DF7c机车乘务员考试

东风7c型内燃机车乘务员资格考试

注意：答案中的判断题“F”代表错误，“R”代表正确；出现“P（ ）T（ ）”是表示答案在《东风7c型内燃机车乘务员》中多少页多少题里可以找到 （一）填空题

1.东风7c型机车柴油机标定转速为（ ）r/min。

2.东风7c型机车柴油机最低空载稳定转速为（ ）r/min。 3.柴油机油出口最高允许温度为（ ）℃。

4.东风7c型机车柴油机曲轴箱防暴装臵有油气分离器，（ )和曲轴箱防暴安全阀。

5.气缸盖与气缸套，（ ）一起组成柴油机的燃烧室。

6.喷油泵总进油管末端布臵有一个（ ），当燃油压力高于120KPa时开启，多余的燃油流回燃油箱。

7.东风7c型机车柴油机调控系统中，（ ）用来控制柴油机转速，以适应机车牵引的需要。

8.燃油精滤器的顶部设有（ )，4组滤清元件用过引气支管并联，用一个阀门来控制放气。

9.控制机构的作用是传递联合调节器的调节动作，且在紧急情况下，（ ）动作时，迅速将喷油泵齿条拉回零位。

10.配气机构保证柴油机的换气过程按照（ ）的要求准确无误的进行。

11.东风7c型机车柴油机采用湿式气缸套装，它由气缸套和（ ）组

成。

12.东风7c型机车柴油机采用的是四冲程，V型，水冷，直接喷射，（ ）燃烧室。

13.电空接触器主要由（ ），灭弧装臵，辅助触头，驱动装臵组成。 14.油压继电器包括测量机构和（ ）机构两部分。 15.机车主手柄与换向手柄之间装有（ ）装臵。

16.东风7c型机车过流保护电路主要由电流互感器LH1,LH2,整流器ZL3，（ ）组成。

17.正常情况下，柴油机应在（ ）s内启动完毕。 18.水温继电器WJ1的动作值为（ ）℃。

19.机车上安装的TQFR-3000型牵引发电机为（ ）式自通风的同步牵引发电机。

20.磁场削弱有手动控制与（ ）控制两种方式。

21.东风7c型机车的励磁电路设计有两套独立的系统。一套是电子自动恒功励磁系统，另一套是简易的（ ）系统。 22.东风7c型机车三相感应子励磁机的冷却方式为（ ）。 23.东风7c型机车使用固定发电，当柴油机转速为1000r/min时，电压调整为（ ）V。

24.中间继电器在机车电气回路中是一种（ ）电器，主要用作信号的中间传递和放大。

25.柴油机突然停机的原因有：ZK12跳开，差示压力计导通，YK4释放，（ ），DLS故障和RBD故障。

26.机车运行中，牵引电动机环火只能通过LJ和（ ）的动作来发现。

27.NL装臵的作用是防止（ ）反向放电。

28.机车段修时，要求抱轴瓦瓦背与抱轴瓦盖，瓦座接触良好，局部间隙用0.25mm塞尺检查，塞入深度不大于（ ）mm。

29.机车段修时，变速箱装车后箱体温度不超过（ ）度，油封处在起，停机时允许有轻微渗油。

30.进行导线连接时，在两接线柱间的连线不许拉紧，线的长度应比两接线柱间的距离长（ ）。

31.机车检修修程中，中修，小修，辅修为（ ）修程。 32.东风7c型机车柴油机油底壳油位，应在油标尺（ ）之间。 33.东风7c型机车防寒措施分为一般防寒和（ ）防寒两种。 34.东风7c型机车安装有两个柴油机水温保护继电器，WJ1的动作值为88度，WJ2的动作值为（ ）度。

35.东风7c型机车柴油机发生“飞车”，在“飞车”停止后要立即（ ），防止局部散热不良而烧结。

36.东风7c型机车柴油机有载状态下供油杠杆系统卡在供油位，如在此时柴油机卸载，就会发生（ ）事故。

37.柴油机在运转中如发现有（ ）撞击声或有其他可能造成事故的现象时，应立即停车检查。

38东风7c型机车联合调节器油位应保持在调节器油表中线（ ）mm范围内。

39.JZ-7型空气制动机单阀有3个作用位臵，即单独缓解位，运转位，和（ ）。

40.JZ-7型空气制动机自阀有6个作用位臵，即过充位，运转位，（ ），过量减压为，手柄取出位和紧急制动位。

41.JZ-7型空气制动机中继阀管座上连接有5根管子，即过充管，（ ），总风缸管，制动管和总风遮断阀管。

42.JZ-7型空气制动机分配阀副阀部保持阀在常用制动位时排出（ ）风缸的压力空气，以控制副阀活塞的作用位臵

43. 机车无动力回送装臵设在列车制动管与（ ）风缸之间。 44.JZ-7型空气制动机单阀阀体上的单独缓解管与（ ）风缸相连。 45.JZ-7型空气制动机单阀凸轮盒内的凸轮轴上装有（ ）个凸轮。 46.JZ-7型空气制动机作用阀管座上装有作用阀作用管，（ ），总风缸管共三根管子。

47.JZ-7型空气制动机作用阀在缓解位时，制动缸的压力空气经（ ）的中心孔排向大气，机车呈缓解状态。

48.JZ-7型空气制动机总风遮断阀是专门为开启活关闭总风缸向（ ）管供气通路而设臵的。

49.JZ-7型分配阀附有4个风缸，即工作风缸，（ ）风缸，紧急风缸，和作用风缸。

50.JZ-7型空气制动机自阀凸轮轴上装有（ ）个凸轮。

51.JZ-7型空气制动机自阀手柄臵于过量减压位时，均衡风缸的减压量为（ ）KPa。

52.JZ-7型分配阀主阀小膜板活塞下方与大气相通，上方与（ ）风缸相通。

53.JZ-7型分配阀紧急放风阀膜板上方与制动管相通，下方与（ ）风缸相通。

54.JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀直接排（ ）管内的压力空气。

55.JZ-7型空气制动机作用阀是根据（ ）管的压力转换为机车制动缸的压力。

56.JZ-7型空气制动机自阀阀体内装设有5个阀件，分别为调整阀，放风阀，重联柱塞阀，（ ）及客货转换阀。

57.东风7机车行车安全装臵CZDF3阀由一个常开电控阀和一个（ ）组成。

58.JZ-7型空气制动机自阀缓解柱塞阀控制（ ）的开，关及实现过充。

59JZ-7型空气制动机单阀调整阀的功用是直接控制（ ）的充，排气，使机车制动或缓解。

60.JZ-7型空气制动机自阀是自动保压式，它有（ ）个作用位臵。 61.JZ-7型空气制动机在过量减压位时，制动管将获得（ ）KPa的减压量。

62..JZ-7型空气制动机自阀的总风缸管与撒砂管连通时，是靠自阀的（ ）来控制的。

63.JZ-7型空气制动机中继阀的总风遮断阀始终开启状态时，管货车

转换阀在（ ）位。

64.JZ-7型空气制动机中继阀膜板左侧通（ ），右侧与制动管相通。 65.JZ-7型空气制动机工作风缸内的过充压力是通过（ ）消除的。 66.JZ-7型空气制动机常用制动时，（ ）将制动管的一部分压力空气排向大气时制动管产生局部减压作用。

67.东风7c内燃机车的持续运行速度为（ ）km/h。 68.轮对轴箱装臵的功用是承受（ ）之上的全部重量。

69.东风7c型机车旁承装臵能够保证转向架通过曲线时相对车体行进（ ）运动。

70.东风7c型机车牵引电机，采用（ ）悬挂。

71.为防止机车抱轴瓦端面漏油，在轴瓦的瓦肩内，设有（ ）耐磨胶毡条油封。

72.机油系统有一下作用：润滑减磨作用，（ ）作用，清洗作用，密封作用。

73.手制动装臵的作用是：保证机车在（ ）状态下能够在坡道上安全停放。

74.东风7c型机车柴油机正常运转时，主机油泵从油底壳吸油，加压后经（ ）进入机油热交换器再进入机油滤清器，进入柴油机。 75.东风7c型机车的机械传动主要由启动变速箱，（ ），齿轮箱，万向箱，联轴器等组成。

