毕业论文终结版

福建船政交通职业学院 毕 业 论 文

题目：论世界经济对福州散货市场的影响

系 部：_ _____ 姓 名：___ ____________ 学 号：_ ________

专 业：_集装箱运输管理 _ 年级班级：___09级（一班）____ 指导教师(职称)：___

二○一二 年 六 月

福建船政交通职业学院

毕业设计(论文)成绩评定表

系(部)__经济系_ 专业 集装箱运输管理 班级__1班 2011—2012 学年 第_二_学期 学生姓名 毕业设计(论文)题目 毕业设计(论文)成绩 毕业设计(论文)评语： 学号 论世界经济对福州散货市场的影响 指导教师(签名) 2012年 6 月 日 答辩组组长(签名) 2012年 6 月 日 备注：本表由毕业设计(论文)指导教师填写，并交各系部归档、保存。

福建船政交通职业学院

毕业设计(论文)答辩成绩评定表

系(部)__经济系__专业___集装箱运输管理___班级__1班___2011—2012学年第_二_学期 学生姓名 毕业设计(论文)答辩 论世界经济对福州散货市场的影响 题目 答辩参加教师 学号 答辩时间 6月 15日 毕 业 答 辩 成 绩 毕业答辩 思路清晰，自述自如、完整、流利，层次分明，有较强的说服力 自述情况 毕业答辩 提问1 提问2 提问3 是什么吗。 整柜和散货的在操作等方面区别评语 评语 评语 优 良 中 及 不 谈谈你对现在货代市场的竞争的看法和了解。 福州散货市场和世界经济的关系是怎样的。 评语 答辩教师签名： 2012年 6 月 15 日 总成绩 答辩组组长： 2012年 6 月 15 日 备注：本表由参加答辩教师汇总到答辩组组长处确定总成绩，并交各系部归档、保存。

目录

前言……………………………………………………………………………………5 1.目前世界经济状况…………………………………………………………………5 2福州港概况…………………………………………………………………………7 3. 福州散货发展概况………………………………………………………………8 3.1散货的概念………………………………………………………………………9 3.2目前福州市场上的散货公司概况………………………………………………9 3.3福州散货市场的主要拼箱货物…………………………………………………9 3.4拼柜的优势及缺点 ……………………………………………………………10 3.5福州散货市场目前概况和发展前景 …………………………………………11 4．福州散货市场和世界经济的关系………………………………………………11 结束语 ………………………………………………………………………………13 致谢 …………………………………………………………………………………13 参考文献 ………………………………………………………………………………………14

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论世界经济对福州散货市场的影响

徐春芝

摘要：本文以福州散货市场为研究对象，着重分析福州散货市场与世界经济之间的关系，并对其未来发展做出展望。

关键词：福州港 散货市场 世界经济 拼箱业务

前言：

本次课题来源于我自己从事的行业，和近期对这个市场行情的了解。之前的论文比较广泛没有针对福州散货市场进行彻底的分析。我写此课题的目的是为了探讨福州散货市场与世界经济的关系。主要讨论的是世界经济的好坏对福州散货市场的利弊。

本文总共分为三个部分进行论证说明，分别从目前世界经济形势和福州散货市场的情况，有史以来福州进出口状况和世界经济的关系，世界经济危机时期福州散货市场的状况进行论证。本次我本着实事求是全面分析的指导思想和分析论证的论证方法进行论证。

1.目前世界经济状况

进入2012年，世界经济仍保持着复苏的总态势，但出现了全面下滑的新趋势。欧债危机发酵可能导致欧洲经济衰退，美国经济可能出现3年左右的低速增长。总的来看，2012年世界经济形势总体上仍将十分严峻复杂，世界经济复苏的不稳定性不确定性上升。当前和未来一段时期国际经济形势是非常复杂、严峻的。

首先，世界经济下行压力加大。近期美国经济出现改善苗头，但长期增长的势头依然微弱，美联储近日决定将过度宽松的货币政策延长至2014年。目前其财政政策明显受到制约，货币政策持续宽松，但是效果并不明显。随着美国进入大选年，出台大规模应对举措日益困难。欧盟领导人峰会对欧债危机问题束手无策或立场不一，不仅拖累实体经济增长，还导致标普等评级机构下调部分欧盟成员国的主权信用评级，欧盟经济今年只能蹒跚前行。日本经济长期靠外需拉动，

