控制性爆破方案

XXX道路工程第3合同段

路基石方控制爆破专项方案

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XXXX道路工程项目部

XXX年XX月XX日 XX2XX

XXX道路工程第3合同段 控制爆破专项方案

目 录

一、 编制依据 .................................................................................. - 1 - 二、 工程概况 .................................................................................. - 2 - 三、 适用范围 .................................................................................. - 2 - 四、 控制爆破的目的...................................................................... - 2 - 五、 采取控制爆破的范围及石方量.............................................. - 3 - 六、 控制爆破专项施工方案.......................................................... - 3 - 七、 控制爆破安全防护措施........................................................ - 10 - 八、 交通管制专项施工方案........................................................ - 13 - 九、 安全、文明施工要求............................................................ - 14 -

路基石方控制性爆破专项方案

一、 编制依据

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1、《XXX道路工程设计图》

2、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）

3、同类工程施工经验，本单位原有的科技成果、机械设备、施工技术、管理水平等。

二、 工程概况

XXX互通式立交工程，位于XX路与XX路交叉处，该工程主要为在既有道路的基础上进行改造和新增工程，全段主要有：主线桥1座，匝道跨线桥4座，4*5m箱涵1座，地下人行通道4座，人行天桥1座，匝道12条。

A、B、C匝道位于交通繁忙的十字路口附近，其他几条匝道距离主线路及XX路最远距离约为120m，F匝道距离XX厂约100m，上方有高压线通过，高压线距离地面高度为16m，并在K0+980附近有一处高压线塔，此高压线塔距离路基红线位置为6m；由于本互通式立交工程周边环境非常复杂，受爆破影响的各类安全风险点密集，为了保证交通安全及畅通，拟对匝道采用控制爆破实施路基石方开挖。

根据各段路基匝道的不同地形、地貌与地质情况及各类安全风险点距离的远近，按照“密打眼、慎定向、弱爆破、强防护”的原则，制定相应的控制爆破专项方案。

由于本路段属和既有线路相接，施工过程中不能中断交通，在路基土石方开挖和路面施工过程需要进行交通管制。

三、 适用范围

XX标段立交工程路基石方控制爆破。

四、 控制爆破的目的

由于该匝道工程主要为坚石，开挖过程中必须采用采用爆破的方法，由于地处十字路口周边，车流量每小时达4500辆且周围有建筑和高压线等设施，为了保证匝道区上方高压线、铁塔塔、居民及原有道路行车安全，不至于发生飞石伤人、房屋、交通行车安全等问题，特采用控制爆

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破措施。

五、 采取控制爆破的范围及石方量

该标段内主干线及各匝道距离公路及现有房屋建筑均较近且车流量较大，同时在多条匝道上空存在高压电线，且距离高压铁塔距离较近，在进行爆破施工时应进行重点控制。

标段内必须进行控制爆破范围以及爆破石方量如下表示：

控制爆破方量 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 位置 距离结构物位置 控制爆破石方量(方) 六、 控制爆破专项施工方案

A:爆破要求

(1)爆破的位置，高度要准确，符合爆破任务的要求。

(2)由于相当部分的爆碴要作为路堤的填料，为便于机械推运、装运、铲运，爆破出来的石块不宜过大。石块过大后要进行改破，最大块径不得超过15cm，以保证填料质量。

(3)严格控制飞石，爆破冲击波和震动效应，确保基床，边坡和堑顶山体稳定，不受破坏，爆出的坡面平顺，底板平整，无锯齿。

(4)在距居民住宅和农田较近的地段，飞石最大距离和高度均不得超过3米，确保居民生命财产的安全。

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(5)对不同的地质情况和不同的开挖方法，应选择不同的爆破方法，对路堑范围内的基床应严格控制爆破。

(6)爆破过程安全。 B:爆破方法的确定原则

(1)根据本工程特点，距居民居住和农田较近的地段，严禁采用扬弃爆破和抛掷爆破，无居民居住地段的路基土石方爆破，应根据地质情况和施工方法的不同，可以采取不同的施工方法。对石方面积较大、挖深较深且集中地段采用深孔微差控制爆破，边坡爆破根据路堑石质采用光面爆破或预裂爆破（软岩和中硬岩）；对挖深较浅和方量不大的陡峭边歧以及边坡、路基面修整采用浅孔微差控制爆破。