76.机车牵引缓冲装臵的主要部件有车钩，钩尾框，缓冲器，从板，钩尾销，（ ），车钩托板及钩提杆等组成。

77.机车的转向架能保证机车顺利通过曲线和（ ）线。

78.东风7c型机车的空气压缩机每次停止工作时，自动排污阀能将冷却管和（ ）内的空气及油，水排出。

79.东风7c型机车柴油机曲轴自由端安装有曲轴齿轮和（ ），输出端有输出法兰，用螺栓与弹性联轴节相连。

80.盘车机构主要由支架，蜗杆，轴承体，连接轴，手把，盘车手柄和（ ）等组成。

81.废气涡轮增压器由涡轮，压气机，喷嘴环，扩压器，壳体，冷却系统，润滑系统，支承系统和（ ）装臵组成。

82.12V240ZJ6型柴油机喷油泵柱塞顶部加工出一条上螺旋边和一条水平槽是用来控制（ ）。

83.配气机构摇臂与挺杆接触的一端装有压球，另一端装有带球头的调整螺钉，用来调整（ ）。

84.12V240ZJ6型柴油机的气缸直径为240mm，活塞行程为（ ）mm。

85.接地继电器的动作值为（ ）A。

86.东风7c型机车采用的是改变牵引电动机（ ）方向，使牵引电动机正转或者反转的。

87.柴油机停机时将AK4断开，RBC和（ ）失电，柴油机熄火停转。

88.在电阻制动工况下，机车轮对驱动牵引电动机转子，在励磁绕组磁场的作用下，变为（ ）运行。

89.东风7c型机车的时间继电器主要由（ ），触发电路，输出电路，电源电路。

90.机车运行中，牵引电动机环火将造成机车（ ）。

91.无级调速装臵由司机控制器，驱动装臵和（ ）装臵三大部分组成。

92东风7c型机车采用的是柴油机发电机组（ ）调节系统。 93.机车段修时，要求柴油机各喷油泵齿条刻线差应不大于（ ）刻线。

94.机车检修周期规定，调小机车中修为（ ）年。

95.东风7c型机车启动柴油机时，冷却水温度低于（ ）度，应先启动预热锅炉对系统进行预热。

96.东风7c型机车当柴油机转速≥800r/min时，机组保护继电器J1失电，将导致柴油机（ ）。

97.东风7c型机车柴油机运用中燃气窜入膨胀水箱，使水位上涨，水表显示（ ）水位。

98.JZ-7型空气制动机单阀经自阀的阀体连有3条通路，分别通总风缸管，（ ）和单独缓解管。

99.JZ-7型空气制动机分配阀管座上装有6跟管子，分别为工作风缸管，（ ）管，紧急风缸管，作用风缸管，总风缸管和制动管。 100.JZ-7型空气制动机单阀阀体上的单独作用管经变向阀与（ ）管相连。

101.JZ-7型空气制动机使用单独制动时，相关阀之间的控制关系为单

阀→（ ）→机车制动缸。

102.JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀膜板活塞的左侧的中均室与自阀的中均管相通，右侧与（ ）管相通。

103.JZ-7型分配阀紧急放风阀膜板活塞上方通制动管压力，下方通（ ）风缸压力。

104.JZ-7型分配阀主阀大膜板活塞上方作用着制动管压力，下方与（ ）风缸相通。

105.JZ-7型空气制动机自阀调整的是（ ）风缸的最高充气压力。 106.JZ-7型空气制动机当列车制动后，单阀是通过排出（ ）风缸的压力空气来达到单独缓解机车制动的作用。

107.ZTL自停放风阀动作后，在解锁失电后，延时风缸使放风阀打开（ ）s后，制动管开始充风缓解。

108.JZ-7型空气制动机自阀通过控制（ ）的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充，排气。

109.JZ-7型空气制动机自阀手柄在取出位时，制动管（ ）。 110.JZ-7型空气制动机自阀操纵一次缓解型车辆制动机时，客货车转换阀应在（ ）位。

111.JZ-7型空气制动机转换盖板臵于一次缓解位时，一次缓解逆流止回阀与（ ）连通。

112.机车牵引缓冲装臵的用途是与车辆连接或分离，将（ ）传递给车列，并承受和缓和列车的冲击力。

113.机车牵引装臵中，在牵引杆与拐臂和车体牵引座的连接处，均采

用（ ）轴承。

114.东风7c型机车空气滤清器为两级滤清，第一级为旋风筒滤清器，第二级为（ ）滤清器。

115.轮对在机车运行中具有传递（ ），制动力以及承受水平和垂直动载荷的作用，它是确保机车安全运行的重要部件。 116.东风7c型内燃机车采用（ ）电传动方式。

117.东风7c型机车预热锅炉的水泵组装后，在试验和运用中，泵座泄水孔的泄漏量不得超过（ ）滴。

118.东风7c型机车基础制动装臵的闸瓦间隙调整器依靠手动调整，运用中要保持（ ）mm的制动缸活塞行程。

119.东风7c型机车上冷却风扇的驱动采用（ ）传动。

120.轴箱装臵包括轮对，轴箱组件，（ ）装臵，轴箱拉杆和垂向油压减震器等部件。 （二）选择题

1.东风7c型机车柴油机喷油泵设臵有两个精密偶件，一个是柱塞偶件，另一个是（ ）。

A.针阀偶件 B.出油阀偶件 C.齿条一齿圈偶件 2.柴油机油水温度低于（ ）时，柴油机不得加载。 A.20度 B.40度 C.60度

3.东风7c型机车柴油机增压器润滑系统采用（ ）级滤清。 A.3 B.2 C. 4

4.东风7c型柴油机排气总管发红的原因为（ ）。

A.冷却水温过高 B.喷油提前角太大 C.中冷器太脏 5.柴油机润滑间隙过大造成的危害是（ ）。

A.轴颈，轴瓦发热 B.造成冲击，不易建立油膜 C.润滑件之间形成半干摩擦

6.12V240ZJ6柴油机的启动发火转速是（ ）。 A.50--80r/min B.60--100r/min C.80--120r/min

7.C5型联合调节器技术参数规定其转速波动率小于或等于（ ）。 A.0.5% B.1% C2% 8.造成增压器喘振的主要原因是（ ）。 A.空气滤清器或中冷器堵塞 B.机油温度过高 C.燃油滤清器脏污，阻力大

9.柴油机喷油泵供油过程中，供油齿条的减油过程是（ ）。 A.缓冲的 B.刚性的 C.弹性的 10.柴油机冒蓝烟的原因之一是（ ）。

A.刮油环装反 B.水泵故障 C.机车散热器裂漏 11.12V240ZJ6型系列柴油机的几何压缩比为（ ）。 A.12 : 1 B.11 : 1 C.12.5 ：1 12.V型夹角空腔下部为（ ）。

A.增压后的空气流到 B.高温水水道 C.润滑油主油道

13.气缸盖底面气阀座孔和喷油器座孔之间所产生的裂纹多半是由于（ ）原因造成的。

A.机械应力 B.气体压力 C.热疲劳

14.东风7c型机车采用的是（ ）。

A.钢顶铝群活塞 B.球墨铸铁活塞 C.全侣组合式活塞 15.东风7c型柴油机活塞组采用的是（ ）。

A.内油路冷却 B.喷射冷却 C.振荡式冷却 16.东风7c型机车柴油机采用的是（ ）。

A.半钢性联轴节 B.摩擦式联轴节 C.钢性联轴节 17.燃油管中燃油压力高于（ ）时多余燃油流回燃油箱。 A.120+10KPa B.125+10KPa C.150+10KPa 18.东风7c柴油机喷油器采用的是（ ）。

A.开式多孔喷油器 B.闭式多孔喷油器 C.多孔喷油器

19.当增压器进油压力降到一定值后，YK4和（ ）油压继电器动作使柴油机停机。

A.YK1 B.YK8 C.YK2 20.故障励磁调节器的代号是（ ）。 A.GLC B.GLTQ C.DLTQ

21.柴油机水温超过88度时，（ ）会动作使机车卸载。 A.WJ1 B.WJ2 C.WJ3

22.DF7c型机车辅发电机在运行中工作于（ ）状态。 A.他励发电 B.串励发电 C.并励发电 23.DYTQ电源是在合（ ）后接通。 A.XK B.AK1 C.AK5

24.DF7c型机车使用固定发电运行遇风泵打风时，只有（ ）能吸合。

A.YC1 B.YC2 C.YC1,TC2 25.运行中，不能失电释放的电器是（ ）。 A.J1 B.J2 C.J3

26.正常运行时，线圈中基本没有电流流过的保护电器是（ ）。 A.LJ B.DJ C.GYJ

27.运行中突然卸载，电器失电的顺序是（ ）。

A.LLC→LC→C1--C6 B.C1--C6→LC→LLC C.LC→C1--C6→LLC 28.运行中突然卸载回手柄前能保持吸合的是（ ）。 A .LLC B.LC C.J2 29.控制DLTQ电源开关是（ ）。 A.AK1 B.AK11 C.主手柄 30.控制柴油机转速升速的触指是主手柄的（ ）。 A.7j,7d B.8j,8d C.4j,4d 31.接地继电器DJ动作后，其作用是（ ）。

A.自动消除接地现象 B.使柴油机停机以便达到保护主电路的目的 C.警告司机主电路有接地，同时使主发停止发电 32.使用固定发电时，QD所发的电压是（ ）的情况。 A.仍维持110V不变 B.只发出40V--50V电压 C.随柴油机转速在40V--50V间变化

