高平路、杭州路、新区大道施工组织设计

一、工程概况 1、工程简述

本工程为平度市高平路、杭州路、新区大道等道路及配套工程，该工程共计包括高平路、杭州路、新区大道及泽河桥、秀水河桥等内容。 1.1杭州路

杭州路施工内容主要包括道路工程和排水工程两大部分。 1.1.1道路工程

该道路为南北走向，南起阳光大道K0+000，向北分别与世纪大道K1+150、新区大道K2+220，东至三城路K3+022，全长3022米。

道路工程施工内容包括：路基（开挖）回填整平及碾压、道路基层施工、道路面层施工、路沿石、人行道等内容。

道路设计总宽度为86m：15m绿化带+4.5m人行道+4.5m非机动车道+5m侧分带+11m车行道+6m中央分隔带+11m车行道+5m侧分带+4.5m非机动车道+4.5m人行道+15m绿化带。

路拱采用直线型路拱，车行道横坡1.5%，人行道横坡2.0%，道路结构层设计为：

①车行道：60cm石渣+16cm厚4.5%水泥稳定风化砂+16cm厚5%水泥稳定碎石+16cm厚6%水泥稳定碎石+透层沥青油（PC-2乳化沥青）1.0L/㎡+6mm下封层（PC-1乳化沥青）+6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20C）+粘层沥青油（PC-3乳化沥青）0.5L/㎡+4cm厚细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C）；

②非机动车道：60cm石渣+16cm厚5%水泥稳定碎石+16cm厚6%水泥稳

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定碎石+透层沥青油（PC-2乳化沥青）1.0L/㎡+6mm下封层（PC-1乳化沥青）+4cm厚沥青混凝土（AC-13C）+粘层沥青油（PC-3乳化沥青）0.5L/㎡+3cmSBS改性沥青混凝土（AC-10C）；

③人行道：土路基+16cm厚水泥稳定碎石+3cm厚1:3水泥砂浆。人行道铺装设计两种材质，阳光大道至圣达路采用6cm厚烧结砖；圣达路至三城路采用3cm厚石材。 1.1.2排水工程

排水工程包括雨水管道工程、雨水暗渠工程和污水管道工程等三类。

雨水管道工程和雨水暗渠工程，位于道路两侧人行道内，距离人行道外边线约1.0m。雨水工程主线总长5587米，共计分为8个排水区间。

暗渠工程断面尺寸包括150031300、200031600、200031200、200031300、200031500等五种结构形式。暗渠垫层采用100mm厚C15砼，基础采用400mm厚C30钢筋砼基础，墙体采用500（600）mm浆砌片石墙体，墙体上部设置C30钢筋砼台帽；暗渠盖板采用预制180（220）mm厚C30钢筋砼盖板。

污水管道位于道路两侧绿化带内，左侧污水管道距离人行道外边线约8.5m，右侧污水管道距离人行道外边线约4m，污水管道主线总长5803米，共分5个区间段。

杭州路雨污水管道均采用钢筋砼管（Ⅱ级），管道接口采用“O”型橡胶圈承插接口。

管道基础为120°砂基础，基础压实度不低于90%，厚度为150mm中粗砂；管周及管顶以上50cm采用中粗砂回填，回填压实度不小于规范要求；在管顶以上0.5m范围内不宜用压路机械压实。

地质不良地段采用换填150mm石渣+铺设50mm中粗砂；若管道基础换填处理后承载力仍不能满足管道施工要求，需会同建设、地勘、监理及施工单位共同协商解决。

污水检查井采用预制钢筋砼检查井，具体见《青岛市通用图集—城市道路检查井》，车行道检查井井盖采用重型球墨铸铁井盖，其他位置采用钢

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筋砼井盖；

雨水检查井：位于车行道时采用预制钢筋砼检查井，具体见《青岛市通用图集—城市道路检查井》，车行道检查井井盖采用重型球墨铸铁井盖；位于人行道及绿化带时采用砖砌盖板式检查井，具体做法参照图集06MS201相关做法；

雨水口及连接管：采用偏沟式雨水口，按照常规做法施工，采用铸铁雨水箅子，连接管采用DN300钢筋砼管，坡度为1%，角度为90°或75°连接。 1.2新区大道

新区大道施工内容主要包括道路工程和排水工程两大部分。 1.2.1道路工程

新区大道为东西走向，西起秀水河东路以西K0+000，向东分别与秀水河东路K0+110、崔候路K0+380、电站路K0+900、胶平路或常州路K1+300、同圣路K1+620、苏州路K1+920、杭州路K2+490、泰州路K3+020等道路相交，东至现河桥K3+501.6，全长3501.6米。施工内容包括：路基（开挖）回填整平及碾压、道路基层施工、道路面层施工、路沿石、人行道等内容。

新区大道道路设计总宽度为100m：15m绿化带+5m人行道+5m非机动车道+5m侧分带+15m车行道+10m中央分隔带+15m车行道+5m侧分带+5m非机动车道+5m人行道+15m绿化带。

路拱采用直线型路拱，车行道横坡1.5%，人行道横坡2.0%，道路结构层设计为：

①车行道：60cm石渣+16cm厚4.5%水泥稳定风化砂+16cm厚5%水泥稳

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定碎石+16cm厚6%水泥稳定碎石+透层沥青油（PC-2乳化沥青）1.0L/㎡+6mm下封层（PC-1乳化沥青）+6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20C）+粘层沥青油（PC-3乳化沥青）0.5L/㎡+4cm厚细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C）；

②非机动车道：60cm石渣+16cm厚5%水泥稳定碎石+16cm厚6%水泥稳定碎石+透层沥青油（PC-2乳化沥青）1.0L/㎡+6mm下封层（PC-1乳化沥青）+4cm厚沥青混凝土（AC-13C）+粘层沥青油（PC-3乳化沥青）0.5L/㎡+3cmSBS改性沥青混凝土（AC-10C）。

③人行道：土路基+16cm厚水泥稳定碎石+3cm厚1:3水泥砂浆；人行道铺装设计两种材质，秀水河至苏州路段采用6cm厚烧结砖；苏州路至现河桥段采用3cm厚石材。 1.2.2排水工程

排水工程包括雨水管道工程、雨水暗渠工程和污水管道工程等三类。 雨水工程包括雨水管道工程和雨水暗渠工程，位于道路两侧人行道内。雨水工程总长7245米，共计分为8个排水区间。

污水管道位于道路两侧绿化带内，左侧污水管道距离人行道外边线约9.5m，右侧污水管道距离人行道外边线约11m。污水管道主线总长6430米，污水支线总长559米，共分6个区间段。

暗渠工程断面尺寸包括150031200、200031200、250031200、350031500等四种结构形式。暗渠垫层采用100mm厚C15砼，基础采用400mm厚C30钢筋砼基础，墙体采用500mm厚M7.5砂浆砌筑MU30片石墙体，墙面采用浆砌块石，墙体上部设置250厚C30钢筋砼台帽；暗渠盖板采用预制250mm厚C30钢筋砼盖板。