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但受日元升值、自然灾害因素的影响，2011年日本出现了30多年未见的贸易逆差，加上国内部分产业呈现外迁趋势，预计日本经济今年增长前景黯淡。在新兴经济体中，俄罗斯、巴西、印度、南非等国经济虽然保持增长态势，但由于通货膨胀困扰，在控通胀和保增长方面面临两难选择。

其次，欧洲主权债务问题短期内难以解决。欧盟长期高福利政策以及巨额开支使财政赤字、公共负债难堪重负，但这些国家还没有来得及进行政策调整，自身根上的问题和全球金融危机交织在一起，就出现了欧债危机。希腊等高负债国家历史遗留问题严重，经济持续负增长，政局普遍动荡。欧债危机对欧洲经济、政治的影响还在继续发酵，看不到彻底解决的希望。风险正从希腊等边缘国家向欧元区核心国家扩散，从公共财政向银行业扩散。尤为值得关注的是，今年上半年，主权信用尚好的德、法等欧元区核心大国也将发行新国债，一定程度上冲击着欧元区外围国家的发债成功率，可能继续调降等级，市场信心较为脆弱。

再次，各国博弈更加激烈。在国际金融危机冲击下，世界政治经济格局酝酿深刻变化，各国利益诉求分化明显，在出口、科技创新等方面竞争将更加激烈，又恰逢多国大选，全球合作和政策协调难度明显加大。

第四，全球物价走势不容乐观。当前，供需矛盾尚未有效缓解，多种商品实际仍处于脆弱的紧平衡状态，加上发达国家持续实行超宽松货币政策，埋下了通胀的种子。在经济复苏放缓、失业率长期居高不下的同时，发达国家通胀水平却在逐步攀升。由于应对金融危机出台的大规模刺激措施所造成的负面效果开始显现，同时发达经济体持续宽松的货币政策导致全球流动性泛滥，新兴经济体通胀压力加大。

此外，地区热点此起彼伏。

总之，2012年世界经济形势仍然面临诸多变数，特别是国际金融危机导致世界经济增长模式调整变化的过程极其复杂。世界经济完全走出低谷可能需要相当长的一段时间，对复苏前景不容乐观。

世界经济可能陷于长期低迷对于中国经济显然不是一个好消息。中国经济出口比重很大，世界经济低迷意味着世界市场的萎缩，客观上加剧了中国出口导向型经济不可持续的问题。这些经济危机使得我国主要出口对象国家，外贸需求降低从中国进口的货量大为减退。使的我国甚至全世界的外贸交易量大为减少，对外贸易大受打击。

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2.福州港概况

福州港位于中国大陆东南部，台湾海峡西岸，北起罗源湾，南至兴化湾北岸，东到平潭岛，海岸线总长1137公里，为国内主要贸易口岸及闽台贸易重要港口之一。福州港水路东出闽江口，可达我国沿海及长江主要港口，北至上海472海里，至秦皇岛132海里，向南至厦门201海里，至香港420海里，向东至台湾省基隆149海里。

港区定位及政策方面: 福州港将建成以大型干散货运输中转为特色的国家主要港口。重点开发外海深水港区。江阴港区以建设西部作业区大型集装箱码头、东部作业区冶金深水泊位为主; 罗源湾港区以可门作业区、将军帽作业区大型能源、矿石深水泊位为主。闽江口内和松下港区分别以建设长安、洋屿作业区内集装箱运输和滨海工业区临港工业泊位为主

港口通航状况: 福州港目前已与20多个国家和地区的30多个港口通航。目前开辟的直航干线有欧洲地中海线、西非线、中东线、东南亚线、台湾三通线、香港线及厦门内支线等支线，年内相续增开了欧洲、美西、西非3条远洋集装箱干线，国际航线已开辟延伸至欧美、日本、新加坡、菲律宾、泰国等30个国家港口。

综上，福州港的自然环境条件较优，发展的空间大。福州港口群的优势主要体现在港口的发展潜力上，但在航线、泊位、港口经济腹地上与其他主要集装箱港口还是有一定的差距。

1999 年至 2004 年, 福州港集装箱吞吐量连续 6年居全国沿海港口第 10 位, 见表 1。

表1 1991—2009年福州港全港吞吐量

年 份

1991

1992

1993

1994

1995 装箱吞吐

量( 标箱) 36825 56234 76666 103947 150934 176983 224791 252378 317856 400201 比 增( % ) 20. 65 52. 71 36. 33 35. 58 45. 20 17. 26 27. 01 12. 27 25. 94 25. 91 年份 装箱吞吐量(标箱)

