暗挖车站快速施工方法研究

1概述

长大隧道往往在一项工程中起控制作用，因此不断提高施工效率、实现隧道快速施工意义重大。

隧道的建设投资巨大，但也相应具有重大的经济、技术和社会效益。我国的大部分地区分布有山脉或丘陵，在这样的地形条件下，怎样才能使线路平顺、提高运行效率和舒适度，怎样才能尽量减少成本、节省运营养护费用，显然隧道是首选的解决方案。可以说，隧道在社会建设中往往发挥着解决交通瓶颈制约的决定性作用。

时间就是效益，时间就是机会，时间就是生命，提高了隧道的施工速度，也就意味着缩短了工期，节约了成本，提高了效益。

另外，评价隧道快速施工应以最终综合指标来衡量，脱离整体效率的单工序快速施工不宜提倡。快速施工是相对的，隧道的内外部条件和技术要求千差万别，不能脱离自身环境盲目追求最高速度。

2快速施工组织技术

就暗挖地铁施工施工而言，施工秩序和施工环境对施工技术发挥的制约往往是决定性的，综合性的研究施工管理、施工环境和施工技术对促进隧道的快速施工应该更具成效。总结隧道快速施工的经验，就总结和研究资料来看，以往对单项施工技术的开发己达到相当的深度，而对施工管理和施工环境控制相对总结不够。以下几点对暗挖地铁快速施工有重要意义：

l、施工组织设计的编制

施工组织设计是指导施工的纲领性文件，切合实际和具有高度的可操作性是关键。 2、施工组织管理

(1)每道工序本身质量达到设计要求，不返工。(2)每道工序不给下道工序留下隐患，保证下道工序顺畅施工。采取的主要措施是执行工序流程卡制度。具体就是将每道工序的质量要求填写在工序流程卡上，作业班组按要求施工，领工员按要求检查并签字，技术员按要求复查并签字转入下道工序．不合格时拒绝转序。转序后出现问题追究前道工序施工和管理人员责任。

(3)隧道快速施工追求的应是整体的速度．单工序的高速度而其它工序跟不上，不但实现不了快速施工，反会形成安全和质量隐患，造成施工秩序混乱。

(4)理顺施工组织管理，施工进入良性循环，施工技术的应用有了良好的发挥空间，这

时就需要对各工序的技术工艺进行改进和提高，加快循环速度，加大循环进尺，使整个施工流程快速运转。

本节以沈阳地铁青年大街站为例，系统介绍了快速施工的组织技术。

2.1 工程概况

青年大街站位于沈阳市沈河区，为一、二号线的十字交叉换乘车站，一号线车站沿十一纬路、大西路呈东西向布置(长211m) ，二号线车站沿青年大街站南北向布置(长141m) 。青年大街站车站主体均为暗挖施工，一号车站采用PBA工法和CRD工法施工，PBA工法段为两层三跨三连拱结构。二号线采用PBA工法施工，结构为两层两跨两连拱结构。车站地处沈阳的中心地带，位于沈阳市主干道下，地面交通非常繁忙，周边建筑物众多且与车站距离较近。车站上方管线复杂，结构上方有五条砖砌的污水渠，距车站结构拱顶仅3米左右，污水渠整体性较差，有渗漏水现象。

工程地质与地下水情况：该段的地层情况由上到下依次为：杂填土层、粘土层、粉细砂层、中粗砂层、圆砾层、砾砂层、圆砾层；地下水类型为孔隙潜水，稳定水位埋深在4.6～5.7m，含水层渗透性好，且地下水补给充分。车站埋深6.3～6.6m，整个车站位于地下水位

以下。

图1 二号线车站结构横断面图（两层两跨两连拱结构）

2.2总体施工部署 1 总体施工方案

遵循“关注周边环境，全程监控量测；多面平行流水，通盘统一协调；重点工序突出，资源配套适用；安全风险可控，质量工期确保”的基本原则进行施工组织安排。

青年大街站为十字交叉车站，包括一、二号线车站，四个出入口通道、四个风道、四个换乘通道、七个疏散通道，楼梯、站台板等。以主体结构为重点，兼顾附属结构、附属设施，施工降水先行，全程监控量测，按照“多作业面、大平行、小流水”原则组织施工；严格控

制地层变形，加强周围环境保护。

青年大街站主体结构施工分四个工作面：

◇一号线车站东西两侧：由1#、2#施工竖井施工横通道进车站，先施工导洞、后导洞内施工桩柱，纵梁紧跟、扣拱对称施工、结构逆作成型；CRD暗挖段在双层段结构成型后由双层段进洞、管棚超前支护、分块分部开挖、中洞结构先成、侧洞对称后施。

◇二号线车站南北两侧：风道和紧急疏散口兼作施工通道，南北方向相向施工。PBA暗挖段由紧急疏散通道进洞、错开开挖步序、导洞分别先成、洞内跳孔成桩、纵梁中柱紧跟、扣拱对称施工、随挖随支到底、结构逆作成型。

附属设施形成多作业面同时作业，兼作施工竖井提前施工，其余部分主体完工施作； 2 总体施工顺序

青年大街站总体施工顺序遵循“一、二号线同步施工，为主体提拱施工通道的附属先行施工，主体紧接全面快速施工，主体施工过程中穿插进行换乘通道、紧急疏散通道的施工；地面附属工程在具备条件的情况下尽早施工，减少后期施工压力，明挖结构在满足工期要求的情况下尽可能避开冬季施工”原则。

施工总体顺序如图2-1，施工总体流程如图2-2。

1号施工竖井施工 一号线车站PBA 暗挖段西端施工 CRD暗挖段（西端） 一号线站内部 结构施工 2号出入口施工 3号出入口施工 4号出入口施工

3 施工任务划分 3.1 工区划分

竣工验收 2号紧急疏散通道施工 7号紧急疏散通道施工 1号出入口及 2号风道施工 3、4号风道开挖及结构施工 二号线站内部结构施工 CRD暗挖段（东端） 一号线车站PBA 暗挖段东端施工 2号施工竖井施工 3号风井施工 1号疏散通道施工 4号风井施工 3号疏散通道施工 施工准备 降水井施工 图2-1 青年大街站施工总体顺序图