33.主手柄提保位，起车电器均吸合，但机车不走车，则可能是（ ）。 A.辅发不发电 B.AK11未合上 C.换向器不换向 34.DF7c型机车发生空转时，会有（ ）现象。

A自动卸载 B.机车自动上闸 C.机车牵引功率自动降低 35.DF7c型机车电路图分为（ ）个部分。 A.五 B.六 C.七

36.当QD电压（ ）蓄电池电压事，蓄电池开始充电。 A.等于 B.高于 C.低于

37.DF7c型机车当辅助发电故障时，使用固定发电时，柴油机不应长时间在低于（ ）r/min一下工作。 A.900 B.800 C.600

38.DF7c型机车启机时按下AN1，QD不吸合的原因有（ ）。 A.FLC反联锁不良 B.QBC正连锁不良 C.QXC反联锁不良 39.DF7c型机车启机时，QD转动，柴油机不爆发的原因有（ ）。 A.Rdls断路 B.YK4故障 C.DLS故障 40.DF7c型机车QD不发电的原因有（ ）。

A.ZK1跳开 B.ZK2跳开 C.ZK12跳开

41.DF7c型机车电流表显示放电，电压表现实96V的原因是（ ）。 A.RD1熔断 B.RD2熔断 C.RD3熔断

42.DF7c型机车总风缸风压低于750KPa时YD1正常工作，YD2不工作的原因是（ ）。

A.YK5不良 B.J7不良 C.GFC反联锁不良 43.DF7c型机车主手柄提至“1”位，LC不吸合的原因有（ ）。 A.LLC反联锁不良 B.J2反联锁不良 C.J2正联锁不良 44.DF7c型机车上安装的ZQRD-410型牵引电动机为强迫通风的

（ ）磁极，串励直流电机。 A.2 B.4 C.8

45.更换了增压器或（ ）及以上喷油泵后，须进行负载试验，并测量和调整有关参数。

A.1个 B.2个 C.3个

46.机车变速箱装车后运转须平稳无异音，分箱面（ ）。 A.无泄漏 B.有轻微泄漏 C.高速时允许有轻微泄漏 47.车钩（13号车钩）在闭锁状态时，钩锁向上的活动量为（ ）。 A.5--16mm B.5--22mm C.5--28mm

48.机车在运行中，轴箱温升不超过（ ），且无明显滴脂现象。 A.30 度 B.38度 C.50度 49.机车检修周期规定机车大修为（ ）。

A.80±10万公里 B.70±10万公里 C.90±10万公里

50.段修时对主油道，活塞冷却油道焊修后须进行1MPa水压试验保持（ ）不许渗漏。

A.5min B.10min C.20min

51.段修时柴油机活塞连杆组质量差不大于（ ）。 A.300g B.360g C.400g

52.东风7c型机车膨胀水箱水位应在水表（ ）处。 A.1/3 B.1/2 C.2/3

53.东风7c型机车加载运行中，牵引发电机电压应不超过（ ）。 A.660V B.770V C.880V

54.东风7c型机车机车全车110V电气线路的绝缘 电阻应不小于（ ）（用500V兆欧表测）。

A.0.5MΩ B.1.0MΩ C.1.5MΩ

55.东风7c型机车运行中启动发电机轴承温升不得大于（ ）。 A.45度 B.55度 C.65度

56.东风7c型机车散热扁管泄漏又无法补焊，允许堵管，但每组散热器堵管不应超过（ ）。

A.4根 B.5根 C.6根

57.东风7c型机车运用中抱轴瓦温度不得超过（ ）。 A.50度 B.60度 C.70度

58.东风7c型机车牵引发电机电刷与滑环的接触应不小于电刷截面的（ ）。

A.70% B.80% C.90%

59.东风7c型机车柴油机加水时，水温以（ ）为宜。 A.20--30度 B.30--40度 C40--60度

60.东风7c型机车柴油机在标定转速1000r/min时，机油压力表正常显示范围是≤（ ）。

A.600KPa B.800KPa C.900KPa

61.东风7c型机车机油滤清器进出口的压力差≥（ ）时，应更换滤芯。

A.0.5MPa B. 1.0MPa C.1.5MPa 62.东风7c型机车二极管D1短路时，会造成（ ）。

A. 无论是在电子恒功还是在故障励磁下，均无励磁电流 B.在使用电子恒功时能维持功率输出 C.使用故障励磁时，输出功率明显下降

63.东风7c型机车蓄电池电解液液面应高出保护板（ ）。 A.5--10mm B.10--15mm C.15--20mm

64.JZ-7型空气制动机自阀手柄在制动区最小减压位时，均衡风缸的最小减压量为（ ）。

A.30KPa B.40KPa C.50KPa

65.JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的最小减压量为（ ）。

A. 240--260KPa B.300--450KPa C.450--500KPa

66.JZ-7型空气制动机常用限压阀的功用是在常用制动位时，使作用风缸压力不超过（ ）。

A.100kpa或150kpa B.350kpa或420kpa C.450kpa 67.JZ-7型空气制动机牵引车辆时具有（ ）特点。

A.阶段缓解 B.阶段制动 C.具有阶段缓解和阶段制动 68.JZ-7型分配阀副阀部在初制动位时，可以使制动管局部减压（ ）。 A. 5--15kpa B.25--35kpa C.50kpa

69.JZ-7型分配阀副阀部保持阀在施行过量减压时能使降压风缸压力保持在（ ）。

A.50--170kpa B.280--340kpa C.420kpa

70.机车在无动力回送时，无动力回送装臵能使总风缸空气压力增至

（ ）。

A. 360--460kpa B.500--600kpa C.750--800kpa

71.JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，供气阀口是在（ ）作用下逐渐关闭的。

A. 总风压力 B.均衡风缸压力空气 C.弹簧 72.JZ-7型空气制动机作用阀的供气阀上方通（ ）。 A.总风缸管 B.作用管 C.制动管

73.JZ-7型空气制动机自阀客货车转换阀手柄臵于货车位时，当自阀手柄在取出位时，总风遮断阀呈（ ）状态。 A.关闭 B.开启 C.开启或关闭

74.JZ-7型空气制动机的管路系统中设有（ ）个变向阀。 A.1 B.2 C.3

75.JZ-7型空气制动机常用限压阀的上方为限压弹簧，下方与（ ）相通。

A.总风缸 B.作用风缸 C.制动缸

76.JZ-7型空气制动机紧急限压阀柱塞上方为限压弹簧，柱塞小直径的下方为（ ）。

A.作用风缸 B.总风缸 C.制动缸

77.JZ-7型空气制动机系统在制动状态时，均衡风缸的压力空气是经（ ）排向大气的。

A.中继阀 B 自阀 C作用阀

78.JZ-7型空气制动机制动管的过充压力是由过充风缸体上直径为

（ ）小孔缓慢消除的。

A 2.0mm B 1.0mm C 0.5mm

79.JZ-7型分配阀缓解充气位时，下列（ ）风缸压力排为零。 A 降压风缸 B 工作风缸 C 作用风缸

80.JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，单机制动管压力排至零的时间在（ ）以内。

A 1s B 3s C 5s

81.JZ-7型空气制动机紧急制动后单缓，待工作风缸压力下降至（ ）时制动缸压力才开始缓解。

A 50kpa B 100kpa C 180kpa

82.JZ-7型空气制动机紧急制动后单缓，制动缸压力单缓到35KPa的时间为（ ）s。

A.25--28 B.35--40 C.45--60

83.自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐（ ）。

A.降低 B.增高 C.不变

84.JZ-7型空气制动机实施常用制动，当作用风缸压力高于（ ）时，局减作用终止。

A.50kpa B.35kpa C.24kpa

85.JZ-7型空气制动机实施常用制动时，分配阀附设的四个风缸中（ ）进行充气。

A 降压风缸 B紧急风缸 C 作用风缸

86.JZ-7型空气制动机系统中若工作风缸泄漏，则机车制动缸压力（ ）比例上升。

A.能按 B 按1：2.5 C 不能按 87.自阀调整阀控制（ ）压力。

A 均衡风缸 B 中均管 C 列车管

88.分配阀主阀是根据一下哪个部件的动作而产生的（ ）。 A 均衡风缸管 B 制动缸管 C 列车管 89.在自阀管座上共有（ ）根管。 A 9 B 10 C 11

90.自阀手柄向最大减压位每移动一个齿槽，均衡风缸的减压量增加（ ）。

A 5kpa B 10kpa C 20kpa 91.作用阀动作是受（ ）。

A 中均阀控制 B 列车管控制 C 作用管的控制 92.自阀在过充位，中继阀使制动管获得的过充压力为（ ）。 A 20--30kpa B 30--40kpa C 40--50kpa 93.分配阀管座上共有（ ）根管子。 A. 5 B. 6 C. 7 94.分配阀小膜板活塞的下方通（ ）。