比增( % ) 4. 41 15. 27 24. 07 18. 47 13. 56 25. 85 18. 80 - 2. 11 3. 92 -

417834

481641

597554

707898

803919

1011739

1201992

1176580

1222702

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

-

1996

1997

1998

1999

2000

从表1可看出, 福州港的集装箱吞吐量在上世纪 90 年代发展较为迅速, 以

年均29 . 88 % 的速度增长。但2000年之后, 增长速度就相对趋缓, 年均增长为

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12. 2 % 。2008 年是负增长, 主要是由于世界金融危机的不利影响。2009年增长幅度为 3. 92 % , 可 以说是扭负为正, 显现好的势头。这是得益于世界经济的整体复苏和航运市场整体走出阴霾, 更重要的是由于福州港“ 南北两翼\港口的建设和发展, 迎合了当今国际航运市场船舶大 型化的需求, 从而造就福州港在 2009 年严峻的世界金融危机面前, 还能够保持全港货物吞吐量有较大的发展。

表 2福州港 2001 - 2008 年集装箱吞吐量占全港吞吐量比重

年 份 集装箱吞吐量( 吨) 全港吞吐量( 吨) 比 重( % )

12. 19

10. 93

11. 12

10. 57 9.78 11.60 19.16 19.84

29612870

39067223

47530658

59386271 74434513 84006241 64333171 67025702

2001 3609621

2002 4270125

2003 5284703

2004 2005 2006 2007 2008 6275218 7280011 9740653 12324289 13297893

福州曾是我国最早一批 通商口岸之一。如今, 上海、宁波、广州、厦门等港口经过多年发展已经成为中国沿海最 为重要的集装 箱大港。2009年, 以上港口的集装箱吞吐量都进入全球的前 20强, 福州港却始终没能迎头赶上。1999年至 2004年, 福州港集装箱吞吐量连续六年居全国沿海港口第十位, 虽然多数时候敬陪末座, 但至少上了榜。而从 2005年开始就陆续被连云港、营口港、 苏州港等超 过,福州港 的排名就江 河日下,2009年已退居第 15位了。

福州港与厦门港的集装箱运输均起步于上世纪80年代, 但 90年代起差距逐渐拉开, 特别是1995 年以后, 随着集装箱船舶大型化, 福州港受航道和泊位水深的限制, 集装箱运输发展速度放慢, 而厦门港的航道和深水泊位可适应大船靠泊, 集装箱吞吐量逐年迅速飙升。2008年、2009年, 福州港的集装箱吞吐量分别为 117.66万标箱和122.27万标箱, 而厦门港这两年的集装箱吞吐量 分别达到 503.46万标箱和 468.04万标箱, 也就是说, 在区位相近、起步相近的情况下, 福州港目 前的集装箱吞吐量平均不到厦门港的 1/3。2008年, 泉州港集装箱吞吐量也达到 120.7万标箱, 在福建省内以微弱的优势首次超越了福州港, 2009年继续以 125.12万标箱略胜福州港。

形成以上状况主要是由于福州港腹地资源的局限性和福州市外贸出口增长的相对缓慢。相比位于富饶珠三角的广州港、长三角的上海港和宁波港, 以及闽南金三角的厦门港和泉州港, 福州港 所能辐射的腹地范围甚为狭窄。除略有工业基础 的南平地区、电机工业较为发达的宁德市和以服装鞋帽出口为主的莆田市, 福州港的集装箱货源 基本上只能依靠本地出口企业。而莆田地区的大 部分适箱货都流向了厦门港, 福州本地的出口企 业又多为低附加值、劳动密集型企

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业。在出口退 税税率接连下调、人民币对美元汇率不断升值、银 行政策收紧、原材料价格和劳动力成本持续上涨 等不利因素影响下, 福州市的出口额难以实现令人满意的增长, 集装箱吞吐量的增长拉力疲乏。

