船长实习报告 - 图文

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.1 日期：2003.10.18 FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：

训练内容： 1.1查阅航海图书资料：

一、英版资料的查阅

1、《CATALOGUE OF ADMIRALTY CHART AND OTHER HYDROGRAPHIC PUBLICATIONS》的查阅：

1)抽选航用海图：根据本航次所经海区，利用索引图AA查取本航次制定航行计划用海图，利用索引图A查取所需总图，利用索引图A1查取1：3500000的海图，查索引图XA可查本航次将航经的分区索引图字母页码，再翻到所需分区索引图查取所需航用海图图号，应尽量抽取大比例尺海图。

2)选取所需的航海图书：根据本航次所航经的海区，在本书第三部分的航海图书部分中可查取本航次所需的航海图书。

3)核对本船海图是否适用：根据本船的海图图号在目录的第五部分查取海图细节所在页码，再翻到该页查取该图号海图的出版和新版日期，与本船海图出版日期比较即可知本船海图是否适用。 2、《OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD》的查阅：

1)阅读第一章中本航线所涉及的区域的水文气象资料和插图，

2)根据出发港和目的港港名在书末“标题和航线总索引”中查得航线资料所在章节页码，翻到该章节查看所需内容。

3、《ROUTEING CHARTS》：可根据本航次的时间及航区选取包含本航次航区的当月航路设计图，在该图上可查到推荐航线、洋流、盛行风、冰区界限及国际载重线区域界限、气温气压、雾、露点、海水温度、大风和热带气旋路径图等资料。

4、《PILOT OR SAILING DIRECTIONS》的查阅

1）根据航区选取包含该航区的《航路指南》，阅读第一章以了解该区域的总体介绍。

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2） 根据要查阅的地名的字母顺序在书末的索引中查找该地名所在页码，再翻到该页阅读相关资料。 3） 注意还需查阅其最新补篇和有关航海通告并参阅相关海图。

5 、《GUIDE TO PORT ENTRY》的查阅：本书分上下两册，查阅时根据地国名打头字母选取上册或下册，再根据港名字母顺序查书末的黄色正文索引查得该港资料所在页码，如果港名旁注有SEE PLAN字样，则还可查书末的港图索引，查得港图资料所在页码。例如，从GUIDE TO PORT ENTRY中查澳洲NEWCASTLE港的有关资料：先查黄页按英文字母顺序找NEWCASTLE的页码116，然后从116页可找到该港的有关资料。 6、《ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND SIGNALS》的查阅：

1） 根据所在地点，查灯标表前的灯标表分卷界限图，查得灯标所在卷数。 2） 找到该卷翻到书末索引，再根据灯标名查得其编号 3） 根据编号翻到所在页便可阅读该灯标的细节。

7、《ADMIRALTY LIST OF RADIO SIGNALS，ALRS》的查阅：共分八册，可根据需要相应的无线电台及相关服

务资料。

二、中版航海图书资料查阅

以紫云山轮VOY21天津——西基（黄埔）为例，所要选取的航海图书资料如下： 1）《中国航路指南》第一、二、三卷。 2） 中国沿海《航标表》第一、二、三卷。 3）《中国进港指南》第一、三卷。

4）中版《航海图书目录》及海图、蓝图。 5）中版《潮汐表》第一、三册。

查阅方法如下：

1）从《航海图书目录》中查找本航次所用航用海图：根据本船所航海区在索引图内找到该海区所在页码，再翻到该页查找所需的海图图号，注意应尽量选取大比例尺海图。

2）《中国航路指南》的查阅：根据所航海区选取相应《航路指南》，然后阅读其第一章的总述，了解本卷所

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含海区的自然地貌、助航设施、渔港渔场、海难救助、水文气象和航线情况，再根据目录分段查取本航次所经海区的航海资料，例如，助航标志、碍航物、水道航法和港湾锚地等。阅读时应与有关的海图对照，便于理解和领会。

3）中国沿海《航标表》的查阅：根据航标所在海区选取《航标表》的相应卷数，再在该卷前面的灯标索引图里根据位置查灯标所在页码，再翻到该页即可查到所查灯标的详细资料。例如成山角灯塔可在第一卷的索引图中查到该灯塔资料在第75页，翻到第`75页就可查到它的资料：编号1542，位置37。23。7N，122．42．1E，塔高16。3米，射程25海里。此外，还可直接从目录页查找罗经校正标、测速场及无线电指向标和DGPS的页码，再翻到该页查取详细资料。

4）《中国进港指南》的查阅：可根据港口所在地区选取相应的《进港指南》，如广州可选取第三卷，然后直接在该卷目录中查找广州港所在页码，再翻到该页即可找到所需港口资料，例如水文气象、航道、航法、港口设施等等。

5）《潮汐表》的查阅：根据港口所在海区查取相应表册，以港口名称、月份为索引查取该港当日潮汐情况，或根据主港资料计算附港的潮汐情况。

* 注:所有海图及航海出版物,应按照《航海通告》相应部分改正至最新,并要求二付认真核对以上各资料的正确性、有效性及适用性,同时在查阅资料时对所有航行危险要做出正确的判断并做好记录。

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.2 日期：2003.10.20 FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：

训练内容：１.2 设定航向

以紫云山轮VOY21天津———西基（黄埔）航线设计为例说明： 参照《中国航路指南》中推荐的航线,且结合本航次具体水文气象，航区情况以及本船条件(包括船舶结构强度、船舶尺度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备及适岗情况等)， 载重线公约的有关规定，航行受限制区（军事演习区、水下电缆和管路的铺设、空中电缆和桥梁、渔区、狭水道、通航分道制区域、避航区及各种禁区等）认真研究海图资料设定航线,设定航线时注意选择适当的离岸距离和避离危险物的安全距离，特别是渔区和通航密集区内。转向点尽量选取明显的天然或人工标志作为关键的转向标志，这样便于掌握转向时机，并且不易弄错。

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.3 日期：2003.10.20 FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：