(2)爆破之前应清理山体表层植被和浮土,尽量做成台阶,凿岩机钻孔时,应在台阶工作面上进行,台阶高度取2-4米，台阶宽度应能满足操作需要。

(3)钻孔时炮孔方向应大致与台阶面平行或取垂直孔，并且以较大角与岩层面或节理面相交，炮眼深度应大于最小抵抗线，以防止炮泥冲出，逸出气体而影响爆破效果。

(4)选择炮眼位置时，应避免穿过岩石的层理与裂缝，以免爆时气体沿缝隙漏出。若岩层层理裂缝较多不能避开时，最好垂直穿过，并且炮眼底部须在缝隙以上20-30cm。

(5)对原地形的斜坡或平地，都应有计划地进行改造，使前次爆破为后次爆破创造两个或多个临空面。

(6)斜坡地形有两个临空面时，药包作用方向应朝向斜坡面或梯形坡面，不应朝向上方。对台阶宽度较大的岩石爆破可采用多行药包，一般情况采用单行药包。

(7)对顺层路堑地段的爆破，应遵循“多钻眼少装药”的原则，保证岩石的块径不易过大而影响外运，爆破时，由于基底工作面狭窄,爆眼布置要均匀,有条件时尽量作成台阶,以保证良好的爆破效果。

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戒范围，确认无异常情况后向施工负责人汇报，由施工负责人下令解除警戒，人员和机械方可进场施工，否则任何人不准离开岗位和进入爆区。

④爆后发现盲炮，立即报告施工负责人和技术人员，确定盲炮处理方法，边坡有松动岩石时及时清除。

⑤爆破后对震动监测数据进行处理，检核爆破震动的危害是否在允许范围，根据实际结果调整同段雷管起爆药量，控制减少爆破震动到允许范围内。

⑥大雨天、夜晚严禁进行爆破作业，夜间钻孔作业必须有足够的照明和可靠的安全措施。

七、 控制爆破安全防护措施

(1)临近公路爆破施工防护措施

临近公路路堑石方开挖可采用薄层剥离法、小台阶法、预留隔墙纵向拉槽法等进行爆破施工，采用钢管排架防护和爆体覆盖方法相结合的防护措施。

沿临近公路边坡每隔0.8～1m垂直架立φ50，壁厚5mm，长6m的钢管（立杆）。水平方向每隔1～1.2m布设φ50，壁厚5mm，长6m的钢管（大横杆）。

立杆与立杆之间用套管联接，在套管两端的立杆上用扣件固定套管。立杆与大横杆之间用直角扣件联接，并将φ25mm长2～2.5m的砂浆锚杆固定于岩壁上，网格节点旁布置一根，锚杆孔梅花型布设，间距1.6～2m，锚杆与钢管通过锚杆钩联接，在锚杆上用铁丝绑一根短杆，短杆两端分别紧靠坡面与立杆。

钢管架设到临近公路坡顶线之上2～3m，并用φ16mm的钢丝绳穿过钢管拉到路堑顶20m以外的地锚上，在排架顶布置坡面撑杆并顶在坡面上，用铁丝与地锚相接。每4～5根立杆设置一剪刀撑（采用φ50，壁厚5mm，长4～9m钢管），与地面夹角为50°～65°，剪刀撑应沿架高连续布置。剪刀撑的斜杆两端用旋转扣件与排架的立杆或大横杆扣紧，在斜

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杆上增加2～4个扣结点或增加2～4根结杆。排架与岩面应保留一定的空间，一般两者之间的距离大于20cm即可。

在立杆必要的地方设置长2～4m的φ48钢管，壁厚3.5mm（小横杆）。在坡底用φ10的钢筋布置3m高的30cm330cm 的钢筋网且紧密布设竹夹板（或铁丝网+草帘），或固定在钢管上，坡底锚杆上紧密布置一层断面为20cm320cm左右的方木，并用稻草等背材铺在方木上，密实填塞0.5m左右。

爆区坡顶线上下分别布设2～3m、4～6m高的30cm330cm钢筋网+铁丝网+草帘，并用8#铁线与φ50，壁厚5mm，长6m钢管绑牢。爆区附近既有坡面2～4层的锚杆上紧密布置一层断面为20cm320cm左右的方木，并用稻草等背材铺在方木上且密实填塞坡面与排架间的全部空间，并随爆区的移动而变动。

