可观性。第三方物流提供者为企业解决了上述难题，因此，越来越多的企业纷纷选择了物流业务的外派。

第三方物流给企业（顾客）带来了众多益处，主

要表现在：

(1)集中主业。企业能够实现资源优化配置，将有限的人力。财力集中于核心业务，进行重点科研，发展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。

(2)节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规

模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅包括购买车辆的投资，还包括和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工有关的开支。

同时，从日益增长的工业成品营销服务需求来看，利用外部专家很重要。以1990年的服务为例，工业品营销费用占总费用的20％，预计2005年该比例将达到40％。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。

(3)减少库存。企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长，尤其是高价值的部件要被及时送往装配点，实现零库存，以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。

(4)提升企业形象。第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而且战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的资讯网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过Internet了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练

有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计、制订出以顾客为导向，低成本高效率的物流方案，使顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。

以上种种原因，极大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流成为21世纪国际物流发展的主流。

第三方物流——21世纪国际物流发展的新趋势

大中小

2004-7-19 13:44:17【作者】 畅享网 【进入论坛】 本文关键字 转贴文档

第三方物流——21世纪国际物流发展的新趋势

根据有关人员对51家领先的第三方物流服务提供者的调查，最常见的第三方物流服务内容如下：（见表一） 表一最常见的第三方物流服务内容

序号 服务项目 服务提供者的百分比（％） 1 开发物流策略／系统 97．3 2 电子数据交换能力 91．9 3 管理表现汇报 89．2 4 货物集运 86．5 5 择承运人、货代、海关代理 86．5 6 信息管理 81．l 7 仓储 81．1

8 咨询 78．4 9 运费支付 75．7 10 运费谈判 75．7

可以看出，第三方物流的服务内容大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，运输、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻

的理解，对每个单项的服务内容都有一定的经验，关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。 随着物流技术的不断发展，第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手段，已越来越引起人们的高度重视。

根据当前第三方物流提供者的具体情况，一般可分为有资产与无资产两类。有资产公司以自己的资产提供特定物流服务，如德国的辛克公司、美国的UPS、日本的山九公司和日通公司等。

无资产公司是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和系统，专业管理顾客的物流功能，如美国的Ryder\\Geologistics、AEI公司等。这两种类型的公司均将物流专门技术和系统作为对客户运作的首选增值手段。 四、外代的物流服务

物流的功能中最重要的一点就是整个物流过程对产品的增值作用，物流中的运输服务和其它功能的综合程度决定着产品的增值幅度。作为物流发展核心的物流提供者要实现优质高效的系统化物流服务，必须具备以下条件：（1）要有现代化的信息管理网络，这是物流业的中心环节。用于计划的信息及通讯系统在各企业间必须统一，以实现功能合并和操作的同时进行。（2）必须取得一个可靠的运输网络的支持。（3）要有高度系统化、集约化的管理体制

作保证。因为物流业主要是通过高度集约化的集团式经营来进一步降低成本，所以物流公司必须提供高度可靠的服务，必须有用以监察“零库存”适时运送是否实现的质量控制系统，以实现从原材料到制成品的每一个环节的紧密衔接，协助客户尽可能发挥设备、人力和资金的效率，达到降低成本、增加产品市场竞争力的目的。 我国的大型运输、仓储企业无论是基础设施还是业务条件都已具备了开展物流服务的基本能力。以中国外轮代理公司为例，外代货运在近十年中得到了迅速发展，据统计，1998年外代代理的货运量已占中国市场的10％。在全国建立了78个口岸公司和近200个货运网点，通过密集的网络分布可以将货物用各种运输工具送往中国的每一个城市。通过多年的努力，建立起了一套比较完善的管理制度，已通过了ISO9002质量体系认证。外代自行开发了外代货运系统，成为国内最先应用计算机信息管理系统的运输相关企业。目前全系统自有仓库6．7万平方米（其中保税库6350平方米），堆场5 3．9万平方米，各种运输车辆2 3 7辆。在硬件上为发展物流创造了良好条件。外代已经获得交通部和铁道部联合颁发的第0001号《国际集装箱多式联运经营许可证》。作为国内首家取得许可证的多式联运经营人，我们的目标是竭诚为客户提供“全天候、全方位、全过程”的服务，并充分利用枢纽港口发