训练内容：１.3 航次计划和报告

1、 制定航行计划的工作步骤：

1） 研究资料：根据航区仔细研究各种有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线，在总图上粗

略画出航线和量出大致的航程。

2） 估算时间：根据概略的航程和航速，初步确定进出港及通过重要航区和物标的时间。

3） 预画航线：在上述工作的基础上，全面权衡，最后确定航线，并在航用海图上准确画出全程航

线，求出准确航程和航行时间。

2、航行计划和计划航线表

制定航行计划时，具体应考虑以下 内容: 1)航行前航海图书资料的准备和改正; 2)各种助航仪器的检验与起动; 3)人员配备和装(卸)货计划的完成; 4)航线的确定; 5)开航时间、航行时间及过重要水域时的计算(水尺、航道水深、 潮汐等); 6)淡水、燃油及物料和食品的配备。船舶淡水、燃油总的储备量Q >q X (1.25d+1),其中q:预计船舶淡水或燃油的日耗量,d:预计航行总天数; 7)航行中重要水域或狭水道的航法研究; 8)跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定; 9)航线在各海区可能遭遇的海况和恶劣天气; 10)到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等。对于不同的船舶,不同的季节，不同的海上环境, 航行计划的内容也将各有差异,因此，我们在制定航行计划时，还应根据本船的强度、稳性、装载状况、抗风能力、冰区加强等等制定合适的航行计划。 3、附：紫云山轮VOY21天津——西基（黄埔）航行计划

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航 行 计 划 PASSAGE PLAN

航次： VOY：21 出发港： 目的港： DEP： 天津 DEST： 西基（黄埔） 途经：老铁山水道、成山头、舟山群岛、台湾海峡、香港口附 VIA： 近水域、珠江水道 总航程： TTL DIST： 1498N MILE 航时： TTL TIME： 航线要求及注意事项： 1、 天津港#南5泊位自引离港，一拖轮协助船尾摆开码头后驶离。 2、 新港航道航行注意避让及利用浮标叠标导航。 3、 老铁山、成山头、花鸟山、珠江口附近水域通航密度大，交叉船舶多，注意利用ARPA、VHF协助避让。 4、 让清航线附近碍航物，严禁进入禁航区。遵守VTS指挥，按规定报告（新港、成山头、广州港附近）。成山头附近水域按分道通航制行驶。 5、 气象预报渤海到黄海南部有大风浪，开航前做好相关设备固定检查工作。定时接收气象预报。 6、 沿岸航行多使用雷达定位，注意仪器的误差影响。 7、 珠江航行尽量保持船位在航道中间，让清马友石，充分利用浮标及叠表导航。 8、 严格执行公司QSMS文件的规定。 航次小结：1、本航次全程偏顺风航行，机器运转正常，按计划顺利抵港。 2、实际抵港时间与预计时间接近。 船长： 日期： 驾驶员签名： CAPT： DATE： OFFICERS SIGNATURE：

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计 划 航 线 表 LIST OF WAY POINT

/船长对海图上计划航线的确认（签名）： 转向点 WAY PIONT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 津南港北#5泊位 3855.8N/11802.7E 3843.0N/11822.0E 3834.5N/12053.7E 3733.7N/12040.0E 3723.5N/12247.5E 3700.0N/12247.5E 3600.0N/12255.0E 3100.0N/12255.0E 3027.3N/12300.0E 2937.2N/12300.0E 2517.5N/12000.0E 2314.3N/11734.3E 2214.6N/11508.8E 2206.1N/11424.6E 2208.5N/11353.9E 2211.8N/11348.5E 马友石 西基码头 131 094 126 150 180 173 180 174 180 213 227 246 259 275 305 000 向不定 真航向 TRUE C 航程 DIST 15.0 21.0 118.0 105.0 12.0 23.5 60.5 300.0 33.2 50.1 278.0 188.0 150.5 40.5 30.0 6.0 5.0 62 航时 USING TIME 0115 0145 0930 0845 0100 0200 0505 2500 0250 0420 2320 1555 1230 0330 0230 0030 0025 0610 抵达时间 TIME OF ARVL： 预计 PLANNING 10/21/1400 10/21/1545 10/22/0115 10/22/1000 10/22/1100 10/22/1300 10/22/1805 10/23/1905 10/23/2155 10/24/0215 10/25/0135 10/25/1720 10/26/0550 10/26/0920 10/26/1150 10/26/1220 实际 ACTUAL 10/21/1346 10/21/1530 10/22/0100 10/22/1010 10/22/1115 10/22/1320 10/22/1820 10/23/2000 10/23/2230 10/24/0310 10/25/0200 10/25/1830 10/26/0700 10/26/1045 10/26/1310 (1430抛锚) 航程累计 DIST. IN ADD-UP 15.0 36.0 154.0 259.0 271.0 294.5 355.0 655.0 688.2 738.2 1016.2 1204.2 1354.7 1394.7 1424.7 1430.7 1435.7 1498 主用海图图号 CHART NO 20201/20202/20203 20201/11770 11770/11010 11010 11010/12100 12100 12100/12000 12000 13300 13300/13000 13000/14000 14000/15100 15100/15130 15370 15379 15435 15435 15435/80805 80806---80813 7

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职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.4 日期：2003.11.07 FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：

训练内容: 1.4 潮汐计算

附港高(低)潮时=主港高(低)潮时+高(低)潮时差

附港高(低)潮高=｛主港高(低)潮高-(主港平均海面+主港季节改正数)｝X潮差比+(附港平均海面+附港季节改正数)

具体查阅2003年潮汐表 实例计算如下: １. 求长江口横沙2003年11月7日的潮汐

高潮 低潮

潮时 潮高 潮时 潮高 / 潮时 潮高 潮时 潮高

主港吴淞11月7日的潮汐 1143 352 2353 342 / 0655 60 1930 63 加潮时差 -0052 -0052 / -0102 -0102

乘潮差比 1.09 1.09 / 1.09 1.09 加改正值 -11 -11 / -11 -11 副港横沙11月7日的潮汐 1051 373 2301 362 / 0553 54 1828 58

