公路施组

第一章 编制依据及原则

一、编制依据

1、由黑龙江省哈尔滨市阿城至松峰山公路项目已由哈尔滨市发展改革委员会批准修建。

2、黑龙江省设计研究院提供的设计图纸。

3、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》。

4、中华人民共和国交通部颁布现行的《公路工程概算定额》、《公路工程预算定额》、《公路基本建设概预算编制办法》、《公路工程机械台班费用定额》。

5、中华人民共和国交通部颁的公路设计规范、公路施工技术规范、公路桥涵施工技术规范，水泥混凝土路面施工及验收规范、公路试验规程、质量检验评定标准及验收规范。

6、由业主提供的标前会议纪要，现场踏查的有关资料及投标人自行对沿线环境、地质、地貌、气象、气候等调查的有关资料。

7、黑龙江省《建设工程质量管理条例》。

8、中华人民共和国交通部颁发的《公路工程安全施工技术规范》、《施工安全操作规程》、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》。

9、严格执行黑龙江省和所属有关部门及地方政府在施工安全、工地治安、人身健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准和规定。

二、编制的原则

我公司将按着经济合理、确保工程质量标准，保证工期，保护环境，满足用户需要的施工原则，以业主提供的招标文件和设计图纸为依据，严格执行建设水利工程有关的施工规范、规程、标准、采用先进的施工技术、施工工艺、新材料用网络科学的施工计划，采用项目法施工的管理模式，施工中能采用机械施工作业的将采用机械施工，在施工前、将制定切实可行的施工方案、科学管理、科学施工、严格按ISO9000质量标准进行施工过程预控和管理，确保本工程能达到优良工程的质量目标，高效优质按规定的工

期竣工。

第二章 工程概况

一、 工程位置

阿城至松峰山公路是由国道301线和乡道平山至松峰山镇公路组成，阿城市至平山镇是国道主干线G015绥满高速公路的辅线，起点位于阿城区，途径亚沟镇、玉泉镇、小岭镇、平山镇、松峰山镇，终点位于松峰山旅游区。本合同段里程为K9+029.05-K15+000，全长约5.97095公里。

二、主要技术指标

序号 1 2 3 4 5 6 7 项目 路线长度 公路等级 设计速度 路基宽度 路面宽度 路面结构类型 桥梁设计荷载 单位 Km Km/h m m K9+029.05～K15+000 5.97095 二级 80 12 9.0 水泥混凝土 公路-Ⅱ级 三、主要工程数量

全段内工程数量为： 1、路基

1.1路基挖土方：27522m3； 1.2换填砂砾：28661m3； 1.3弃方：16863m3； 2、涵洞

2.1单孔钢筋砼圆管涵洞1.0m 1道 2.2钢筋砼暗盖板涵1-3m 2道 2.3钢筋砼明盖板涵1-4m 1道

4、基层

4.1上基层6%水泥稳定砂砾18㎝厚，57321m2 4.2底基层水泥稳定砂砾18㎝厚，57321m2 4.3碎石垫层厚20cm，71651 m2 5、面层

5.1 面层厚24cm砼53739 m2 其它工程数量详见《工程量清单》。

四、施工总体计划

结合到现场实际情况，我公司拟定施组以6个月控制总工期。本施工组织设计以2008年5月1日开始计算，至2008年10月1日完成。根据本公司施工能力、施工特点，我们将配备足够的机械设备、技术、人力资源以保证按质量，按进度优质完成本合同全部施工任务。

具体工期安排：

1、施工准备工作：2008年5月1日—2008年5月10日 2、路面底基层工程：2008年5月10日—2008年6月10日 4、路面上基层工程，2008年6月20日—2008年7月20日

5、小桥涵排水工程，2008年5月10日—2008年5月30日

6、水泥混凝土面层，2008年8月1日—2008年9月20日 7、其它收尾工程：2008年9月20日—2008年10月1日

五、筑路材料

沿线筑路材料比较丰富，可出产碎石、片石、块石、中粗砂等，运输条件比较好，本标段路面、桥涵用矿石、片石可采用K18+000处料场碎石，基层、底基层及砼面层用砂和砂砾可采用K2+000-K3+000处料场，基层水泥均在亚沟镇采购，平均运距5Km，路面用水泥采用小岭水泥厂生产的水泥，平均运距10Km，施工用水采用K18+400大河处水源，

也可取用沿线村桩水井。

六、交通、电力、通讯

本标段多处村镇平行并列，公路交通方便。电力、沿线村镇均设有输电线路，施工时可与当地电力部门联系供电。沿线通讯便利。

七、地形、地貌、水文

阿松公路位于哈尔滨市东南地区，地理坐标为东经126°43′--127 °43′，北纬45°41′--45°35′。属松嫩平原松花江中游南岸平原微丘区和张广才岭西麓山岭重丘区，海拔高度在136—226米之间，地表植被主要为耕地和少量林地。

项目所在地区位于哈尔滨市东部地区，属于中温带大陆性季风气候，冬季严寒漫长，夏季湿热短促，春秋两季凉爽多风，本地区降雨多发生在7-8月，年平均降水量为518.4mm，最高气温一般在30℃，年平均气温3.9℃，全年主风向为东南风，最大风速37米/秒，冰冻深度1.95m左右。

第三章 设备、人员、物资进场安排

我公司已做了充分的准备工作，现有稳定土拌和设备300t/h台（厂拌），平地机1台，稳定土摊铺机3-12m宽1台，砼拌和设备100300t/h台，砼轨道摊铺机3-15m1台，25t振动压路机2台，10-12t双钢轮振动压路机2台，砼运输车10t1台。我公司按期立即投入本工程施工，并调入已施工过类似工程的有经验的队伍及人员投入到本工程项目中，以确保工程质量按期完成。

一、人员、物资、机械设备进场计划。

以满足工程施工生产的实际需要和业主或监理工程师要求为原则。人员、物资及机械设备进场，按工程进度计划分期分批进入施工现场，并随施工需求情况变化及时进行调整。

我公司按照业主要求时间，项目经理部所有人员已到达施工现场，建点、建立试验室、复测、协助业主做好征地、拆迁、清理、平整施工现场，搭设临时设施。按通水、电及通讯，安装调试稳定土拌和设备，砼拌和设备。

二、施工准备

人员进场后，立即着手进行施工前准备工作，并在一个月内完成，以保证工程顺利实施。主要有以下几项工作：

1、技术设备

1.1组织有关技术人员熟悉图纸进行图纸会审；

1.2所有技术、计划、材料人员都要认真学习图纸，了解设计图纸； 1.3编制与审定施工阶段施工组织设计、施工预算； 1.4编写各种针对性的保证措施； 1.5熟悉掌握国家现行的规范标准；

1.6对各种等级的混合料进行配合比试验，出具合格的配合比，报批； 1.7对已完路基做好验收交接工作。 2、现场准备

2.1对全线进行复测并复核水准点； 2.2修建、平整拌和场地、架设输电线路；

2.3修建生产、生活设施、建材库、发电室、修理库、食堂、职工宿舍、油库、水泥储库。

3、劳动力、机械、材料的准备

3.1合理调配劳动力进场、平衡劳动力。

3.2组织施工机械进场，对各种机械进行试运车和磨合，以保证其具有良好的运行状态。

4、测量、试验工作安排

4.1根据本标段工程的特点和招标文凭要求，本单位在现场设测量队和试验室，以满足施工和质量控制的需要。

4.2测量由测量负责人、测量工等人组成，负责本工程全部测量工作。

4.3试验室由试验室主任、试验员等人组成，负责本工程试验工作，试验见“主要材料试验、测量、质检仪器设备表”。

4.4人员和设备进场后，首先应组织工程技术人员、质检人员对本合段内已完路基进行三方联合检测，确保路面的施工质量及路面施工的顺利进行。检测项目有路基纵断高程、中线宽度、中线宽度、拱度、平整度、压实度、弯沉值等指标，并经监理工程师验收合格后，办理工序交结，监理工程师同意开工方可施工。中心试验室按技术规范或监理工程师要求开展原材料取样试验选定配合比等工作。

5、物资准备工作

人员进场后，做出材料供应计划，确定工程所需的各种材料及地产材料的供货地点、数量以及运输方式，建立完善的检测试验手段，保证材料质量，保证工程按期开工。

6、清理现场

施工人员进驻现场后，立即开始施工场地洹，为临时和主体工程创造条件。作业小心谨慎，发理异常情况（如文物、古墓、地下缆线等）立即通知业主和监理工程师并按其指示处理。

三、布置临时设施

临时设施布置以少占地、投资少、方便施工为原则，充分利用有道路和民房，以减少临设工程量。

为了按期开工，提前人员进场后，做好“三通一平”，既路通、水通、电通、场地平。 计划项目经理部设在原旧路K10+000右侧20米处废弃砖厂，征用充当办公用房。项目经理部代表公司负责合同的履行，并负责整个合同段内所有生产项目的施工组织与施工管理。经理部下设一个施工队，具体建设本合同段内所有工程项目。