达的海陆空运输条件，对进出日货物进行分拨、集拼，形成外代系统辐射全国的“门到门”多式联运服务网络体系。外代总公司与海

关总署签订了《关于共同加强报关运输管理的合作备忘录》，在各口岸设立专业报关行，是促进外代的业务发展，方便货物进出口报关，提高外代物流服务效率的具体手段和措施。为满足小批量货物需要开辟的“高速集运班车”快速运输的一项特设服务形成了以大连。青岛。上海、宁波等枢纽港口为中心，辐射东北。华北以及华东地区五省一市的集运、分拨服务网络。

目前，外代已经成功地为美商宝伦鞋业。日本东丽化纤。南汽集团。厦华三宝电脑。英国皇家马戏团来华巡回演出等项目提供了完美的物流服务，获得了国内外顾客的一致认可和好评。外代系统致力于与顾客建立一种相互信赖。相互依存的新型战略伙伴关系，在业务交往中双方互惠互利、共同发展。

世界范围对物流发展的重视也引起了国内有关单位的关注。 近年成立的中国物资流通协会和中国仓储协会均把协助政府推广物流技术作为自身的一项重要工作。1997年6月由中国物资流通协会承办在北京召开的亚太国际物流会议，以及 1999年l月18日我们在北京主办的“中国物流发展展望——99中国国际航运研讨会”，都获得了很大成功，这在一定程度上也说明物流已在中国得到了相当程度的重视。根据李岚清副总理在 1998中国企业高峰会上的发言，2000年中国进出口贸易额将达到4000亿美元；

根据内贸部和统计部门按我国居民收人和消费增长情况测算，到

2000年我国国内消费品零售额可达5万亿元人民币。商品流通数量和范围不断扩大，国内和国际物流发展前景远大。

在竞争日益激烈的二十一世纪，进一步降低物流成本，选择最佳的物流服务，提高自身产品的竞争力，必将成为商家在激烈的商战中取胜的主要手段之一。外代愿意秉承几十年一贯的优质服务精神，与各位同仁一起，把握时机，开拓进取，开创中回物流服务的历史新篇章。

国际物流发展趋势

默认分类 2010-05-15 10:05:12 阅读589 评论1 字号：大中小 订阅

经济全球化背景下发展趋势（之二）

有数据表明，国际空运均匀本钱已由过去的每英里68美分降至11美分，纽约至伦敦3分钟的电话费也从上世纪最高的244美元降到目前的几美分。现在全球互联网站点有5亿多个。国际电信同盟猜测，2008年，全球移动电话用户数目将超过20亿。信息技术在全球的扩散，需要国际既要快捷知足出产和消费的要求，也要全面知足客户和企业的要求，进步物流网服务的效率、质量和水平。其三是跨国公司的作用。跨国公司主导着全球的出产和商业，不仅在全球出产和商业的链条中越来越重要，而且对国际物流的主导能力也越来越强，如沃尔玛等大型国际零售商都建立了自己强盛的物流查询系统。目前全球跨国公司已近7万家，子公司达90多万家，占全球出产的40%、直接投资的90%、

商业的60%、技术交易的80%和高新技术研发的95%。跨国公司内部商业对国际物流的影响也越来越大。根据联合国贸发会议的估计，目前跨国公司内商业大约占世界商业总量的1/3，其制定的物流尺度正影响着国际物流尺度。国际商业的这种结构和内涵的变化，对国际物流既带来了新的机遇，也带来了新的挑战。作为新兴服务业，国际物流伴跟着国际商业的发展有着越来越广阔的远景。