二号车站PBA 暗挖段北端施工 二号车站PBA 暗挖段南端施工 1号风道施工 1、3、5号紧急疏散通道结构施工施工 联络通道施工 4号、6号紧急 疏散通道施工 图2-2 青年大街站施工总体流程图

根据施工场地和本标段施工组织总体安排，本合同段设三个工区，一工区为西北场地负责一号车站西端的施工；二工区为东北场地负责一号车站东端和二号车站北端的施工；三工区为西南场地负责二号车站南端的施工。

3.2 任务划分

工区任务划分见图2-3。 （1）一工区

负责一号线车站西段暗挖施工，2出入口，1号风道，2、7号紧急疏散通道的施工。 ◇机械化作业队：负责围护桩施工，碴土垂直提升及外运、土方回填。

◇开挖作业队：负责竖井、基坑土方开挖支护与装碴、喷混凝土、内支撑架设与拆除、暗挖隧道土方开挖、加固、初支，碴土洞内运输。

◇防水作业队：负责动态注浆、回填注浆、基面处理、防水层铺设、保护层或垫层施工等。

◇钢筋作业队：负责结构钢筋下料、绑扎、连接；负责格栅、钢筋网片制作等。 ◇混凝土作业队：负责模板架设、混凝土浇注、养护等。 ◇大管棚作业队：负责合同段内的大管棚施工。 （2）二工区

负责一号线车站东暗挖段，1号出入口，4-1号出入口，2号风道施工及二号线车站北暗挖段，3号风道，1、5号紧急疏散通道，1、2号换乘通道。

◇机械化作业队：负责围护桩施工、碴土垂直提升及外运、土方回填。

◇开挖作业队：负责暗挖隧道土方开挖、加固、初支，碴土洞内运输，竖井、基坑土方开挖支护与装碴、内支撑架设与拆除。

◇防水作业队：负责动态注浆、回填注浆、基面处理、防水层铺设、保护层或垫层施工等。

◇钢筋作业队：负责结构钢筋下料、绑扎、连接；负责格栅、钢筋网片制作等。 ◇混凝土作业队：负责模板架设、混凝土浇注、养护等。 （3）三工区

负责二号线车站南暗挖段，4号风道，3号出入口，3、4、6号紧急疏散通道，3、4号换乘通道的施工。

三工区作业队设置与二工区相同。

4 施工现场平面布置 4.1 布置原则

本合同段工程地处沈阳市主要的交通干道，路面交通繁忙，站址范围内的管线、周边建筑物较多，且集中众多重要企事业单位和住宅，对场地布置及场容建设要求较高。本施工场地布置中主要考虑以下原则：

（1）尽量少干扰既有道路交通，充分保证地面交通干道车流通畅。

（2）严格按照业主和有关部门提供的施工条件，充分利用规划用地界，做到合理可行。 （3）施工临时用地以满足施工生产为主，尽量减少拆迁量。

（4）充分考虑文明施工及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火。

（5）与施工组织及施工顺序充分结合，分期分段布置。不同时期对各场地各段有不同侧重，尽量把主要生产设施布置于非开挖区，其它生产设施布置于临时非开挖区。

4.2 施工场地布置说明

场地布置以“工区相对独立、总体统一规划”为指导思想。本合同段分区分期设置施工场地，共分两期进行，一期场地分别为车站西北区一期场地、车站西南区场地、车站东北区一期场地，二期为车站西北区二期场地、车站东北区二期场地、车站东南区场地，各区施工场地承担场地内相应的施工任务，各区施工场地所承担主要施工任务见表2.1。

各区施工场地所承担主要施工任务表 表2.1 西北区场地 西南区场地 4号风道、31号施工竖井、号疏散通道及2号884天 明挖施工 施工 二期 1号风道和2号出入口明挖施工 1号出入口和2号风道明挖施工 4号疏散通道明挖施工及1号线车站主体西侧暗挖段 线车站主体暗挖段体东侧暗挖段、2号施工，3号出入口线车站主体暗挖段东北区场地 2号施工竖井、一期 3号风道、1号疏散通道、1号线车站主 东南区场地 24-1临时出口的各主要施工场地相对固定的区域布设临时存碴场、材料库、设备停放场、材料加工及堆放场、水泥库房、砂石料场、空压机房、混凝土搅拌站及变配电室等主要生产设施用房（地）

和值班室、养护室等必要管理用房；通达大厦六层为项目部设有办公室、会议室等。

一期围挡占地面积4830m2，二期围挡占地面积5310m2。

施工场地布置以满足生产和管理需要为前提，主要施工场地布置图详见图2-4。 5 临时工程 5.1 施工围挡

本合同段的施工场地均实行封闭式管理，采用硬质彩钢板围挡，根据指挥部统一要求围墙主要采用装配式彩色喷涂钢围挡，围挡板为宽0.85m、高2m硬质彩钢板，板下砌50cm高“24”砖墙， 每隔3.45m设一φ80钢管柱，围挡板后用角钢焊接，邻街侧挂指挥部要求的喷绘，详见图2-5。

5.2 临时房屋

项目经理部设于场地东侧约150米的通达六楼内，其它生产和办公用房设置在西北区施工场地、西南区施工场地和东北区施工场地内，二期围挡只设置值班室和基本生活用房。

生活、办公用房拟尽量采用一至二层组合式活动板房，生活用房标准按人均2m2考虑，每间宿舍不超过8人，设公用储备室；生产用房中

的砂石料库、水泥库、空压机房、电工房、配电室、和木工房等采用一层砖混结构平房；大噪音设备用房考虑吸音装置，临建除西北场地都布置在不需二次搬迁的地方。

因沈阳地区冬季较长、气温较低，生活及办公用房室内安装空调，各场地另设锅炉房必要时采用集中供暖。

5.3 场内道路及场地硬化

因各施工场地均毗邻城市交通道路，交通便利。场地规划时外部充分利用既有道路，修建少量施工便道与既有道路顺接，满足施工运料、出碴的要求。场地内尽量利用原路面，不能利用原路面的，对路面进行硬化，保证宽度、承载力满足施工要求。