拌和站设在K10+000，负责本合同段水稳料及路面用混凝土的拌制工作。 占地面积部平面布置图：临时住房2000㎡，办公室房屋及材料库1000㎡，砼拌合场5000㎡，稳定土拌和场5000㎡，便道3000㎡。

四、资源配置计划

4.1组织配备

根据工程总量和工期要求，项目部10人员，路面队人员55人，外雇民工117人，在施工高峰期投入本工程的人员为206人，劳动力调配计划及劳动配置。

根据本合同的情况，我们拟设置项目经理部一个，下设四个施工队。经理部下设“四科二室”（工程质检科、计划财务科、物资装备科、安全科、办公室及实验室），行使其总体管理职能，施工队直接进行现场作业，并设置相应的职能部门。本合同段机构设置如下：

办公室 项目技术负责人 项目经理

工程质检科 计划财务科 物资装备科 安全科 实验室 路基施工队 涵洞施工队 水稳施工队 路面施工队 4.2机械设备配置计划

按照以下进行机械配置：能满足合同工程内容、数量和工期要求，在机械类型上搭配合理，数量充足并留有余地，性能上能满足质量要求，我单位为本合同中初步配置的施工机械设备见：“主要施工机械设备数量及进场计划表”。

4.3材料配置及调配计划

根据合同总工期要求，安排施工进度计划按每月拟完成的工程量，做好主要材料的进场计划，并根据现场的实际进度，随时调整材料的进场计划，并根据现场的实际进度，

随时调整材料的进场计划确保施工的正常进行。见主要材料数量及进场计划表施工。

五、施工布置

施工组织配备：

项目经理部选用业务能力强技术素质高，并有经验的人员构成，并由项目经理，项目总工程师，配备工程技术、安全、质检、计划、统计、财务成本、物资供应、机电调和等部门组成的施工管理体系，并加强工程的技术管理和安全质量管理。

为顺利完成本合同段工程施工，我公司特组建阿松第一合同段工程项目经理部，选派具有多年类似工程施工经验的项目经理负责本合同段的总体工程，项目经理部选用业务能力强技术素质高，并有经验的人员组成。各施工管理部门加强工程技术管理和安全质量管理。

下设路基施工队、水稳施工队、路面施工队、小桥涵施工队。

第三章 各分项工程的施工顺序

总体上各施工处各分项工程采用平行流水作业施工方法，以总的施工进度计划为准则，满足工期要求，对于个别工程可采用交叉施工作业施工。

一、路基土石方工程

1. 路基填筑施工顺序

测量放样→清理场地→挖沟滤水→清理表土→填前碾压→检测压实度→划线布网→自卸车运输→按网格布料→推土机推土→平地机精平→重型压路机碾压→检测压实度。

2. 路基挖土方施工顺序

修建进场便道→施工放样→场地清理→路基开挖→弃土运输→开挖到设计标高。

二、涵洞工程

圆管涵洞

施工准备→施工放样→基坑开挖（涵管运输）→人工清基→基坑验收→垫层(或基础)施工→涵管安装→接缝处理→验收→进出口施工→回填

盖板涵洞

施工准备→施工放样→基坑开挖→人工清基→基坑验收→垫层施工→支立基础模板浇注基础砼→养护拆模→帮扎钢筋支立模板→浇注砼→养护拆模→翼墙施工→盖板预制安装→涵洞及锥坡后填土→砌筑锥坡边坡→洞口砂砾垫层回填→帽石施工

圆管涵

测量放样→轴线控制→基坑开挖→砂砾垫层→管基支模→浇筑管基砼→养护→拆模→安装管节→支模→浇筑砼→养护、拆模→翼墙施工→翼墙墙身浆砌片石→砌片石锥坡及进出水口铺砌→帽石施工。

三、路面工程

1.水稳砂砾基层施工

检查验收路槽→施工放样→材料运输→摊铺→初平→(洒水)→稳压→精平→碾压→自检验收。

2. 水泥混凝土路面施工

混凝土搅拌(现场施工放样，挂线，模板安装)→运料→摊铺→振实→振动梁刮平→压缩缝条→滚浆筒提浆→机械粗细抹平→直尺找平→刻纹→养护→切缝机切缝→养护。

第四章 工程项目的施工方案及施工工艺

一、总体施工方案概要及材料安排

1、本公司结合本合同段工程的特点，工程量分布情况，派遣有丰富经验的施工队伍，

遵循科学、合理的原则，采用网络施工技术，制定最优的施工方案和合理的工期安排，按照设计和技术规范的要求组织施工。为了确保工程质量和工程进度，充分采用现代化的机械设备施工，做到公路与桥涵互相协调，密切配合；根据整个标段土石方分布情况，采用最佳方案，使整个工程形成纵向分段，同步作业，竖向平行、交叉的流水作业状态。土壤最佳含水量和压实度用较先进的含水量快速测定仪快速检测。

小桥及涵洞优先施工，挖基土方作弃方处理。水泥稳定砂砾基层及水泥混凝土面层施工采取拌和场集中机械拌和，现场人工配合机械铺筑，同时加强铺筑工艺控制，做到内实外美。路面基层采全幅铺筑，面层采用半幅铺筑。

施工复测由技术负责人带队，首先用检验合格的红外线全站仪对全线进行导线点、水准点附合复测，计算附合差，上报监理部、设计代表、业主，并得以认可后方可进行施工前的测设。

用坐标法恢复路中线，各主点桩，复测原地面高程、中线高程、横断面及桥涵等位置桩，并在其附近引测支导线点、水准点以便在施工时进行引用。

路中线恢复过程中，特别注意检查路线中线与桥涵中心线、相邻标段的路中线是否闭合，复测报告交监理工程师认可。若出现超出规范规定的误差或其它问题，报告监理工程师以便查找原因，及时纠正。

施工测量时对原水准点进行校核，若超过允许误差范围，将报告监理工程师。在桥涵及地形复杂地段增设临时水准点并保证可靠固定、精度满足规范要求。施工过程中根据情况随时进行水准点的复测与校核。

先根据导线点恢复路中桩和边桩，直线段25m设一个控制桩，曲线段5～10m设一个桩。

施工过程中注意保护施工测量标志，特别是原始标志。

2、材料采备及进场安排 2.1 材料采备情况

因本路段属改建，故所有材料均可通过现有便道及修建临时施工便道进入现场，必须加强对施工便道的长期维护。并在晴天作好材料的储备工作，以确保现场施工的顺利进行。

2.2地材

本合同段砂及碎石、砂砾储量比较丰富，质量也较好，开采方式采用购买方式，并用汽车运至施工现场。

2.3水泥及钢筋等材料

施工用水泥业主统购，钢材需外购均用汽车运至施工现场。 2.4 工程用水

工程用水及饮用水临时打井，并经净化处理后饮用。在施工过程中，为了防止水分蒸发过快，施工安排必须紧凑、连贯、必要时做相应的保湿措施。

2.5进场后的安排

2.6 在业主的协助下，取得与当地政府和各主管部门的联系，分别着手办理各种手续和落实生产生活临时设施；

2.7 改善及对某些段落施工便道及进场便道加宽和维护，修筑错车道等； 2.8 按施工图纸进行线路的复测，对不合理或错误的地方向监理、业主汇报，在动工之前得到明确答复；

2.9进一步了解各种有关材料的购货渠道及材料自采途径，完善各种相关手续； 2.10 针对各分项工程，详细地编制实施性施工组织计划、作业指导书、操作规程等，并报请监理工程师审批，以指导今后的施工。

2.11 对用于工程施工的砂、碎石、水泥及钢材等原材料，进行标准试验，合格后进行各种砼及砂浆配合比试验。

3、各分项工程的施工顺序

本工程顺序原则上是抓住关键部位，兼顾一般工序，开工前首先施工准备工作，必须予以高度重视，路基与排水同时开工，要互相配合互不影响，且互相街接，形成流水作业，基流程为：施工准备、土方工程、小桥涵工程、天然砂砾垫层、路面水泥稳定砂砾底基层、路面水泥稳定砂砾基层、水泥砼面层、防护。