国际市场的进一步开放，为国际发展提供了不乱的基础保障

GATT八轮关税谈判大大推进了商业自由化进程，WTO成立后，通过制定规则、组织谈判、商业政策审议、解决争端，致力于降低关税和减少非关税壁垒，物流公司推动成员间互相开放市场，有力地促进了商业自由化和经济全球化的进程。2002年以来，发达成员的均匀关税水平已下降到4%，发展中成员已降为10%，目前，世贸组织148个成员间的商业量已占全球商业的95%以上。各国也更加倚重区域合作，相互开放了区域市场。据统计，目前世界区域内的商业约占全球商业的一半，其中北美自贸区、欧盟的区内商业比重分别达55.7%和67.6%，而恰是这种区内商业，使欧盟很多物流中央、配送中央如雨后春笋般地快速成长。亚洲区内商业比重达51.2％，东亚也在50％以上。北美自贸区实施14年来（1993-2007年），区内商业增加超过2倍。国际市场的全球性开放和区域性开放，为国际物流的发展消除了大量的轨制性障碍。当前很多国家开始正视现代物流业对经济的作用，出台一些促进物流业发展的措施，这也为国际物流在更大范围、更广领域、更高层次介入世界经济发展提供了更多的前提。

当前国际发展的新趋势新特点

因为现代物流业对本国经济发展、国民糊口进步和竞争实力增强有着重要的影响，因此，世界各国都十分正视物流业的现代化和国际化，从而使国际物流发展呈现出一系列新的趋势和特点：

国际物流系统更加集成化

传统物流一般只是货物运输的出发点到终点的活动过程，如产品出厂后从包装、运输、装卸到仓储这样一个流程，而现代物流，从纵向看：它将传统物流向两头延伸并注入新的内涵，即从最早的货物采购物流开始，经由出产物流再进入销售领域，其间要经由包装、运输、装卸、仓储、加工配送等过程到终极投递用户手中，甚至最后还有回收物流，整个过程包括了产品出“生”入“死”的全过程。从横向看：它将社会物流和企业物流、国际物流和海内物流等各种物流系统，通过利益输送、股权控制等形式将它们有机地组织在一起，即通过统筹协调、公道规划来掌控整个商品的活动过程，以知足各种用户的需乞降不断变化的需要，争取做到效益最大和本钱最小。国际物流的集成化，是将整个物流系统打造成一个高效、通畅、可控制的畅通流畅体系，以此来减少畅通流畅环节、节约畅通流畅用度，达到实现科学的物流治理、进步畅通流畅的效率和效益的目的，以适应在经济全球化背景下“物流无国界”的发展趋势。可以说，过去物流企业的单个企业之间的竞争，现在已经演变成一群物流企业与另一群物流企业的竞争、一个供给链与另一个供给链的竞争、一个物流体系与另一个物流体系的竞争。物流企业所介入的国际物流系统的规模越大，物流的效率就越高，物流的本钱就越低，物流企业的竞争力就越强，这种竞争是既有竞争、又有合作的“共赢”关系。国际物流的这种集成化趋势，是一个国家为适应国际竞争正在形成的跨部分、跨行业、跨区域的社会系统，是一个国家畅通流畅业正在走向现代化的主要标志，也是一个国家综合国力的详细体现。当前，国际物流向集成化方向发展主要表现在两个方面：一是鼎力建设物流园区，二是加快物流企业整合。物流园区建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，施展它们的整体上风和互补上风；物流企业整合，特别是一些大型物流企业跨越国境展开“横联纵合”式的并购，或形成物流企业间的合作并建立战略同盟，有利于拓展国际物流市场，争取更大的市场份额，加速本国物流业深度地向国际化方向发展。

跨国公司对国际物流的渗透和参与

1、跨国公司对国际物流的要求跨国公司已经成为全球性生产和贸易的最大经济载体，其生产和经营的全球化日益加重了各国对国际贸易的依赖，并通过增加贸易流量使世界市场不断扩大。跨国公司主宰了世界经济贸易的发展格局，也主宰着国际物流的发展。跨国公司经济占世界贸易3/4的份额。货源的大规模、多品种和货运的全球范围及多种方式等几个方面在国际物流市场上对需求和供给产生了极其重大的影响，并对国际物流提出了更高的要求。跨国公司的直接投资必然会伴随着商品的国际间流动，从而产生对物流的需求。由于这些商品涉及机器设备、原材料和半成品、产成品等多种形态，并且要按“一定的比例才能相互结合”，比国际贸易中的一般商品物流要复杂。如果再考虑到生产要素流动过程中所要求的生