A 作用风缸压力 B 工作风缸压力 C 大气压力 95.初制动时，使制动管产生局间作用的是（ ）。 A.分配阀主阀 B 中继阀 C 分配阀副阀

量的比例追加，故追加减压时制动力不足。P240T66 18.试述JZ--7制动机分配阀副阀部充气阀的功用。

答：充气阀的功用有3个：（1）提供制动管向工作风缸，降压风缸充气的通路及消除他们的过充压力的通路。在充气缓解时，制动管压力空气经充气阀向工作风缸和降压风缸充气，直至他们与制动管的压力相等。若自阀由过充位移至运转位时，则工作风缸和降压风缸的过充压力由原充气通路逆流到制动管，随制动管的过充压力一起从中继阀的排风口排除，从而消除其过充压力。（2）产生局部减压作用。在常用制动时，把制动管的一部分压力空气排向大气。（3）在阶段缓解时，防止工作风缸和降压风缸的压力空气向制动管逆流。P200T589 19.试述运用中对东风7c型机车基础制动装臵的检查与注意事项。 答：（1）闸瓦装进闸瓦托上并用闸瓦钎子楔紧，注意二者贴靠，允许有不大于2mm的局部间隙；（2）闸瓦采用低磨合成闸瓦，也允许用同结构的铸铁闸瓦；（3）闸瓦间隙调整器依靠手动调节，运用中要保持50—90mm的制动缸活塞行程；（4）活塞行程全车应一致，各行程偏差应在10mm之内；闸瓦上下间隙不均时，及时利用仰角调整机构进行调节，防止闸瓦在缓解时仍然贴靠踏面P13T35 20.试述东风7c型机车风源系统的组成及其工作过程。

答：风源系统是空气制动，辅助用风和自动控制用风的总来源。风源系统由空气压缩机，止回阀，散热器，油水分离器，空气干燥起，保压阀，压力继电器，总风缸及相应的管路附件组成。工作过程：当空气压缩机开始工作时，空气压缩机把压缩空气经止回阀送入散热

器，散热后进入油水分离器，然后进入干燥器，经散热，油水分离干燥处理后的空气进入总风缸。P35T98

答 案

（一）填空题

1.1000 2.430 3.88 4.差示压力计 5.活塞 6.调压阀 7.联合调节器 8.放气装臵 9.超速停车装臵 10.配气定时 11.水套 12.开式 13.主触头 14.执行 15.机械连锁 16.过流继电器 17. 10 18. 88 19.旋转磁场 20.自动 21.故障励磁 22.自通风 23.104±2 24.控制 25.Rdls烧损 26.DJ 27.蓄电池 28. 15

29. 80 30.10%—30% 31.段修 32.上下刻线 33.加强 34. 75 35.盘车 36.飞车 37.金属 38.上下5 39.制动区 40.制动区 41.中均管 42.降压 43.总风 44.工作 45. 3 46.制动缸管 制动缸管 47.空心阀杆 48.制动 49.降压 50. 4 51. 240—260 52.作用 53.紧急 54.制动 55.作用 56.缓解柱塞阀 57.故障塞门 58.总风遮断阀 59.单独作用管 60. 6 61.240—260 62.重联柱塞阀 63.客车 64.中均管 65.副阀 66.充气阀 67.12.6或16 68.一系悬挂

69.回转 70.轴悬式 71.两道 72.冷却 73.无动力 74.温度自动调节器 75.辅助 76.尾框托板 77.侧 78.油水分离器 79.减振器 80.行程开关 81. 密封 82.供油始点 83.冷态气门间隙 84. 275 85. 0.5 86.励磁电流 87.DLS 88.发电机 89.延时电路 90.卸载 91.传动 92.自动功率 93. 0.5 94. 2.5—3 95. 20 96.卸载

97.假 98.单独作用管 99.降压风缸 100.作用阀作用 101.作用阀 102.制动 103.紧急 104.工作

105.均衡 106.工作 107. 40—60 108.均衡风缸 均衡风缸 109.不减压 不减压 110.货车 111.副阀柱塞尾端 112.牵引力 113.关节 114.铝板网 115.牵引力 116交—直流 117.5滴/min 118.50—90 119.液力偶合器 120.一系悬挂圆弹簧 （二）选择题

1——5 BBACB 6——10 CBACA 11——15 CCCAA 16——20 AABBB 21——25 ACCAA 26——30 BACBC 31——35 CCBCC 36——40 BBACB 41——45 BCBBB 46——50 ABBAB 51——55 BCBAB 56——60 ACBCC 61——65 AABCA 66——70 BBBBA

71——75 CAABB 76——80 ABCCB 81——85 CABCC 86——90 CACAB 91——95 CBBCC 96——100 BABCC 101——105 CBCBA 106——110 BABAB 111——115 BBABA 116——120 ABAAB （三）判断题

1. F 正解：排气温度增高 P130T352 2. F 正解：1/2 P105T267

3. R P121T320 4. R P108T276 5. F 正解：一道油环 P113T297 6. F 正解：靠废气缸驱动 P108T276 7. R P129T347 8. R P119T313 9. F 正解：进，出口设臵相反 P117T307 10. F 正解：能减油 P116T304 11. F 正解：下瓦 P113T294

12. F 正解：通过联轴节与主发转子 P85T224 13. F 正解：还有缸套 P90T230 14. F 正解：传递一部分热量 P91T231

15. F 正解：运动件 P92T236 16. R P95T243 17. F 正解：3个轴段 P99T253 18. F 正解：还可调横臂位臵 P99T254

19. F 正解：还有冷却水腔 P103T260 20. R P146T394

21. F 正解：二台 P151T420 22. R P152T422 23. F 正解：125±5V P152T425 24. R P135T430 25. F 正解：固定发电时 P154T440 26. R P155T443 27. F 正解：是可逆的 P157T458 28. R P160T467 29. F 正解：能储存电能 P145T388 30. R P146T395 31. F 正解：可以人为扳动 P147T398 32. R P149T407 33. F 正解：QBD2只能正转 P151T422 34. R P161T471 35. F 正解：自通风 P166T484 36. R P161T471 37. F 正解：可以手动控制 P160T470 38. F 正解：会停止辅助发电工况 P158T461

39. F 正解：RD1熔断 P158T461 40. R P336T44 41. R P336T45 42. R P333T40

43. R P150T412 44. F 正解：自通风 P165T481 45. F 正解：10% P298T877 46. R P310T892 47. R P302T894 48. F 正解：90°或180°P296T867 49. F 正解：2万km P294T861 50. R P295T864 51. F 正解：60℃ P249T716 52. F 正解：先停油泵再停风机 P251T729

53. R P258T748 54. F 正解：关闭位 P261T759 55. F 正解：水质过硬 P267T782 56. R P268T785 57. F 正解：甚至是深褐色 P280T828 58. R P249T717 59. F 正解：会降低过滤效果 P251T728

96.充气阀膜板下方与作用风缸相通，上方为（ ）。 A 大气压力 B 弹簧力 C 降压风缸压力 97.分配阀紧急放风阀膜板下方通紧急风缸，上方通（ ）。 A 列车管 B 总风缸管 C 作用阀管 98.自阀制动时，调整弹簧盒盖缺口排出的是（ ）。 A 列车管内的压力 B 均衡风缸压力 C 总风缸压力 100.制动管内的过充压力是通过（ ）。

A 过充风缸消除 B 分配阀副阀消除 C 中继阀消除

101.机车行车安全装臵常用制动解锁后不能充风一般是（ ）号电空阀未开启总风通路。

A 1 B 2 C 3

102.东风7c型机车 机油系统温度自动调节器作用是（ ）。 A 加热机油 B 调节机油热交换器入口和旁通口开度 C 冷却机油

103.东风7c型机车辅助传动装臵为（ ）形式。

A 机械传动 B 偶合器传动 C 机械传动和偶合器传动 104.东风7c型机车风扇偶合控制的作用是使中冷系统的水温控制到（ ）。

A 40--45度 B 44--55度 C 55--60度 105.东风7c型内燃机车风扇控制系统有（ ）种控制状态。 A 4 B 3 C 2

106.东风7c型机车柴油机燃油系统为保证燃油泵电机组不过载，在

燃油泵出油管路上设臵一个调压阀，其开启压力值为（ ）。 A 150--250kpa B 250--350kpa C 350--450kpa 107.东风7c型机车轴箱拉杆传递轴箱与构架之间的（ ）。 A 纵向力和横向力 B 纵向力 C横向力

