11规则大副货运知识点剖析 - 图文

IBC：散运危化船构造和设备 IGC：散运液化船构造和设备 CSS：货物堆装与系固安全操作 非永久固定的都属货物单元 IS：完整稳性 MHB在IMSBC里 IMSBC：海上固体散货，取代之前的BC Code，1111实施 IMDG：包装危险货， 其他B类货在IMDG里 IMSBC索引表按照货物名称排列，在索引表里可以查到货物的类别，包含A、B、C 3类货，可查各种金属屑 A类货：易流态，有腐蚀、自热、毒害、散落性，适运水分限取饱和含水量的70%，取流动水分点的90% 饱7流9 B类货：（1）已列入国际危规，与包装危险货同名4、5.1、6、7、8、9 （2）未被列入国际危规，仅在散装时才会产生危险MHB C类货：一般固体散货既不易流态，也无化学危险，比如 硫酸铵化肥、水泥、黏土、铁矿石、尿素 IMO GM 0～30° 30～40° 0～40° 0～θj GZ30 GZmax 普通 0.15 0.055 0.030 0.090 0.2 θsm ≥ 25° 集装箱 0.3 0.009/C 0.006/C 0.016/C 0.029/C 0.033/C 0.042/C 木材 出港、全航程遇水反应的物质发生火灾，查EmS 易燃气体发生溢漏，查EmS 包装、集装箱、罐装危货运输，查IMDG 水路危规同样不适用于散运危货 散粮 0.1 0.3 爆炸品积载要求： ---在船舶中心线附近（远离船舷1/8船宽或≥2.4m取小者） ---距A级钢质舱壁除...外、热源 远离，3米 0.08 m.rad 0.075 m.rad ---舱面积载时 6米 ---距明火、通风道、可燃性物料库 6米 谷物移动引起 倾角≤12 ---距操作场所、通道、驾台、居住区、蒸汽管、消救设备8米 除爆炸品外的其他包装危险品积载要求： ---舱面积载时 远离，3米 ---第4类与热源 远离，3米 ---5.2有机过氧化物 仅限舱面积载 载爆炸品的客船，客数≤12人 载除爆外危险品的客船，客数≤25或船长每3米1人，取大者 食品与危险品的隔离要求： ---大米与酒精 无要求 ---食品与有毒 视包装而定 ---食品与腐蚀、包装Ⅲ类的6.1 远离 ---食品与辐射、包装Ⅰ、Ⅱ类的6.1 隔离2，不同室 0.25 2.1 易燃 1.1 有同时爆炸危险 1.2 有抛射危险 1.3 有燃烧危险 1.4 无重大危险，爆炸仅限自身 1.5 有同时爆炸危险但不敏感 1.6 无同时爆炸危险且极不敏感 4.1 易燃，摩擦易燃退敏爆品、自反应 4.2 易自燃 4.3 遇水放出易燃气体 5.1 氧化剂 2.2 不易燃且无毒 2.3 有毒 3.1 低闪点 3.2 中闪点 3.3 高闪点 6.1 有毒 6.2 感染性物质 7、放射性物质 8、腐蚀性物质 5.2 有机过氧化物 爆炸品的积载分类： 9、其他 ---食品与感染6.2， 隔离3，隔一室 重大件货的标准： ---国际：12m，40t，宽高5 m ---远洋： 9m， 5t ---国内：12m， 3t 煤 能产生 甲烷 和 一氧化碳 石油 没有 吸附性 和 散落性 ---根据爆炸品的特性，分成 普通、弹药舱、特殊、舱面 不含“专项”和“舱底” ---根据不同的船型，分成15积载方式 三陪 ---根据不同爆品性质相抵性，分13配装类A～L、N、S（无I） 重大件系固 负荷百分百 除爆炸品外，其他危险品积载方式 横向系索的破断总拉力为货件自重的 120% ---A：不限 B：货不限，客舱面 C：仅舱面 横向总的最大系固负荷为货件自重的 100% ---D：货舱面，客不准 E：货不限，客不准 散化毒害性的衡量指标EEL： 通常，空载吃水差与船长的比值应小于 2.5% ---直接接触衡量指标 LC50和LD50 ---冬季，空载吃水 > 夏季满载的 55% ---间接接触衡量指标 紧急暴露限值、水溶性、挥发性 ---夏季，空载吃水 > 夏季满载的 50% 散化，蒸汽压力≤0.28MPa（绝对蒸汽压2.8 kg/cm2） 甲(A)60分，140℃和180℃，防火烟，分4级 0-15-30-60 乙(B)30分，140℃和225℃，防火， 分2级 0-15 丙(C)750℃不燃（装饰板可燃，厚不超2.5mm ） 舷弧能“减少甲板上浪”，没有“增加甲板强度”的作用 