为确保爆破安全，根据工程特点，采取多循环、小规模、小孔距的浅孔松动控制爆破方案，其特点是“设浅眼、密打眼、少装药、强覆盖、间隔微差”，逐排逐层地爆破剥离。对不同的爆破部位，先取不同的爆破参数和装药结构，将爆破结构、爆破破碎分为裂、松、散三个标准，对不同位置的炮孔的爆破参数应按其爆破破碎标准试爆调整。尽量做到“宁裂勿散、宁松勿散、宁散勿飞”。

爆破施工作业时，设10名专职防护员，对便道各路口及公路沿线200m范围进行安全防护，并随时与爆破指挥人员保持联络，发现问题及时汇报处理。

(2)临近房屋爆破施工防护措施

对于临近村庄房屋建筑的爆破区域，可采用小台阶法等进行爆破施工，采用表面多层覆盖的方法进行防护。

在进行爆破施工前，应对周围村庄房屋内所有人员进行清理，不得有人员滞留在房屋内，同时爆破范围内采用上下分别布设2～3m、4～6m高的30cm330cm钢筋网+铁丝网+草帘，铁丝网连成整体并拉锚结实。

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爆破施工作业时，设10名专职防护员，对村庄道路各路口进行安全防护，通知附近村民离开房屋撤离到安全距离，并随时与爆破指挥人员保持联络，发现问题及时汇报处理。

(3)高压电线及电塔附近施工防护措施

高压电线及电塔附近可采用薄层剥离法、小台阶法、预留隔墙纵向拉槽法等进行爆破施工，同时采用钢管排架防护和爆体覆盖方法相结合的防护措施。

沿临近公路边坡每隔0.8～1m垂直架立φ50，壁厚5mm，长6m的钢管（立杆）。水平方向每隔1～1.2m布设φ50，壁厚5mm，长6m的钢管（大横杆）。

立杆与立杆之间用套管联接，在套管两端的立杆上用扣件固定套管。立杆与大横杆之间用直角扣件联接，并将φ25mm长2～2.5m的砂浆锚杆固定于岩壁上，网格节点旁布置一根，锚杆孔梅花型布设，间距1.6～2m，锚杆与钢管通过锚杆钩联接，在锚杆上用铁丝绑一根短杆，短杆两端分别紧靠坡面与立杆。

钢管架设到临近公路坡顶线之上2～3m，并用φ16mm的钢丝绳穿过钢管拉到路堑顶20m以外的地锚上，在排架顶布置坡面撑杆并顶在坡面上，用铁丝与地锚相接。每4～5根立杆设置一剪刀撑（采用φ50，壁厚5mm，长4～9m钢管），与地面夹角为50°～65°，剪刀撑应沿架高连续布置。剪刀撑的斜杆两端用旋转扣件与排架的立杆或大横杆扣紧，在斜杆上增加2～4个扣结点或增加2～4根结杆。排架与岩面应保留一定的空间，一般两者之间的距离大于20cm即可。在立杆必要的地方设置长2～4m的φ48钢管，壁厚3.5mm（小横杆）。坡底用φ10的钢筋布置3m高的30cm330cm 的钢筋网且紧密布设竹夹板（或铁丝网+草帘），或固定在钢管上，坡底锚杆上紧密布置一层断面为20cm320cm左右的方木，并用稻草等背材铺在方木上，密实填塞0.5m左右。

装药、封堵、起爆网布设完毕，在爆体上采用两层土袋进行覆盖，

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同时在爆区坡顶线上下分别布设2～3m、4～6m高的30cm330cm钢筋网+铁丝网+草帘，并用8#铁线与φ50，壁厚5mm，长6m钢管绑牢。爆区附近既有坡面2～4层的锚杆上紧密布置一层断面为20cm320cm左右的方木，并用稻草等背材铺在方木上且密实填塞坡面与排架间的全部空间，并随爆区的移动而变动。