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2.任意时潮高的求得方法

1） 以两相邻高低潮的潮时和潮高为已知数,利用潮汐图卡计算它们之间任意时刻的潮高。

例：已查得某港某日的高潮时为0800,高潮潮高为4.0M；低潮时为0200,低潮潮高为1.0M。 求：0400时潮高

方法:(1)使潮时尺上涨潮一边的读数：0200和0800分别与潮汐图卡右侧的上下两斜边相接（要求与图表上的垂直线平行）

(2)使潮高尺上的读数：1.0和4.0分别与潮汐图卡左侧的上下两斜边相接（要求与图表上的垂直线平行） (3)根据图卡中的放射状直线,查找其相对应的0400时潮高值为1.8M(内插方式)。 2）公式：任意时潮高=低潮潮高+潮差X1/2[1-COS（t/TX180°）] 例：求横沙2003年11月7日0800时的潮高

潮高=54+（373-54）ⅹ1/2{1-COS[（08h00m-05h53m）/(10h51m-05h53m)ⅹ180°]}=54+123=177。

3.求台湾海峡北口1号站2003年11月2日潮流及任一时刻的潮流（+表示流向263°；-表示流向83°） 最大流时分 最大流速 转流时分 0319 0.5 0037 0845 -1.1 0532 1610 1.3 1212 2214 -0.8 1934 (1)求:北口1号站2003年11月2日0800L潮流 0800前的转流时： 0532 0800后的最大流时： 0845 潮时差: 0313

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0800与转流时0532之差:2小时28分 内插求得表值: 0.93 最强流速 -1.1 乘表值 0.93 得流速 -1.02

(2)求:北口1号站2003年11月2日1600L潮流 1600前的转流时： 1212 1600后的最大流时： 1610 潮时差: 0358

1600与转流时1212之差:3小时48分 内插求得表值: 1.0 最强流速 1.3 乘表值 1.0

得流速 1.3

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职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.5 日期：2003.10.19

FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：

训练内容: １.５ 利用航迹推算确定船位 航迹推算是指从一已知船位点起依照当时航海仪器所指示的航向、航程并结合风流和本船情况，推算出船舶的航迹及某一时刻的船位点的方法。航迹推算的计算和使用方法是遵循“风来流去”的推算要领，某一时刻的推算船位可根据起始点船位、罗经航向、计程仪航速（航程）、估算的风流压差经作图或计算而获得。航迹推算分为航迹绘算和航迹计算两种方法。

1．航迹绘算：即由起始船位，根据航向C、航程S、风压差、流向、流速用作图的方法求得推算船位和推算航迹向。如图：

B C

D A

A为起始点船位，AB为所驶航向，AC为经风压差修正的航向， CD为流向，AB=AC=S ，CD=流速*时间，AD为推算航迹向，D为推算船位。航向和航程可以分别由罗经和计程仪读取（须经误差改正），而风流压差则需要估算或观测求得，所以航迹推算的关键是如何正确确定风流压差。航海上经常以实测来确定风流压差，实测方法有以下几种：

1）连续观测定位法即在一定时间内测得3-5个船位，用平方差法以直线连接各观测船位，该直线即为航迹线，量取该航迹线的方向就是实际航迹向，风流压差=实际航迹向-真航向。

2) 叠标导航法：选择一对叠标，使船行驶在叠标线上，则叠标方位与所驶真航向之差即为风流压差。

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3)雷达观测法，如果有ARPA，可以通过观察一孤立固定物标很方便地算出风流压差。 4)单物标三方位求航迹法。

5)物标最小距离方位和正横方位差法。

2． 航迹计算：可分为中分纬度法和墨卡托算法。

1）中分纬度法：纬差=S×cosC 经差=S×sinC×secφ

S—航程 C—航向 φ--中分纬度

2）墨卡托法：纬差=S×cosC 经差=DMP×tanC DMP—纬度渐长率差

实例：某船起点船位为纬度280N，经度1200E，航向0600，航程S=480’，求到达点的船位。解： C=0600=600NE

纬差=S*cosC=480×cos600=240’=40N

到达点纬度=280N+40N=320N

中分纬度=（280N+320N）/2=300N

经差=S×sinC×sec300=480×sin600×sec300=480’=80E 到达点经度=1200E+80E=1280E

3． 推算船位精度分析：

推算船位的精度主要与以下因素有关：

１）推算船位初始点位置准确性。 ２）估计风压差、水流要素的误差。

３）计程仪读数或主机理论速度的误差。 ４）航向偏荡和电罗经系统误差。 ５）作图者造成的偶然误差。

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以上各因素中，估算的风压差和水流要素误差对船位的精度影响最大。航迹推算所得的船位只是最或是船位，实际船位是以该点为中心的一个误差圆内，综合考虑各项因素的影响可得风流情况下的推算船位误差圆半径约为R=5%-8%SL，SL为计程仪航程。根据航海习惯，应该时刻设想本船处于最不利的条件下，将船位选择在最接近危险物的一点，并与危险物之间保留足够距离通过。

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职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.6 日期：2003.10.12

FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：

训练内容：１.６ 利用电子定位仪器确定船位

一、利用ＧＰＳ定位

1．GPS是全球定位系统的简称，是一种全天候实时定位的无线电定位系统，使用简单方便，定位精度高，是现代船舶上使用最广泛的电子定位系统。其定位方法是由GPS卫星导航仪自动接收3-4颗卫星的信号然后自动计算出船位。我轮GPS 的操作方法 如下：1）开启电源； 2）按MENU键，按提示逐步输入年月日、时间、概略经纬度、3）置定HDOP阀值，一般选择10，4）输入天线高度，5）设定船舶所在地区时，测地坐标系系统。然后再根据需要设定转向点、报警范围等等。