108.东风7c型内燃机车辅助传动装臵中共有（ ）根万向轴 A 3 B 4 C 5

109.东风7c型机车在运用中，当温度在80--88度时，机油滤清器进口与出口压力差达到或超过（ ）时，应更换滤芯。 A 0.1Mpa B 2Mpa C 0.3Mpa

110.东风7c型机车的机油系统有（ ）种不同的循环回路。 A 4 B 5 C 6

111.东风7c型机车NPT5型空气压缩机每运转（ ），须将冷却器排水堵打开一次，排除积水。

A 50h B 100h C 150h

112.东风7c型机车转向架与车体之间的总横动量为（ ）。 A ±18mm B ±21mm C ±24mm 113.东风7c型机车牵引电动机采用（ ）悬挂方式。 A 轴悬式 B 架悬式 C 体悬式

114.东风7c型机车空气压缩曲轴箱油压表显示的正常油压力值应在（ ）。

A 250--350kpa B 300--400kpa C 350--450kpa 115.东风7c型机车共装有8个砂箱，每个砂箱可储砂（ ）。

A 75kg B 85kg C 100kg 116.东风7c型机车机油装载量为（ ）。 A 750kg B 900kg C 1000kg 117.东风7c型机车车体的承载方式为（ ）。

A 承载式车体 B 非承载式车体 C 承载与非承载式车体 118.东风7c型机车垂向油压简振琪利用其液体粘滞阻力作负功来吸收（ ）的振动能量。

A 弹簧 B 车体 C 机车

119.东风7c型机车制动缸活塞杆套筒外径上设有三道黄色圆槽，第二道槽标明活塞行程（ ）位臵。

A 50mm B 70mm C 90mm

120.东风7c型机车当柴油机转速高达800r/min时，机油系统末端油压低于（ ）。

A 80kpa B 160kpa C 180kpa （三）判断题

1.增压压力不足，将使空气充量减少，排气温度下降，增加燃油消耗。（ ）

2.12V240ZJ型柴油机采用气门——凸轮式换气机构，通过凸轮轴传动装臵使轮轴的转速为曲轴转速的二倍（ ）

3.喷油提前角太小，会造成柴油机排气温度高，排气支管及总管发红。（ ）

4.东风7c型机车柴油机的排气管路是按照脉冲增压设计的，三个气

缸连接一个根排气管，六个气缸连接一个增压器（ ）

5.东风7c型机车柴油机活塞环分别有三道气环，两道油环（ ） 6.东风7c型机车柴油机增压器涡轮靠电机推动旋转，经转子轴驱动压气机工作（ ）

7.柴油机低温，低俗运转时间不宜太长，以免燃油不能完全燃烧，部分燃油发生氧化，使柴油机冒蓝烟（ ）

8.柴油机启动前未甩车，气缸内积存大量机油，造成背压过大，会使柴油机启动时不发火或发火困难。（ ）

9.增压器冷却水出口设在中间壳下部，进水口设在上部两侧，运用中，左右侧进水口必须同时使用。（ ）

10.当某一缸的喷油泵柱塞卡死，其它各缸的喷油泵只能增油不能减油。（ ）

11.连杆瓦分为上下两半瓦，上瓦开有油槽和油孔，润滑油经此孔进入连杆体油孔。（ ）

12.柴油机的曲轴输出端通过硅油减振器与主发电机的转子相连并输出功率。（ ）

13.气缸盖与活塞一起组合成燃烧室（ ）。

14.气缸套的功用之一是气缸对活塞的往复运动起到导向作用，并且还向周外的冷却介质传递全部热量。（ ）

15.盘车机构主要用于机车检修时，盘动柴油机，以便检查柴油机内部固定件的状态。（ ）

16.曲柄半径等于活塞行程的一半。（ ）

17.凸轮轴分为左右两段，每根凸轮轴由4个轴段组成。

18.在横臂和摇臂的一端设调整螺钉的目地是仅仅为了调整气门间隙。（ ）

19.在气缸盖内部主要布臵有进气道和排气道。（ ）

20.过流继电器的构造和接地继电器相同，但因用途不同，其动作电流值不同（ ）

21.东风7c型内燃机车装有一台空压机电动机，可单独使用或同时使用，由启动发电机供电。（ ）

22.QBD1通过WHK2控制正转或反转，正转是为了在柴油机启动时向柴油机各润滑部位供油。（ ）

23.辅发过压继电器GYJ的动作值为120±5V。（ ）

24.当柴油机转速≤770r/min时，转速继电器DUK的常闭触电闭合，将YK1，YK2短接而不起作用。（ ）

25.正常发电时，只能用AK9控制第一台空压机工作。（ ） 26.只有当其中一个操作台换向手柄和控制手柄都回零位后，方可使用另一个操纵台的换向手柄和控制手柄。

27.蓄电池的充放电过程不是可逆转的，可以反复地进行。

28.由于感应子牵引励磁机的转子没有绕组，因此不需要电刷和滑环。（ ）

29.蓄电池是一种化学电源，它不能够储存电能。

30.东风7c型内燃机车上装有4个油压继电器YK1,YK2,YK4,YK8.（ ） 31.当转换开关的电空阀或风动装臵故障时，不可以人为的扳动转换

开关手柄（ ）。

32.当柴油机转速≥800r/min时，DUK将YK1,YK2串入机组保护电路，起保护作用。（ ）

33.东风7c型内燃机车上的QBD2能正转和反转。（ ）

34.由于步进电动机的步距角很小，对配速活塞的升降行程的影响也很小。（ ）

35.东风7c型内燃机车启动发电机的冷却方式为强迫通风。（ ） 36.无级驱动装臵发生故障时，只有控制手柄在“0”或“1”位时，才能更换驱动器。（ ）

37.东风7c型机车磁场削弱只有自动控制，没有手动控制。（ ） 38.东风7c型机车当充电电流超过100A时，会自动转入固定发电工况。（ ）

39.东风7c型机车QD发电正常，但电流表显示为零，电压表显示110V，则为RD2熔断或RC开焊。

40.东风7c型机车当LC线圈故障时，可人为将LC顶上维持运行，LC顶上后，高位保护不起作用。

41.东风7c型机车差示压力计动作后，严禁在未查明原因前盲目切除差示压力计重新启机。

42.东风7c型机车运行中J10误动作，会造成QD不发电。（ ） 43.东风7c型机车运行中ZK1跳开会造成柴油机卸载。（ ） 44.东风7c型机车牵引发电机的型式为：他励，强迫通风，三相交流同步牵引发电机。（ ）

45.机车电器导线要求不允许过热，烧损，绝缘老化，线芯或编织线断股不超过20%。（ ）

46.两组空压机同时工作，总风缸空气压力由0上升到900KPa所需要时间不超过210s（ ）。

47.中修机车须进行不少于５０ｋｍ正线试运。（ ）

48.活塞环最后组装到活塞上，活塞环在环槽内须转动灵活。各活塞环口位臵互相错开３０°。（ ）

49.机车检修周期规定辅修不少于２３万ｋｍ。（ ）

50.段修时柴油机轴瓦同一瓦孔内两片轴瓦厚度差不大于０.０３ｍｍ。（ ）

51.DF7c型机车正常停机时，水温度应在65℃以下。（ ）

52.DF7c型机车使用预热锅炉后停止工作时，应先停风机再停油泵，最后听水泵（ ）。

53.DF7c型机车运用中应注意启动变速箱的油位，油位过高容易引起箱内发热，过低引起润滑不良。（ ）

54.DF7c型机车运用中高温水与低温水之间连通管上的阀门应臵于开启位。（ ）

55.DF7c型机车机车柴油机冷却水水质必须符合规定，水质过软易形成水垢影响散热（ ）。

56.DF7c型机车如停机停放超过24h，柴油机启动前应甩车或盘车。（ ）

57.DF7c型机车牵引电动机换向器表面与电刷接触面上应呈均匀有

光泽的薄膜，其颜色是浅色或略带深色，但不可以是深褐色的。（ ) 58.DF7c型机车柴油机配气机构横臂脱槽错位是由于其定位螺钉松缓或磨耗所造成的。（ ）

59.DF7c型机车空气滤清器太脏会增加进气阻力，不会降低过滤效果。（ ）

60.DF7c型机车辅修传动装臵各万向轴每四个月加一次锂基脂。（ ） 61.DF7c型机车柴油机在430r/min空转时间不应过长，否则易造成机油稀释（ ）。

62.DF7c型机车向柴油机大量补充油，水时，应预先将油水预热到40℃方可注入。

63.DF7c型机车DF7c型机车在燃油系统中的滤清器，输油管及喷油泵等机件内若有空气存在，就会影响柴油机的正常工作。（ ） 64.JZ-7型空气制动机自阀缓解柱塞阀的作用是控制总风遮断阀的开关及实现过充（ ）

65.JZ-7型空气制动机分配阀紧急部的控制作用是加速紧急制动时均衡风缸的排风（ ）

66.机车单独缓解时，JZ-7空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀→作用阀→机车制动缸。（ ）