除明挖基坑及围护结构部分以外，施工场地内的所有地面均进行硬化，其中临时储碴场和运输道路硬化厚度考虑重车荷载，其它部位硬化厚度考虑一般施工荷载。

5.4 排水及沉淀设施

C25砼基础50×50×100cm红机砖砌筑的底脚24×50cm1预留12×8×24cm排水洞围挡板立柱Φ80焊管L=3.5m,间距3.28m5×5×0.4cm角铁横肋2.5×2.5×0.4cm角铁横肋1图2-5 施工围挡图 在各施工场地的大门内侧均设置洗车槽。洗车槽设蓄水池和沉淀池（见图2-6），以确保出入施工场地的车辆干净，不污染城市交通道路。

基坑上沿设挡水圈，高度50厘米，采用红砖浆砌，砂浆抹面。

施工污水经沉淀池沉淀后排入市政污水管道，满足文明施工及环境保护需要。

蓄水池沉淀池接入市政地下管道接入场地排水沟1cm厚钢板5.5 砂石料场及搅拌设备

为充分利用现有的场地空间，并且满足文明施工管理的要求，对每天具有一定消耗量的大堆松散砂石料用储料仓进行集中存放。

因施工场地较小，没有条件采用自动计量搅拌系统，现场混凝土搅拌采用强制性搅拌机，直接由下部投料孔或溜槽直接向洞内或基坑内供料。

5.6 安全消防保卫设施 （1）消防设施

在车站东北区施工场地、车站西北区施工场地、车站西南区施工场地各设1个消防栓，按城市消防标准在各办公区和施工区设置足够的消防设施，包括灭火器、消防砂等。

（2）护栏

基坑及竖井四周设置防护栏杆，高约1.2m，采用φ42钢管制作，管间采用扣件连接，并涂刷成红白相间的警戒色，并设30cm高踢脚。

在竖井及基坑四角安设钢爬梯，供施工人员上下。 （3）保卫

各场地进出口均设置门卫，负责场地安全防卫。 5.7 提升系统及临时弃碴场

综合考虑各场地碴土外运量、施工进度指标及场地实际情况，合理、高效布置提升系统及临时弃碴场。

车站西北区施工场地承担一号线西段主体暗挖施工及附属结构施工，主体采用PBA法施工和CRD法施工， 1号施工竖井提升采用龙门架提升系统，设置3台10t双速电动葫芦。出碴压力较大但因场地较小只能设一储碴量为200m3的碴场。

车站东北区施工场地同时承担一号线东段主体及附属和二号线北段主体及附属施工，场地较为狭窄，出碴压力较大。设两个临时弃碴场，采用龙门架提升系统。2#竖井设3台10t

2米图2-6 蓄水池和沉淀池示意图

1.5米双速电动葫芦提升2.5m3碴斗出碴，3#风道施工竖井和1#疏散楼梯竖井各设2台10t双速电动葫芦，每个临时弃碴场容量为150～200m3。

车站西南区施工场地承担二号线南段主体及附属施工，主体采用PBA暗挖法施工，采用龙门架提升系统设4台10t双速电动葫芦提升2.5 m3碴罐出碴，临时弃碴场容量为250m3。

由于场地限制，其它风道及风亭、通道及出入口等少量需垂直运输土石方配备简易门架+5t电动葫芦提升1.5m3碴斗。

5.8 施工供风、水、电 （1）供风

三个主要施工场地设置空压机房，空压机房配电动空压机，其它场地配置小型移动式空压机。空压机房采用封闭式房屋，屋内墙壁设隔音板，空压机设消音器。本合同段共配27m3/min电动空压机4台，另外配2台小型移动式内燃空压机作前期使用、施工过程备用和其它临时场地使用。

（2）供水

施工用水由业主提供3个φ80mm供水管接口，直接从提供的供水接驳点接入施工场地，引至各生产、办公区域及临时场地。

（3）供电

施工用电由业主提供3台630KVA的变压器接驳至施工现场。

同时自备功率100KVA发电机1台用于施工前期或临时场地自发电施工以及满足临时停电时小型设备运转及办公照明用电。

5.9 宣传

各主要场地大门附近布置五牌一图，按规定要求标明主要内容。场地醒目位置设置宣传栏，定期张贴先进事迹、先进人物和精品工程等相关资料，展示企业风貌。

2.3施工材料及机械配套技术 第一节 主材供应计划 1 主材需求说明

整标段主材需求：商品混凝土60801m3；喷射混凝土11525.05m3；钢材13756t；φ42超前注浆小导管213307m；φ108大管棚19700m； 2mm厚PVC防水卷材43770m2；400g土工布43770m2；防水涂料3674m2；止水带16154m；止水条8439m。

2 主材进场计划

根据施工组织安排和生产计划制定每月材料计划，主要材料进场计划见表6.1。

主要材料进场计划表 表6.1 商名混凝称 土 规格 单位 季3 度 06-2 06-3 06-4 07-1 07-2 07-3 07-4 08-1 08-2 501 000 6100 500 8400 1300 500 8500 1600 1550 500 9700 1700 1800 1000 000 9500 1900 1900 1000 150 000 5400 1700 1100 1000 170 180000 2200 1600 1900 2000 250 200000 100 1800 1800 1000 190 27510 800 1000 1000 280 28050 800 2000 370 27560 9000 450 260180 38012000 255000 6000 7000 6000 6000 5000 4000 300 400 52 500 66 500 78 600 80 500 80 46 0 58 mT 3 m3 mm m t 2 m2 m2 m3 mt m m C 30等 砂 中 42 φ108 φ VC 泥 水砂 石 碎小大管棚 导管 防防钢土水速止止水卷水涂筋 工布 玻璃 凝剂 水带 水条 材 料 P 氨脂 聚 00 62 1500 0 98 2 4000 4500 3500 3000 2500 2000 2000 2000 2250 2250 3500 2250 150 100 1500 000 00 161500 000 00 171300 000 00 161300 000 00 161400 000 00 157400 000 00 145300 000 00