二、 路基工程

1 路基施工准备工作

开工前要组织技术人员全面熟悉《设计文件》及设计图纸，编制实施性施工组织设

计，施工前进行复测并做好记录，保护基桩，水准点，绘制施工进度图和平面图，经监理工程师审批后方可进行施工。

1.1 测量准备：按设计单位所交控制桩利用水准仪进行导线、基平、横断面进行全线贯通测量，加密水准点、导线点，闭合后进行横断面测量与绘制、现场施工放样，包括路基边坡、坡口、坡脚、边沟、排水沟、截水沟、桥涵等控制桩、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，对所有测量进行记录并整理签认后，报监理工程师核查。施工测量中，特别注意与邻近合同段取得联系，导线点、水准点进行交叉闭合测量，保证合同段起止点与邻近合同段起止点位置、高程一致，衔接顺畅，并把起止点固定下来，施工中随时复核测量。

1.2 土工试验准备：对沿线移挖作填的路段按要求取代表性土样，进行颗粒分析以及液限和塑限、有机质含量的测试和击实试验，击实试验采用重型击实法，确定土的最大干密度和最佳含水量，并将上述测试结果报监理工程师审批。

1.3 施工队伍准备：根据此次承担的土方工程量及工期安排，我们上一个施工班组，及时打开作业面，从挖、装、运、填、平、压实行一条龙施工。

1.4 机械设备准备：根据此次承担的土方工程数量及工期安排，我们配备了推土机、挖掘机、平地机、装载机、压路机等足够的机械设备，采用科学管理的方法尽快保质保量完成施工任务。

2 路基场地清理

2.1 路基开工前首先对图纸所示的各类植物、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。

2.2 将公路用地范围内的所有植物、垃圾、有机杂物等和原地面顶部20cm范围内的草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。

2.3 所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不妨碍施工的设计图指定的位置作备用或废弃。以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观等为原则。

3 路基挖方

3.1 土方开挖施工方案 3.1.1 开挖方法

由于地下管线较多，一部份采用挖掘机配合推土机施工，装载机配合自卸汽

车进行机械化开挖；一部分土方和接近路床时要用人工开挖，挖至路基顶面标高。为了保证工程进度，选用功率160kw或以上的推土机、装斗容量3m3的装载机和载重8t以上的自卸汽车。

3.1.2 开挖方案

根据各挖方段土质情况、路堑开挖长度和深度、工程量大小、土方调运方案和距离等开挖条件，分别采用单层掘进、双（多）层掘进的施工程序。

对于长度大于100m、土层深度大于10m、运距较远的深长路堑，为了增加施工作业面，采用分层全断面开挖法组织施工。

3.1.3 施工质量控制

土质路堑开挖过程中，为保证工程质量，施工过程中严格按照设计文件和路基施工技术规范组织施工，并从以下几个方面控制工程质量：

3.1.3.1 开挖时自上而下进行，不乱挖超挖、不掏洞取土、不进行爆破开挖； 3.1.3.2开挖过程中出现设计未预料到的土质变化时，若需修改边坡坡度和施工方案，报监理工程师批准认可；

3.1.3.3 路堑路床土方为不符合要求的有机土、过湿土等不能用作路床土时，将其彻底挖除并换填符合质量要求的土质；

3.1.3.4挖方土为各种工程性质不同的土夹层时，尽可能分别开挖并分批次用于路堤填筑，保证路堤每一填筑层的土质一致，符合分层填筑的施工技术规范要求；

3.1.3.5所开挖的土质适宜植草时，将运到适当地点并妥善管理，以便今后作为边坡植草防护的种植土；

3.1.3.6做好施工排水设施，保证施工作业面始终处于干燥状态，以便于施工作业、保证路堤填料含水量符合要求；

3.1.3.7 配合人工修整路堑边坡。

3.1.3.8挖方挖至设计路基顶面标高进行基底压实，压实度达到95%以上，

土质挖方施工工艺流程图

场地清理及排水设施设置 制定报批施工方案 材料试验 土方利用

4 、路基填方

路基的填筑从挖、装、运、填、平、碾压，我们将组织大型机械化一条龙作业，土方运距在100米范围内，用推土机施工；运距超过100米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。填土严格按四区段（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基面整形、边坡修整）组织施工。填方施工顺序详见《路基填方施工工艺框图》。

4.1 基底处理：清理后的场地，当地面横坡不陡于1:10时，直接在其上填筑路堤；横坡在1:10～1:5时，将原地面表土翻松，再进行填筑；横坡陡于1:5时，将原地面挖成宽度不小于2米的台阶，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。

交工验收 挖方边坡整形 外形验收 土方弃运 土方开挖 报批开挖断面图 施工放样 基底压实度检测 对于零填挖地段，土质填方路基及土质路堑路床范围内压实度，若不符合要求，翻挖压实直至达到要求为止。

4.2 试验路段：选择200米或监理工程师指示的长度路基作现场压实试验段，根据现场施工设备，测出达到规定的压实度时，每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数和碾压速度、工序等，将试验结果报请监理工程师审批，作为该种填料施工时使用的依据。根据其确定的施工参数进行路堤填筑。

4.2.1根据拟用填料，按经验参数初步确定压实机械、松铺厚度、某一松铺厚度下的碾压遍数等参数。确定初步试验方案，报监理工程师批准。

4.2.2试验路段的压实试验，采用循环组合、逐渐收敛法。

4.2.3现场压实试验按批准的试验方案循环组合，每次组合进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，试验时记录压实设备的类型和工序及每一次松铺厚度、所需的碾压遍数，根据试验结果确定最佳组合方式。并以书面形式向监理工程师按试验情况提出所用的设备类型、数量清单、所用设备的组合、压实遍数、压实厚度、松铺系数及最佳组合方式供工程师审批。根据试验数据制定施工措施指导路基土方施工。

在试验路段施工时，为取得最好的经济效果，和最好的工程质量，在试验各种铺土层厚及各种机械组合时，注意以下三点：

机械压实过程中，如已经碾压遍数较多，还不能达到要求压实度，若继续增加碾压遍数，土的干密度增加会很少，此时，考虑减少填土层厚度，土层减薄后，较易达到要求干密度。此时就需比较当机械组合已定情况下，在试验中得出最合算的土层厚度。

同样吨位（或工作质量）的振动压路机，比光轮静碾压路机的压实有效深度大1.5～2.5倍，因此在机械组合与层厚关系上，试验路段中要考虑此特点。

试验路段选择每层松铺厚度时，必须注意不能违反施工规范，即高速公路和一级公路不能超过30cm。

4.2.1 填土施工方法

4.2.1.1路基填筑使用自卸车上土、推土机摊铺、洒水车洒水，土壤达到最佳含水量要求（或高于最佳含水量1%）后用平地机平整、压路机压实。

4.2.1.2 填筑路堤的基本方法是采用水平分层法，该方法最能保证质量，也最便于机械施工。

4.2.1.3在原地面是起伏不平，或有坑洼的情况下，从最低处水平分层填筑，分层摊铺碾压直至最高一层。原地面横向坡度较大时，在基底处理是时挖成台阶施工；原地面

有纵坡时，沿纵坡分层，每层采取一端厚薄逐渐加大或减少的方法，填筑到路基上部（至少1m范围内）成为水平分层。

4.2.1.4 布土:合理的土方调配和运土路线是非常重要的。布土时要根据压路机能达到的压实厚度计算卸车数量，自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土。从而提高摊铺速度。

4.2.1.5 按规定厚度进行摊铺。测量人员跟随压路机及时检测，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度， 这时应注意虚铺厚度。

4.2.1.6填土时，先将所填的土按要求松铺厚度摊铺均匀，表面平整，并先以轻型光轮压路机进行轻压，为了使填土获得均匀的预压，摊铺填土时，摊铺机械均匀的分布在整个路堤宽度内或采用平地机进行。

4.2.1.7 摊铺时，自中线向两边设置2%～4%的横坡，摊铺好每一层后，正式碾压前，对松铺厚度、平整度、含水量进行检查，符合要求后进行正式碾压。

4.2.1.8 施工开始后，根据当地热带雨林气候，单日最大降水量等指标，可在施工中将路基横坡进一步加大，以满足当地条件下的路基排水。

4.2.1.9填方作业分时为保证路基压实度，每层填料铺设的宽度要超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

4.2.1.10 不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，填料层总厚度不小于0.5m。 填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。

4.2.2 施工技术要求

4.2.2.1 填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

4.2.2.2 任何靠压实设备无法压碎的硬质材料要予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过15cm（路床下）或10cm（路床内），并使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

4.2.2.3 地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，台阶顶做成4%的内倾斜坡。

4.2.2.4 施工路基排水主要是防范施工范围以外的地表水，施工中可根据地形地貌情况在施工前或施工中，挖掘边沟和截水沟，沟底按地表状况做成不小于0.20%和不大于3%的纵坡，使地表水能够引入附近的桥涵或沟谷中。同时，在沟外侧视周围地形情况设