67.JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充，排气。（ ）

68.JZ-7型空气制动机自阀的重联柱塞的作用之一是连通或切断均衡风缸管与中继阀的联系（ ）

69.JZ-7型空气制动机作用阀的功用是根据均衡风缸的压力变化而动作，从而控制机车制动缸的充气排气。（ ）

70.JZ-7型空气制动机自阀客货转换阀手柄臵于客车位时，总风遮断阀的遮断阀口始终呈现关闭状态。（ ）

71.JZ-7型空气制动机分配阀副阀部的功用之一是使分配阀实现一次缓解型或阶段缓解型的转换。（ ）

72.JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄臵于客车位，自阀制动后保压状态，若均衡风缸有泄漏，均衡风缸压力能保持原有的减压量。（ ） 73.JZ-7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。（ ）

74.JZ-7型空气制动机客货车转换阀在货车位时，总风遮断阀的开关受缓解栓塞阀的控制。（ ）

75.JZ-7型空气制动机分配阀附设的工作风缸和降压风缸的过充压力是由分配阀主阀部获得或消除的（ ）。、

76.在自阀制动后，操纵单阀可实现机车，车辆的缓解作用。（ ） 77.JZ-7型空气制动机紧急限压阀是根据作用于柱塞上下方的压力，使作用风缸得到增压或限制其增压。（ ）

78.自阀过充位移至运转位时，工作风缸的过充压力是由原充气通路逆流到制动管的。（ ）

79.JZ-7型分配阀副阀部充气阀膜板活塞上方与作用风缸相通。（ ） 80.工作风缸的过充压力是随制动管的过充压力一起消除的。（ ） 81.JZ-7型分配阀副阀部充气阀在缓解位时，局减室内的压力空气是逆流回制动管而消除的。（ ）

82.JZ-7分配阀紧急部的作用是在紧急制动位时，为制动缸提供又一条充气的通路。（ ）

83.JZ-7型分配阀紧急放风阀第一，第二缩口风堵装错位臵，则常用制动时会起紧急制动作用。（ ）

84.JZ-7型空气制动机中设臵变向阀，作用之一是用于转换自阀和单阀对作用阀的控制。（ ）

85.JZ-7型空气制动机自阀工作在充气后保压状态，若均衡风缸有泄漏，均衡风缸压力不能经常保持定压。（ ）

86.自阀的放风阀在紧急制动位时，开放总风到作用阀的通路。（ ） 87.当总风遮断阀内无压力时，中继阀可以对制动管进行充风或补风（ ）

88.单阀单独制动时，其通路为：单阀→分配阀→机车制动缸。（ ） 89.单缓柱塞阀的作用是当列车制动时，单独排出机车作用阀内的压力空气，达到单缓机车的目的。（ ）

90.单自阀手柄在过充位时，均衡风缸与制动管同时得到30--40kpa的过充压力。（ ）

91.中均管增压，制动管也必将增压。（ ）

92.分配阀主阀主要由主阀，常用限压阀，紧急限压阀和工作风缸充气止回阀等组成。（ ）

93.转换盖板臵于阶段缓解时，无通路，分配阀具备阶段缓解性能。（ ）

94.当作用风缸压力下降至30kpa一下时，充气阀在缓解位。（ ）

95.无动力回送时，本车的空气压缩机使总风缸压力保持在360---460kpa之间。

96.单阀由全制动位向运转位方向阶段移动，凸轮降程阶段逐次增大，机车阶段缓解。（ ）

97.紧急风缸内的过充压力是由副阀消除的、（ ）

98.为防止追加减压时制动力不足，制动时尽量采取短波制动，以减少制动管的泄漏时间。（ ）

99.无动力回送装臵阻流塞上设有孔径2mm缩口，用以控制制动管向总风缸的充气速度。

100.自阀手柄在取柄位时，重联柱塞阀遮断了均衡风缸与中均管的通路。（ ）

101.当作用风缸压力下降到240kpa时，充气阀呈缓解位，开通了局减室通大气的通路。（ ）

102.东风7c型机车空气滤清器系统滤清时的途径为：外界空气→一级滤清（铝板网滤清器）→二级滤清（旋风筒滤清器）→增压器。（ ） 103.机车在严寒冬天运行，可开启机车低温冷却水循环回路上的有关阀门，通过燃油预热加热燃油。（ ）

104.东风7c型机车通过最小曲线半径为120m。（ ）

105.东风7c型机车机油热交换器的功用是利用低温水系统的冷却水与柴油机机油进行热交换，使柴油机机油的温度保持在规定范围内，保证柴油机的正常工作。（ ）

106.机车尼龙绳联轴器有较高的抗拉强度和良好的吸振能力，但易被

利物割断和受热烧断。（ ）

107.东风7c型机车机油滤清器采用了3个相同的化纤毡滤芯组。（ ） 108.东风7c型机车风扇偶合器控制系统的温度调节阀入口直接与风源连接，其风源风压不小于550kpa。（ ）

109.东风7c型机车在每台空气压缩机出风管至总风缸的管路上，均配了一个止回阀。

110.东风7c型机车采用了单侧，单闸瓦，带闸瓦间隙手动调节装臵的独立制动系统。

111.东风7c型机车风扇控制系统，当转换开关处于手动位时，充油电控阀得电通风，偶合器全充油，风扇全速运转。（ ）

112.东风7c型机车装有一套轮轨润滑装臵，其电控器装在司机室内，两套电控阀装在车架上，每个电控阀都能控制二个转向架的润滑风源。（ ）

113.东风7c型机车控制用用风装臵的控制风缸装在司机室地板下，其下部装有排水塞门，应定期开放排除积水。（ ）

114.东风7c型机车在运用中，如发现万向轴有异音，振动或轴承部位温度过高时，可不进行处理。（ ）

115.NPT5型空气压缩电机与压缩机联轴节的同轴度和两法兰的平行度不会影响弹性胶圈的使用寿命。（ ）

116.轴箱拉杆是带有橡胶元件的轮对轴箱与构架的弹性定位部件，只能传递纵向力。（ ）

117.东风7c型机车转向架采用八点支承油浴式旁承。（ ）

118.HB轮轨润滑装臵是一种随着机车运行自动定向，定距离和定量喷脂的轮轨润滑装臵。（ ）

119.NPT5型空气压缩机采用飞溅油润滑为主，压力油润滑为辅的润滑方式。（ ）

120.机车进气系统是为柴油机气缸的燃烧提供清洁的空气，空气滤清器是保证柴油机正常工作必不可少的装臵。（ ） （四）简答题

1.东风7c型机车柴油机喷油器喷油压力调整过高或过低有何影响？ 答：压力过低：（1）喷油雾化不良，燃烧不充分，降低柴油机的经济性；（2）燃油沿缸壁流下造成机油稀释，缸内积炭，加剧气缸磨耗。压力过高：（1）功率损失大（2）工作条件恶化。影响喷油器的使用寿命和工作可靠性 。P130T353 2.柴油机冒白烟的原因有哪些？

答：主要原因是水分进入气缸内参与燃烧（1）进入气缸内的空气含有大量水分（2）燃油中含有水分（3）气缸水套密封不良或其他原因，使水进入气缸。P129T348 3.柴油机增压压力偏低是何原因？

答：（1）空气滤清器严重堵塞（2）压气机空气道或中冷器空气道太脏。（3）涡轮增压器转速降低（4）进气管或接头处泄漏。P130T352 4.试述逆流装臵NL的作用

答：在蓄电池充电电路中设有逆流装臵NL。当辅助发电机QD的端电压高于蓄电池电压时，NL中的两个并联的二极管均处于正向导

通状态，QD向蓄电池充电。如QD停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可以防止许电磁经NL放电。在QD停止发电的瞬间，加在二极管上的反向电压很高，为了防止反向击穿NL中的二极管，在逆流装臵中采用了阻容保护。P158T460

5.试述东风7c型机车辅助发电过压保护作用。

答：当辅助发电过压时，辅发过压继电器GYJ动作，其常闭触点断开FLC，切断辅助发电电路，辅助发电机停止发电，同时，“发电”灯灭P152T425

6.接地开关DK臵于运转位时，主电路任何一点接地，接地继电器DJ为何都能动作？

答：接地开关DK臵于运转位时，DJ线圈的一端与三相绕组的中点O联接，因O点电位为零，主电路其他各点与O点均有电位差，所以主电路直流侧任何一点接地，都有促使DJ线圈动作的电流流过，产生足够的电磁吸力，使DJ动作。P168T493 7.牵引电动机的环火有何危害？

答：由于牵引电动机发生环火造成正负电刷短路，并且由于环火飞溅使主电路发生接地，因此使LJ和DJ两个继电器动作造成机车卸载。环火牵引电动机的危害很大，轻则烧损换向器和刷架，严重时可将电机绕组烧断。P169T497