商名混凝称 土 规格 单位 季3 度 08-3 后期 合计 800 6000 461 1500 577 1400 650 1640 607 2100 197800 32 61 00 17mT 3 m3 mm m t 2 C 30等 砂 中 42 φ108 φ VC 泥 水砂 石 碎小大管棚 导管 防防钢土水速止止水卷水涂筋 工布 玻璃 凝剂 水带 水条 材 料 P 氨脂 聚 m2 m2 m3 mt m m 1770 70 31774 3000 43117 300 320 10 6154 1000 2639 100 145776 000 00 1480801 1661 3397 5490 5100 3 主材质量控制及保证措施

3756 3770 770 674 717 66 6154 439 （1）项目经理部成立设物部，专职从事材料的调查、采购、管理、发放及质量控制及施工周转材料的使用保证。

（2）收集专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应，任何个人或组织均不得擅自挪用该资金。

（3）由有丰富的市场调查、采购、管理、发放的专职人员从事材料管理及质量控制工作。

（4）建立、健全材料的采购程序及质量把关程序，所有进场材料必须质量合格，且各种手续齐全。

（5）加强材料的进场试验工作。每一批材料进场必须由监理工程师检查，并经抽检试验合格，否则不能使用。

（6）加强材料的实地考察及市场询价工作，做到货比三家，选择有相应资质，有良好信誉的厂家供应材料，争取最佳性价比。

（7）大宗材料采购采用公开招标的方式，引入竞争机制，确保材料采购的质量及价格

最优。

（8）所有材料的采购必须签定合法的采购合同，材料的质量具有可追踪性。 （9）现场材料建立专项档案，并建立现场铭牌，材料的种类、规格、时间、使用部位等应标识清楚。

（10）现场材料专人管理，必须经工程技术人员的现场确认后方可使用。

（11）材料采购计划具有超前性，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。

（12）加强材料采购的过程控制，完善物资管理制度，实行层层监控，防止不法现象发生。

（13）掌握和追踪目前的材料动向和发展状况，追踪新材料、新技术、新工艺的信息，材料的管理水平不断提高。

（14）材料的采购有计划、有组织地进行，根据施工实际进度及相应施工进度计划进行材料采购工作。

（15）合理进行材料库及材料堆放场地的布置，材料分批进场，分期库存，库存量合理。 （16）特殊材料的采购提前进行，考虑充足的时间富余量，加强与材料供应单位的联系，确保材料的正常供应。

（17）节假日期间的材料供应提前作好充足准备，并多方考虑，以最不利情况进行采购工作确保材料库存量能满足节假日期间施工正常需要。

（18）加强对材料供应单位节假日放假制度的了解，掌握他们在节假日期间的业务管理制度，随时保持联系，争取在节假日期间能正常进行材料供应，并作好应急准备，确保在非常规情况下仍能保证材料的正常供应。

第二节 主要机械设备计划 1 配置说明

机械设备配备遵循原则：以能力配套、高效适用、满足需要为标准，绩效优先为目的，规避能力不衡进行设备配置，在满足使用前提下，尽量减少规格种类，以便于共同备用和必要时抽调。

根据单项施工技术要求和施工作业条件进行设备选型，考虑通用性进行调配；按照施工进度计划指标配备设备台数，确保生产能力留有余地，同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。

（1）围护结构施工工程设备

围护结构主要为钻孔灌注桩，包括一号线车站出入口及风道围护结构中φ1000、φ800钻孔桩；PBA工法暗挖车站、风道内围护结构中φ600、φ800钻孔桩。

车站出入口及风道明挖段钻孔桩采用反循环钻机施工，根据工程量及工期要求，配2台即能满足要求。

PBA工法施工在洞内成桩，作业空间受到很大限制，采用异型冲抓钻机（见图6-1）成孔，每个工作面配备两台，共配备13台。

（2）支护工程施工设备

暗挖超前支护有超前大管棚、超前小导管。 超前管棚设在土层，采用TT145夯管锤（见图6-2）进

图6-1 异型冲抓钻机

孔，注浆泵注泵。

行夯进施工；超前小导管采用吹管布

部分出入口桩顶部分为土钉墙，工程量不大，采用1台JMZ-150锚杆钻机施工。

（3）土方开挖施工设备

暗挖车站考虑3个面租用6台小型挖掘机在基坑内分层开挖土方，

配备12台机动三轮车通过运输马道出土，其余附属结构等主体结构完成后再施工。

（4）运输设备

图6-2 TT145夯管锤钻

机

洞内采用无轨运输，考虑4个开挖面同时作业，配备16台机动三轮车用于洞内运输。 洞内渣土通过提升系统提至临时碴场，渣土外运包给业主指定单位。 （5）供风及初支设备

为减少污染，喷射混凝土选用潮喷技术，共配置12台PZ-5潮喷机，其中二工区配置6台，其余工区各配置3台。每台潮喷机工作时消耗风量为每分钟7m3（风压为0.7MPa），管路损耗按20%计，即12台湿喷机同时工作时总耗风量为100.8m3。考虑到工序错开，12台湿喷机不可能同时工作，故配置供风量为80m3的空压机就足够。为减小噪音，选用4台供风量为20m3的P950E型低噪音电动空压机，另配置2台VY—12/7型内燃空压机（供风量为每分钟12m3），供停电时应急使用。

拌合站设在井场，选用4台（每个施工竖井1台）强制性拌合机。喷射混凝土料在洞外拌合，再运到掌子面使用。

（6）商品混凝土工程施工设备

车站侧墙二次衬砌配备4台9m模板台车，每个台车配备相应附着式振捣器。 （7）钢筋及模板加工设备

设有一个主要加工场地，配备3台钢筋弯曲机、3台钢筋调直机、3台钢筋切断机、3台钢筋对焊机、20台交流电焊机、9台直流电焊机等设备进行钢筋加工。另配置完整木工设备一套进行模板加工。

（8）提升及起重设备

暗挖施工设龙门架，每个施工竖井口配置3台或4台HC082-32m10T双速电动葫芦，2.2m3渣罐进行土方垂直提升。

（9）注浆设备

初期、超前支护配备8台UH4.8牛角泵用于超前注浆施工，另配备4台KBY50/70双液注浆泵负责洞内回填注浆及地基加固注浆，同时配备配套设备。

（10）供电设备

业主提供三台630KVA变压器，另配备1台TZH355M4TH内燃发电机前期使用 和紧急备用。

（11）车辆

项目部配备客货两用车和工程指挥车各1台。 （12）其他施工设备

配备4台SDF（B）-NO10多极轴流风机对工作面通风。 根据施工需要，另配置足量的抽水泵、防水板爬焊机等设备。 2 主要施工机械设备配置计划 主要施工机械设备配置见表6.2。 3 机械设备的维护保养