产能力与技术转移等因素，这种物流将更加复杂。

2、跨国公司对国际物流的参考大型跨国公司为了实现其全球战略目标，往往把对国际运输的需要变成直接参与国际物流的活动，这主要是出于三个动机：第一，跨国公司规模经济的需要，多把运输业作为配套产业；第二，大型跨国公司经历了由横向型、垂直型、纵向一体化到今天的综合多元化经营的转变过程，多元化经营可以防止过剩资本的形成，分散风险，节省共同费用，一些跨国公司出于这些考虑也开始涉足于国际运输业；第三，一些大的跨国公司控制了世界主要产品的生产、出口和销售，甚至还控制了整个行业，为了加强控制，它们都自己经营自己的物流运输，以掌握从生产者到消费者之间的商品生产和流通渠道。

3、跨国公司的主要物流业务模式受跨国公司的影响，国际物流在企业组织结构、服务内容、经营模式上正日趋迎合跨国公司生产和经营的需要。首先，跨国运输集团将成为未来国际物流企业的主要模式之一。跨国运输集团以建立和发展海、陆、空立体或综合运输系统为主要标志，以提高企业集团群体优势和综合效益为目标，经营方向朝着国际集团化和运输方式综合化及承运全球化发展，是适应跨国公司需要和国际物流市场竞争的最优模式。其次，国际多式联运将朝着物流服务化方向发展。为了在竞争中求生存、发展，物流业面临着对传统运输方式的改革，进入了铁路、公路、航空等非海运领域，开展了集装箱国际多式联运。近年来跨国公司对国际物流的需求促使国际运输服务内容多样化，从海陆联运到“门到门”系统运输，再向国际多式联运新模式——综合物流系统发展。再次，国际运输企业经营联合化趋势增强。

国际物流论文

学校：广东培正学院 学号：2004125125 姓名：谢钢

国际物流系统及其合理化

摘要

关于国际物流系统及其合理化，从本质来说，国际物流实质上是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。

关键词：国际物流系统; 合理化；国际物流信息系统

目录：

一、 国际物流的概念和发展 1、 国际物流的概念 2、 国际物流的发展

二、国际物流系统 1、 运输子系统 2、 仓储子系统

3、 商品检验子系统 4、 商品包装子系统

5、 国际物流信息子系统

三、 建立和完善物流网络，促进国际物流合理化 1、国际物流系统网络概念

2、建立和完善国际物流系统网络应注意的问题 3、国际物流合理化建议

前言

1985--1995年间，我国国民生产总值平均保持20.3%的年增长速度，对外贸易增长速度为27.5%。同期国际物流中，集装箱运量增长速度为31.5%，1995年外贸货运量达1108万TEU。1996年我国进出口贸易总额达到2899亿美元，比上年增长3．2％,其中进口1388．3亿美元，比上年增长51％;出口2511亿美元，比上年增长15％。可见，我国国际物流量和对外贸易是同步增长的，均超过了同期国民总产值的增长速度。由此可见，国际贸易的顺利进行,要求以有效的国际物流作为保证和支持。

据有关统计，目前跨国公司控制着全球生产总值的40％左右、国际贸易的50％以上和国际投资的90％。跨国公司正在由各国子公司独立经营的阶段，向围绕公司总部战略，协同经营一体化发展，从而对国际物流提出了更高的要求。我国大型企业要进入世界企业100强或500强的行列，必须极大地提高我国国际物流的支持能力。 我国即将加入世界贸易组织，国际贸易和跨国经营都面临着巨大商机和严峻挑战。为了使我国在世界贸易格局中占据有利的地位，提高中国跨国公司的竞争能力和成本优势，开展和加强国际物流的研究具有重要意义。

一、 国际物流的概念和发展

1、 国际物流的概念 所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。 国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。因其是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互\接轨\，因而与国内物流系统相比，具有国际性、复杂性和风险性等特点。

国际性是指国际物流系统涉及多个国家，系统的地理范围大。这一特点又称为国际物流系统的地理特征。国际物流跨越不同地区和国家，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转并降低物流成本。 在国际间的经济活动中，生产、流通、消费三个环节之间存在着密切的联系，由于各国社会

制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不同，一些因素变动较大，因而在国际间组织好货物从生产到消费的流动，是一项复杂的工作。国际物流的复杂性主要包括国际物流通讯系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。 国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要指由于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成货物可能受到损害或灭失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生的资金流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则指物流过程中，可能因自然因素，如海风、暴雨等，而引起的风险。 2、 国际物流的发展 国际物流的概念虽然最近才提出并得到人们的重视，但已随着国际贸易和跨国经营的发展而迅速发展起来。其发展过程大体经历了以下几个阶段：