2．GPS定位精度及局限性：

A．民用GPS的定位精度约30米左右，如果使用DGPS则定位精度可达到8-12米，影响GPS定位精度的主要因素有：1）伪测距误差；2）几何误差即卫星与观测点之间的位置关系（高度、夹角等）；3）速度误差；因为GPS船位每秒钟更新一次，若船速为10节，也将产生约5米的误差。4）海图标绘误差，海图标绘误差与海图比例尺的大小、卫星大地坐标系与海图坐标系的差别有关；5）其它人为误差；如天线高度不准，HDOP值太大，海图作业的偶然误差等等 ；

B．GPS的局限性主要在于其坐标系与海图所使用的坐标系不同，有时有较大的系统误差，因此不适于在狭水道内定位和导航。 二．利用雷达定位

雷达定位是沿岸航行时最常用的定位方法，雷达定位的方法主要有如下几种：

1.单物标方位距离法：利用雷达测定同一物标的方位和距离来确定自己的位置，该方法简单、快捷，船位精度

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较高，还可用陀螺罗经目测方位代替雷达方位，船位精度更高，但是须注意不能认错目标。

2.两个或三物标距离定位：即在极短时间内测量合适的两或三个目标的距离来进行定位的方法。

3.两或三物标方位定位法：即当物标位置分散，且回波特性又符合测方位要求，可在短时间内测量两或三个物标的方位来定位的方法。

4．多标方位距离混合定位法：即测量两物标的距离加一物标的方位来定位或测量两物标的方位加一物标的距离来进行定位的方法。

三、雷达定位精度的分析：因雷达测距性能较测方位性能好，且测方位的精度受外界条件的影响较大，所以测距定位较测方位定位精度要高。就位置线数目来说，三线定位精度高于二线定位精度；二线定位位置线交角以900为好，三线定位位置线交角以1200为好；近距离物标定位精度高于远距离物标定位精度；用孤立、点状或迎面陡峭、回波前沿清晰、稳定的物标定位最好。另外，定位精度还与测者的熟练程度和作图技巧有关。 四、利用LR A/Ｃ定位和无线电测向仪（DF）定位

目前LR A/Ｃ定位及DF定位误差较ＧＰＳ定位误差要大得多，加上部分主、副台组已撤除，我船已拆除上述两种定位系统，再装多一台DGPS导航仪代替。

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职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.1 日期：2003.11.09

FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：

训练内容：１.8 利用叠标或岸上显著物标和浮标导航 正确而熟练地利用叠标或岸上显著物标和浮标导航进出港口和航行狭水道,是作为一个合格的船长应掌握的基本航海技能。

1、利用浮标导航时,首先,应仔细、认真地查阅研究有关的海图资料，预画好航线；其次，熟悉各航段水文地理情况,特别是各航段的航向、航程，转向点附近的导航标志,应熟记其位置、类型、灯质及下一航向等,并且在实际操纵过程中应经常核对其位置、类型、灯质的正确性,防止因辨认错误而酿成大事故。再次，应结合当时的风流情况和本船操纵性能,适当配置风流压差，避免船因风流压影响驶出航道或驶到航道边缘。判断本船是否在航道内的方法主要有：1）查看前后浮标法。2）前方浮标舷角变化法。3）若是直航道并且可以看到前方两对或两对以上的浮筒，则可由两侧浮筒的夹角来判断船在航道中线上或是偏左、偏右。例如我轮今年VOY22由桂山锚地经伶仃水道进靠西基码头及进出天津港的航行操作过程。

2、利用叠标航时，主要是认准叠标，如果向着叠标走，两叠标重叠时，船尾位正好在航线上；若前标向左错开，则船位偏右；若前标向右偏开，则船位偏左。如果背着叠标走，则判断方法 与上述方法相反。例如我轮今年VOY23进出八所港的航行操作过程。

3、利用岸上显著物标导航时，最好选择孤立、易认的物标来导航，注意使用前一定要认真研究有关海图和航海图书资料，使用时要仔细核对，避免认错。

4、在浮标导航中，要特别注意加强瞭望，注意避让，严守航行避碰规则。注意灯光背景及能见度不良的影响。 5、注意所使用的导标是业经确认的，真实存在的，准确的。

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职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.1 日期：2003.11.09

FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：

训练内容：１.９ 航行前准备检查等 1、据航次任务，召开航前会议，布置各部门落实开航准备工作。（会议记录附后） 2、落实安全措施，确保船舶开航前和开航时处于适航状态。 3、检查船舶和船员证书是否有效、齐全。 4、检查出港手续证明是否已办妥并收到。

5、检查航次燃料、食品、淡水、物料是否备足,

6、核实开航水尺、船舶强度、稳性是否符合安全要求。

7、核实货物是否按予配装卸完毕,舱盖是否封好，易移动货物是否绑扎加固妥当，各种货运单证是否齐全。

8、检查人员及各种设备是否符合航行安全要求。布置安排航行值班工作。

9、督促二副备齐改妥航次所需的海图资料及有关的航海出版物，设计好计划航线并清楚地标绘在有关海图上。

10、检查本船人员是否到齐，确认没有偷渡人员。

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船 上 见 习 记 录 簿 附 页

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.10 日期：2003.12.02

FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：

训练内容：１.１０ 与引航员的良好合作

船长应负责保证引航员能够安全快速登离船舶，并按《SOLAS公约》及国际引航协会的标准要求安放合格的引航员梯，应同引航员互相交流船舶操纵特性及港口资料等引航信息；引航过程要认真监控引航工作，如操作不当，应及时纠正，必要时应亲自指挥船舶，应给予引航员执行工作提供最大的协助和方便；在引领过程并不解除船长对航行安全、管理和驾驶船舶的责任。

以紫云山轮VOY.24在吴淞口接引航员进靠南通港实操过程说明。此操作在张盛贵船长的亲自指导下完成。 １、我轮预计于12/02／0900Ｌ抵吴淞口，抵达前2小时，使用VHF14呼叫中海船代，报告ETA引航站时间 ２、抵达引航站前一小时，VHF14与中海船代联系，确认引航员登船时间。 ３、引水梯按引航员要求准备妥于下风舷（左舷），离水面1米。 ４、执行上海港港规，使用港内速度，保持在航道内行驶。 ５、抵引航站前１海里，慢车航行。