新区大道雨污水管道均采用钢筋砼管（Ⅱ级），管道接口采用“O”型橡胶圈承插接口。

管道基础为120°砂基础，基础压实度不低于90%，厚度为150mm中粗砂；管周及管顶以上50cm采用中粗砂回填，回填压实度不小于规范要求；在管顶以上0.5m范围内不宜用压路机械压实。

地质不良地段采用换填150mm石渣+铺设50mm中粗砂；若管道基础换

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填处理后承载力仍不能满足管道施工要求，需会同建设、地勘、监理及施工单位共同协商解决。

污水检查井采用预制钢筋砼检查井，具体见《青岛市通用图集—城市道路检查井》，车行道检查井井盖采用重型球墨铸铁井盖，其他位置采用钢筋砼井盖；

雨水检查井：位于车行道时采用预制钢筋砼检查井，具体见《青岛市通用图集—城市道路检查井》，车行道检查井井盖采用重型球墨铸铁井盖；位于人行道及绿化带时采用砖砌盖板式检查井，具体做法参照图集06MS201相关做法；

雨水口及连接管，采用偏沟式雨水口，按照常规做法施工，采用铸铁雨水箅子，连接管采用DN300钢筋砼管，坡度为1%，角度为90°或75°连接。 1.3高平路

高平路施工内容主要包括道路工程和排水工程两大部分。 1.3.1道路工程

高平路为南北走向，南起柳州路，向北依次与连干路、泽河桥南路、王家站北街、同和路、广场西路、永康路、圣达路、新区大道、三城路、厦门路、桂林路等道路相交，北至青岛路，道路全长约7.5km。 道路红线设计宽度为32m，部分段按照公路设计为24m车行道。

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1.3.2排水工程

排水工程，青岛路～三城路段由青岛华城市政工程设计有限公司设计，约1.57㎞，雨水管道位于西侧车行道内，污水管道位于东侧车行道。

三城路-柳州路段由上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司设计，约4.0㎞，雨水管（K3+220-K5+580）自北向南分别接入太原路、新区大道、圣达路、永康路雨水管线，而雨水管（K2+070-K3+220）直接与泽河连通，以便于排水，污水管道自北向南分别接入太原路、新区大道、圣达路、同和路和南外环路规划污水管线，最终进入崇杰污水处理厂进行统一处理。

高平路道路拓宽改建及配套工程根据实际排水需要,设置下穿过路涵洞，全线共设置盖板涵2道，圆管涵17道，结构形式均为钢筋混凝土盖板涵和圆管涵。

盖板涵均采用矩形构造，出入口设置八字墙，基础为整体分离式M7.5浆砌片石基础，洞身采用M7.5浆砌片石，并每3m或6m设置1道上下贯通沉降缝，缝中填塞沥青麻絮，台帽和盖板分别采用C25和C30钢筋混凝土，洞底采用M7.5浆砌片石铺砌，C20混凝土抹面，洞口铺砌M7.5浆砌片石，防止水流冲刷破坏。

双孔圆管涵采用厂家成品钢筋混凝土管，两涵管平行等位敷设。端墙为“八字式”，翼墙、端墙墙身及墙基均采用M7.5浆砌片石砌筑，墙帽采用C25混凝土现浇成型；出入口铺砌M7.5浆砌片石护坦和截水墙；基底采用碎石垫层加强，C15混凝土台座固定涵管，每4-6m设置1道沉降缝，涵管接缝采用钢筋混凝土套环加强。

单孔圆管涵采用C30钢筋混凝土涵管，基坑开挖后按照设计要求先铺设碎石垫层并夯实，再浇筑C15混凝土基座， 砌筑M7.5浆砌片石翼墙、

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端墙墙身和现浇C25混凝土墙帽，出入口截水墙和护坦均采用M7.5浆砌片石砌筑，涵管每4-6m设置1道沉降缝，涵管接缝采用钢筋混凝土套环加强。 1.4秀水河桥

秀水河桥位于新区大道，为东西走向。自西向东桥梁起点桩号为K0+076.082，终点桩号为K0+102.922，全长26.84m。

秀水河桥上部采用预应力钢筋砼板，下部采用桩柱接盖梁桥墩，重力式Ｕ型桥台。桥梁横断面布置为：0.25（人行道栏杆）+4.75（人行道）+5.0（非机动车道）+5.0（侧分带）+15（机动车道）+10（中央分隔带）+15（机动车道）+5.0（侧分带）+5.0（非机动车道）+4.75（人行道）+0.25（人行道栏杆）=70.0m。

下部结构：①桩基采用直径1.0m的钻孔灌注桩，砼采用C30水下砼，共计58根。其中：桥台桩共计40根，桩长10.15m；桥墩桩共计18根，桩长11m。②墩柱直径0.8m，采用C40砼，共计18根。其中三柱式墩柱6根，位于盖梁A下；六柱式墩柱12根，位于盖梁B下。③桥墩盖梁包括盖梁A和盖梁B，盖梁A高度为1.2m，宽度为1.6m，长12.922m；外侧设置高0.3m、宽0.275m的桥墩挡块。盖梁B高度为1.2m，宽度1.6m，长度为23.595m。④桥台采用重力式桥台包括路边侧桥台和路中侧桥台，路边侧桥台外侧设置高0.3m，宽0.4m的桥台挡块。

上部结构：桥梁采用预应力砼简支空心板，跨径布置为2×13m，斜角角度为18°，桥宽70m，共有13m板136块（中板A120块，中板B8块，边板8块）。中板长12.96m，宽0.99m，高0.7m；边板长12.96m，底宽0.995m，高0.7m。边板单侧悬挑，挑臂长度为0.445m。

细部结构：①桥面铺装：机动车道自下至上为10cm厚C40钢筋砼+2.0mm防水层+10cm沥青砼面层（同道路车行道面层）；非机动车道自下至上为10cm厚C40钢筋砼+2.0mm防水层+7cm沥青砼面层（同道路非机动车道面层）；②支座采用板式橡胶支座Φ200×28mm；③伸缩缝：横向伸缩缝2条，采用80型伸缩缝，位于两边桥台位置各一条。④桥台搭板两侧共16块，平均长度 3.74m、宽6m，搭板卧梁共4道，每道16.5m、宽1.5m。

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1.5泽河桥

泽河桥位于高平路，为南北走向。自南向北桥梁起点桩号为K1+990.183，终点桩号为K2+071.023，全长80.84m，设计为5跨316m简支板桥。共计：钻孔灌注桩36根（24根23.6m，12根20m），直径1.2m；桥墩柱24根36m；盖梁12个；预制空心板150块。