为确保爆破安全，根据工程特点，采取多循环、小规模、小孔距的浅孔松动控制爆破方案，其特点是“设浅眼、密打眼、少装药、强覆盖、间隔微差”，逐排逐层地爆破剥离。对不同的爆破部位，先取不同的爆破参数和装药结构，将爆破结构、爆破破碎分为裂、松、散三个标准，对不同位置的炮孔的爆破参数应按其爆破破碎标准试爆调整。尽量做到“宁裂勿散、宁松勿散、宁散勿飞”。

爆破施工作业时，设10名专职防护员，对便道各路口进行安全防护，并随时与爆破指挥人员保持联络，发现问题及时汇报处理。

八、 交通管制专项施工方案

1、施工方法的选择。

为了保证在互通式立交工程施工时，不妨碍原有道路交通畅通，结合设计图纸和现场地形地貌，将该立交工程施工时的交通进行组织，主要进行以下两部分交通组织：一、主线桥梁部以下施工时，采取在十字路口设置环形交通小岛措施，将桥位处用彩钢板进行隔离，过往车辆绕环岛通行；匝道跨线桥梁部以下施工时，采取半幅封闭原有道路的方式施工。二、在桥梁下部施工的同时进行D.E.G.H匝道的施工，并同时将D-E-G-H-D匝道通过挖填方方式连接成大环岛通道，在跨线桥等梁部施工时，采取将大环岛通道内交通全部封闭，原有道路交通通过大环岛通行。

2、交通管制人员设置、配置器材及措施 详见《XXXX工程交通组织措施》。 3、交通管制通知告示

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九、 安全、文明施工要求

1、对工地防护员、工地电话员、爆破员、通讯工选派正式职工并进行培训，考试合格后方可上岗。

2、除配备电话外，另配6台对讲机，以做到通讯畅通。 3、配齐行车信号及防护用品。

4、对爆破地段的地下管线在施爆前排查清楚进行迁移。

5、检查爆破点200米范围内的线路周边情况，查看有没有危险石，路堑是否存在坍塌的可能性。发现危险情况及时处理。

6、检查周围离爆破点200米范围半径内的房屋（墙、玻璃等）的完好状态，并做好记录。

7、爆破用品使用前根据规定要求进行质量检验，每炮使用的引线长度，应根据燃烧速度决定，燃烧速度应分批进行试验，引线与雷管的联接应根据当时所需数量在加工房或指定地点进行，联结时必须使用雷管钳，严禁用牙咬。

8、药包量必须经过计算，线孔小炮必须采用松动爆破，不得采用抛掷爆破，采用裸体爆破必须经爆破总指挥的许可，严禁任意施放。

9、爆破材料的领取，应由装炮负责人按一次需要填写领药凭证到库提取，炸药和雷管严禁由一人同时搬运，搬炸药与拿雷管的人员同行时，两人之间的距离不得小于50m，爆破材料应直接送达工地，存放在指定地点随用随取，领到爆破器材后，应直接送到爆破地点，严禁乱丢乱放，放炮后的剩余材料应经专人检查核对后及时交送到库。严禁随地存放或带回宿舍。

10、起爆工作应在值班干部监督和统一指挥下进行，行动一致，并与领队密切联系，不应在夜间爆破，如必需在夜间爆破时，应采取可靠安全措施。

11、在起爆前，警戒区四周必须派设警戒人员，警戒人员必须手持红旗和喊话筒（或口笛）以便显示标志和传达信号。

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12、若无盲炮，以最后一响算起，经5min后才准进入爆破地点检查，若不能确认有无盲炮应经15min后才能允许进入爆区检查。

13、瞎眼应由原装药人当场处理，如遇特殊情况，经施工负责人（爆破总指挥）准许后，可在下次放炮或休息时处理，瞎炮地点应设明显标志，其周围5m内，严禁人员机械通过，残眼应作瞎炮处理。

14、现场配齐安全抢险物资（挖掘机1台、自卸汽车5台、应急备用小车1辆，并备有液压起道机、钢轨、道渣物资），以备急用。随时与附近工区保持联系，并配50人的抢险小组，以便于处理险情。

15、施工过程中施工区段两侧设防护人员，监控施工全过程，以应对突发事件。

16、万一出现事故，不管责任归属，应当立即与相关部门取得联系（分述如下），所有应急人力、物力必须无条件的服从总体安排，全力以赴投入事故处理，不得拖延或相互推脱。事故处理完毕，按照程序及时进行事故原因调查和做出事故报告。

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