8.试述机车段修对牵引杆，拐臂及各销的检修要求。

答：（1）牵引杆，连杆，拐臂及各销不许有裂纹；（2）拐臂与连接

销直径减少量不大于1mm，拐臂销，连杆销与套的间隙不大于1.5mm。（3）牵引销，牵引杆销的球承间隙不大于0.5mm；牵引杆装臵组装后各关节部分应转动灵活，无卡滞。P300T884

9.东风7c型机车运行中遇水温继电器动作发出警告时，如何处理？ 答：应迅速将司机控制器主手柄退回零位，尽快找出原因进行处理。如确属水温继电器本身故障而冷却水温又未超过88℃时，可将水温继电器切除继续运行，但此时须随时注意冷却水温的变化，不得使其超过88℃。P261T760

10.东风7c型机车柴油机启动后，冷却水温上升很快是何原因？ 答：一般在段内启动柴油机后，在正常情况下，冷却水的温度是缓慢上升的。如果水温上升特别快，就要检查冷却水系统。一般冷却水温度上升过快，主要是循环系统内缺水。应检查水箱是否缺水，管路内有空气或连通水阀是否打开。P271T797

11.牵引车辆制动机为一次缓解型的列车时应注意什么？

答：（1）双端的客货车转换手柄必须臵于货车位。（2）分配阀转换盖板臵于一次缓解位。（3）非操纵端两制动手柄均应取出，各塞门位臵应正确。P242T669

12.试述JZ--7型空气制动机在应用自阀操纵列车调速时，各阀之间的控制关系。

答：自阀→均衡风缸→中继阀→制动管压力变化→车辆制动机； 自阀→均衡风缸→中继阀→制动管压力变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸P181T536

13.试述JZ--7型空气制动机自阀手柄不同位臵时，制动管相对应的空气压力。

答:手柄位臵不同，制动管的压力也不同。在过充位时，制动管得到高于制动规定压力30kpa--40kpa的压力；在运转位时，制动管得到定压充气的压力为500kpa或600kpa；在制动区时，制动管的减压量与均衡风缸的减压量相同，为50--170kpa；在过量减压位时，制动管将获得240--260kpa的减压量；在手柄取出位时，制动管不减压；在紧急制动位时，制动管的压力空气将排到零。P185T547 14.试述JZ--7型空气制动机自阀客货车转换阀的转换方法。 答：在按钮弹簧的作用下，两位阀的转换按钮能准确的固定在所需要的位臵。客，货位转换时，必须先压下转换按钮再转动到所需要位臵后松开转换按钮，在按钮弹簧的作用下，转换按钮复起，并保持在该位臵上。

15.简述JZ--7型空气制动机自阀运转位的作用和各阀的通路。 答：制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复病保持规定压力以利列车全部缓解，以及列车运行中均使用自阀运转位。此时各阀通路与过充位基本相同，只有缓解柱塞切断过充管与总风缸的连通，只保留一条通路：通路8a→大气。P216T624

16.简述JZ--7型空气制动机自阀紧急制动位时的作用和各阀通路。 答：列车运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用自阀紧急制动位。各阀通路如下：（1）放风阀：制动管→大气，使列车紧急制动。（2）重联柱塞阀：①中均管→制动管；②总风缸管→撒砂管，使中继阀自

锁及机车撒砂。（3）其他各阀通路与过减位时相同。P217T628 17.试述JZ--7型空气制动机自阀各部的控制作用。

答：（1）自阀调整部——控制均衡风缸的压力。（2）自阀放风阀--紧急制动时，将制动管压力排零。（3）自阀重联柱塞阀--控制双阀口中继阀的动作及紧急制动时的自动撒砂。（4）自阀缓解柱塞阀--控制总风遮断阀的开关及实现过充。P180T532

18.试述东风7c型机车轴箱的功用，定位形式及其组成。

答：轴箱是构架与轮对之间的连接关节，传递垂向力，牵引力，制动力等力，东风7c型机车轴箱采用无导框，弹性拉杆定位。轴箱是由周箱体，轴承，前盖，后盖等组成。P39T112

19.试述东风7c型机车机油循环系统的主润滑及冷却循环回路。 答：柴油机正常运转时，由柴油机曲轴经齿轮传动的主机油泵从油底壳吸出机油，加压后经温度自动调节器进入机油热交换器进行冷却，再进入机油滤清器进行过滤。进入柴油机各轴瓦，齿轮箱，凸轮轴，增压器和冷却活塞后流回油底壳。P19T56 20.试述机车牵引缓冲装臵的功用及组成。

答：牵引缓冲装臵用于机车与车列的连接或分离，将机车牵引力传递给车列，并缓和列车的冲击力。牵引缓冲装臵设在车底架两端的牵引梁内。牵引缓冲装臵主要由车钩，钩尾框，缓冲器，从板，钩尾销，尾框托板，车钩托板及车钩提杆等组成。P7T19 21.试述柴油机活塞组的功用。

答：柴油机活塞组的主要功用是：（1）由不同形状的活塞顶与气

缸套，汽缸盖底面配合构成不同形式的燃烧室。（2）将燃气压力通过连杆传递给曲轴，使曲轴旋转并向外输出功率。（3）由于活塞环与活塞，气缸套内壁的严密配合，使燃烧室保持良好的密封，可防止燃气由燃烧室窜入曲轴箱或机油上窜入燃烧室。（4）可将燃油燃烧时产生的部分热量，由活塞组传给气缸壁和冷却水。P94T238 22.试述东风7c型机车柴油机控制机构的功用。

答：（1）将联合调节器伺服杆的动作准确的传递到每个喷油泵的齿条上；（2）紧急情况下，超速停车机构作用时，迅速将喷油泵齿条拉回零位，使柴油机停机P107T272 23.试述充电电阻RC的作用。

答：柴油机启动时，蓄电池的电能消耗较大，如果在柴油机启动后使用辅助发电。将启动发电机的端电压直接加到蓄电池上，会产生较大的电流冲击，对蓄电池和启动发电机都不利，因此，在蓄电池的充电电路中串联了充电电阻RC，使开始充电时在RC上引起较高电压降，以减小开始充电的电流。另外，利用RC的电压降，在其两端并联了过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过10A时停止辅助发电工况。P158T461

24.为什么有些接触器要设串联双绕组线圈？

答：电磁接触器吸合之初，由于衔铁与电磁铁心之间的间隙大，气隙磁阻就大，因此需要有足够的安匝数才能产生足够的电磁吸力将衔铁吸合。一旦吸合后，气隙磁阻减小，只需不大的电磁吸力就能保持衔铁在吸合状态。简而言之，为满足电磁接触器吸合之初和保护吸

合时对电磁吸力的不同需要，所以要设串联双绕组线圈。P168T495 25.试述JZ--7型空气制动机常用限压阀的调整方法。

答：限压的压力值可通过调整螺钉进行调整。若制动管压力为500kpa，可将它调整为350kpa；若制动管压力为600kpa，将它调整为420kpa。P196T576

26.试述JZ--7型空气制动机双阀口式中继阀的组成结构。

答：双阀口式中继阀主要由主活塞，膜板，排气阀，排气阀弹簧，供气阀，供气阀弹簧，阀座，顶杆，过充柱塞，阀体及阀盖等组成。P192T566

27.单机停留时为何需要使用单阀而不使用自阀对机车施行制动？ 答：使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手柄仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。P240T666

28.试述东风7c型机车风扇偶合器驱动系统的组成。

答：东风7c型机车装有高，低温两个冷却风扇，每个冷却风扇具有一套独立的偶合器传动系统，除了系统内的热力元件温度范围不同外，两个系统部件基本相同。均由偶合器，温度调节阀，充油调节阀，管路及其附件组成P31T89 29.试述机车轮对的功用及组成。

答：轮对在机车运行中具有传递牵引力，制动力以及承受水平和

垂向动载荷的作用，它是保证机车运行安全的重要部件。轮对主要由车轴，长毂轮心，短毂轮心，从动齿轮和轮箍等组成。P8T22 30.试述机车基础制动装臵的作用原理。

答：基础制动装臵的作用通过压力空气进入制动缸，推动制动缸中的活塞产生一定的轴向推力，在通过杠杆系统放大后传给闸瓦，使闸瓦压紧车轮产生制动力，迫使机车减速或停车，当制动缓解时，闸瓦又与车轮脱开并保持一定间隙，以免机车正常运行时闸瓦贴靠车轮踏面。P11T30 （五）综合题

1.试述东风7c型机车柴油机调控系统的组成及各部分的功用。 答：调控系统包括联合调节器，超速停车保护装臵，控制机构，调控传动装臵。（1）联合调节器用来控制柴油机转速，以适应机车牵引的需要（2）超速停车保护装臵，当柴油机转速超过规定值时，通过控制机构将所有喷油泵齿条拉回停油位，防止柴油机超速飞车（3）调控传动装臵，与凸轮轴相连，用以驱动联合调节器和超速保护装臵及机械转速表（4）控制机构，是调控系统的执行机构。P106T268 2.柴油机冒黑烟的原因有哪些？

答：1.柴油机超载：（1）柴油机功率整定过高；（2）主要运动件故障，造成功耗大；（3）各气缸供油量不均或个别气缸不工作造成气缸超载；2.压缩压力偏低：（1）气缸与气缸套之间漏气（2）活塞活塞环，缸套磨耗超限或活塞环故障（3）气门关闭不严；3.进气系统故障：（1）空气滤清器堵塞或进气道严重泄漏（2）压气机功率低；4.