泽河桥横断面布置为：0.25（人行道栏杆）+3.75（人行道）+12（机动车道）+12（机动车道）375（人行道）+0.25（人行道栏杆）=32.0m。 2、建设地点及现场环境特征 2.1环境特征

该工程位于青岛2平度市，同和镇区域，属于海洋性气候；7～9月份为多雨季节，年平均气温为16℃；降雨量年平均值680.5mm，降雨主要集中在7、8两个月。12月份气温逐渐下降开始进入冬季施工阶段，至来年3月份气温回升结束冬季施工。该地区夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西北风。 2.2现场情况

工程包括高平路、杭州路及新区大道等三条道路；其中高平路为整体拓宽，杭州路和新区大道有拓宽路段和新建路段两种形式；新区大道、杭州路位于平度市郊，周边现状多为农田、村庄，地势平坦。

高平路为整体拓宽路段，该路段两侧部分位置为边沟、部分为人行道（北段）。道路两侧有现状树木、交通标识牌等构筑物，北侧有沿线燃气管道及原有的雨水、污水、给水等现状管道。

新区大道施工起点K0+000至胶平路K1+300段为新建道路，施工范围为农田、果园。胶平路K1+300至现河桥K3+501.6段为改建道路，现状为砼道路，路宽20m，道路两侧多为农田。道路南侧沿线有现状高压线杆、燃气管道等现状构筑物及地下管线，道路北侧胶平路至杭州路段沿线有高压线杆。崔候路、电站路等村庄进出道路沿线有地下光缆、排水明沟及暗渠。

杭州路施工范围内阳光大道K0+000至世纪大道K1+150段为新建道路，施工范围为农田、林地；新建路段范围有灌溉用取水井，现状排水沟（村

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庄排水明沟）。世纪大道K1+150至三城路K3+022段为改建道路，现状为砼道路，路宽22m，道路两侧为已修建完成的绿化带（宽约15m/侧）。 2.3工程地质

根据秀水河桥及泽河桥处的地质钻孔资料，地层自上而下分为7层，依次为素填土、粉质粘土、细沙、粉质粘土、粗砂、泥岩、砂岩，具体分述如下：

①素填土：灰黑色，松散、以粘性土为主，含少量细砂，见大量植物根、腐殖质。普遍分布，厚度：0.5～2.8m，平均1.65m；底层标高：32.77～39.59m，平均36.76m；底层埋深：0.5～2.8m，平均1.65m。

②粉质粘土：黄褐色，硬塑—坚硬，含少量大块姜石，含铁锰氧化物较多，切面光滑，干强度及韧性中等，无摇振反应。普遍分布，厚度：1.1～5.3m，平均2.49m；底层标高：32.83～38.42m，平均35.30m；底层埋深：2.7～6.5m，平均4.01m。

③细沙：灰色，中密，主要成分：石英、长石、云母，分选性较好，级配低，含粘性土约10%。普遍分布，厚度：0.80～3.3m，平均2.18m；层底标高：29.47～38.08m，平均33.05m；底层埋深：1.3～8.3m，平均5.35m。

④粉质粘土：黄褐色，硬塑—坚硬，含少量大块姜石，含铁锰氧化物较多，切面光滑，干强度较高，无摇振反应。普遍分布，厚度：0.8～5.2m，平均1.93m；底层标高：28.17～36.22m，平均31.12m；底层埋深：5.6～9.1m，平均7.28m。

⑤粗砂：灰白色、米黄色，中密，主要由石英、长石、云母组成，分选性较好，含粘性土约10%。夹粉质粘土薄层。普遍分布，厚度：6.5～9.2m，平均8.17m；底层标高：17.3～18.9m，平均17.93m；底层埋深：19.4～20.7m，平均20.13m。

⑥泥岩：砖红色～暗红色，泥质结构，块状构造，含少量砂质，岩芯呈柱状，手捏不易碎，本层只在秀水河大桥探明。厚度：4.2～5.4m，平均4.83m；底层标高：12.4～13.5，平均13.1m；底层埋深：24.8～25.2m，平均24.97m +。

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⑦砂岩：杂色，砂质结构，块状构造，岩芯呈柱状，坚硬，本层只在秀水河大桥探明，最大揭露深度3.12m。 2.4地下水

场区赋存地下水，地下水形态类型主要为第四系孔隙潜水。场区地下水位埋深在8.7～9.3m之间，水位高程29.5～31.48m之间，场区内地下水变化幅度约1～2m。地下水主要受大气降水和河流径流补给，并以蒸发和向邻区径流的方式排泄。第四系砂层孔隙水水量较大，渗透系数20m3/d左右。 3、工期

工程计划开工日期为2013年4月15日，计划竣工日期为2013年12月30日，施工天数为260日历天，具体开工时间以监理签发开工报告为准。

本工程工期目标是以控制各工序计划工期为基础，按照施工进度计划，逐步完成各分部及总工程目标；最大限度地减少工程建设工期，在保证按时完工的基础上争取提前完工。 4、质量目标

本工程的质量目标为：以确保工程的一次性验收合格为基础，以争创优秀工程为目标。

二、施工组织设计编写依据

平度市高平路、杭州路、新区大道等道路及配套工程设计图纸，施工合同，工程量清单，图纸会审答疑及设计交底。

《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008） 《公路路基施工技术规范》（JTJ F10-2006） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2001） 《建筑地基基础工程施工质量验收规》（GB50202-2002） 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-2008） 《给水排水构筑物工程施工及验收规范》（GB 50141-2008） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011)；

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《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005规定 与工程有关的各类标准图集；

其他有关施工技术标准、规范和验收标准；

公司相应工程指导用书及现有的技术力量、施工经验及现场踏勘情况。 三、施工总体布置 1、前期准备工作

针对该工程每条道路包含的工程内容及工程所在地的环境等，为保证施工顺利进行，我们做以下几项准备工作： 1.1组织高效、精干的项目经理部

针对该工程包含的施工内容，在工程开工前按照施工内容组建具有道路、管道、桥梁等工程施工经验的管理、技术人员，成立平度市高平路、杭州路、新区大道等道路及配套工程项目经理部，负责该工程全部施工内容。详见项目组织机构图。 1.2水电供应

该工程主要用水、用电为桥梁工程施工及预制场地施工。桥梁施工时，就近接入变压器作为施工用电。为防止施工过程中出现断电等突发事件，施工现场配备2台150kw发电机作为应急用电。生活用水，采用自来水；由于桥梁施工附近无自来水接入点，为保证用水的要求，采用水车运水至现场，同时现场配备大型塑料水桶存水。