（1）所有进场的机械设备都达到Ⅱ类机械设备的要求，并且状况良好，性能优良。 （2）所有机械设备的操作司机做到持证上岗，严格按机械操作规程操作。

（3）所有机械设备严格按照保养手册建立履历档案，按规定时间安排保养计划，并合理利用每月安排的机械整修时间保养检修，保证计划的有效实施。

（4）机械的正常保养由各使用单位严格按保养规定执行，机械维修由专业人员完成。

插入表6.2

主要施工机械设备配备表

2 主要管理人员配备 主要管理人员配备见表3.1。 3 管理职责

项目部对合同段所有工作进行计划、组织、指挥、控制、协调。其主要职能为：全面负责组织本工程的工程施工，编制施工计划、资金计划、物资计划等，制定施工方案、工期目标、安全目标、质量目标，负责施工机械与劳动力的调配，协调解决生产过程中出现的问题，与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好组织和协调工作，工程完工后负责工程竣工交验及编制竣工资料。

3.1 项目经理

主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。

本合同标段人员一览表 表3.1 序职位名称 人员姓其他情况 大学本科学历，高级工程师，12年施工经验，持1 项目经理 梁云生 有一级资质（公路与隧道工程）项目经理岗位证书，主持过两个类似项目的施工管理。 大学大专学历，14年施工经验，主持过两个类似项目的施工管理。 大学大专学历，工程师，12年施工经验，持有一3 项目副经理 吴 鹏 级资质（公路与隧道工程）项目经理岗位证书，主持过二个地铁项目的施工管理。 铁道工程专业大学本科学历，11年施工经验，参4 项目总工程师 董小龙 加过五个地铁项目的施工，并独立负责过类似工程的施工技术工作，高级工程师。 机械工程专业大学本科学历，9年施工、管理经验，卢 林 并有6年类似工程合同及计量管理经验，具有建设部注册造价工程师，工程师职称，并可以熟练使用计算从事9年地铁施工质量管理工作。有质量体系内6 质检工程师 赵志伟 审员上岗证，工程师。 张 7 地质工程师 杰 地质专业本科学历，9年地铁施工经验，工程师 2 书记 李云良 经营副经理 5 合约工程师兼计量工程师 序8 职位名称 材料工程师 测量工程师兼人员姓都荣洪 其他情况 物质管理专业大专学历，从事物质管理8年，助理经济师 9 李银华 测量专业大专学历，从事地铁工程测量及监测工作工作13年，测量技师，工程师 监测工程师 1检测试验工程0 11 1结构工程师 2 13 14 15 项目安全负责计划统计负责师 李 静 负责工程材料试验工作9年，工程师 从事机械技术工作35年，负责工程机械管理工作机械工程师 胡湘武 32年，具有工程师职称。 交通土建工程专业毕业，具有14年工程施工、管王连友 理经验，参加过三项城市地铁项目的专业施工，具有工程师职称。 铁道工程专业大专学历，从事地铁施工计划管理李莉霞 及工程资料管理工作3年，有资料管理员上岗证，助财务专业大专学历，从事工程财务9年，具有会计师职称 铁道工程专业本科学历，从事地铁施工安全管理6郝立堃 年，具备安全员上岗资格 人兼资料管理员 财务负责人 胡斌 人兼专职安全员 3.2 专家组

专家组由集团公司内的老专家组、总工办和外单位聘请的专家等构成，对本工程的重、难点问题进行专题研究，对项目的施工提供强有力的技术支持。

3.3 生产副经理

主抓生产进度、安全、工程质量、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核，审批安全计划，主持每周生产会。

3.4 书记

主管环保工作，负责环保计划的制定，环保措施的实施，环保物资的调配以及日常环境保护的管理工作。

3.5 总工程师

全面负责本项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计；负责与监理单位、设计单位协调工作；组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。

3.6 工程管理部

下设监测室、试验室、调度室、技术室、资料室。

组织设计文件会审，全面掌握施工图、合同技术规范。根据合同要求，编制实施性施工组织设计。

负责工程测量、量测、监控、试验、隐蔽工程的检查评定，配合设计、监理的工作。 编制进度计划并监督实施。

归口管理变更洽商，建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。

掌握项目各生产单位的工程进度情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。 负责技术交底，检查、指导作业队的技术工作，组织重点技术项目攻关。 3.7 安全质量管理部

负责本项目的安全质量管理工作，主管安全生产保障计划和质量计划的编制并检查落实施工方案、施工工艺及工作规程的执行情况，进行岗前安全教育培训、工作中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序，督促检查安全防护品的佩带和使用，安全设施的设置与使用。

负责制定质量通病预防措施，对工程质量进行自检评定，严格按照施工规范检查各工序的成品、半成品，保证上道工序为下道工序提供合格的产品，完成各种质量记录。

负责本项目的环境保护工作，严格按照相关法律、法规要求，做好环境保护和现场文明施工工作。

协助办公室作好消防器材的日常检查工作，确保各类消防器材的完好和有效。 协助书记负责ISO14001标准在本项目的有效运行，做好相关记录，确保各类环保指标符合标准要求。

协助总工程师组织QC攻关活动，负责QC成果发表。 协助生产副经理负责ISO9001标准在本项目中的运行工作。 3.8 计划财务部

根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标；对支出作好分析预测，寻求挖潜和成本节约的可能性。

负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理工程款的收取、支付工作。

办理验工计价和内部承包核算；负责合同管理，清算资料管理。

保障本项目的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。

3.9 设备物资部

按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料和设备订货采购、租赁，为项目施工提供保障。

编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施。

整理保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。

根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负全责。

控制项目成本，制定定（限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准、办理材料、机械成本核算和费用结算。