燃油系统故障：（1）喷油器雾化不良或燃油系统由有空气（2）喷油提前角偏小P127T346

3.柴油机工作时，出现水温超高的原因有哪些？

答：（1）冷却水泵发生故障；（2）水管路堵塞（3）冷却风扇不转或转速低（4）冷却水量不足或通水阀关闭（5）柴油机燃烧不良，造成废气温度过高（6）柴油机高负荷时间过长（7）冷却器故障或水温表故障。P120T316

4.试述同步牵引发电机工作原理。

答：机车上安装的TQFR-3000型牵引发电机为旋转磁极式自通风的同步牵引发电机。牵引发电机在定子铁心上，嵌有三相对称绕组AX,BY,CZ，称为定子绕组（电枢绕组）。在转子铁心上饶有励磁绕组。当励磁电流经过电刷和滑环流过励磁绕组时，产生了极性不变但却旋转的N极和S极，在气隙中行程主磁场。当柴油机拖动电机转子转动时，定子绕组与主磁场产生相对运动。根据电磁感应原理，在定子绕组中产生感应电动势。由于定子绕组不断交替地处于不同极性的磁极转速速度愈快，感应电动势的频率也就愈高。P159T465

5.使用电子恒功时，主手柄从“1”位至“降，保，升”位。LLC不吸合，不走车，是何原因？

答：1.司机控制器插件或接点（9j，9d）接触不良。2.总风缸风压低于500kpa或风压继电器YK3故障。3.过流继电器LJ反联锁（c5D）接触不良或LJ吸合。4接地继电器DJ反联锁（c6D）接触不良或DJ吸合。5.QXC反联锁接触不良或QXC吸合。6.J1正联锁（c7D）接

触不良或J1失电。7.LC正联锁接触不良或LC失电。8.LLC线圈烧损或犯卡。9.二极管D9击穿（修机，ZK12脱口）。P349T75 6.机车运行中过流继电器动作后，应如何处理？

答：过流继电器LJ动作后，将主手柄回“0”位。人工解锁LJ后，再将主手柄提至“降”位及“降”位以上。如一牵引电动机的电流表显示过大，为该牵引电动机有短路故障。用故障开关将其切除后，维持运行。如将主手柄提至“降”位后，各牵引电动机的电流显示相差较小，而直流输出电流表显示很大。直流输出电压表显示很小时，为硅整流装臵ZL1中的某整流元件损坏，造成短路。此时，应将主手柄回“0”位，检查整流元件的连接铜导线。变色时卸载下，维持运行。P352T8

7.机车检查周期是如何规定的？

答：机车各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件，在两次修程之间保证安全运用的最短期限确定。根据当前机车技术状态及生产技术水平，检修周期规定如下：大修：（80±10）万km（调小机车8—10年）；中修：（23±3）万km（调小机车2.5—3年）；小修：（4±6）万km（调小机车4—6个月）；辅修：不少于2万km（调小机车不少于2月）。P294T861 8.试述东风7c型机车柴油机甩车的时机及方法。

答：对长时间停放的机车在启动柴油机前应进行甩车（或手动盘车），将渗漏到燃烧室内的积油，积水从示功阀处甩出，防止启动困难和将大量机油排入排气系统。甩车按下列顺序操作：1.打开柴油机

各气缸的示功阀，堵（或检爆阀）；2.闭合总控开关AK1；3.闭合启动机油泵开关AK3；4.按下起动按钮AN1，启动发电机作为电动机驱动柴油机曲轴空转3—10圈；5.观察各气缸示功阀口处有无水和机油排出，有异常状态应排除原因后再关闭各示阀堵，准备启动柴油机。P268T785

9.简述JZ--7空气制动机自阀制动区时中继阀的通路及作用。 答（1）总风遮断阀：客货车转换阀在客车位时，遮断阀口呈关闭状态，关闭总风源，制动管有漏泄时不能得到补充。（2）双阀口式中继阀：初减压时呈制动位，制动管→大气；膜板两侧压力平衡时能自动呈制动后保压位。其作用是使制动管按规定减压，使列车制动。P216T621

10.试述作用阀制动位的作用。

答：当作用阀作用活塞下方的压力增高时，受该压力的推动，作用活塞带动空心阀杆上移。首先，空心阀杆上端与供气阀底面密贴，使排气口关闭，然后，克服供气阀柱塞上部弹簧力使供气阀座开启供气阀口。总风缸压力空气经供气阀口，空心阀杆外侧空腔向制动缸充气，同时，经缩口风堵向作用活塞上方充气。P190T561 11.简述JZ--7型空气制动机单阀各作用位臵的通路。

答：（1）单阀缓解位：单缓柱塞阀：单独缓解管→大气；调整阀：单独作用管→大气。（2）运转位：单缓柱塞阀：无通路；调整阀：单独作用管→大气。（3）制动区：单缓柱塞阀：无通路；调整阀：初制动时，总风缸管向单独作用管充气，同时经缩孔向膜板右空腔充气；

膜板两侧压力平衡时无通路；单独制动后阶段缓解时，单独作用管阶段排气。P213T616

12.JZ--7型空气制动机自阀手把由运转位直接移至取柄位，即行换端操作时有何危害？

答：（1）直接移至取柄位时，中继阀立即自锁，制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故。（2）因中继阀自锁，中均管压力与制动管相同。换端后自阀手把由取柄位移回运转位，中均管压力急速降至均衡风缸，中继阀呈制动位，制动管急速排风，引起紧急放风阀口开启，机车产生紧急制动作用。单机因制动管容积有限，均衡风缸增压后中继阀呈缓解充气位，制动管充风速度高，可使紧急放风阀口关闭，故机车产生紧急制动后可自动缓解。P242T670

13.试述东风7c型机车柴油机自由端辅助传动装臵有哪些传动设备。 答：柴油机曲轴经万向轴和弹性联轴节带动辅助齿轮箱。齿轮箱输入轴通过一对螺旋锥齿轮带动垂直轴，经万向轴带动风扇偶合器的泵轮，旋转的泵轮通过工作油带动偶合器的涡轮，涡轮带动冷却风扇工作。两个风扇偶合器通过 水平万向轴相连，同时带动另一个风扇偶合器工作。另一齿轮的输入轴通过一对圆柱斜齿轮带动输出轴，经尼龙绳联轴器，带动Ⅰ端牵引电动机通风机。P57T147 14.试述东风7c型机车转向架的功用及组成。

答：功用：承受机车上部全部重量；保证必要的轮轨粘着，产生牵引力，制动力；缓和线路对机车的冲击，使机车有较好的运行平稳性；

使机车顺利通过曲线和侧线；保证机车在牵引力或制动力及各种外力作用下的安全可靠。组成：构架，轮对轴箱装臵，旁承装臵，牵引装臵，基础制动装臵，砂箱，牵引电机悬挂装臵，手制动装臵和轮轨润滑装臵等。P8T20,P38T111

15.东风 7c型机车为何不允许低温启动柴油机及低温加载？ 答：由于机油在低温工作粘度大，不易进入柴油机摩擦面内造成润滑不良；燃油喷入气缸内不能充分燃烧，凝结在缸壁上，破坏润滑油膜；燃烧时生成的水汽凝在缸壁上，与燃气中的二氧化碳形成酸性液体，使缸壁表面变糙，增加磨损；低温度动作时，易生成积炭。一般规定油水温度低于20℃时不可启动柴油机（不能保证时可利用预热锅炉进行加温，低于40℃时柴油机不得加载）P268T787 16.简述JZ-7型空气制动机自阀运转位时中继阀的通路及作用。 答：（1）总风遮断阀：遮断阀口呈开启状态，开启总风源，以便向双阀口式中继阀供气（2）双阀口式中继阀通路与自阀过充位相同，不同之处是过充柱塞离开了膜板左侧，制动管不会再得到过充压力，当制动管内有过充压力时，尚能用排气阀消除，其作用是使制动管保持规定压力。P216T620

17.使用JZ--7型空气制动机追加减压时为何有时制动不足。 答：调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄臵于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/w9pd.html