新区大道的桥梁及预制场地采用钻井取水；道路及排水工程施工主要用于道路基层养护、洒水除尘及砂浆砼养护等，因此采用水罐车自水井内取水运至施工现场洒水养护。

杭州路主要是道路及排水工程用水，因此可直接采用水罐车运水至施工现场。

高平路总长约7.6km，沿线有现状自来水管。根据工程需要，在桥梁施工区、预制场区及其他位置接入自来水管，用于工程施工。 1.3施工现场勘查

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该工程是按照施工范围内无地下管线进行的设计，经我方对施工现场进行勘查，发现施工范围内的地下管线及地上构筑物较多。

为保证施工顺利进行，确保施工安全。在工程开工前首先对施工现场的地下管线、上部构筑物等进行勘查清除，并汇总地下、地上障碍物明细表，然后对施工作业人员进行交底。将对工程施工造成影响的障碍物向监理单位、建设单位及设计单位等相关部门进行汇报，协调解决。 主要涉及到的问题包括：施工范围内的地下管线（包括雨水管道、污水管道、通讯光缆、热力管道及燃气管道等内容），现状交通设施，现状电力设施，施工范围内的民房及征地等问题。 1.4测量仪器和实验仪器

对测量仪器和实验仪器等按照规定送交有资质的检测单位进行校核，确保工程施工的准确性。 1.5安全文明施工准备

工程开工前先做好封路导流公告。严格按照青岛市和公司的相关安全文明规定，制作并采购安全文明施工物资，对施工现场拟定文明施工措施。 1.6施工机械准备

拟定施工机械设备机场计划表，机械设备进场前针对各自的使用性能进行检查，针对机械设备数量按照本工程需要进行调整及购置。 1.7施工人员准备

施工队伍必须选用具有相应工程施工经验的施工队伍，保证施工的顺利。 1.8材料准备

做好材料计划，材料员自工程施工前确定不少于三家的材料供应商，由材料员、监理工程师共同对厂家进行实际考察，然后选择质量、价格比较合适的厂商供应材料。 2、场区布置

由于该工程包括3条道路、2座桥梁且施工面较广，为保证项目部及施工人员生活、办公及材料、机械场地满足施工要求，根据施工段划分将项

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目部建在高平路中段，每条道路及桥梁施工区域均设置临时办公区、生活区、材料堆放区及机械存放场等。具体见施工平面布置图。 2.1临时设施的布置

由于施工范围位于平度市同和镇，施工现场周边有民房及商铺可以加以利用。同时该工程施工紧任务重，因此，项目部办公及生活区选在高平路与永康路交叉路口处的商铺作为临时办公区。

高平路分两个施工组开展施工：柳州路至新区大道段施工组办公及生活区设置在广场西路以北商铺段；青岛路至新区大道段施工组办公及生活区设置在桂林路以北商铺段；泽河桥办公及生活区、材料存放及加工区等均设置在泽河桥北端。

新区大道分两个施工组开展施工：秀水河桥至胶平路段施工组办公及生活区设置在胶平路以西民房区；胶平路至现河桥段施工组办公及生活区设置在苏州路段商铺区内；秀水河桥办公及生活区、材料存放及加工区等均设置在秀水河桥西端。

杭州路分两个施工组开展施工：阳光大道至世纪大道段施工组办公及生活区设置在阳光大道以北民房区；世纪大道至三城路段施工组办公及生活区设置在苏州路段商铺区内。

道路工程的建筑材料如钢筋砼管、砖、砂、碎石等材料均采用现场存放；钢筋、水泥及其他材料等均采用固定材料存放场存放，以防止影响材料质量。 2.2临时施工围挡

按照青岛市安全文明施工的要求，在满足全幅施工条件的路段，均采用围挡对施工范围全部封闭，并提前做好封路信息的公告、设置好导流标识牌、安全文明施工标识牌、安全警示牌等。

对于不满足全封闭施工条件的路段，宜采用半幅施工。半幅施工时，必须将施工的范围采用围挡或警示带与外界隔离，并在施工沿线设置安全文明施工标识牌、安全警示牌等。

施工现场的材料存放场地，采用围挡全封闭，并设置警卫室对材料进

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行看护。 3、施工组织机构

项目经理部下设高平路施工1组、高平路施工1组、泽河桥施工组、秀水河桥施工组、杭州路施工组、新区大道施工组等管理部门，并建立工地简易试验室一处，负责工程的自检工作。各个班组均以项目部为中心，完成其应尽的职责，充分发挥项目部统一指挥、协调和调度的作用。

项目部人员配备情况：项目经理1人，项目总工程师1人，副经理3人，配备道路、排水管道、桥梁等专业施工员6人，质检员6人，安全员3人，机械材料员3人，预算兼统计员3人，办公室负责人3人，试验员3人，测量员6人，专业电工2人。 4、临时便道

高平路、杭州路、新区大道、秀水河桥、泽河桥等按照工程现状情况及施工需要设置施工临时便道。

高平路为旧路拓宽改建，道路及排水施工可利用原有道路开展施工。 杭州路、新区大道设计内容包括新建路段和改建拖管路段两部分。改建路段利用现状砼路面已满足道路及排水工程的施工需要。每条道路的新建路段长度均为1.2km，现状为农田、林地等，无现状道路可利用。为保证道路及排水工程的施工需要，沿道路两侧采用石渣修筑长1.2km、宽6m、厚0.5m的施工临时便道，便道顶部采用20cm风化砂铺设整平并碾压密实。

秀水河桥总长26.84m，施工时在桥梁全范围采用优质土填筑施工平台，因此，不涉及到临时便道的铺设已满足施工要求。

泽河桥施工长度较大，且河道在汛期水量较大。为满足桥梁施工的需要，宜在桥梁两侧采用石渣修筑两条施工临时便道，以保证桥梁梁板的吊装等相关工序的施工。 5、施工段划分

综合考虑该工程施工内容、施工工期、设计情况等，将高平路、杭州路、新区大道、秀水河桥、泽河桥等按照单位工程同时开展施工。 5.1施工段划分

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5.1.1杭州路施工段

杭州路道路及排水工程按照三个施工段，流水施工；每个施工段内道路施工和排水施工同步进行。三个施工段如下：

①阳光大道K0+000至世纪大道K1+140；②世纪大道K1+140至新区大道K2+220；③新区大道K2+220至三城路K3+022。 5.1.2新区大道施工段

新区大道道路及排水工程按照三个施工作业段，流水施工；每个施工作业段内道路施工和排水施工同步进行。三个施工段如下：

①新建路段（施工起点K0+000至胶平路K1+300段）；②胶平路K1+300至杭州路K2+480；③杭州路K2+480至现河桥K3+501。 5.1.3高平路施工段