第一阶段：二十世纪50年代至80年代初。这一阶段物流设施和物流技术得到了极大的发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体无人仓库、一些国家建立了本国的物流标准化体系等等。物流系统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动已经超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有得到人们的重视。

第二阶段：二十世纪80年代初至90年代初。随着经济技术的发展和国际经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。美国密歇根州立大学教授波索克斯认为，进入80年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势头，陷入长期倒退的危机之中。因此，必须强调改善国际性物流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同时，日本正处于成熟的经济发展期，以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应的物流国际化，并采取了建立物流信息网络，加强物流全面质量管理等一系列措施，提高物流国际化的效率。这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达国家。

第三阶段：二十世纪90年代初至今。 这一阶段国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。世界各国广泛开展国际物流方面的理论和实践方面的大胆探索。人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣,物流无国界。

二、国际物流系统

国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。运输和储存子系统是物流系统的主要组成部分。国际物流通过商品的储存和运输，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。 1、 运输子系统 运输的作用是将商品使用价值进行空间移动，物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地点的空间距离，创造了商品的空间效益。国际

货物运输是国际物流系统的核心。商品通过国际货物运输作业由卖方转移给买方。国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。运输费用在国际贸易商品价格中占有很大比重。国际运输主要包括运输方式的选择、运输单据的处理以及投保等有关方面。

我国国际物流运输存在的主要问题是：

第一， 海运力量不足、航线不齐、港口较少等，影响了进出口货物及时流进流出，特别是出口货物的运输更加不足。 我国出口货物主要靠海运。目前虽然我国已拥有近2000万吨的运载能力，列为世界第八位，成为我国外运的主力，并能为第三国开展货运经营，但总运输力的增长远远跟不上国际贸易发展的速度，运输力仍然不足。90年代初期曾发生过的最严重的月份缺船量达30条。目前，现有的船型结构也尽不合理，中等船舶奇缺。由于船舶较大，运输间隔时间又长，这对要求批量小、需求供货快是很不适应的。我国港口不足和布局不合理也比较突出。例如我国输往中南美、澳大利亚、新西兰、南太平洋、西非等地的货物几乎全部运到香港地区中转，这样运费高、时间长，严重影响了我国出口商品的竞争力。

第二，铁路运输全面告急，内陆出口更困难。 我国同朝鲜、蒙古、独联体、越南等虽然有铁路联接，但运力仍然不足。如供香港地区作为港口运输的货物中有 1／3是靠铁路运输，其运输量是很大的。又如内陆有的省份即使有货，而且有些货也是国际市场急需的，但由于铁路运力不足也不能卖出。

第三，航空运输落后，运价昂贵，难以适应外贸发展需要。80年代以来，世界空运货物已被广泛采用，而我国在这方面。却是很落后的。目前主要靠客运飞机捎带，真正的货运飞机数量少，年运量只有 20万吨左右，远远满足不了外贸发展的需要。

总之，为解决外贸出口运输的困难，必须由国家和地方联合发展船队，加速沿海码头建设和航空事业的发展。

2、 仓储子系统

商品储存、保管使商品在其流通过程中处于一种或长或短的相对停滞状态，这种停滞是完全必要的。因为，商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散的源源不断的流通过程。国际贸易和跨国经营中的商品从生产厂或供应部门被集中运送到装运港口，有时须临时存放一段时间，再装运出口，是一个集和散的过程。它主要是在各国的保税区和保税仓库进行的。主要涉及各国保税制度和保税仓库建设等方面。 保税制度是对特定的进口货物，在进境后，尚未确定内销或复出的最终去向前，暂缓缴纳进口税，并由海关监管的一种制度。这是各国政府为了促进对外加工贸易和转口贸易而采取的一项关税措施。 保税仓库是经海关批准专门用于存放保税货物的仓库。它必须具备专门储存、堆放货物的安全设施；健全的仓库管理制度和详细的仓库帐册，配备专门的经海关培训认可的专职管理人员。保税仓库的出现，为国际物流的海关仓储提供了既经济又便利的条件。有