冬天待卸的煤炭，装船时温不超55°C，含水量不得超5% 煤炭装完，表面应通风24小时，待甲烷浓度许可 煤炭装完，应表面通风4 - 5天，再隔天6 h至满足要求 煤粉达每立方米5 – 10g就会爆炸 × 10 – 30g 采用若干列板的目的，可减少船长方向上的焊缝数量 不包括 使各列板排列整齐 舱顶设计压力 > 0.7 MPa 为压力舱，≤0.7 MPa为重力舱 MAC：有害气体最大容许浓度Max TLV： 有害气体临界浓度值 Limit 种子饼、鱼粉装船前温度不超35°C，不超环境5°C 航行中每8h测温，温超55°C并上升，应断绝通风 航行中测温，鱼粉每天3次，干精矿粉每天2次 毒害性分X较大危害、Y危害、Z较小危害、OS 4类 应急措施表 提供了 应配的应急器材和事故后的处理程序 油温的标准：日本15、4°C，中国20、4°C，美国60、60°F 油船专用压载舱应使吃水差在整航次中 不大于1.5%·Lbp 俯视 总布置 平台甲板俯视 基本结构 中纵剖面 船中剖面 各层甲板 中横剖面 机舱剖面 外板展开 订货备料的依据 不能作为施工依据 舱底平面 内底结构 货舱剖面 任何动力水密门横倾 能关闭 15° 尾机船易燃易爆品的适宜货位是 1舱的二层舱 客船动力水密门从驾室总控制台不超 全部关闭 60s 中机船易燃易爆品的适宜货位是 艏艉舱的二层舱 正浮时，手动操作装置关闭动力水密门不得超 90s 不同配装类且舱内禁止混装的爆品，装于上甲板至少隔6米 动力门遥控关闭，移动前5s不超10s警报响，直至关闭 动力关闭从开始移动至完全关闭， 20～40s 爆炸品有15个积载类，有积载5，没有积载D和积载16 油船调整吃水差：安排 不同密度的油种 在前后舱位 艏艉各留1舱不装满 客船动力水密门的最大净开口 1.2m 油船若舱容有剩余：空舱一般选在船中 油船配积载，主要考虑：纵强度 舷墙和栏杆高1m最低横杆230mm其他横杆间距380mm 肋骨、船底纵骨最大间距 1m 散化和液化船都分3种，Ⅰ型危险性最大，Ⅲ型危险性最小 距艏垂线0.2L双层底内，旁桁材间距不大于 个肋距 3 轻、重柴油都按凝点编号，编号越小黏度越小 梁拱的取值范围一般在船宽的 1/100～1/50 所有滑车加油活络，每航次 无纵骨的剖面模数，内底为船底的 85% 吊货滑车拆检，每季度 每舱口围板的高度应不小于 450mm 千斤滑车拆检，每半年 月 平板龙骨比船底板厚2mm，宽不大于1800mm，艏艉宽不变 不同的吃水对应不同的超额量 中桁材在船中 区域内不得开孔 0.75L 半淡水水尺超额量是变值，而淡水水尺超额量是 变值 双层底为燃油舱的区域，内底板厚不得小于 8mm 吃水一定时，怎么变？ 变值，定值 箱型龙骨宽度不得超过 2m 肋板没有“箱型肋板”和“舭肋板” 有减轻孔，实肋板 有较大减轻孔，轻型肋板 不设实肋板的肋位设组合肋板 机舱、锅炉座下设实肋板 代替组合肋板的是轻型肋板 重吊4台绞车，一吊货、一千斤，两摆幅 V型重吊4台绞车，两吊货、两千斤 MFAG 医疗急救 吊钩变形15% 钩、环磨损10% 更换 销轴磨损6% EmS 应急措施表 火灾 Fire - 不包括 预防、溢漏， 有暴露 溢漏 Spill - 不包括 预防、暴露 有20个表 有15个附录，第14个附录提供药品和设备清单 ERS 应急响应 在船舶发生破损时，岸上提供指导援助 克令吊，横倾 ，纵倾 5°、2° 精矿粉装船前应在货场堆放 不少于15天 重吊吊货，横倾 8° 直接还原铁属MHB，装船前货场堆放 至少3天 V型重吊，钩在舷内横倾 ，钩在舷外横倾 8°、12° 易流态货，采样时间与装货时间间隔 不得超过7天 重吊操作，舷外起吊前使船朝相反的一舷倾斜 × 横骨架特点 吊臂要放支架上，先把旋转手柄置于空挡，再脚踏转换开关 横向构件小、密、多 最后将旋转手柄放到零位位置，此时转子自由、刹车刹紧 横向和局部强度大 纵骨架特点 横向构件大、疏、少 纵向强度大 空船重量轻 结构复杂，舱容利用率低 强力甲板船中0.4L范围内厚不变，不小于 6mm 空船重量加大 船中0.5L区域内长度不小于 0.15L 结构简单，舱容利用率高 万吨级船应设至少6道水密横舱壁 横舱壁的作用没有“减少自由液面” 制荡舱壁一般是纵向的，上面开有流水孔，不水密 单浆船轴隧一般偏在 左舷 双层壳油船的 泵、压载、燃油舱 都可以兼做隔离空舱 污水井的容积至少0.15m3 每一液舱均应装空气管× 制荡舱壁设在艏、艉尖舱， 作用是减小自由液面的影响 艏艉结构多采用横骨架式，不用纵骨架 对称槽型舱壁的切面形状没有“半圆” 有底登梯 纵横混合骨架没有“结构复杂”的特点选项 中国沿海的冰区加强属B级，往上为B3、B2、B1、B1* B冰区要求板厚为规范值的1.1倍 中间肋骨的垂向设置为空载向上和满载向下各1米 不管什么骨架的船，其特点都不包括“常见、适用于... 