高平路总长7.6km，施工范围涉及到较多的现状路口及商业区。因此，在施工组织时，将高平路按照施工段长度、周边环境等进行划分；共分5个施工段，施工段划分如下：

①柳州路至泽河桥南端；②泽河桥北端至永康路；③永康路至新区大道；④新区大道至三城路；⑤三城路至青岛路；

其中施工段①、③、⑤间采用平行作业，②、④间采用平行作业，两者之间为流水施工；受现状道路较窄的影响，每个施工段内的道路工程与排水工程流水交错施工。

注：道路工程基层和面层采用机械摊铺，高平路与杭州路、新区大道间是平行作业，每条道路采用一个作业班组流水施工。 5.1.4桥梁工程

秀水河桥与泽河桥同时开展施工，并与相应道路平行作业，确保后期桥面铺装层与道路工程同步进行。 6、劳动力计划

工程施工队伍人员安排如下： ①高平路，共计210人；

道路工程,150人：路基5人34个施工队、道路基层10人32个施工

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排水工程材料主要包括：中粗砂、石墨砂、石子、水泥、钢筋砼管、预制钢筋砼检查井、砖、钢筋、商砼等；

路灯工程材料主要包括：中粗砂、石子、水泥、砖、管材（U-PVC管、聚乙烯涂氟钢管等）、钢筋、电缆、路灯设备等。

桥梁工程材料主要包括：钢筋、砼、钢绞线、伸缩缝材料、绞缝材料、橡胶支座、栏杆等。 4、与相关单位协调 4.1与建设单位的协调

开工前应联系建设单位的现场代表，对建设方的各项施工要求做明确了解，并服从甲方关于施工的一切安排。 4.2与设计单位的协调

施工前应明确设计单位的项目负责人，以便在施工过程中遇到有关设计的问题，能及时填写工程联系单报请解决。 4.3与监理工程师的协调

开工前，向监理工程师介绍项目部人员及分工，并留置项目部人员一览表（含联系方式）；以便能积极配合监理工程师的各项工作，达到监理工程师对本项目的要求。 五、道路工程施工方案 1测量 1.1测量放样

道路中线桩曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。一般在距边桩一定距离的外设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。

坐标控制点及水准点在经过准确放样后，应提供放样数据报监理工程师审批；经批准后承包人才可进行道路施工。 1.2测量精度

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本施工过程采用拓普康全站仪进行全平面位置控制；使用DSZ3自动安平水准仪进行高程控制；采用高等级水准精度控制，环线闭合差f≤±12Lmm(L：单位km)。 1.3测量控制 1.3.1平面控制

路基施工阶段：放样道路中线，包括各主要控制点，道路起止点、圆曲线各主点及起控制作用的里程桩和加桩；路基各部位平面控制要素均通过道路中线桩按照设计要求丈量。

道路基层施工阶段：按照设计图纸要求，准确放样车行道、非机动车道等边线，确保道路基层摊铺线型准确性。

路沿石安装阶段：精准复测路沿石、中央隔离带及侧分带线型，确保路沿石安装精度满足设计及规范要求。

控制里程桩的测设：由于路线的主要控制点、桩在施工过程中会被破坏，因此为了在施工过程中控制中线位置，需要在不易破坏及易于引用的地方测设控制里程桩。

控制里程桩采用带木桩、钢筋桩，间距为20m，直线段的起点、终点及曲线要素点采用全站仪放样，直线段使用钢尺用量距。

高程控制：在中线复测后，进行中平测量，复核水准基点高程和中桩及中桩地面高程，为以后水准点的加密及路基开挖施工作好前期准备。 1.3.2路线高程控制

路基开挖及清表阶段：按照设计高程随施工随测量，并留置醒目标识。 路床施工阶段：根据设计高程每个车行道按照每20m设置1个高程控制桩，施工过程中加密高程控制，确保路床顶面平整度。

道路基层施工阶段：按照设计高程，在基层边线1点/20m设置高程控制桩挂钢丝绳控制道路基层高程。

路沿石施工阶段：按照设计高程1点/5m设置高程控制桩，确保路沿石标高满足设计要求。

施工前，需进行闭合水准测量。将高程由水准基点引至平面控制网内

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的各控制里程桩上及牢固岩石或永久建筑物上，防止控制里程桩上的点被破坏，间距控制以施工便利为准。

水准测量中采用复测法，检查各桩号标高的准确性。

水准点的增设：为便于施工，水准点宜在每隔50米或施工便利处增设一个，更加方便于控制道路的标高。

横断面的检查与补测：在整个施工过程中，要详细检查、校对各横断面，加桩处补测横断面，以便能及时发现错误，提前修正。 2、道路工程施工工艺流程

挖方段：

路基开挖 填方段：

清表 路基整平碾压 路基回填、整平、碾压 路床回填、整平、碾压 道路基层 路沿石 路灯工程 道路面层 人行道基层 人行道 竣工清理 3、路基、路床施工 3.1道路路基施工 3.1.1路基施工分类

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杭州路及新区大道道路路基分为新建路段和改建路段两种。 ①新区大道新建路段为：施工起点K0+000至胶平路K1+300段； 改建路段为：胶平路K1+300至现河桥K3+501段； ②杭州路新建路段为：阳光大道K0+000至世纪大道K1+120段； 改建路段为：世纪大道K1+120至三城路K3+022段； 高平路道路，根据现状情况分为有人行道路段和无人行道路段。 ①有人行道路段可对路基整体进行开挖至设计路床底标高； ②无人行道路段（边沟路段），首先开挖道路边沟，然后分层回填至原状设计路床底标高。 3.1.2路基施工参数 ①土样参数

路基开挖后应及时取样送检，测定施工范围内土体的最大干密度和最佳含水量。

新区大道土样参数：最大干密度1.99kg/cm3，最佳含水量10.5%； 呈黑色土样：最大干密度1.95kg/cm3，最佳含水量12.5%； 杭州路土样参数：最大干密度1.96 kg/cm3，最佳含水量10.0%； 呈黑色土样：最大干密度1.94kg/cm3，最佳含水量12.0%； 高平路土样参数：最大干密度1.94 kg/cm3，最佳含水量10.5%； ②路基开挖深度

按照设计要求，路基应开挖至路床底标高并预留碾压虚厚。路基开挖为挖掘机开挖，土质为粉质粘土，因此，碾压预留虚厚暂按照5cm。车行道路基开挖底标高为：设计路面标高-10cm厚面层-48cm厚基层-60cm厚路床厚度+5cm预留厚度=设计路面标高-1.13m。 ③路基开挖宽度

路床顶宽=车行道宽度+0.4m（侧石及靠背）32侧+0.42m（基层）32侧=车行道宽度+0.82m32侧，施工时宜按照1:0.33的放坡系数适当增加放坡宽度。

非机动车道路基宽6.12m=5m+0.56m32侧；人行道路基修整宽度：5.6m。

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为保证工程施工，在路槽实际开挖宽度每侧宜比设计路床宽度宽20cm。为防止降雨影响路基施工，在路槽外侧路基范围外开挖排水沟。车行道排水沟尺寸宜为50cm *50cm，非机动车道排水沟尺寸宜为30cm*30cm或。即：车行道路槽宽度=车行道路宽+2.5m；（路中外扩1m，路边外扩1.5m）。非机动车道路槽宽度=非机动车道路宽+1.8m；（路中外扩0.8m，路边外扩1.0m） 3.1.3路基开挖施工