30-50cm拦水土坝以阻挡地表水人侵入。

4.2.2.5 对于地面横坡较大或是在山坡上作填土路堤时，要在山坡堤上方作截水沟，以拦截上方流来的地表水。截水沟的断面大小根据所截流水的大小来确定，当地面横坡较陡，水流量较大时，或土质易受冲刷时，考虑截水沟以片石砌筑。如果原设计有截水沟时，按设计规定施工，使其归入路基永久性的排水系统。

4.2.3路基压实 4.2.3.1 施工要求

路基压实度要求满足施工相应位置的压实度要求，具本要求下表： 4.2.3.2施工方法

① 填土层在压实前先整平，并做成2%-4%的横坡。

② 碾压使用自行式振动压路机或拖式振动压路机进行，对粘性土的压实采用拖式碾进行碾压，厚度在20-30cm,碾压速度约3-4km/h。含水量不能超过最佳含水量的2%，且不能低于最佳含水量1%。碾压过程中注意碾轮搭接，横向0.4—0.5m，纵向1.0—1.5m， 碾压方向直线段先两侧后中间，小半径曲线由内向外、纵向进行。

③ 路基填筑到结构物附近的地方,或铺筑到无法采用压路机压实的地方,使用小型手扶式压路机进行压实，使这些地方的压实度达到规范要求以上。在摊铺下一层之前，每一层的压实度都必须经工程师批准。

④ 路基碾压分段施工时,要与路基填筑分段相同,不同分段碾压时要充分搭接，若分段施工时不同分段间压实度要求不同时，搭接区采用高压实度标准。

⑤ 路基碾压第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，尔后再强振压实，具体要求：

a 从两侧路基边沿向路中推进； b 压路机碾压轮重叠轮宽的1/3～1/2；

c 碾压次数，重型振动压路机振约6～8遍，一般就可以达到密实度要求。 ⑥ 碾压后由技术人员带领有关人员进行自检，检查项目有：

a 宏观观感要求：表面平顺光洁，无明显的轮迹，无松软起皮、起皱现象，表面给人以平顺坚实的感觉。

b 实测、实量检验：试验员按规定进行压实度和含水量的测试。对细粒土用环刀法试验；粗粒料，用灌砂法进行测试；含水量用烘干法测试。测量员负责测设中心桩、测高程、丈量路基两侧压实宽度、测量路基面平整度和横向坡度等。

c 在自检全部合格的基础上，技术人员填好一式三份“路基检验报告表”。路拱的形成，一般要求路拱横向坡度2%，以利雨季排水。

d 施工摊铺与碾压要连续进行,碾压时填料含水量要接近最优含水量,以保证其压实度。

e 路槽底的检验与评定。当路基填方高程已达到路槽底部时，就表示该段填方已结束，要移交给下道工序即路面基层施工。在移交前，施工单位技术主管应组织有关人员对槽底中心高程、压实度、横向坡度、平整度、路槽宽度、路肩宽度等进行认真的测试、检验与质量评定。当全部合格后，按规定填写各种检验与质量评定表，报监理工程师复验认可，再与下道工序施工单位共同抽检并办理交接手续。

5.路基整修

路基整形是路基施工中关键的一道工序，路基整形分为标桩设定、路基检测、整修计划报批、路基整修、边坡整修、削坡土外运等工序。

5.1 施工准备

① 路基整形前提前向工程师提报整形方案，批准后执行。 ② 路基成型后及时恢复中线各种标桩，并进行复测。 5.2施工方法

5.2.1 土质路基用人工或机械切土、补土，配合机械碾压的方法整修成型。 5.2.2 若坡面上有松动或突出的石块时，及时清除；对填土路堤超填部分应予切除，若遇缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。

5.2.3路基表面采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以补填凹陷时，采用与路基表面相同填料填土夯实。

5.2.4 整修需加固的坡面时，要预留加固位置，当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

5.2.5 路基工程完工后，每遇大雨后，及早控制施工机械和车辆通行，并对路面破坏部分进行修复，重新压实。

5.3路基整修施工技术措施

路基整修在路基段落完成后，段落进行，以便段落交出路床，及早进行路面床基层施工。

填方施工工艺流程图

外观质量验收 碾压成活 检测压实度 洒水或翻松晾哂 摊铺整形 检测含水量 监理现场鉴认 路基试验路段施工 路基原状土碾压 清理掘除 施工测量放线 递交开工报告 挖方区或料场土质试验 制定报批施工方案 运输土方 下一层填筑

6 、路基检测

6.1 压实度检测：路基填筑每层填筑碾压完毕，即要进行碾压密实度检测，合格后才能进行下一层的施工。对土方路基，每200米每压实层测4处，以《质量检验评定标

准》检查密实度法为准；对石方路基，以层厚和碾压遍数控制，监理工程师严格监督认可；对土石混合填路基可根据实际可能进行压实度或固体体积率检验。

6.2 弯沉：土方路基要作弯沉检测，按《质量检验评定标准》检查。

6.3 纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡：根据规范对土石方路基的不同标准要求分别对土、石方路基进行检测。

7 土方施工主要施工要点

7.1 土方调配严格按“就近”原则进行，即就近移挖作填，就近运输。 7.2 集中力量分阶段突击，抓住重点难点部位的路基土石方施工。

7.3 路基在雨季填筑时，为防止水土流失和利于施工质量，施工前作好地表排水，保持排水渠的畅通，施工时挖、运、填、压连续进行，每层填土表面筑成2%～3%的横坡并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，另外，筑好挡水埂，疏通边沟，作好路基防护，路基成型后，及时整理路肩并安排坡面防护，保持路基整体稳定。

7.4 路基在雨季挖方时作好截水沟、临时排水沟等保证水流畅通，不积水、不产生水土流失等。

7.5 填前地基处理，更换耕作土，表土可运至弃土场堆放，用推土机、装载机配合压路机进行回填碾压。

7.6 加强涵洞缺口处路基段的填筑压实作业，重视路基施工与涵洞施工的配合衔接。 7.7 路基每填筑1～2米高，进行一次放线测量，对填筑中线、宽度进行检查，保证填筑中线正确，宽度足够，同时对边坡进行整修，对宽度不够处，挖台阶夯填够，对于超填部份，用挖掘机收到路基上，用作路基填筑。保证路基顺畅，边坡密实稳定。

7.8 路基施工中加强与邻近合同段彼此交界处的衔接，在结合部位进行搭接填筑，绝对不允许出现路堤的压实薄弱段，同时在结合处路基中线、高程、几何尺寸一致，边坡顺畅美观。

7.9 做好路基沉降观测，控制填筑速度和路堤加载预压工作。 7.10 做好坡脚临时排水工作，保证坡脚不受水流冲刷。

7.11 严格控制填料的粒径、填层厚度和含水量，不同性质的填料分层填筑，保证路基压实度。

三、盖板涵、圆管涵及排水工程 1、施工准备

涵洞及临时排水的施工和路基的施工是同步进行的。地面排水部分待路基初步成型后再进行开挖，在施工前技术人员对设计文件和图纸必须进行现场核对，核对路线中线，主要控制点，涵洞位置，涵洞和排水部分做好施工放样，准确测量涵洞位置，涵洞洞身、翼墙的尺寸。再核对路基挖方量准备程度后方可施工，核对各项指标同时搭设临时设施；调试施工机具材料要按计划用量及时进场，检验后方可使用。

2、施工方案

涵洞施工时采用流水方法施工，钢筋砼盖板和涵管由预制厂集中预制。 3、施工工艺 盖板涵洞

施工准备→施工放样→基坑开挖→人工清基→基坑验收→垫层施工→支立基础模板浇注基础砼→养护拆模→帮扎钢筋支立模板→浇注砼→养护拆模→翼墙施工→盖板预制安装→涵洞及锥坡后填土→砌筑锥坡边坡→洞口砂砾垫层回填→帽石施工

圆管涵

测量放样→轴线控制→基坑开挖→砂砾垫层→管基支模→浇筑管基砼→养护→拆模→安装管节→支模→浇筑砼→养护、拆模→翼墙施工→翼墙墙身浆砌片石→砌片石锥坡及进出水口铺砌→帽石施工。

4、施工方法

4.1各种排水沟的施工采用人工配合机械开挖，施工时与涵洞、路基的施工相结合，在整个排水系统未畅通之前，临时排水走在前面。

4.2挖基以机械为主、人工挖方为铺，所有基础开挖时要优质良好的排水。砂砾垫层应达到密实要求，砂砾的粒径选用不大于5ｃｍ，含泥量不宜5超过%，勾缝完毕，及时将砌体表面多余砂浆清洗干净，砌筑时应在横向、竖向双拉线，铺块之间砂浆饱满，粘结牢固，