时会出现对货物不知最后作何处理的情况，这时买主（或卖主）将货物在保税仓库暂存一段时间。若货物最终重又出口，则无须缴纳关税或其他税费；若货物将内销，可将纳税时间推迟到实际内销时为止。 从物流角度看，应尽量减少储存时间、储存数量，加速货物和资金周转，实现国际物流的高效率运转。

3、 商品检验子系统

由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定。如发现问题，可分清责任，向有关方面索赔。在买卖合同中，一般都订有商品检验条款，其主要内容有检验时间与地点、检验机构与检验证明、检验标准与检验方法等。

根据国际贸易惯例，商品检验时间与地点的规定可概括为三种做法：

一是在出口国检验。

可分为两种情况：在工厂检验，卖方只承担货物离厂前的责任，运输中品质、数量变化的风险概不负责；装船前或装船时检验，其品质和数量以当时的检验结果由准。买方对到货的品质与数量原则上一般不得提出异议。

二是在进口国检验。 包括卸货后在约定时间内检验和在买方营业处所或最后用户所在地查验两种情况。其检验结果可作为货物品质和数量的最后依据。在此条件下，卖方应承担运输过程中品质、重量变化的风险。

三是在出口国检验、进口国复验。货物在装船前进行检验，以装运港双方约定的商检机构出具的证明作为议付货款的凭证，但货物到达目的港后，买方有复验权。如复验结果与合同规定不符，买方有权向卖方提出索赔，但必须出具卖方同意的公证机构出具的检验证明。

在国际贸易中，从事商品检验的机构很多，包括卖方或制造厂商和买方或使用方的检验单位，有国家设立的商品检验机构以及民间设立的公证机构和行业协会附设的检验机构。在我国，统一管理和监督商品检验工作的是国家进出口商品检验局及其分支机构。究竟选定由哪个机构实施和提出检验证明，在买卖合同条款中，必须明确加以规定。 商品检验证明即进出口商品经检验、鉴定后，应由检验机构出具具有法津效力的证明文件。如经买卖双方同意，也可采用由出口商品的生产单位和进口商品的使用部门出具证明的办法。检验证书是证明卖方所交货物在品质、重量、包装、卫生条件等方面是否与合同规定相符依据。如与合同规定不符，买卖双方可据此作为拒收、索赔和理赔的依据。

此外，商品检验证也是议付货款的单据之一。 商品检验可按生产国的标准进行检验，或按买卖双方协商同意的标准进行检验，或按国际标准或国际习惯进行检验。商品检验方法概括起来可分为感官鉴定法和理化鉴定法两种。理化鉴定法对进出口商品检验更具有重要作用。理化鉴定法一般是采用各种化学试剂、仪器

器械鉴定商品品质的方法，如化学鉴定法、光学仪器鉴定法、热学分析鉴定法、机械性能鉴定。

4、 商品包装子系统

杜邦定律（美国杜邦化学公司提出）认为：63％的消费者是根据商品的包装装潢进行购买的，国际市场和消费者是通过商品来认识企业的，而商品的商标和包装就是企业的面孔，它反映了一个国家的综合科技文化水平。 现在我国出口商品存在的主要问题是：出口商品包装材料主要靠进口；包装产品加工技术水平低，质量上不去；外贸企业经营者对出口商品包装缺乏现代意识，表现在缺乏现代包装观念、市场观念、竞争观念和包装的信息观念。仍存在着重商品、轻包装\，\重商品出口、轻包装改进\等思想。 为提高商品包装系统的功能和效率，应提高广大外贸职工对出口商品包装工作重要性的认识，树立现代包装意识和包装观念；尽快建立起一批出口商品包装工业基地，以适应外贸发展的需要，满足国际市场、国际物流系统对出口商品包装的各种特殊要求；认真组织好各种包装物料和包装容器的供应工作。这些包装物料、容器应具有品种多、规格齐全、批量小、变化快、交货时间急、质量要求高等特点以便扩大外贸出口和创汇能力。