道路路基开挖深度≤1.5m，宜采用200#～300#挖掘机开挖，并直接装车外运至建设单位指定的卸土场。首先开挖车行道范围路基土方，车行道路床回填碾压成型后开始非机动车道和人行道路基施工。

开挖至设计标高后，首先检查路槽顶面土质是否满足施工要求；对于路槽范围土质含腐殖土较多、土质较差等情况（多发生在填方段和浅挖方段），立刻通知监理单位、设计单位及建设单位确认并采用30cm石渣进行换填处理。

路槽成型后应进行整平保证路基平整度基本满足规范要求，然后按照试验段确定的压实参数开展碾压施工。

碾压完成后路槽有弹簧现象的，应采用换填40cm石渣进行处理。局部平整度不满足要求段，宜采用平地机刮平。 3.1.4改建路段路基施工

砼路面采用新型砼路面破碎机破除，路面破碎时采用全幅破碎。为方便破碎后的砼路面的机械人员进出。路基施工时，宜先将砼路面的破碎料用于翻浆处理及临时便道回填，然后清理原状道路基层作为临时施工便道。

按照要求先进行半幅路槽开挖及路床施工，待前半幅路床施工完成后，在开挖另外半幅路槽进行路床施工。 3.1.5含水量、翻晒及补水

压实度主要是受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1～2%，这时所得效果最好，施工中需对土采用人工加水时，

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达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：

m=(ω—ω0)3Q／(1+ω0) 式中：m——所需加水量（kg）； ω0——土原来的含水量（以小数计）； ω——土的压实最佳含水量（以小数计）； Q——需要加水的土的质量（kg）。

当开挖完成后的路基土含水量无法满足碾压要求时，应及时实施晾晒或补水。因天气干燥需对路基进行补水时，宜提前一天浇洒在路基表面，使其均匀渗入土中。

现状路基刚开挖完成的路槽土方含水量为15%～18%，大于最佳含水量无法满足碾压要求。因此需按照设计要求采用耕犁机翻晒。采用东方红推土机牵引耕犁翻晒路槽土方，翻晒深度约为25cm左右。

耕犁后根据天气情况查看土体表观含水量，当表层土体风干后，在10～20cm位置取土测含水量；当含水量接近最佳含水量时，宜每2小时测一次土体含水量，直至含水量＜最佳含水量2%左右时，再次耕犁；然后每2小时在10～20cm位置取土测一次含水量，当含水量接近最佳含水量时（宜为10%～12%），开始整平及碾压；

翻晒同气温、土体初始含水量、翻晒前后降雨情况等有直接关系，如下表所示： 序号 气温 翻晒遍数 翻晒前 1遍 1 15～25℃ 2遍 3遍 4遍 翻晒前 2 20～32℃ 1遍 2遍

晾晒时间 4小时 2小时 2小时 1小时 4小时 2小时 含水量 15～18% 14～15% 12～13% 11～12% 10～12% 15～18% 12～13% 10～12% 26

3.1.6整平、碾压方案

施工流程：粗平→静压+弱振各1遍→平地机精平→强振4遍→精平→静压或弱振1遍

整平：粗平和第1遍精平要求必须恢复高程控制点：每10米一个断面，每个断面3个控制点；

碾压：碾压时横向重叠1/2～1/3轮迹，纵向重叠1.0～1.5m；碾压时遵循“先慢后快、先静后动、先两边后中间”的原则进行碾压；开始静压或弱振碾压速度宜为1～2km/h，强振碾压速度宜为2～3km/h。

车辆反复行驶或降雨对已压实过的路基所造成的浸泡、松散等，也应按规范要求重新碾压至规定的密实度，进行复检，以保证质量。

序号 1 2 3 4 5 碾压类型 静压+弱振 强振 强振 强振 强振 碾压遍数 各1遍 第1遍 第2遍 第3遍 第4遍 压实度 85～89% 88～90% 90～92% 91～93% 93～94% 3.2路床填筑施工

路床石渣材料应符合设计及规范要求。石渣粒径不宜大于分层厚度的2/3，且顶层石渣粒径不宜大于100mm。为保证顶层路拱及路床平整度满足施工要求，顶层石渣中易掺入40%左右的风化砂均匀拌合，确保施工质量。

路床厚度为60cm，采用石渣分层回填分层压实厚度宜为：40cm+20cm。松浦系数采用试验段确定，先取100m全幅路基作为试验段，确定石方路床沉降差、碾压遍数等施工参数，便于指导大规模施工的进行。试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、每层填料的松铺厚度等。

路床碾压采用自行式压路机进行直线式进退运行方式碾压，保证路床压实度满足重型压实度≥95%。

碾压后的路床，经试验确定其压实度，符合规范和设计要求，并经工

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程师批准后，方可进行后续工序上施工。 3.3路基、路床压实施工 3.3.1选择压实机械

路基土方为粉质粘土、路床填方为石渣。因此本次路基、路床压实采用振动压路机碾压。 3.3.2压实施工

碾压施工应按照试验段确定的压实机械、压实遍数、最佳含水量进行。路基土方含水量达到施工要求后应及时对路基进行压实施工。

碾压时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0-1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。 3.3.3路基压实的监测方法

根据本工程路基回填材料，压实检查方法选用灌砂法检测。检测频率为3点/1000㎡。 3.4土工格栅的应用

土工格栅主要是为保证新老路基、陡坡（坡度＞1:5）填方路段等部位道路路基的稳定性，减少后期新老路基不均匀沉降和工后不均匀沉降等造成的质量问题。

土工格栅规格为EG40-40双向土工格栅，宽4.0m。对于填方路基设置土工格栅的台阶开挖宽度为200cm，挖设台阶后骑缝设置；对于新老路基搭接：①半填半挖段土工格栅分别在路床底和路床顶部，新老路基交界位置

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设置两道；②挖方路段土工格栅设置在路床底部新老路基交界位置；③填方路段土工格栅设置在路床顶部新老路基交界位置。 3.5路基、路床施工质量控制要点 ①加强测量控制

施工前要对导线点和水准点进行复测校核，对可能覆盖的控制点要做护桩并精确测量，路基施工中要求进行放样，准确控制中桩位置、标高及该层填土边缘位置，避免超挖、填。 ②加强检测

按照规范和监理工程师要求及时测定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工质量。随时掌握填料的天然含水量。