4.3小桥涵构造物在达到设计强度后，应从两侧分层对称填筑夯实。砌体勾缝完毕，应及时将砌体多余砂浆清洗干净，砌筑时应在横向、竖向拉线，砌块之间砂浆饱满。

六、 路面工程

路面工程是公路单位工程的骨干工程项目之一，也是形象光彩工程，其行车使用性能的可靠性、安全性和舒适性极为重要，施工的技术方案和方法至关重要，我公司有信心、有能力搞好施工过程控制，令业主、监理满意。

1 路基的交工及验收

路基施工完成后，我们将积极配合监理工程师及业主对已成型路基进行验收。并严格按《公路工程质量检验评定标准》对路基工程进行逐项的实测检验及路基外观鉴定，对不足之处及时进行修补，确保路基各项指标达到设计及规范要求，检验合格后，及时进行路面工程施工。

2 水泥稳定砂砾基层施工

本合同段共有厚180mm6%水泥稳定砂砾基层57321 m2和 180mm5%水泥稳定砂砾底基层57321 m2；施工配合比由试验进行试配，拟定基层采取集中厂拌，汽车运输，平地机摊铺，碾压成型。施工工艺框图附后，主要工序说明如下：

2.1 材料要求

砂砾有较好的级配，水泥含量为基层6%和底基层5%，水泥终凝时间在6小时以上，标号采用P.O325号。水泥稳定砂砾压实度基层≥97%，底基层≥96%， 7天饱水抗压强度，6%水泥稳定基层≥2.5 Mpa，5%水泥稳定底基层为≥2.0 Mpa。

参加前一道工序土方验收交接工作，其表面平整、坚实，其宽度、平整度、密实度均符合设计要求，并在路肩土挂线施工完毕检验合格后，有现场监理工程师工序验收的合格签认。

设建一个稳定土搅拌站，配备一台稳定土厂拌设备，负责全段内的施工任务，安装完毕后进行设备的调试和试拌，经试拌、生产的水泥稳定碎石混合料符合要求。其平面布置如下：

稳定土厂拌设备 集 料 堆 水 泥 库 房 阿城

阿松公路

松峰山

水 宿 舍 区

铺筑试验路段，以此检验施工方案及配合比，测定松铺厚度及施工机械性能、施工机械组合的合理性等。并有针对性地收集松铺厚度、压实度与碾压遍数的关系等数据，试验路段结束后，编制试验路段总结报告，经监理工程师批准后，用以指导全面施工。

2.2 拌和与运输

混合料的拌和采用一台稳定土拌和设备进行集中拌和，其结构简图如下： 1 2 8 3 4 6 5 7

稳定土厂拌设备示意图 1—配料斗总成 2—集料输送机 3—粉料小仓 4—螺旋输送机 5—粉料大仓 6—输料皮带机 7—混合料储仓 8—搅拌系统

用两台ZL50装载机将砂砾装入配料斗，再由调速电动机驱动给料机进行配料，在其料斗的上方装有筛网，以防止粒径超规格的集料进入搅拌机，保证所拌混合料的质量。集料输送机将碎石送至搅拌系统。而水泥则由运输车运来，装载机上料，通过人工拆除水泥包装袋，经螺旋输送机输送至小水泥料仓，小水泥料仓的出口装有叶轮给料机，叶轮给料机由调速电动机驱动，根据设计要求的配合比调好转速后，可以均匀连续地供给水泥。水泥、碎石与水泵泵入的水在搅拌系统中经充分搅拌后，由输料皮带机输送到混合料储仓，再经溢料管由堆料皮带输送机将成品混合料堆积成弧形的料堆，或直接装到自卸车上。

自卸汽车由堆料皮带输送机或装载机装满料后，立即将拌和好的混合料运送至摊铺现场。当运距比较远时，混合料在运输中加以覆盖，防止水分蒸发。

2.3平地机摊铺

根据该工程情况，配备振动压路机和平地机，一次一层摊铺碾压成型。

2.3.1根据试验路段测定的松铺系数进行摊铺布料，运输车辆定量运料，准确计算出每车料的摊铺面积；

2.3.2 布料后平地机先初平一次，在直线段及不设超高的平曲线段，由两侧向路中心进行刮平。必要时再返回刮一遍；

2.3.3 初平后用压路机快速静压1～2遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机按上述步骤进行整平静压，整形过程中要及时消除粗细集料的离析现象。

2.3.4 对局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌混合料找补平整，再用平地机精平，每次整型都要按照规定的坡度和路拱进行，还要保证接缝的顺适平整。

2.4 碾压

平地机摊铺完后，立即用压路机进行碾压。碾压时采用振动压路机碾压。直线段由

路肩向道路中心碾压，超高路段由内侧向外侧进行碾压，总之，由低处向高处逐步碾压。碾压时，配合人员要跟机作业，要求碾压时碾压轮横向错半轮，压路机行走速度为1.5～2Km/h，密实度增大后，可适当增大碾压速度。往返一次为一遍，对水稳碎石振动压实效果显著，一般振动压路机振动碾压2～3遍即可接近或基本达到最佳密实度。达到规定遍数后，由试验人员检测密实度，不合格时，继续碾压直至合格，压实度合格后，再用压路机静压一遍成活。全部碾压操作在稳定料运送到工地2～3h内完成。

碾压过程中要求满幅碾压，不得漏压，各部位碾压次数相同，路幅两边适当增加碾压遍数。边角处机械碾压不到的部位，由人工夯实，严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车，防止破坏成品。在各施工段端头4～5m范围内，压路机沿路面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压端头时使混合料向端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。

碾压过程中，适当洒水，使表面始终保持潮湿，炎热气候，混合料表面水分蒸发过大，及时洒水，适当增大洒水量。碾压过程中，如果出现“弹簧”、松散、起皮、“雍包”等现象，用人工及时翻开重新拌和或换填新的混合料，使其达到质量要求。施工段结合部位，碾压压过分界线4m左右，保证结合部的密实度。

施工中注意底基层与基层的施工缝必须错开，避免发生通缝，影响强度。 2.5 接缝处理

2.5.1同日施工的两个作业段的衔接处，采用搭接。前一段拌和整型后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，将前段留下未压部分，与后一段一起碾压，其间隔时间不超过初凝时间。

2.5.2 每天最后一段末端缝处理：在已碾压完成的稳定层末端，沿稳定层挖一条横贯铺筑层全的宽约30cm的槽，直挖到底基层顶面，此槽与路的中心线垂直，靠稳定碎石面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。下次施工时将方木除去，接垂直面继续摊铺、碾压，在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。

2.5.3 纵向接缝必须垂直相接，在另半幅施工前，将前半幅养生结束后的支撑板拆去，新混合料摊铺碾压结束后，用人工将其纵向接缝修整平顺。

2.6养生及交通管制

每段碾压完成后，立即进行养生，最终强度形成还要经过相当长的时间，养生对强

度的形成有非常重要的影响，也是施工中重要的环节。用洒水养护时，洒水次数根据气候及路面水分蒸发情况确定，养生期间始终保持表面潮湿。洒水后，注意表层情况，表面有浮土、起皮时可用压路机静压1～2遍，以防止表面起皮脱落。养生期一般为7天。

摊铺完成进入养生期后，立即封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。施工车辆必须通行时，限制载重车辆通行，通行车辆车速不得超过20Km/h，严禁急转弯或急刹车。

3 水泥混凝土路面

本合同段水泥混凝土路面厚24cm，共有53739m2。

水泥混凝土路面用1个集中拌和站，采用人工摊铺、配备一台安装插入式振捣棒组的排式振捣机，使用100Hz以上的高频振捣棒施工工艺，施工工艺框图附后，主要施工工序说明如下：

3.1 材料要求

弯拉强度标准5.0Mpa，砼粗骨集料采用碎石，最大公称粒径不大于31.5mm，碎石中粒径小于75um的石粉含量不大于1.0%。碎石强度不小于Ⅱ级。针片状颗粒含量不大于16%，硫化物及硫酸盐含量不大于1%，含泥量不大于1.0%。砼细骨料采用天然砂，磨光值大于35，单粒级最大压碎指标小于25%，含泥量不大于2.0%，水泥使用425号普通硅酸盐水泥。

3.2 检查基层。

按部颁标准严格检查水泥稳定碎石基层的各项指标，包括压实度、横坡、纵坡、宽度、厚度、强度等。同时清除表面浮土及浮石。

3.3 放线、挂基准绳及模板安装。

用经纬仪按10m间距放出路线中桩，根据中桩进行分幅和分块。分幅以中线进行分幅，分块以4～6m边长为宜，垂直于路中线，加宽地段尽量不出现小锐角，以钝角优先。

模板采用3mm钢板及40～50mm角钢组合焊制，或用与混凝土板同厚的槽钢。 将钢模板按放线位置支立，立模的平面位置与高程，必须符合设计要求，并支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触处均不得漏浆。模板支好后，内侧均匀涂刷一层脱模剂。