另外, 福州集装箱港自身建设发展缓慢也是其中的原因。福州港的集装箱进出口长期以来主 要依靠马尾青州码头, 而它的种种局限性导致它没办法吸引大量的大型集装箱船舶。江阴新港国际货柜码头也是2002年才开始投产的, 但由于某些原因, 建成后的该码头虽拥有优越条件也没有迅速发挥出其最大能量, 在 2007年仅处理了福州 港不到36%的进出口集装箱货物。货量增长徘徊不前又使得船公司在江阴码头开辟的航线数量有限, 又进一步导致一些本地货源流失到其他附近港口。福州港在长期迷失中, 错过了中国内地一轮大力发展集装箱港口的良机。

3福州散货发展概况

3.1散货的概念

我们平时所说的散货一般是指煤炭、粮食这类的货物，随着集装箱运输的不断发展今天我们所说的散货即指拼箱货（LCL）。所谓的拼箱货就是把不同出货人的小体积的货分地域和港口装载在同一个集装箱内进行运输，到达目的港后再拆箱，把货物分别交给对应的收货人。 3.2目前福州市场上的散货公司概况 目前福州市场上散货公司位居第一的应属嘉林国际货运代理有限公司，这也是我目前所在的公司。嘉林总部设在香港，全国各大港口都有分公司实力比较雄厚。因为大多数的散货要在香港进行中转，所以嘉林在价格上有着很大的优势。福州嘉林刚成立两年，在半年内做到福 州散货第一也不乏这个原因。捷航和超捷这两家公司可以说是旗鼓相当，并列福州散货市场第二。捷航公司是福州本地的公司，之前也是福州散货市场的老大，现在由于价格等方面的原因现在落后。捷航公司的优势不是很明显，近期经济上出现了点问题。超捷也是个不错的公司实力也是很雄厚的，他的优势和嘉林差不多，只是价格优势没有那么明显。福州散货市场第三名应属环发和美舍，这两者的优势各不相同。环发的优势主要体现在一些偏点上，一般的开箱公司即拼箱公司很多都是没去像非洲这类的国家一些

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偏的港口，环发在这些港口上的 价格优势就很明显。美舍的优势主要是国外的代理系统很强，他们的国外代理由于实力很强所以可以在目的港高收一些其他公司不能收的钱，这个也是散货货代界的秘密。所以在一些例如委内瑞拉这类港口他们比较有优势，还有就是他们的指定货很多，每个星期都会几个大柜的指定散货。美舍可以收走保税区内的货和保税区外的，其他公司一般是没有走保税区外的。其他还有金城，鼎洋，凯迪这样的小公司，我就不一一介绍了。这次的欧洲经济衰退对这些公司来说也是把双刃剑，对于那些实力雄厚的大公司来说这是寻找新货源的好机会，而对于那些实力薄弱的小公司来说未必不是一个致命的考验，如何在这种环境下生存下去不得不好好深思调整策略。 3.3福州散货市场的主要拼箱货物 福州主要出口的拼箱货物主要包括福安的机电包括发电机小机和大型的发电机组；长乐的纺织品包括布匹、蕾丝、内衣；青口的汽车配件包括雨刷、刹车片、油管；其他拼箱货还有一些工艺品、电子产品、机械配件、电池电器产品、按摩仪器、竹木家具、生物制品比较少，鞋子衣服之类的产品。其他的产品也是有的只是相对于这几类来说比较少，其实只要不是危险品一般都是可以走海运拼柜的。

3.4拼箱的优势及缺点 一般的货主都爱走整柜，很少人喜爱走拼柜。但是一般体积在0至15立方米的货物，最适宜走拼柜。很多货主认为，走整柜货物会比较安全，破损率也很低，手续简单方便。拼柜相对于整柜来说确实存在着，货物破损率高、安全性差,占地面积大，仓库利用率低等问题，但是拼柜的优点也是整柜不可比拟的。拼柜货物不仅灵活，而且拼柜的海运费相对于整柜乃是非常有优势的。整柜的价格一般都很透明，目的港的港杂费用和手续也是固定的。而拼柜的价格灵活，港杂费用和手续也还是很易调整的，所以的走拼柜能够帮助发货人节省运费的开支，提高发货人的利润。正因如此，一般散货的利润比整柜的利润高很多，操作起来也是简单灵活。走整柜一般会产生拖车费，散货的送货费则比这个费用低的很多，港杂费用亦是如此。