当其含水量偏大时，应及时进行翻晒，然后才可碾压。

当天气干燥时，路基土方较为干燥时应采用洒水车洒水。控制撒水车行走速度，以使撒水量适度。洒水车不得在一处停留，以免造成局部过湿。 ③严格各项控制

控制每层填筑厚度、压路机行进速度、碾压遍数和振动力大小等符合试验段确定的参数，确保压实度达到设计要求。 ④雨季施工注意事项

雨季前必须做好路基的临时纵横向排水，对于已开挖完成的路槽应及时进行翻晒、整平、碾压并回填石渣。

路槽开挖完成后，应及时在路槽外侧距离边坡不大于2m范围开挖截水沟，拦截地表水；路槽内排水沟每100米设置一个集水坑，降雨时每个集水坑内设一台水泵连续抽水，确保路槽内不发生积水泡槽现象。

如遇大雨、暴雨或持续降雨时，应采用塑料布将已开碾压完成尚未回填的路槽进行全覆盖，连续抽除排水沟内积水，防止出现泡槽现象。

路槽内土体翻晒完成后，及时进行整平、碾压及路床石渣回填。 路床碾压完成的路段如遇降雨影响路床压实质量，应待排水沟内无积水、上层土体晾干后采用压路机静压或弱振1～2遍；若路遭受长期浸水的，应待排除积水后重新翻晒、整平、碾压。

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4、道路基层施工

施工流程：施工准备→测量→底基层(车行道)→下基层→基层→验收； 施工工艺：基层摊铺→碾压→检测→养护→交通管制→开放交通。 4.1基层设计参数

①基层厚度：道路基层厚度均为16cm，松铺厚度及压实遍数等各项参数应根据试验段确定。

②基层宽度：

水泥稳定砂底基层宽度=路面宽度+0.66m32侧； 水泥稳定碎石下基层：车行道=路面宽度+0.4m32侧；

非机动车道=路面宽度+0.4m32侧；

水泥稳定碎石上基层：车行道路面宽度；

非机动车道路面宽度；

4.2配合比的确定

设计中的水泥稳定砂设计水泥含量为4.5%、水泥稳定碎石设计水泥含量分别是5%（下层）和6%（上层）。按照设计要求基层施工前必须由搅拌站出具水泥稳定料的配合比，然后对配合比进行调整并送检测站进行验证，得出最终的配合比。水泥稳定料中的水泥含量应以最终配合比中的水泥含量为准。

4.3建站、采购材料及配合比确定

按照施工工期和施工内容的要求，计划每天完成道路基层摊铺面积为16000㎡≈5632吨。

水泥稳定砂及水泥稳定碎石采用厂拌料，根据工程用量在新区大道以西距离工地4km处组建相应规模的拌合站生产，以保证混合料能连续供应。

拌合站总占地面积约60亩，采用租赁形式每亩4000元/年。厂站内地面硬化：采用石渣换填基础30cm+水泥稳定碎石16cm。四周砖砌围墙830米。料场内砌筑分隔墙分隔各类料的堆放场区，分隔墙总长度约为1000m。拌合用水采用地下水，厂站内钻深水井4孔。用电采用变压器接入。拌合站内搭设临时板房24间，作为生产办公区、试验室及人员生活区。

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拌合场采用2套WCB-600型拌和机，平均每天有效拌合量为9000吨。生产过程中应重点控制水泥含量、含水量、石料级配，保证混合料的强度。

生产用水泥采用中联水泥厂或山水水泥厂的散装水泥，砂石料及其他掺合料就近联系材料供应源。施工前，根据工程进度计划和材料用量，提前进行备料，施工过程中及时进行材料补充，防止出现断料停产现象。

道路基层施工前一个月，拌合站提前确定配合比，项目部针对拌合站的水泥稳定料配合比进行送检鉴定。经过鉴定后，按照鉴定后的配合比进行现场拌制以确定最终的生产配合比。

混合料运输采用12辆20t自卸车，每天装料前应清扫干净。拌和机向运料车装料时，汽车应前后挪动，分几堆装料，以减少集料的离析。装好料后用蓬布覆盖，以防止混合料水分散失和扬尘。运料车的运量应比摊铺能力有所富余。开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车应不少于3辆，以保证施工中平地机不间断地摊铺运行。 4.4摊铺及碾压

道路基层水泥稳定砂、水泥稳定碎石采用德玛格DF135C摊铺机作业。正式开工摊铺前，摊铺机至少做200m摊铺试验段，以掌握施工的各种参数和性能，并上报监理工程师批准。

摊铺前，按照车行道及非机动车道的设计宽度将摊铺机拼装成型全幅施工。车行道采用两台摊铺机联合摊铺，梯队行进。两台摊铺机间距宜10～15m，左右重叠10cm左右，当摊铺时出现断料等特设情况时应尽可能地减少摊铺间距。非机动车道宽度为4～5ｍ，采用１台摊铺及全幅摊铺。通过调整摊铺机的拼装宽度、摊铺及联合摊铺等措施，使得道路基层摊铺一次摊铺、碾压成型避免产生纵向接缝，有效地保证了基层的整体性。

推铺机后面应设专人消除粗、细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料的“窝”，并用新拌混合料填料。混合料摊铺好后，先用轻型双轮振动压路机2遍，接着用振动压路机继续碾压至密实（6-8遍），最后用12t钢轮压路机收光碾压。碾压时应注意：各部分碾压到的次数要尽量相同，基层边缘应多压2-3遍。

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开始两遍压路机宜慢速稳压，即时检测、找补；两作业段的衔接处，应搭接碾压，第一段摊铺后，留3-5m不进行碾压，待第二段摊铺后，将前段留下未压部分洒水，并与第二段一起碾压。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

施工时应注意接缝的处理，对于施工缝处，在下次摊铺时，应将接缝处未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路线垂直）垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

压路机碾压完成后，立即用平整度仪进行平整度检测。如发现检测不合格，必须进行修整或返工重新摊铺压实。 4.5养生及交通管制

道路基层每施工完成一段立即用红油漆在左侧边缘标出百米桩及起讫桩号，并注明施工时间，以便检查养护时间。基层每一段碾压完成并经压实度检查合格后应立即开始养生。

底基层和下基层养生采用土工布或毛毡覆盖，然后洒水养生。洒水必须保持土工布或毛毡始终处于湿润状态，养生期不少于7天，养生期内除洒水设备外，不得通车。

上基层碾压完成后，待表面稍干后立刻采用乳化沥青洒布透层油，进行基层养护，养护期间严禁一切车辆进入基层。 4.6基层施工中应注意的事项

①为保证施工进度和工程质量，施工时须严格按有关规范执行。 ②在组织现场施工以前以及在原材料或混合料发生变化时，必须对拟采用材料进行试验，以评定材料质量是否符合规范和设计要求。同时还应参照设计提供材料的组成和材料来源按规范规定进行混合料配比试验。