3.4 选择适合摊铺机需要的混凝土配合比。

3.5 砼拌制

采用2台强制式砼拌合机配1台自动计量配料机拌合，拌合机高度适宜，便于小翻斗车接料和通行。砼拌合时严禁按配合比计量，材料规格质量符合要求。拌合时间适宜，拌合充分、均匀、无离析，具有良好的工作度。水泥混凝土的弯拉强度不小于5.0Mpa。

3.6 砼运输。

采用小型自卸汽车运输砼，自卸汽车选用完好的铁皮车厢，且后门关闭紧密，开启方便。运输时平稳、快捷，少振动、无离析。运料车进入摊铺地段和卸料时，不得碰撞模板。炎热干燥、大风或阴雨天气运输时，加以覆盖。每车卸料后及时清除车厢内的粘附残料。

3.7 摊铺。

3.7.1 摊铺前洒水对基层进行润湿，然后自卸车在工作面上卸料，卸料高度不得大于1.5m。如有少量离析时，用铁铲翻拌均匀，如离析严重必须废弃。摊铺时用铁铲送混合料，不得扬撒抛掷。摊铺时尽量收料，以便自卸车卸料到位。局部远距离的补料和收料用手推车辅助。

3.7.2 摊铺过程中按要求安装好各种传力钢筋和补强钢筋等。

3.7.3 专人指挥车辆均匀卸料。布料与摊铺速度相适应，不适应时配备适当的布料机械。坍落度为10～40mm的拌和物，松铺系数为1.12～1.25。

3.7.4 混凝土拌和物布料长度大于10m时，可开始振捣作业。密排振捣棒组间歇插入振实时，每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的1.5倍，并不得大于500mm，振捣时间宜为15～30s。排式振捣机连续拖行振实时，作业速度宜控制在4m/min以内。

3.7.5面板振实后，随即安装纵缝拉杆。单车道摊铺的混凝土路面，在侧模预留孔中按设计要求插入拉杆；一次摊铺双车道路面时，除在侧模孔中插入拉杆外，还必须在中间纵缝部位，使用拉杆插入机在1/2板厚处插入拉杆，插入机每次移动的距离与拉杆间距相同。

3.7.6 采用3～5m刮尺，在纵、横两个方向进行精平饰面，每个方向不少于两遍。也可采用旋转抹面机密实精平饰面两遍。刮尺、刮板、抹面机、抹刀饰面的最迟时间不迟于施工规范中规定的铺筑完毕允许最长时间。

混凝土板允许拆模时间

昼夜平均气温（℃） 5 10 15 20 25 30以上

3.8拉毛、养护

允许拆模时间（ｈ） 72 48 36 30 24 18 3.8.1制做遮阴棚，当烈日曝晒或干旱风吹时，在遮阴棚下做面，如遇阵雨及时遮盖。 3.8.2刚做完面的混凝土板派专人看守，禁止车辆、行人上路面，在混凝土达到设计强度的40%以后方可允许行人通行。

3.8.3当混凝土强度达到设计强度时，采用人工拉毛。由于区域内干燥，采用草袋覆盖洒水养护。养护时间不得小于14天。砼未达设计强度不得让任何车辆通行。

3.9 切缝

当砼强度达到30～40%时进行切缝。切缝时根据设计分块进行画线，即时进行切缝。切缝深度大于5cm，切缝顺直，一般垂直于中轴线。

3.10混凝土试件制做

制做抗折试件，尺寸为150ｍｍ×150ｍｍ×150ｍｍ直角棱柱小梁，用正在摊铺的混凝土拌合物制做试件，试件的养护条件与现场混凝土板养护相同。［

每天或每铺筑200m3(或 1000㎡)同时制做二组试件，龄期公别为7天和28天。 当混凝土的7天强度不到28天的60%时，应检查分析原因，并对混凝土的配合比作适当调整。

其他注意事项遵守相关的施工技术规范，水泥混凝土路面施工工艺详见附图4

七、 植被及环境恢复

在工程施工完成后，立即进行植被恢复，将施工时环境的破坏减至最小。 5.1 分项工程完成后，立即按设计于适宜时机作植草籽、灌木，进行边坡、平台等的植物防护，禁止坡面、平台长期祼露而造成水土流失，对建设过程中尽量避免造成的裸露土地，一有造成，尽快进行植被恢复，严格按照国家有关法律法规执行。

5.2 弃土场恢复：施工前将原地草皮或灌丛保存养生，待工程完成后铺植于原弃土堆上，按设计将耕植土置于表面，种植灌木，施工中弃方规则堆放，分层压实紧密，堆置高度不大于2.5米，并在坡脚设置浆砌片石护脚、边坡作浆砌护岸，以利水土保持。

5.3 拌和场地、取料场，施工营地在施工结束后必须将硬化场地破坏掘除，运至弃土场埋置。并在原地面覆盖耕植土压实，上面植草或灌木。

5.4 施工弃方不得随意沿线倾倒，必须按设计弃于弃土场，以保护生态环境。项目经理部同时禁止不按设计就近挖山取土，以减少对植被破坏，一旦发现有不按设计而破坏环境的施工行为将予以严肃处理，并采取措施予以恢复。

第五章 确保工程质量及工期的措施

一、 建立质量管理组织措施

建立和健全质量保证体系和质量控制机构，质量管理由公司一名副总经理（或总工程师）负责、加强工程质量管理，强化各层次质量责任制，从每道工序抓起，形成层层把关。确保分项工程质量，最终达到工程质量优良目标。

建立以项目经理负责制的质量保证体系：项目经理部成立质量管理领导小组，质量执行机构由质检处负责。实行经理部、施工队两级工程质量管理制度，经理、队长是各级第一质量负责人，总工为第二质量负责人。在项目经理部下设工程处、质检处，各施工队设专职质检员，各施工班组设兼职质检员，班组设QC小组，形成一个TQC管理网络（详见“质量保证体系”）严格按我公司GB/T19001-2000质量手册和程序文件进行。实行五保证、四提高、三落实、二控制、一否决的管理体系，确保工程质量优良。

1 工程质量的五保证

1.1 思想保证：本着“始于教育”的原则，全面推行质量管理教育，树立全体职工的强烈质量意识。

1.2 组织保证：实行公司、经理部、施工队三级管理，制定各部门、各岗位质量责任制，责任到人，分工负责，有条不紊。

1.3 技术保证：技术交底到职工心中，技术指导深入现场，对上岗职工实行岗前培训，对关键工序安排有经验和责任心强的人员负责，实行分级、分岗位挂牌施工。严格按规范和图纸及作业文件施工。

1.4 创优保证：制定创优目标，计划措施，层层分解到项目、到班组。以QC小组为中心，随时分拆质量动态，执行三检查（自检、互检、专检）制度，不断改进。

1.5 经济保证：工、料、机落实到位，质管职责分明；奖惩制度过硬，坚持执行工程质量的优劣同奖惩挂钩，同荣誉挂钩。

2 工程质量四提高

2.1 提高质量第一的观点：凡是施工方法、工期、成本等与质量发生矛盾时，必须强调质量第一。

2.2 提高为用户服务观点：施工必须为业主负责，人民负责，为国家负责。 2.3 提高以预防为主的观点：狠抓“人、机、料、法、环”五大因素的落实和良好的协调循环。

2.4 提高用事实和依据说话的观点：坚决杜绝凭印象、凭估计的野蛮施工，一切以试验、以事实客观规律办事，从而抓住主要矛盾，及时解决问题，使人信服质量的可靠性。

3 工程质量三落实

3.1 落实以工程质量为中心的项目经理承包制。 3.2 落实每位职工对工程质量责、权、利的运用。

3.3 落实职能部门的岗位责任制，特别突出优良的工作效率和工作效果。 4 工程质量二控制

4.1 在分项工程施工过程中，对每道工序实行监督控制，采取不定期专检作保证。 4.2 对工程质量不稳定的工序，建立QC小组，对工程质量实行攻关控制，采取动态分析，数据说话作保证。

5 工程质量的一否决

现场质量施工监督，把关控制人员要相对独立，不受外来干预，有职有权，特别能行使质量一票否决权。

二、工程施工过程的主要控制措施

1 原材料的检验控制

1.1 入库自检和专业检验：这是把关的重要途径，对外来材料严格按规范要求验收入库，并按GB/T19001-2000程序文件要求做好材料现场存放管理，对不合格的原材料一律不予接收。配备专业的、责任心强的同志负责此项工作，并建立一套完善的原材料采购制度，把好材料质量关。