６、安排一水梯口值守，预先派值班驾驶员检查引航员梯的安全情况，并持对讲机在梯口迎接引水员。

７、待引水船靠近左舷时，停车淌航，用舵保向并与引水船保持联系及必要的协作。0920L值班驾驶员报告引航员已登船，且引水船已安全驶离，进车续航。

８、对引航员态度要热情友好，建立良好的合作氛围。

9、候引航员抵驾驶台后，向他介绍现时航向、航速或转速，前后吃水、导航仪器的工作情况及应该注意的事项。并按引水员的作业要求介绍相关的船舶资料：如船长、船宽、旋回性能、车舵性能等。(附:船长与引航员信

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息交换卡一份)。

10、对照海图，请引航员介绍他的推荐航线、航行计划、靠泊计划及航路沿线情况等。

11、引航员接引船舶后，船长应监督引航工作，并给予必要的提醒和建议，对引航员的行动或意图有怀疑时，应要求引航员予以澄清；如操作不当，应立即纠正；保持与引水员密切配合，确保船舶在引航过程中的安全。

12、在船舶引领过程，船长应亲自并督促值班驾驶员保持正规了望，并经常对船舶的船位及动态进行核对。 13、在航海日志记录引航员登离时间、地点及引航员的姓名。

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船 上 见 习 记 录 簿 附 页

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职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.11 日期：2003.11.18

FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：

训练内容：１.１１ 监视船舶的航向、速度和船位，随时评价通航环境对船舶的任何危险

船长在任何时候都对船舶安全负责。航行时船长应随时对通航环境进行充分客观的评估，充分考虑该环境下船舶可能遭遇的危险，结合船舶的状况和值班人员的技术水平，安排有效安全的值班班组，确保船舶的航行安全。

１、船长应随时熟悉船舶航行状态和周围的通航环境，随时保持对船舶航向、速度、船位的监控。 ２、督促驾驶员按规定航线航行，采用多种方法勤测船位，按章避让，确保本船的航行安全。

３、督促值班人员正确测算助航仪器的改正数值，经常核对电、磁罗经航向，检查所驶航向是否正确，特别是大风浪中航行、转向或避让后，更要注意航向的正确性，以防转错航向或罗经跟踪有误。

4、 关注值班人员的工作情况，如发现违章操作应及时制止、纠正，必要时亲自指挥，直到脱离危险。

5、 当到达重要转向点或在狭水道、岛礁区及有碍航物附近水域航行时，船长应亲自核对船位和航速，发现异常要立即查明原因，确保船舶行驶在正确的航线上。

6、应使用多种手段进行观测定位，互相验证船位，确保船位正确可靠，避免因一时疏忽认错物标而导致定错船位。沿岸航行应多用雷达定位及导航，严禁驾驶员仅依赖GPS来导航。

7、大风浪、雾中、浅水、冰区等特殊环境中航行要及时调整船舶的航向和航速，以确保船舶的安全 8、进出港期间有引水员引航时，仍要注意监督本船的航向和船位，防止引航员操作失误造成事故。

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船 上 见 习 记 录 簿 附 页

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职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.14 日期：2003.12.15

FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：

训练内容： 1.14 船舶天气报告气象传真图和实测气 象资料的运用

具体分析2003年12月10日我轮航行于渤海、黄海中南部时的气象资料如下： 一、阅读与分析日本ASAS JMH台在100000UTC发布的气象传真图。（见附页）

从图上看到，冷锋从53N 121E经48N 119E向42N 108E延伸，静止锋从29N 131E经23N 120E向20N 105E延伸；在50N，110E处有一个1048毫巴的高压基本静止，1020毫巴等压线从105E到130E沿20N纬度线分布，东海南部、台湾海峡、南海北部到北部弯海域基本上在该高压线的影响范围之内并有强风警告；在38N 112E处有一个弱低压1032毫巴正慢慢进入渤海和黄海海域，随着大陆高压中心移动影响将快速向东南移动，故近期渤海、黄海天气受其移动影响明显。根据气压线分布及气压梯度（等压线的疏密）分析，我国黄、渤海区将有西到西南风然后转为东北至偏北风，风力6--7级左右，中浪到大浪，并伴有雨雪现象；随着风向的转变，能见度变得良好。受大势影响，东海、台湾海峡及南海北部海域近期吹强劲的北到东北风6-7级，中浪到大浪，并有明显降温及局部降雨现象，能见度中等。预测今后1-3天该海区风浪暂时没有减弱趋势，我轮航行时应落实预防措施，确保大风浪中航行的安全。

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二、12月10日上海气象台的24小时天气预报（见附页）

与传真图对比，二者所提供的数字、位置图基本吻合，24小时天气预报：渤海、黄海北部局部有雨雪，南到西南风5--6级转偏北风6—7级，中到大浪；黄海南部多云转阴，北到东北风转为偏北风，风力5--6级，中到大浪；东海北部阴天局部有雨，北到东北风，风力5--6级，中到大浪；东海南部台湾北部阴天局部有雨，北到东北风，风力5--6级，中到大浪；台湾海峡阴有雨，东北风6--7级，大浪。

三、实地观测气象与气象传真图的分析结果以及天气预报基本一致。

根据连续三天对以上气象传真图的阅读分析，结合气象预报资料对所经航区的天气作出预测，其结果与实际观测气象接近，从而证明自己已掌握阅读分析气象报告、传真图的方法要领。

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职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.15 日期：2003.11.19

FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：

训练内容：１.１５ 组织和指挥应急演习

船舶由于所处的环境和情况复杂多变，总会出现一些非正常的紧急情况。预防为主是我们进行安全管理的基本指导思想，应变部署作为ISM规则的要素之一，要求公司建立准备紧急行动的训练和演习计划，保证在任何时候对船舶涉及险情、事故和紧急情况做出反应的措施，最大限度地减少损失。船舶发生紧急情况，主要立足于自救。船长应加强对船员应急知识的培训，认真、规范的带领和组织船员进行应急演习，并对演习的过程作出评估，纠正存在的不足，进一步提高全体船员的各种应变能力，熟练掌握各类应急设备的正确使用，增强船员的自救能力，确保在应急情况下动作准确、有条不紊。船长在组织应急演习前，应与轮机长、大副沟通演习计划的时间、项目。通常船舶每月应举行消防、救生和溢油演习，并结合船舶的实际情况，有计划地安排堵漏（3个月）、碰撞、搁浅、触礁、防海盗等其他应急演习。下面介绍紫云山轮11月份的弃船、消防演习过程。本项训练内容由张盛贵船长亲自监督指导完成：

一、弃船演习

１、模拟弃船演习，发出弃船警报（七短一长声连放一分钟），要求人员2分钟内到齐集合地点。

２、清点各艇人数，检查各人着装、救生衣穿带是否正确、指定人员应携带物品是否齐备（如雷应答、双工对讲器、航海和轮机日志、国旗、文件等），是否完成弃船前工作（如停机器、关油柜、关闭水密装置等）检查应急照明是否正常。

3、下达准备放艇命令，要求相关人员按应变部署做好各项准备工作。 4、准备妥当后，下达放艇命令。

5、艇放至水面，启动艇机，候所有人员登艇后脱钩快速驶离大船。注意从发出警报至艇降落至水面总时间不

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得超过10分钟。

6、操练完毕后将艇收妥。

7、讲评演习，解除警报（一长声）

** 注意：港内放艇时须报请当地港务当局同意。 二、消防演习

１、发出火警警报,短声连放1分钟再加火警方位信号一长声模拟艏油漆间失火。

2、人员到齐后立即命令关闭有关门窗、通风筒，切断有关电路，隔离附近易燃物，用水冷却火场周围墙壁，消防员准备探火。

3、根据消防员探火后报告的情况采取相应行动：先救出现场伤员，若火势较小，可派消防员用手提式灭火机灭火；若火势太大，难以控制，应撤离所有人员，清点人数确定检查里面无人后，关闭所有通风，施放固定二氧化碳系统灭火，同时继续用水冷却四周墙壁并命令隔离队加强周围检查巡视。

4、根据舱壁温度明显下降判断火势得到控制，可派消防员再次探火，确认火灾已扑灭无复燃后，开启门窗、通风筒通风。进行现场测氧确认通风足够后再清理现场，检查损失程度。 5、现场清理完毕后，讲评演习情况。解除警报（一长声）。

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.16 日期：2003.11.18

FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：

训练内容： １.１６ 在海上对遇险信号的反应

《SOLAS公约》第Ⅴ章第10条“通信---义务和程序”中对船长搜救义务和程序规定：处于能提供海上援助位置船舶的船长接到从任方面的海上人员遇险的信号时，应以全速前往提供援助，如有可能应通知他们或搜寻和救助机构；如果船舶的船长接到遇险报警信号而不能前往援助，或因情况特殊认为前往 援助为 不和理或不必要时，必须将理由载入航海日志并通知适当的搜寻和救助机构。

一、当接收到海上遇险信号时

首先要停止一切可能干扰遇险通信的任何发射，并保持连续守听，等待岸台的确认。若3分钟内仍无岸台确认，可转发遇险信号并用VHF或2182KHZ无线电话确认。

其次在海图上正确标示遇险船舶位置，判断本船是否处于遇险船只附近海面、距遇险船只的距离及抵达遇险位置所需的最短时间等并告知遇险船舶。

最后根据遇险船只遇险的性质或需提供救助要求，估计本船能按需要提供最大的救助能力。 二、行动

１、按规范进行呼叫应答，确认已收到遇险信号。必须经遇险船只同意认可才能前往救助。告之本船的船名、呼号、航速、船位和预计到达时间 。

２、与有关主管机关岸台保持联系，报告相应的内容及救助作业的行动意图并报告船公司。在遇险呼叫频道保持不见断守听。

３、依国际公约或惯例对人命的救助作周密布置，准备最可靠实用的救生艇、筏、淡水、食品、药品、绳梯救 30

生衣、单架、吊机等，做好救助准备。

４、开启雷达进行连续观察，注意是否有雷达应答器回波出现。到达遇险船附近海域应增加了望人员，仔细搜索海面。

５、利用良好的船艺做好接近遇险船只的操纵准备。 ６、安排人员做好救助的善后工作。 ７、及时报告救助过程的主要情况。

８、做好各种细节的现场记录。向主管机关报告获救人数及其姓名，以及需要何种进一步的救助。

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职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.1 日期：2003.11.09

FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：

训练内容: 1.17 英文书写海事声明、 海事报告、业务函电 （模拟）

１. 海事声明(NOTE OF SEA PROTEST)

DATE 8TH NOV.,2003 PORT RI ZHAO PORT

TO: RI ZHAO PORT MSA

NAME OF SHIP ZI YUN SHAN KIND OF CARGO IRON ORE（LUMP） GROSS TONNAGE 19674 TONS OF CARGO 29582M/T NET TONNAGE 11035 PORT OF REGISTRY GUANGZHOU SHIPOWNER CHINA SHIPPING DEVELOPMENT CO.,LTD SAILED FROM BA SUO PORT BOUND FOR RI ZHAO PORT ARRIVED AT RI ZHAO PORT ON 8TH NOV.,2003 In view of the following:

The said ship encountered very heavy weather during the voyage on the way from BA SUO Port to RI ZHAO Port as per logbook abstracts attached.

And fearing losses of and/or damages to cargo and/or hull, I hereby note my protest against all losses, damages, etc., reserving the right to extend same at time and place convenient. Witnesses on board: Zhang San C/O

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Li Si Bosun Wang Wu A.B.

Master of MV ZI YUN SHAN , JIAN WEI PING

Enclosures: Abstracts of deck logbook covering the said accident.