3.10 办公室

办公室是项目经理部的综合性部门，主要负责项目的对外联络，文秘、人事劳资、治安保卫、消防、职工食堂以及内部行政事务。下设治保组、食堂。

文秘工作：所有内部及外来文件资料统一由办公室归口管理，包括文件的登记、收发、打印、复印、传真的控制与管理，编制及修改内部管理制度，拟发请示、报告、总结等。

人事劳资：干部和工人的管理、调配、考勤管理。办理地区政府、业主和监理要求提供的人员证明，职工培训等。

对外联络：主要负责与沈阳市地方市政单位、当地居民联络协调工作。 治安保卫：主要负责施工现场和职工驻地的治安保卫工作。

行政事务：办公用品、生活用品的采购、发放和归口管理，业务用车派车，食堂及炊事员管理等。

3.11 工区主任

负责本工区全面工作，全面履行本工区工程范围的项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负责。

3.12 作业层

各工区作业层为直接生产单位，全面承担工程的施工。负责现场施工及机电设备的使用、保管、维修工作。按施工图、合同技术标准、技术交底书、施工计划、成本控制指标组织生产，对现场施工安全、工程质量、计划进度负全责，服从项目经理部的统一指挥调度。

2.4.2 施工进度计划及管理 第一节 施工进度计划

1 编制依据及原则

（1）响应招标文件总工期及开竣工时间要求。

（2）综合考虑本合同段地面交通组织、车站结构的平面布置及各部位衔接关系等相关条件，合理安排施工顺序。

（3）以本合同段工程内容、工程量大小、工艺工法难易程度为依据；类似工程施工经验为参考,确定科学的进度指标。

（4）按照先主体后附属，先围护后结构的原则，结合车站结构分段分区要求，尽量组织流水作业。

（5）体现我公司专业施工技术水平，使资源配置合理利用。 2 施工总工期 2.1合同总工期

合同开工日期为2006年4月1日，竣工日期为2008年8月31日，总工期884天。 2.2计划总工期

综合考虑工期要求、施工现场实际情况及施工进度指标，制定本标段工期计划目标如下： 2006年4月1日开工，2008年8月16日车站主体完成具备铺轨条件，附属结构1号风道08年12月31日竣工。

因西北场地较小，1号风道与1号车站西端无法平行施工，只有1号车站西端主体施工完成后才能施工，因此1号风道将滞后合同工期4个月。

3 主要进度指标 3.1 围护钻孔桩

（1）明挖基坑围护钻孔桩

明挖基坑围护钻孔桩以钻机施作，分成孔及混凝土灌注两部分。成孔包括测量放线、钻机就位、安设护筒、钻孔和清孔等工序，为控制工期的关键；灌注水下混凝土可以和成孔平行作业。各工序作业时间分析见表4.1。

明挖基坑围护钻孔桩施工作业时间分析 表4.1

作业名称 桩型 量 测机 放线 位 202020钻设 就筒 303030安钻护孔 孔 笼 404040426012202060清钢 下下筋导管 土 405060405060混 灌合凝计 Φ800 20m20~3901215700930162Φ1000支撑（2）洞内围护桩钻孔桩

洞内围护钻孔桩受洞内净空限制，选择冲抓钻机施作，桩长在20m左右,进度指标按2天/根·台考虑。

3.2 车站开挖

（1）PBA暗挖法施作车站主体土方开挖

一号线车站及二号线车站PBA暗挖段土方以两台反铲开挖，受出碴限制，按单工作面250m3/天考虑。支撑架设随土方开挖随挖随架，不单独考虑作业时间。

（2）CRD暗挖法施作车站开挖

一号线车站CRD法暗挖车站施工开挖支护分部进行，各部开挖支护均采用台阶法，进度指标统一按1.5m/天考虑。

（3）PBA暗挖法小导洞开挖

小导洞开挖采用正台阶法施工，格栅间距0.5m，日进尺1.5m。 （4）附属结构开挖

附属结构出入口、风道明挖土方开挖以300m3/天计，出入口及紧急疏散口、联络通道等暗挖段开挖均以1.5m/天计，风道PBA暗挖法施工进度指标比照车站PBA暗挖法施工进度指标考虑。

3.3 车站结构施作

暗挖结构施作按施工缝长度要求分段，每15m为一段，扣拱结构按9m为一段施作。 ①底（顶）纵梁

作业内容及时间分析见表4.2，每段用时8天。

暗挖车站底（顶）纵梁施工作业时间分析 表4.2 作业名称 防水层铺设 钢筋绑扎及模板支设 混凝土养护 作业时间 ②钢管柱

1.5d 3d 0.5d 3d 钢管柱吊装、定位、焊接、浇筑混凝土进度平均按2天/根考虑。 ③扣拱

作业内容及时间分析见表4.3，每段用时9天。

暗挖车站扣拱施工作业时间分析 表4.3 作业作业顶拱开挖2d 防水板1.5d 钢筋绑扎及模板3d 混凝土0.5d 养3④PBA暗挖施工车站侧墙、底板、中板结构 底板14天/段，侧墙15天/段，中板14天/段。 4 主要工序时间安排 详见表4.4、表4.5。