1.2 发放材料自检：发放材料依然要求进行严格的自检，对不同规格的材料要分类存放，做好标识，避免因工作失误造成误发材料，影响工程质量的现象发生。

1.3 投料自检：材料运到工地使用，投料就会是杜绝不合格产品产生的最后一道防线。操作手对材料规格、大小要求要十分熟悉，因此专职质检员必须从计划领料起追踪

到工地现场进行有效控制。

2 工地实验室的配置

工地实验室要严格按工程所需配齐所有的试验器具；并配备工作经验丰富、专业能力强的人员从事实验工作。

3 施工过程中工序的质量控制

3.1 实行质量目标管理，把质量目标层层分解，落实到施工的每一道工序上，把质量目标落实到每一个施工人员肩上。

3.2 工程施工技术工作上，严格执行施工技术交底制度，和他人复核制度。 3.3 施工操作上严格按招标文件和现行施工规范执行。 3.4 内部质检上严格执行现行质量验收规范。 3.5 工程试验上严格执行现行试验规范。

3.6 做到试验资料不充分不开工，测量放样不复核通过不开工，施工技术交底不合理不全面不开工，技术工作不复核不开工。

3.7 不能保证工程质量的施工工艺不采用，不能确保施工安全的施工方法不采用。 3.8 项目质检工程师领导工地质检员对各分项工程进行全过程质量检查，按规定做好现场检查原始记录，每一道工序完工后进行自检，报质检工程师复检，在此基础上报监理工程师检查，做到道道工序有人把关，每个项目有人验收。上一道工序验收合格后才能进行下一道工序，不合格的项目一定要返工重做至合格。

3.9 定期校验工地使用的各种计量设备、试验设备，确保其完好。 3.10 认真负责，实事求是地做好各种施工原始记录。

3.11 积极配合监理工程师及其代表对工程质量的检查验收工作。 4 各分项工程质量保证措施 4.1 路基工程

4.1.1 严格按照《技术规范》及设计图纸要求对填方路基、桥头路基等地段进行特殊处理。

4.1.2 在开工前，根据本工程的需要，建立能够满足各项试验要求的工地试验室，并选派技术熟练的人员，配备精良齐全的试验仪器，做好各项试验工作。所有试验人员将持证、挂牌上岗，试验仪器设备经监理工程师批准的计量监督部门标定认可后方可投

入使用。

4.1.3 路基填筑前，根据《技术规范》要求选择适当的路段进行填筑工艺试验，通过试验，获得不同压实区、不同填料含水量的合理规范，获得准确的压实技术参数：各种填料的分层厚度，各压实区的松铺系数、各压实区不同填料达到压实度标准的碾压遍数，压实机械的合理行走速率，考核并确立检测方法和检测手段。通过压实试验，取得各项技术资料，经过分析整理，提出《路基压实工艺试验报告》，报请监理工程师批准，用以指导压实施工。

4.1.4 确立可靠的检测方法，建立严密的检测制度。

对路基压实度将采用灌砂法基本手段进行检测，然后将上述试验的结果报请监理工程师。

在正式进行工程检测前，首先要制定一套系统完整、严格的检测管理制度，把对质量具有重要影响的工序用制度的形式固定下来，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行专项质量检验。

4.2 水泥稳砂砾基层

4.2.1 水泥稳砂砾基层施工时，必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接。特别是尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延误时间。在试验室做混合料的延误时间对其强度影响的试验，以确定合适的延误时间（一般不超过3～4小时，并短于水泥的终凝时间），并使此时水泥稳定碎石基层的强度仍能满足设计要求。经综合考虑各种因素，拟定为每一流水作业段为200m，每天的第一个作业段为100m。

4.2.2水泥稳定砂砾基层施工时，表面始终保持潮湿，如表层水蒸发得快，则及时补洒少量的水。严禁洒大水碾压，碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，则及时翻开，加适量的水泥重新拌和。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平要仔细进行，将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，留待铺筑上层时处理。

4.2.3为避免半刚性基层完工后因长期暴露而产生干缩裂缝，基层完工后及时铺筑面层。

4.3 模板工程施工质量保证措施

4.3.1模板采用标准化、系列化和通用化的组合模板，设计成适用于各种形状的大模

板和整体模板，以利于现场机械化施工。

4.3.2 模板的设计做到在松动和拆卸时不对混凝土造成损坏。任何模板的固定装置或支撑物除内拉杆以外都不允许留在完成的混凝土中。

4.3.3 重复使用的模板始终保持其形状、强度、刚度、不漏浆和表面平整光滑。 4.3.4 模板中所有的接缝都按一致形式位于水平或竖直平面上，接缝严密，不漏浆。 4.3.5 模板安装完毕后，配合监理工程师对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性等进行检查，未经监理工程师的签认，不得浇筑混凝土。

4.4 钢筋工程施工质量保证措施 4.4.1 检验和试验

4.4.1.1每批使用的钢筋附有生产厂家的合格证明书，并标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。

4.4.1.2 运到工地的每批钢筋都须按规范标准进行抽样试验，所有试验结果必须符合有关标准的规定。

4.4.2 防护与储存

4.4.2.1钢筋存储在高于地面的平台、垫木或其他支承物上，并尽量保护它不受机械损伤和不暴露在可使钢筋生锈的环境中。

4.4.2.2 所有存储的钢筋都按公司质量体系程序文件要求进行材料的可朔性标识。 4.4.2.3钢筋必须按图纸所示的形状弯曲，除非监理工程师另有许可，所有钢筋均应冷弯。

4.4.3 钢筋加工

4.4.3.1 钢筋的表面洁净，使用前将表面油渍、漆污、锈皮等清除干净；钢筋平直，无局部弯折。

4.4.3.2钢筋的截断与弯折必须由在工地的加工车间进行。 4.4.3.3 钢筋的加工成型必须符合设计要求及施工规范要求。 4.4.4 钢筋的绑扎与焊接

4.4.4.1 钢筋的绑扎与焊接按设计图纸的要求进行施工，采用其它方法时必须取得监理工程师同意。

4.4.4.2 每当改变钢筋的类别、等级、直径时，及时检查已确定的焊接参数，并经

监理工程师批准。

4.4.4.3 焊接钢筋的质量验收内容和标准按照相关技术规范的规定执行。 4.4.5 钢筋的安装

4.4.5.1 钢筋按图纸所示的位置准确地安装，并用标准的支承将钢筋牢靠地固定好，使其在浇筑过程中不致移位。不允许将钢筋放入或推入浇筑后尚未凝固的混凝土中。

4.4.5.2 任何构件的钢筋安装后如实填写质量检验表，并需经监理工程师检查批准后才能浇筑混凝土。

4.5 砼施工质量保证措施

4.5.1 选用合格的材料，严格按配合比配料，并拌和均匀，控制塌落度。 4.5.2 砼运输应平稳快捷，少振动、无离析，炎热、干燥、大风或阴雨天气运输时应加以覆盖。

4.5.3砼浇筑应振捣密实，无漏振、欠振、过振、离析和漏浆现象。以保证砼内实外美。

4.5.4 由于区域内干燥，浇筑后的砼应采用草垫覆盖，洒水养护。保持砼表面湿润，养护时间不少于14天。砼未达到设计强度应禁止车辆通行。

4.6 雨季路基、砼施工质量保证措施

4.6.1雨季路基填筑应选择透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土等材料，填方材料应控制含水量。利用挖方作填时应随挖随填，及时压实，分层填筑，每层表面作为2%～4%排水横坡，防止表面积水渗透。填筑完后的路基，作好路床排水工作，每隔5～10米挖一道横向排水沟。

4.6.2路基开挖前，在路基坡顶2米外修筑截水沟，作好防水处理。开挖应分层开挖，每层均设置排水纵横坡。挖方边坡不宜挖到设计位置，沿坡留30mm厚，待雨季过后整修到设计位置。开挖路基至路床设计标高应预留30～50cm，并在两侧挖排水沟作好排水工作，待雨季后清理到设计标高。

4.6.3 雨季进行混凝土施工时，将随时测量砂、石含水量，并及时调整混凝土的施工配合比，砼在运输过程中必须进行覆盖，对刚浇筑完的混凝土也应用塑料膜等覆盖。保证砼的质量不受影响。作好相应的地面、地下排水措施，防止雨水冲刷砼。

三、 确保工程工期措施

1、项目经理部编制实施性的总体施工组织设计，绘制总施工网络图，按此网络图做出年度的分月施工计划，下达各施工点具体实施。计划体现工程形象进度具有前瞻性。各施工队、拌和场根据总施工网络图要求绘制各自工程任务范围内的施工网络图，对各工作的持续时间、节点最早时间、最迟时间、各工作最早完成时间、最迟开始时间、总时差、自由时差等网络图参数进行认真计算，找出关键线路，将关键线路上的工作作为关键工作来进行动态控制。