２. 海事报告(ACCIDENT REPORT) (模拟)

PARTICULARS OF VESSEL

NAME OF SHIP: ZI YUN SHAN CALL SIGN:BRQD PORT OF REGISTRY: GUANGZHOU FLAG: P.R.C. TYPE OF VESSEL:BULK CARRIER LENGTH: 182.18m

BREADTH: 27.05m SUMMER DRAFT: 10.94m

G.R.T: 19672 N.R.T.: 11035 CARGO: 29582M/T IRON ORE IN BULK

DRAFT: F/10.15m A/10.45m

SAILED FROM: BA SUO PORT BOUND FOR: RI ZHAO PORT

Our vessel sailed from BA SUO Port at 0930L on 3th Nov.,2003. At 0329L on 8th Nov., we found the main engine of our

vessel abnormal and the revolution of the main engine decreased automaticly from 103rpm to 50rpm. At 0333L,the chief engineer got into the engine room to check it. At 03331/2L the main engine was stopped by hand for further inspection.

At 0438L on 8th ,our vessel dropped anchor at Changjiangkou North Anchorage for checking the main engine again. we didn't find any problem about the main engine though we had been checking it until 1000L on 8th,then we guessed that maybe the

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propeller is entangled by something.

At 1100L on 8th Nov., we contact to our owner apply for the permission to check the propeller by diver through our agent(China shipping agency ,Shanghai)

At 1705L on 8th the working ship ‘HAIGANG 5’get alongside our port side and two diver commenced working .AT 1740L the diver reported that they found our propeller being entangled all over by fishing net. At 2032L,some fishing nets and steel pipes were taken on deck. At 2150L ,all nets which entangling our main propeller were cleared .

At 2210-2219L on 8th, we tested our main engine and found it in good condotions. The facts mentioned above proved that the abnormal condition of the main engine was caused by fishing nets entangling the propeller. Now the following losses of and damages to our vessel had been established with certainty: Employing diver to check our propeller and clear the fishing nets on it.

We reserve the right to check the parties under water further and claim such losses and damages from the parties concerned.

Master of M/V ZI YUN SHAN

8th Nov.,2003

WITNESS ON BOARD(SIG./POSITION) AAA 2/O BBB A.B.

MASTER OF M/V ZI YUN SHAN (SIG&SHIP’S STAMP) ENCLOSURE:EXTRACTS FROM LOG BOOK

３. 业务函电(TELEXES)（模拟）

1) RE: ZI YUN SHAN TRANSIT SUEZ CANAL

CHINESE VSL ZI YUN SHAN FROM FLUSHING TO SHAI ETA PORT SAID 0700LT DEC. 10TH TO TRANSIT SUEZ CANAL 29,000M/T CORN IN BULK MAX. DRAFT 10.10m LOA 182.2m BREADTH 27.05m GRT 19674 NRT 11035 CREW 35ALL HEALTHY PLS ARRANGE PLT FOR JOINING CONVOY BRGDS MASTER.

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2) TTT TTT TTT CQ CQ CQ DE BPDB BPDB BPDB FLOATING LOG TO ALL SHIPS MV ZI YUN SHAN AT 0600UTC IN APPROX POSITION LAT31DEG 20 MINUTES NORTH, LONG123 DEG 10 MINUTES EAST SIGHTED A FLOATING LOG (LENGTH ABOUT 25M) DANGROUS TO NAVIGATION VESSELS IN VICINITY PLEASE KEEP SHARP LOOKOUT IT MASTER DE BPDB

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职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.18 日期：2003.12.3

FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：

训练内容：１.１８ 船舶的操纵性能

紫云山轮属于深吃水瘦削灵便型散货船，单车右旋螺旋浆，马力较大，航向稳定性好，加速快，降速慢，能在海上航行时进行直接变速，倒车右转效果明显。该轮在满载和压载状态下的操纵性能如下：

旋回初径：满载--741米 压载--720米 进距： 满载--658米 压载--590米 横距： 满载--264米 压载--250米

冲程： 满载 海上全速进—全速退车（2节余速）9L 压载 海上全速进—全速退车（2节余速）6L 反移量：20米

作为船舶驾驶人员，特别是船长，应熟练掌握本船的操纵性能，因为这是判断在狭窄水域内本船是否有足够水域掉头的依据，也是避让前方船舶或障碍物以及狭水道转向提前量的参考依据。

船舶旋回数据仅仅表明船舶在无风、流、浪、水域水深大于2倍吃水以上、船壳和车叶没有附加阻力状态下的操纵性能，而实际上船舶航行中经常受到各种外界因素的综合影响；因此船长应将操纵数据作为参考，还应在实际操纵过程中不断观测，总结船舶在各种外界因素影响和各种装载状态下的实际操纵性能，做到心中有数。船长也可向交班船长了解这些情况，作为自己操船时的参考。同时船长在操纵船舶前必须清楚环境的风流、水深等情况，充分考虑其对船舶的影响作用，对操纵留有一定的富余空间，才能安全、熟练操纵船舶，避免发生危险事故。

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职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.19 日期：2003.12.09

FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：

训练内容：１.１９ 外界因素对船舶操纵的影响

船舶的航行环境是复杂多变的，经常会受到风、流、浅水、狭水道、岸壁、船吸等各种外界因素的作用，特

别是在受限水域航行这些因素对船舶操纵性影响更加明显，使船舶操纵变得更加复杂和困难。因此熟悉掌握各种外界因素对船舶的作用特点，理论联系实际，进一步熟悉船舶的操纵特性，提高操纵技巧，趋利避害，熟悉驾驽船舶，是船长良好船艺的体现。

一、流的影响：（1）浅水中流压力明显增加；流速越大，船舶首尾线与流向的交角越大，船速越慢，则流压越大，船舶向下流侧漂移的速度越大。（2）利用水流的影响，掌握好船舶过弯水道的操纵要领：1）尽量保持船位在航道中央；2）用舵应注意保持船舶转向的连续性，早用舵，早回舵，根据船首的偏转快慢加以调整，保证船首连续慢转，避免船身在航道中出现打横现象。（3）流对船速、冲程等的影响；顺流舵效比逆流差；利用船舶在缓流或偏顶流情况进行靠泊作业，有利于船舶安全，减少操纵难度。