一号线车站主要工序时间安排表 表4.4 序工作名称 工时时间安排说明 包括施工围挡，管线物探、改移，交通导改，场一 施工准备 35 内平整硬化、临时设施建设，挖掘机、空压机等大型机具、设备进场等，施工用水、用电管线布设等。 西北场地内设降水井23，地矿总计施工30天。后二 降水井施工 30 期附属结构增设降水井隧施工进度适时施作，不再考虑作业时间。 三 车站主体PBA暗挖西段 1 1＃井圈、提升系统 及竖井施工 天； 横通道开挖断面4.5×19m，长38.85m,平均1.5m/2 1＃井施工横通道 (1)(4)小导洞及端导洞开挖支护 30 天，用时26天,进洞口大管棚及加强环用时4天； 开挖断面为4×4.6m，最长段60.15m，开挖日进48 尺以1.5m计，用时40天，进洞口大管棚及加强环用37 500 综合考虑工序衔接与转换一号车站PBA段需要500天。 井圈施工需7天，提升系统安装需10天，竖井开挖断面8.2×6.8m，深26.4m，日进尺1.5m，用时203 序工作名称 工时时间安排说明 时8天。 共184根，φ800，桩长17.21m。配备冲抓钻机44 洞内围护钻孔桩 (5)(6)小导洞开挖支护 6 (2)(3)小导洞开挖支护 7 底板梁、钢管柱 45 天，用时40天，钢管柱滞后5天完成，总用时45天。 45 85.7米分6段2面平行流水作业，每段用时20天，用时40天，钢管柱滞后5天完成，总用时45天。 边跨先施工中跨落后5m施工，最长段60.15m，9 1二衬扣拱 0 11 12 1地下一层侧墙结构 3 14 1地下二层底板结构 5 1地下二层侧墙结构 6 35 分九段流水作业，总用时35天 55 分五段平行流水作业，总用时55天。 地下二层开挖支50 护、支撑架设 平均出土量300m3/d，用时50天。 构 35 开挖地下一层（土35 体加固区加固） 地下一层中楼板结50 分两段平行流水作业，总用时50天。 平均出土量300m3/d，用时35天。 初支扣拱 45 开挖日进尺以1.5m计，用时45天。 55 分10段流水作业，用时55天 40 尺以1.5m计，用时40天。 底纵梁85.7米分2段平行流水作业，每段用时3092 台，进度指标0.5根/台·天，用时92天。 开挖断面为4×4.6m，最长段58.15m，开挖日进40 尺以1.5m计，用时40天。 开挖断面为4×4.6m，最长段60.15m，开挖日进5 8 顶纵梁 分九段流水作业，总用时35天。 序工作名称 车站主体CRD暗挖工时时间安排说明 四 西段 1 2 大管棚 (1)、(2)、(3)、(4)部开挖支护 底纵梁、钢管混凝3 土柱和顶纵梁施作 4 拱 5 拱 (6)部初支、二衬扣(5)部初支、二衬扣155 5 20 1.5m计，用时16天，破洞门4天，总用时20天。 30 用时50天。 用时5天。 开挖长度为19.3m,各部相错2m开挖，日进尺以30 用时30天。 20 用时20天。 开挖长度为19.3m,各部相错2m开挖，两边跨同6 (7)(8)部开挖支护 边跨底板及拱墙结20 时进行，日进尺以1.5m计，用时20天。 30 两边跨同时施作，用时34天。 用时30天。 用时30天。 分四段，10天一段，用时40天。 考虑冬季无法施工，停工105天 70根，考虑两台钻机每日两根，用时40天 共7280方，考虑场地大小，日出土量250方，用30 时30天 7 构 五 六 1 2 七 1 站台板施工 7号风道 通道二衬施工 竖井二衬结构施作 1号风道 围护桩施工 土方开挖及支撑架2 设 3 结构施工 土方回填与地面恢4 复 30 70 30 40 240 40 50 分三段平行流水作业用时50天 15 用时15天。 二号线车站主要工序时间安排表 表4.5

序工作名称 号 一 施工准备 5 工时间安排说明 时(d) 1同一号线车站统一施作。 3二 降水井施工 0 4号风道及3号疏散通道 竖井围护钻孔桩（含104 44 26同一号线车站统一施作。 三 38根Φ1000，桩长32m，采用两台反循环钻机施作，0.5根/台·天，用时44天。 井圈施工需14天，提升系统安装需14天。 1 号疏散通道竖井围护桩） 2 井圈、提升系统 8 2开挖断面12.1×11.6m，井深23m，开挖日进尺1m，用时23天。 8 4洞门破除8天 开挖断面4×4m，通道长61m，开挖日进尺1.5m，用时45天。 30 3两导洞同时施作，进度指标1.5m/天，开挖长度45m，用时30天。 进度指标1.5m/天，开挖长度58m，用时39天。 9 76 476根Φ800，桩长16.25m，采用2台钻机施作，0.5根/台·天，用时76天。桩顶冠梁与桩平行施作，不单独考虑作业时间。 开挖长度45m，进度指标1.5m/天，用时30天，考虑洞门破除10天，共用时40天。 4分5段平行流水作业，用时40天。 0 7用时74天。 3 竖井开挖支护 3 4 洞门围护桩破除 5 3号紧急疏散通道施工 上层（A）（B）导洞开5 6 挖 7 下层（G）导洞开挖 洞内钻孔桩、桩顶冠梁8 及临时钢柱、顶纵梁 9 1顶拱开挖 0 二衬扣拱 0 14号风道土方开挖

（1）合理安排工序流水循环作业，在满足质量要求和施工安全的前提下，开展多工序平行作业，加快结构施工进度。

（2）配备足够的人员、设备及周转材料。

（3）合理安排混凝土浇注时间，保证结构浇注质量，避免发生跑模、爆模等事故。 2.4.3施工劳动力管理 第一节 劳动力计划 1 配置原则

（1）管理层和作业层分开

为了合理高效，项目部实行扁平化管理，按管理层和作业层进行配备，分别组织、统一管理。其中管理层包括项目班子和四部一室；作业层按照工序组建队、班、组，按工序进行倒班作业。

（2）相对独立；统一组织

根据总体施工部署，本工程分三个工区组织施工，每个工区根据工作任务、施工部署设置合理的队、班、组。全标段统一部署组织，各工区相对独立工作。

2 劳动力计划

本工程为我公司重点工程，组织精兵强将按计划到位。根据工程特点、招标文件要求及施工进度计划，本项目管理层及作业层人员配备见表5.1、表5.2。施工高峰期为2007年8月，期间项目部管理人员56人，高峰期施工工人734人，共计784人。

管理层岗位和人员配备表 表5.1 序岗位名称 号 人员配备表 项工安质部 1 1 经营财务部 1 设备物资部 1 室 1 办公目 班子 程管理1 2 3 4 5 6 7 项目经理 书记 专家组 项目副经理 项目总工程师 部长（主任） 质量员 1 1 2 1 3 1 序岗位名称 号 人员配备表 项工安质部 1 3 经营财务部 1 1 1 4 设备物资部 1 2 3 7 室 2 1 1 1 6 办公目 班子 程管理8 9 111111111122222222 合计 工区技术主管 测量工程师 工程试验工程师 机电工程师 物流工程师 内业工程师 资料员 试验员 调度员 测量工 技术员 预算员 安全员 材料员 厨师 打字员 司机 财务主管 会计、出纳 人事及保卫干事 小计 5 56 4 1 1 1 2 1 1 4 12 31 作业层人员及工种配备表 表5.2 序1 2 3 工种或岗位 工区主任 工区副主任 队长 人员配备 3 3 16 序号 10 11 12 工种或岗位 电焊工 喷混凝土工 维修工 人员配备 60 42 12 序4 5 6 7 8 9 工种或岗位 机械司机 汽车司机 钢筋技工 模板技工 混凝土技工 隧道工 人员配备 32 36 72 90 96 120 732 序号 13 14 15 16 17 工种或岗位 钳工 电工 防水技工 门卫 普工 人员配备 8 8 24 8 102 合 计（人） 3 劳动力强度计划 劳动力强度计划见图5-1。