走拼柜的优点并不止这些，其实拼柜操作起来并没有货主想的那么复杂，货主只要把货生产出来一切事务可以完全交给货代公司去操作，只要及时核对单证确保

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单证无误就可以了。拼柜在装柜方面还是大有学问的，货物的性质不同要求自然不同。要把这些不同的货物合理的安排的一个集装箱内，并且不能超重和超体积，安全的送到目的地也还是有着严格的要求和需要精益的装箱技术的。正是由于散货有着整柜无法比拟的优势，所以有的出货人货物体积虽然超过15米还是选择走海运散货。

3.5福州散货市场目前概况和发展前景 据我观察和了解，福州散货市场较为畸形。厦门港作为福建第一大港对福州港的发展有着致命的制约作用，由于厦门港设备等比较全面和发达，厦门的经济发展的也比福州快又好。在世界上的影响力也比福州更增加大而知名，所以很多发货人和收货人对厦门港的认可度远远超过了福州港。所以很多货物都被厦门的货代公司所占据着，福州的散货出口量大为受损。目前从福州港出去散货量一个星期不足300个大柜，还不如厦门港一家货代出口的散货量。然而福州的散货公司的却多的数不胜数，福州港的散货量却是少的可怜。

这种狼多肉少的市场，使得福州市场上的货代公司竞争更加激烈。很多货代公司为了拿到更多的货源，用尽不同的手段，其中不乏有的货代公司用扰乱市场的方法去竞争，正是如此，所以福州散货市场比较混乱。目前由于受欧洲经济危机的影响，船公司统一提高海运费价格，这个价格的涨幅可以在整柜海运费上明显看到。由于海运的提高，我们拼箱公司的开箱成本也一样提高。而我们的海运费却不能像整柜那样大幅度的涨价，这就是因为福州散货的货代公司的恶意的竞争行为造成的。所以船东增长海运费无疑又是对我们散货公司的一个挑战，有的货代公司一直处于亏空状态。这样的形式对我们来说是非常不利的，也不适合公司的可持续发展。

目前各大货代公司，如果想取得可持续发展就必须改变公司的战略策略。用正确的竞争方式进行竞争，同时各大货代公司要保持竞争与合作的精神齐心协力根据不同分的经济形势制定出统一的应对策略。只有这样，才能在这畸形的市场上中立足站稳。

4福州散货市场和世界经济的关系

可以说世界经济和每个国家很多事情都是存在着必然的关系，福州的散货市场当然也不能除外。世界经济的变化定会影响一个国家或者地区的外贸进出货运

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量，外贸进出口的货运量又决定着货代公司的命运的。经济衰退外贸货运量减少，那么福州的散货出口量必定减少，相反如果经济繁盛外贸交易量增加，福州的散货出口量必定也还是会顺势增加的。其实可以说成，世界经济影响着福州的外贸交易量，外贸交易量影响着福州散货的出口运输量。即世界经济间接影响着的福州的散货出口运输量，两者虽然不是直接的影响关系但是两者确是息息相关密不可分的。

目前由于世界经济仍保持着复苏的总态势，但出现了全面下滑的新趋势。欧债危机发酵导致欧洲经济衰退，美国经济可能出现3年左右的低速增长。这种世界经济态势使得福州的外贸出口量骤然减少，面对这种情况各大海运船公司都齐心协力增加海运费。世界经济的低靡和衰退已经严重影响了福州的外贸交易量，海运的增长无疑是在这个瓶颈期雪上加霜。

海运费的增加使得很多出货人不愿意再进行外贸生意，从而转为内贸。海运费的增长也使得国外收货人在金钱成本上感到压力，从而减少了从中国福州进口的货量。不过经济危机带来的不仅仅是坏的影响，他对福州散货量的增加也有一定的作用。由于海运费的增长，国外的收货人每次所购买的货量减少，不能够走一个柜子，就产生了批量少次数多的状况。这对福州的散货市场有着重要的影响作用，使得福州散货量得到增加。当然这只是出现的个别现象，不能足够证明世界经济的衰退会给福州散货市场带来的利益大于弊处。