船” 肋骨编号：选 舵杆中心线 或 艉垂线， 不选“尾柱” 尾柱应采用钢板制成× 主竖区必须是船体结构竖直区段× 若不设中间肋骨，则肋骨间距应为船中肋骨间距的60% 尾柱：增强尾部强度，不改善航行性能 起重机投入使用后应不定期地进行重复试验 × 艉突出体：改善航行性能，不增加尾部强度 更换或修理影响强度的活动零部件后可免除验证试验 × 船型尺度包括：垂线间长、型深、型宽、型吃水 矿石专用船货舱容积只占全船容积的 40% 登记、丈量时使用的是登记尺度 重吊作业，现场指挥是 大副和水手长 运河吨通常大于登记吨 起货设备无 ，则不准参加检验 合格标记 船受外力作用纵倾前、后，重力相等，重心位置不变 起货设备经修理后，必须做 验证试验 钢丝绳在10倍直径长度内有 钢丝断裂，应换新 5% 油船横骨架式舷侧 × 列板长边与长边相接，为边接； 短边与短边相接，为端接 平板龙骨又叫“K板”向左右舷A、B、C、D排列至舷顶列板 船壳外板包括平板龙骨，但是不包括龙骨 中国沿海的冰区加强属B级，往上为B3、B2、B1、B1* 主竖区是以甲级分隔分成的区段，长度不超过 40米 B冰区要求板厚为规范值的 1.1倍 耐火的其他等效材料指在结构性和完整性与钢相同 中间肋骨的垂向设置为空载向上和满载向下各 1米 耐火分隔指的是 舱壁和甲板， 若不设中间肋骨，则肋骨间距应为船中肋骨间距的60% A级B级分隔的处所，面积不能超 50m2 舷侧抗冰加强部位分艏、中、艉3区，无“水线区” 単浆船轴隧一般偏在左舷 双层壳油船的......舱都可以兼做隔离空舱 污水井的容积至少0.15m3 每一液舱均应装空气管× 客船所有动力水密门的遥控在驾台和舱壁甲板以上手动处 防火结构应以钢或等效材料建造的不包括“船员起居室” 外板的排列，宽是投影宽，长是实际长 外板展开图 肋骨尺度和间距， 纵中剖面图 纵、横构件 基本结构图 集中体现船舶的用途、任务和经济性 总布置图 水密舱壁上动力水密门操纵方式无“舱壁甲板上可到达...” 侧视图是从右舷正视，是将右舷侧面向中线面投影 客船上动力水密门操纵方式包括“舱壁甲板上可到达处...” 通风筒：排风筒、菌型、鹅颈型、烟斗型 货舱的水密门有滚动式、滑动式、铰链式 船用空调系统：（中央）集中货、分组集中客、独立式 滑动式水密门分横动和竖动，答题时不能把这俩给选上 通风筒的高度：0.25L之前900，之后760，上层甲板450mm 动力水密门要设手动操纵装置，动力水密门无滚动式 客船动力水密门没有无线遥控，货船无遥控 测量管内径32mm 甲板水管系，平时灭火、冲锚链，不管厕所、压载 甲板排水在干舷甲板下450夏季水线上600mm设止回阀 甲板排水管系没有截止阀 也就是说， 截止 水密 舱底水支管50 轴隧内水支管65 水密结构和装置没有止回阀 止回不水密 舱柜的空气管50 轴隧空气管75 长度大于91.5m的非客船应配2台独立的动力舱底泵 一般空气管要比注入管大 1.25倍 小船也是2台泵，但其中一台舱底泵可用主机带动 舱底水管系不包括“海底阀” 每根舱底水支吸管都要设“泥箱” 轴隧、双层底在尾端设舱底水吸口，长超35米，首端也设 舱底两舷高或艏艉窄，在中纵剖面设1吸口，不是在尾端 压载管路与艏、艉尖舱都连通， 压载管系不含“共管式” 散货船多采用单总管式压载 轻吊双杆作业，舷内75°舷外15°（45°最好） 重吊回转角 ，仰角 80°，25 – 75° V型重吊回转角 ，旋转仰角 60°，25 – 75° V型重吊倒换舱口，达到初始仰角是利用千斤索来完成的 利用短拉索倒舱口，仰角85°，利用滑车组86 -88° 仰角最小：轻型15°重型25° 仰角最大：都是75°

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