第二节 劳动力保证措施

900人8007006005004003002001000454520308078477075874872068667266365459059056452651252446848945634525033423118014010010月11月12月10月11月12月4月5月6月7月8月9月1月2月3月4月5月6月7月8月9月1月2月3月4月5月6月7月8月2006年2007年2008年图5-1 劳动力强度计划柱状

（1）根据多年以来我单位从事北京、广州、深圳及上海地铁工程的组织管理模式，结合目前国际上流行的、先进的管理模式及组织机构，本工程将组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理机构及作业工区。

（2）在本工程任职的主要管理人员和施工人员均具有丰富的地铁及类似工程的施工经验。

（3）本工程的主要参建人员由参与过北京及广州地铁建设的人员组成，均具有类似工程的施工经验。

（4）我公司历来重视职工技能的培训工作，施工人员具有专业知识及专业技能的优势，

后期均能胜任本职工作。

（5）我公司历来重视职工的思想教育工作，激励员工发扬艰苦朴素、无私奉献的精神，确保参建人员到之能战，战之能胜。

（6）所有参建人员都参加社会主义劳动竞赛，建立多劳多得的奖励机制，员工收入与工作成绩挂钩，激发职工的建设热情。

（7）充分发挥工会的职能，关心职工的思想动态和生活状况，维护员工的合法权益，丰富员工的业余生活，为员工提供娱乐和休闲场所。不定期举行文体比赛，激发员工的生活和工作热情，充分发挥员工的主观能动性，使他们以工地为家，以饱满的热情投入到工作当中。

（8）节假日期间的劳动力保证措施：

①节假日期间本工程正常施工，项目经理部人员实行轮休制，作业工区不放假，施工正常进行。

②职工的假期统一考虑，合理安排在非施工高峰期进行，节假日期间职工一般不休探亲假，保证节假日期间的劳动力数量。

③节假日实行领导干部值班制，主要领导干部不能离开工作岗位。

④在工地尽可能创造部分职工家属的居住条件，使节假日期间部分职工家属能到工地探亲。

⑤作好员工的思想政治工作，树立员工以工地为家，为祖国的建设事业献身的精神，多关心员工的家庭生活，了解他们的生活困难，给予集体的关怀和温暖，使他们能安心地工作。

2.4.4材料、机械设备管理

施工期间材料及时供应，需用的矿车、炸药和钻等经常备妥。为充分发挥综合机械化施工的预计能力，加强维修管理，使机械经常处于“备战”状态，是十重要的。必须改变“重使用，轻维护\的观念，应该在施工中了解机械的运转情况、设备的完好率和利用率，估算机械保养、维修的停歇时间，准备适量的后备机械和替补机械，保证生产的连续性。同时，成立专门的机电维护小组，使钻机、车架、运输线路及衬砌机具等经常处于正常状态，使作业进行时间的停机修理减到最少。实行包机保修制，包机组利用工序转换的空闲时间或平行时间进行检修，做到超前维护保养，以确保设备正常运转。

2.4.5施工技术管理

1．坚持技术交底制度每分项工程开工前，由该项工程的主管工程师对各工艺环节的操作人员进行技术交底。讲清设计要求、技术标准、定位方法、功能作用、施工参数、操作要

点和注意事项，使所有操作人员心中有数。

2．坚持工艺试验制度本隧道拟采用的新工艺、设计采用的新设计、重要的常规施工工艺等在第一次实施前，均安排试验单元进行工艺试验。坚持“一切经过试验、一切用数据说话”的原则，优选施工参数，优化资源配置。

3．坚持工艺过程三检制度每道工序均严格进行自检、互检和交接检；上道工序不合格，下道工序不接收。

4．坚持隐蔽工程检查签证制度凡隐蔽工程项目，在内部三检合格后，按规定报请监理工程师复检，检查结果填写表格，双方签字。

5．坚持“四不施工”、“三不交接\“四不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制标志和资料未经换手复核不施工；上道工序未进行三检不施工。“三不交接”即：三检无记录不交接；技术人员未签字不交接：施工记录不全不交接。

2.4.5施工质量管理

2.3．5．1质量控制方法、手段

1、制定切实可行的质量过程控制程序，使每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性；定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，推进和完善质量管理工作，使质量管理走向标准化。2．建立健全质检机构，项目部设质量管理部，设置专业质检工程师岗位2个，各施工队均配备兼职质检员1～2名；在施工过程中，自上而下按照“跟踪检查一复检一抽检”和“自检一互检一交接检\等两个层次分别实施质量检查任务。各类人员做到岗责相符，实施质量一票否决制。在严格内部“三检’’制度的基础上，认真接受业主和监理工程师的监督，并自始至终密切配合，严格服从。

2.3.5.2关键工序质量控制措施

1．隧道防水质量保证措施隧道漏水是隧道质量隐患的主要祸害之一，在隧道施工中，贯彻“以排水为主，防、排、堵结合”综合治理的原则，按照设计要求放足各种防水板、止水带、导水管等防水材料，并针对具体情况增加防水设施及材料，制定专项施工方法及工艺，成立专项攻关小组，解决隧道渗漏问题。

2．支护质量控制措旆

(1)支护施工前先对围岩及边坡进行检查，以确定所支护的类型或支护参数。边坡开挖时每开挖一层及时按设计要求进行跟进支护。(2)超前支护作业严格按照有关的施工规范、规程进行。超前支护的安装方法，包括钻孔、注浆等工艺，均经过监理工程师的检查和批准，实施时严格制作安装工艺。

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