世界经济的衰退萧条对福州散货市场带来的弊处也是显而易见的，经济衰退整个外贸受的创伤是巨大的。外贸出口货量骤降是再明显不过的，出口货运量总体的大幅必然使福州散货的出口运输量大为减少。经济的衰退，海运费的增涨无论对收货人还是出货人都产生了不好的影响。收货人购买量减少，有的时候为了节省海运费，就采取量多次数少的方法。平时走散货的都积蓄起来不再采取，用就马上买的策略。而是一次性采购，每次走整柜的海运形式。虽然目前世界经济一直处于下滑趋势，但是散货还是有点的，只是货运量的多少而已。

无论世界经济是繁荣还是衰退，都对福州散货市场的货运量产生非同小可的影响。当然世界经济的繁荣定会促进福州外贸交易量的增加，但不一定都是好的只是会利大于弊。同样的世界经济的衰退必定造成福州外贸货物交易量的减少的，弊大于利是必然的结果。

世界经济对福州散货市场的影响，不是必然的。在不同的世界经济的状况下，有些其他的因素也还是不可小视的。比如海运市场的状况，收发货人的态度，国

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家的政策措施和地区的经济发展状况。所以说世界经济状况和福州散货市场存在的关系是错综复杂的，并不是必然的因果关系。

福州散货市场作为国际干散货航运市场的一部分，与世界经济形势之间存在着密切的联系，并有着一定的规律性。当世界经济高速增长时，国际贸易相应呈现增长的趋势，随之对航运产生巨大需求；当世界经济转入衰退，国际贸易萎缩，货源不足使干散货海运量下降，航运市场出现低迷。

在分析这一影响机制时，不能认为世界经济对国际干散货航运市场需求的影响是直接或简单的，还应注意世界范围内的商业周期、后工业时代世界贸易商品结构的变化，以及一些经济领域的突发事件，这些都会对国际干散货航运市场需求进而对福州散货市场产生不同程度的影响。但是，从长期来看，世界经济一体化的发展和旨在实现全球贸易自由化的多边贸易体制的构建必然会推动国际干散货航运市场不断向前发展。

结束语：在经济全球化的背景下，福州散货市场的发展深受世界经济的影

响。 在2006 年交通部出台的全国沿海港口布局规划里, 福州港属于“东南沿海地区港口群体\该港口群的“ 集装箱运输系统布局以厦门港为干线港, 相应布局福州、泉州、莆田、漳州等支线港\也即, 明确了福州港集装箱运输在省内的定位 ———支线港。历来的成绩说明了福州港要想从全国沿海众多的集装箱大港中脱颖而出或者保持福建省的第二位,难度很大。因此, 对福州港而言,明确定位, 提高自身竞争力和港口活力, 加快改革、稳步建设、增强福州地区的经济发展， 才是发展的关键之所在。同时，也必须密切关注周边地区集装箱港发展的趋势, 以便及时制定、调整、采取灵活的政策和措施, 以促进福州港的协调发展。同时各大货代公司也要实事求是，根据不同的世界经济形势和福州实际散货市场状况作出有针对性的战略和政策的调整，不断加强自身的综合实力和公司文化。只有做到全面发展，不断发展经济，实事求是才能确保福州散货市场的可持续发展和加强。

致谢：

本论文是在吴老师的悉心指导和严格要求下完成的，从课题选择、方案论证到具体设计，都离不开吴老师的悉心指导，在三年的大学生活和学习期间，也始终感受着导师的精心指导和无私的关怀，使我受益匪浅。在此向吴老师表示深深的感谢和崇高的敬意。

本论文能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我能够很好

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的掌握和运用专业知识，并把实践和理论在论文设计中得以体现。正是有了他们的悉心帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成，在此向福建船政交通职业学院，经济系的全体老师表示由衷的谢意。感谢你们三年来的辛勤栽培。 通过本文的攥写，经过选题，寻找材料，拟稿和最终定稿，我学到了很多理论知识，还有找寻问题和分析问题的能力，在这里特别感谢吴老师的精心指导，使我能及时的认识到一些不足并能得以改正。

参 考 文 献

1 福州港口管理局.港口简史( 第四篇 ),现代福州港[EB/OL] .2008年, 12月 2 许传新.加快福州港集装箱运输发展的思考[J].中国港口.2007年6月:9-11页

3.福州市统计局.2009年福州市国民经济和社会发展情况[EB/OL].2010年,3月 4.刘庆,徐勇.加快福州港口建设面临的问题及对策建议[J] . 港口经济.2006年2月:32-34页

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/w2u5.html