二、风的影响：（1）空船受风影响比重载明显。（2）船舶航行时，斜顶风航行比斜顺风易于保向。（3）利用船舶后退中“尾找风”特性，可协助船舶在受限水域掉头，缩小掉头水域。

三、受限水域影响：（1）浅水航行船体所受水动力增加。（2）宽度受限水域航行，岸吸岸推效应明显，船体下沉增加，纵倾变化明显，船速下降，船舶旋回性下降，航向稳定性提高。（3）当两船近距离航行时易出现船吸现象。

通过几个月的实习，在张船长的指导下，学习船舶操纵理论知识，结合实操心得，明确船长在受限水域航行时应注意以下事项：（１）在进出港口前，通知机舱备车，做好机动操纵准备。（２）熟悉整个航道的灯浮的灯质

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和特征，特别是转向点的灯浮的灯质和特征要牢记在心。（3） 对各段航道宽度及其两侧水深要心中有数，若水深足够，为避免紧迫局面可驶出航道。（4） 加强了望，及时对来往船只做出准确的判断，采取有效的避让行动。（5）准确观测船位，熟悉风流情况，及时配置风流压差，保持船位在航道中间,避免在狭窄、弯曲区会遇他船。（6）注意浅水效应、岸吸及岸推现象对船舶操纵的直接影响，适当减速慢行。（7）掌握转向的提前量，控制好船艏偏转速率。（7）在确保安全前提下，尽量宽让他船，避免因横距过近出现船吸船推现象。

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职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.20 日期：2003.12.20

FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：

训练内容：1.20 车、舵、锚、缆、拖轮的正确使用

一、锚泊 （1）锚地选择

我轮预计11月9日0220抵达日照港锚地，抵港前2小时日照港海事局通知我轮指定在NO.1锚地锚泊；我轮最大吃水10.40米，查海图锚地水深约30米，底质为泥沙底，查潮汐表，当时日照港潮时为涨潮后3小时，由此推算我轮抛锚时流向为南偏西，流速约1.0-1.5节，实测东北风6级，视程约4海里；根据作业的环境情况决定向右掉头顶风流抛左锚，并采用深水抛锚作业方法。

(2)实操过程 1） 抵锚地前10海里通知机舱换油备车，进行抵港前主机操纵实验，确保主机操纵正常。

2）根据雷达观测及海图核实，选择好锚泊点并根据当时风流及通航密度情况及时调整航向驶往锚地。 3）抵达锚地前4海里，减速慢车航行, 通知大副船艏待命，准备抛锚工作；开启测深仪实测水深。 4）抵锚区前约1海里停车淌航把定航向250°。

5）船位到距锚泊点东南方约0.2海里时右满舵右转掉头，根据船艏右转快慢程度适当微速进车协助，同时命令大副松锚链至一节锚机并备妥左锚。

6）候艏向约310°时慢速退车，使船艏继续右转，至船舶稍有退势时（我轮观察水花到5 舱中部并参考GPS速度）停车正舵，令大副抛下左锚二节入水，刹住。这时艏向刚好稳定在010°顶风流位置。

7）待锚链方向由垂直转向向前受力后续松锚链至七节入水并刹牢，观察锚链受力，若受力过大应适当用车加以控制。确认锚抓牢后显示锚泊信号，完车舵。

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二、八所港靠泊作业

紫云山轮VOY25黄埔—八所—连云港，予计11月27日0630抵八所港锚地，0600港调通知直靠八所港2号泊位，靠泊计划与实操过程简介如下：

（1）靠泊环境介绍：实测西北风5级，视程约8海里；查得当日八所港高潮潮时0446，潮高340CM，0700潮高302CM，流速2.0节,流向西南；航道及港池水深9M，港池内掉头区直径450M，2号码头走向160°--340°，从进口灯浮到港池口门航道长度1560M，宽120M，边坡比1/5，航道助航设施齐全，有一组引导等桩标示航道走向089°-- 269°，并设有南北侧边线标 ；港池口门宽度210M，可利用航道宽度140M，港口拖轮马力不足2000匹，操纵性能差；我轮最大吃水6.5M。（附八所港区图）

（2）靠泊操作计划：计划抛左锚，由带缆艇协助带首部缆绳，一条拖轮协助右舷靠泊。 （3）实操过程：

1）抵锚地前10海里通知机舱换油备车，进行抵港前主机操纵实验，确保主机操纵正常。

2）驶近锚地后适当减速，艏对进口灯浮航行，驶至距进口灯浮约0.5海里处应将进口灯浮置于右舷，并注意观察进港航道引导灯桩的变化情况，当前后灯桩将成一直线时转至真航向090°；在进口航道航行时应结合风流影响情况及时予配风流压差（本次风流压差达到10°左右），保持船位在引导灯桩成一直线上，控制适当航速，用微进车或慢速进在航道中航行。

3）驶近港池口门正横距西堤灯桩约一个船长时，取右舵向右转向，必要时加车以增加舵效驶入港池，候船尾全部进入港池后停车及快速倒车控制船速，控制船艏在距2号泊位前沿（参考指泊旗）横距约70—100米左右的位置时船速不大于2节，同时命令大副抛左锚1节下水，刹住以稳定船身；

4）由带缆艇协助带上头缆和前倒缆各两根上码头系缆桩，同时绞收头缆和前倒缆并松出锚链，令拖轮在左舷靠船尾位置快车顶推协助靠拢。

5）如船尾靠拢困难可利用短暂微速进车左满舵摆尾协助；候船尾距码头横距约20米时，令拖轮停车，调整靠拢速度，必要时令拖轮吊拖防止船尾碰撞码头；命令二副带上船尾缆绳。

6）根据码头的作业要求，调整靠泊位置，必要时可用车协助，系妥前后系缆，完车舵，解拖轮，完成靠泊作

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