5、 国际物流信息子系统

该子系统主要功能是采集、处理和传递国际物流和商流的信息情报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息的主要内容包括进出口单证的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。 国际物流信息系统的特点是信息量大，交换频繁；传递量大，时间性强；环节多、点多、线长。所以要建立技术先进的国际物流信息系统。国际贸易中EDI的发展是一个重要趋势。我国应该在国际物流中加强推广EDI的应用，建设国际贸易和跨国经营的高速公路。 上述主要系统应该和配送系统、装搬系统以及流通加工系统等有机联系起来，统筹考虑、全面规划，建立我国适应国际竞争要求的国际物流系统。

三、 建立和完善物流网络，促进国际物流合理化

国际贸易和经营的竞争要求国际物流系统的物流费用要低，顾客服务水平要高。为实现这一目标，建立完善的国际物流系统网络十分重要。

1、国际物流系统网络概念

国际物流系统网络是指由多个收发货的\节点\和它们之间的\连线\所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。 收发货节点是指进、出口国内外的各层仓库，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库。国际贸易商品就是通过这些仓库的收入和发出，并在中间存放保管，实现国际物流系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的分离，促进国际贸易系统的顺利运行。 连线是指连接上述国内外众多收发货节点间的运输，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线。这些网络连线是库存货物的移动（运输）轨迹的物化形式；每一对

节点有许多连线以表示不同的运输路线、不同产品的各种运输服务；各节点表示存货流动暂时停滞，其目的是为了更有效的移动（收或发）；信息流动网的连线通常包括国内外的邮件，或某些电子媒介（如电话、电传、电报以及目前的EDI电子数据交换等），其信息网络的节点则是各种物流信息汇集及处理之点，如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证或准备提单或电脑对最新库存量的记录；物流网与信息网并非独立，它们之间的关系是密切相联的。 国际物流系统网络研究的中心问题是确定进出口货源点（或货源基地）和消费者的位置、各层级仓库及中间商批发点（零售点）的位置、规模和数量。从而决定了国际物流系统的合理布局和合理化问题。 在合理布局国际物流系统网络的前提下，国际商品由卖方向买方实体流动的方向、规模、数量就确定下来了。即国际贸易的贸易量、贸易过程（流程）的重大战略问题，进出口货物的卖出和买进的流程、流向，物流费用国际贸易经营效益等，都一一确定出来了。完善和优化国际物流网络，有利于扩大我国国际贸易，提高我国跨国公司的竞争能力和成本优势。

2、建立和完善国际物流系统网络应注意的问题

首先，在规划网络内建库数目、地点及规模时，都要紧密围绕着商品交易计划，乃至一个国家宏观国际贸易总体规划。

其次，明确各级仓库的供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各层仓库间的有机衔接。诸如：生产厂家仓库与各中间商仓库、港（站、机场）区仓库以及出口装运能力的配合和协同，以保证国内外物流畅通，少出现或不出现在某一层仓库储存过多、过长的不均衡状态。 再次，国际物流网点规划要考虑现代物流技术的发展，留有余地，以备将来的扩建。为发展外向型经济，扩大国际贸易，增强商品在国际市场上的竞争力，建立健全高效、通畅的国际物流体系，实现国际物流合理化和国际贸易扩大化。

3、国际物流合理化建议

我国的国际物流系统网络已经具有一定的规模，为了促进我国国际物流系统网络更加合理，应该采取以下措施：

第一，合理选择和布局国内、外物流网点，扩大国际贸易的范围、规模，以达到费用省、服务好、信誉高、效益高、创汇好的物流总体目标。

第二，采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转。充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模，增加物流量，扩大进出口贸易量和贸易额。

第三，缩短进出口商品的在途积压，它包括进货在途（如进货、到货的待验和待进等）、销售在途（如销售待运、进出口口岸待运）、结算在途（如托收承付中的拖延等），以便节省时间，加速商品和资金的周转。

第四，改进运输路线、减少相向、迂回运输。

第五，改进包装，增大技术装载量，多装载货物，减少损耗。

第六，改进港口装卸作业，有条件的要扩建港口设施，合理利用泊位与船舶的停靠时间，尽力减少港口杂费，吸引更多的买卖双方入港。

第七，改进海运配载，避免空仓或船货不相适应的状况。

第八，综合考虑国内物流运输。在出口时，有条件的要尽量采用就地就近收购、就地加工、就地包装、就地检验、直接出口的物流策略。

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