2、抓好施工进度安排：

2.1 编制施工项目工程量一览表。

2.2 编制施工进度计划：首先确定整个工程项目中各分项工程的施工顺序和施工工期，其次安排流水施工，安排时注意各项工程间的合理流水和单项工程的流水。

2.3 编制施工工作量计划：按工程量清单中的单价，依据进度计划，划分各施工段的年、季、月工作量。

2.4 根据工程量、机械、人员配置情况，绘制工程施工网络控制图，对各工作的持续时间、节点最早时间、最迟时间、各工作最早完成时间、最迟开始时间、总时差、自由时差等网络图参数进行认真计算，找出关键线路C，将关键线路上的工作作为关键工作来进行动态控制。计划在实施过程中，遇到某些因素改变时，本着从实际出发，满足施工需要的原则，及时进行协商，做出必要的优化、调整和补充，以利于完成总的施工目标。

2.5 将工程进度计划、工程进度计划的修订、合同用款计划、统计报表等向监理工程师提交。

3、坚持“优质、按期、安全、高效”的施工管理方针。

4、在管理工作上，做到领导班子到位，管理人员到位，管理制度到位，现场服务到位，奖惩措施到位。

5、在施工计划上，编制好科学合理的实施性施工组织设计，并在施工管理的全过程中严格遵照执行，抓好关键项目和关键工序，根据施工实际进展及时调整施工计划，确保各项工作始终控制在按计划，有秩序的科学轨道上。

6、在劳力安排上，选用本公司最精干的专业施工队伍进场，劳力配置充分合理，有节有度。

7、在机械使用上，投入本公司最精良的施工设备，并做到进场前全面保修，施工中及时保养，确保机械完好率和使用率。必要时加大投入。

8、采用有效措施确保农忙时节和国家法定节日施工正常进行。 9、工程用周转资金及时到位，有计划地使用，有计划地计量。 10、实用先进的施工方法和施工工艺，确保工程质量，加快施工进度。

11、采取积极主动的姿态，与业主配合并服从业主的安排，做好沿线的政策处理问题。

12、遵循“紧前松后”计划原则，在确保工程质量的前提下，进度安排留有余地。保障供给。

13、根据气象特点，重点突出安排好少雨季节的施工进度安排。

四、处理质量及进度关系的措施

我公司贯遵循质量是企业的生命，施工进度要在保证工程质量的前提下进行的原则，在全体职工中树立百年大计、质量第一的思想。

1、当工程质量与施工进度发生矛盾时，施工进度必须服从工程质量。首先保证工程质量，在确保工程质量的前提下，提高施工进度，满足工期的安排，绝对不搞以牺牲工程质量来满足施工进度及工期安排的要求，一切以试验、事实客观规律办事。如发现以牺牲工程质量来满足施工进度及工期安排的要求，坚决返工。现场质量施工监督，把关控制人员要相对独立，不受外来干预，有职有权，特别能行使质量一票否决权。

2、在满足工程质量的前提下，我项目将精心安排，科学管理，为施工提供有力的资源保障。充分发挥全体职工的积极性，能动性，大量使用先进设备及新工艺、新方法，千方百计以科学的方法促使施工时间的缩短，提高生产效率，以达到提前1个月完成全部工程的目标。

第六章 工程中重点和难点的施工方案、方法及其措施

一、 涵背填方密实度的保证措施

结构物的回填：指桥涵台背、锥坡、涵上填土的要求，其材料必须是透水材料，最大粒径不超过5cm、塑性指数小于12，回填时结构物砼及砂浆强度，必须达到设计强度的70%或100%才能进行，台背填土顺路线方向长度，一般自台身起，顶面不小于桥台高度加2米，底面不小于2米；台背填土与锥坡填土同步进行，并按设计宽度一次填足。填土均衡对称分层填筑压实，每层压实厚一般为20cm，狭窄地域不超过15cm，原则用压路机进行碾压，压路机达不到的地方，使用机动夯具或监工程师同意的方法压紧击实，对填土狭窄地带用较轻机械振动夯板夯实。对于涵洞或通道盖板上填土在安装砂浆的强度达到100%以后方可进行，第一层压实厚度不小于20cm，并防止剧烈冲击。

二、 水泥混凝土路面平整度的保证措施

本路段为水泥混凝土路面，其路面平整度关系到整个路面工程的质量好坏，我段将采取以下措施保证其平整度。

1. 路基及基层必须具有较高压实度、平型度，路基施工时在填土含水量略大于最佳含水量时迅速压密，严格控制压实标准，控制路基本身在荷载及自然因素作用下必须密实、平整。

2. 水泥路面段施工技术措施

2.1 除迫不得已情况，所有施工工艺都必须由机械连续移定的操作，避免人工修补，影响平整度。

2.2 部分地段使用的钢模板必须无缺损、顺直，有足够刚度。立模支设稳固，接头严密平顺，位置高程准确。

2.3 严格按照操作规程浇筑砼板，表面成型后立即复测高程和平整度。不符合要求的在砼凝固硬化前，立即整改至合格为止。

2.4 除邻近结构物处以及板厚改变处，小半曲线和凹形竖曲线纵级变换外均设置胀缝外，其它部位根据经验尽量不设或少设（胀缝板易损坏，是影响平整度的关键部位）。

2.5 胀缝外精心施工，两侧板端用“鼠笼”或钢筋加固。 2.6 横缩缝采用锯缝工艺。

2.7 为防止胀缝，附近横向缩缝推移张开影响板与板之间的传能力和平整度，在邻近胀缝的降缩缝内，均加设传力杆。

第七章 雨季施工组织技术措施

为保证工程质量，特别是为防止工程受暴雨、冰雪、冰雹等恶劣天气的破坏和影响，因此，混凝土施工制定防洪水、防暴雨、防漏（触）电的措施，尽可能避开大风大雨天气，把影响施工质量和进度的项目安排在雨季前或雨季后施工。

一、涵洞施工

雨季时密切注意河渠的水位情况,并与气象部门联系,预先得知洪水来临的时间,以避免洪水给施工造成在损失。

砂石料的含水量在雨季经常测定,随时调整拌合加水量.搅拌站支搭防雨棚,砼运输车要加以覆盖,避免遭受雨淋。

砼工程施工时,如遇雨又不能中断其施工时,必须提前搭好防雨棚,下雨时,立即架起防雨罩,操作工人在罩内继续操作。

现场所有电气设备(包括总配电箱、配电分箱和开关、插座等)一律加设(或备有)防雨罩。

做好现场水泥库的防雨、防潮工作，仓库内水泥的堆放必须垫离地面30cm以上，仓库外必须事先挖好排水沟，并注意排水沟的畅通。

焊接工作一般在室内进行，如在室外焊接，遇雨天，必须搭设雨棚。焊接时环境湿度不宜高于80%。

二、水泥稳定砂砾基层施工

雨季施工做好水泥保管工作，每天拌和后未用完的水泥及时存入库房，避免受潮；对于细集料加以遮盖，防止被雨水冲失，粗集料被雨水浸泡后及时检查含水量，以确定拌和用水量，保证混合料质量。

现场已摊铺完毕的混合料及时碾压，如果雨量过大，对刚碾压成型的路段加以遮盖，受到雨水冲刷但未经碾压的混合料，及时将其清除，不得重新用于铺筑。

三、 砼路面雨季施工措施

雨季来临时，要注意收集近期预报的降雨时间和雨量，以便安排施工。拟定雨季施工方案和建立雨季施工组织计划，了解和掌握施工路段的汇水面积和历年水情，调查施工区段内，排水是否畅通，防止雨水和洪水影响铺筑场地和拌合场地。

在拌合场地，对拌合设备搭雨棚遮雨。砂石料场因含水量较大，需要经常测定，以便调整拌和时的加水量，雨季空气潮湿，水泥储放要防止漏雨和受潮。混凝土在运输途中加以遮盖，严禁淋雨并要防止雨水流入运输车箱中。在铺筑现场，禁止在下雨时施工，如铺筑前现场有雨水，及时排除基层积水。在混凝土终凝之前，覆盖塑料膜不允许雨水直接淋浇在已抹平的路面上。需在雨下操作时，现场制备工作雨棚，雨棚应轻便易于移动，大小高矮按操作方便设计。

四、 注意事项

雨季期间安排计划,根据施工现场情况,对因雨易翻浆地段优先安排施工.对地下水丰富及地形低洼处等到不良地段,优先施工的同时,还应集中人力、机具,采限分段突击的方法 ,完成一段再开一段。

施工坚持“两及时”,即遇雨要及时检查,发现路基积水快排除;雨后及时性检查,发现翻浆要彻底处理,挖出全部软泥,大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除,小片翻浆相距较近时,一次挖出处理,填筑透水性好的石方碎渣并压实。

第八章 施工质量、安全保证体系

一、 质量保证体系

质量是生命、是我单位生存、发展之本。更是我公司全体员工各自工作岗位上，始

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