③道路基层正式开工之前，应铺筑相应的试验路段，以确定路面各层的标准施工工艺和质量控制方法，并决定最终的混合料配合比、施工含水量及其它施工细节。

④基层的配合比以干质量为准，施工时应根据原材料含水量变化而进行施工配合比调节，包括混合料的用水量，每天按规定频率检查水泥含量。

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⑤混合料的拌和、摊铺、碾压和修整各工序应安排紧凑，确保连续性。如果与相连部分摊铺的时间间隔超过30分钟，应做一接头缝。若摊铺中断时间已超过2-3小时，而又未被规定做接头缝，应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

⑥水泥掺入后，混合料拌和、摊铺、碾压和修整全部操作应在3小时内完成，并在规定时间内一次碾压到规定的压实度。

⑦水泥稳定料摊铺时，应对摊铺行段的下承层提前喷洒水泥净浆。为保证摊铺时是水泥净浆处于湿润状态，提前喷洒的水泥净浆的喷洒与摊铺机摊铺的间距宜控制在5m以内。

⑧基层不能在雨天施工，在施工遇雨时，应立即停工施工。如果施工遇雨而导致基层摊铺失败，则按监理工程师的要求进行处理。 5、沥青混凝土施工 5.1施工工艺流程

施工准备→测量→下封层→下面层沥青砼施工→粘层油→上面层沥青砼施工

沥青砼摊铺→初压→复压→终压→验收→开放交通 5.2施工准备

清理下承层，清除表面的杂物并采用鼓风机清理干净基层表面的灰尘。 进行下封层施工，下封层厚度为6mm，采用乳化沥青做混合料。乳化沥青用量为1.0km/㎡，矿料采用5～8m3/1000㎡。乳化沥青采用沥青洒布车喷洒，矿料采用人工均匀洒布。 5.3沥青砼建站、采购及运输

沥青混合料计划每天需求量为18000㎡，约为1300～2500吨。根据工程分布情况，在新区大道以西4km位置建立沥青混合料拌合站。为满足施工要求，采用1台徐工-4000型间歇型沥青混合料拌和机拌制，额定产量为380T/h，平均每天有效供应量为3000吨。

材料温度控制及外观控制：普通热拌沥青混凝土出料温度应控制在

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145℃-165℃，不得超过195℃；SBS改性沥青砼出料温度应控制在170℃-175℃，不能超过190℃。混合料外观必须均匀一致，无花白料，无粗细料分离和结团成块现象。

运输组织：拌和站和现场保证联系畅通，由拌和站派人到现场协调混合料供应，保证沥青混合料连续、充足的供应，满足施工时的连续作业。 5.4沥青砼摊铺 5.4.1道路面层结构为：

车行道：4cmSBS改性沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）；

非机动车道：3cmSBS改性沥青混凝土（AC-10C）+4cm中粒式沥青混凝土（AC-13C）； 5.4.2道路面层施工 5.4.2.1摊铺形式

沥青混凝土摊铺采用德国进口设备德玛格摊铺机配置非接触平衡梁进行摊铺。车行道采用两台摊铺机拼装，梯队全幅摊铺，两台摊铺机前后相距10-15m，左右重叠0.2m。非机动车道采用一台摊铺机全幅摊铺。 5.4.2.2摊铺试验段

沥青混凝土路面摊铺首先应与监理工程师共同进行试验段，以检验施工工艺和各种施工机械的设备性能，获取各类沥青混合料施工的技术指标（主要包括：摊铺速度、松铺系数、碾压机械型号、碾压顺序、碾压遍数等）。

试验路段长度不宜小于100m。车行道及非机动车道沥青砼施工时，宜各自进行试验路段的铺筑。

5.4.2.3沥青混凝土摊铺施工高程控制

①两侧标高控制宜以施工完毕并验收合格的路沿石（中央隔离带及侧分带侧石）标高为标准；

②车行道路中随摊铺随架设平衡梁精准控制摊铺路面标高； ③路口及无路沿石、侧石段均架设平衡梁控制相应位置标高。平衡梁

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控制路面高程应精准测定每根平衡梁两端起落架的高度。 5.4.2.4摊铺准备

路面边缘有雨水口或平石时应在摊铺前安砌完毕，雨水口检查井事先升降到位，周围仔细夯实。摊铺前雨水口及检查井周围补刷粘层油；摊铺完成后人工处理雨水口及检查井周边，保证路面平整度和路面排水顺畅。

沥青混凝土摊铺前，应保证到场车辆不少于3辆，且确保后续车辆能够满足连续供应。

摊铺机开始工作前，熨平板提前进行预热，受料前受料仓内涂刷少量柴油防止粘料。起步保证平稳，行走速度均匀，速度控制在2-3m/min。

质检员应随时检验到达工地的沥青混合料，测量混合料温度，检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等。普通热拌沥青混凝土到场温度宜为140～155℃；SBS改性沥青混凝土宜不低于165℃。 5.4.2.5摊铺

质检员应检查沥青混合料温度是否满足摊铺需要。普通热拌沥青混凝土摊铺温度应在130～150℃范围内，SBS改性沥青混凝土宜不低于150～160℃。

摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的松铺系数乘以设计厚度为准。摊铺速度宜控制在3～5m/min左右。

运料车与摊铺机密切配合，要求运料车司机必须有相关运料配合摊铺的经验，不得撞击摊铺机或提前卸料遗撒在摊铺机前。

摊铺机两滑靴必须由专职人员控制高程，导轨高程由专职测量人员控制。主、辅路出入口、雨水口等处摊铺机不易操作的地方，采用人工辅助摊铺，用3米直尺控制平整度。 5.5碾压

沥青砼路面碾压按照初压、复压、终压程序进行。 5.5.1普通热拌沥青混凝土碾压

初压：混合料温度控制在130℃～145℃左右，用2台宝马压路机静压1～2遍，速度控制在2Km/h以内。碾压方法为驱动轮在前，向着摊铺方向

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行驶。先压纵缝，然后由路边向路中心碾压。相邻碾压带必须重叠1/3～1/2轮宽。

复压：混合料温度控制在100℃～120℃之间，用2台宝马压路机振动碾压，碾压遍数以试验段提供的遍数为准，速度控制在3Km/h。当油温降至80℃～90℃时，采用一台轮胎压路机进行碾压，以消除裂纹、并追密，碾压遍数以试验段提供的遍数为准。

终压：终压紧接在复压后进行，用一台振动压路机静压2～3遍，直至消除轮迹为止，但温度不低于70℃。 5.5.2 SBS改性沥青混凝土碾压

对于密级配型SBS改性沥青混合料，适宜的碾压温度范围是130℃～150℃，其中初压温度为150℃，最终碾压温度不宜低于90℃。

SBS改性沥青混合料的压实工艺本着以下原则进行：按照“紧跟、慢压、高频、低幅”八字方针进行碾压。压路机必须紧跟摊铺机的后面，只有在高温条件下碾压才能取得更好的效果，碾压速度均衡，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压，消除碾压接头轮迹。

SBS改性沥青混凝土作为道路上面层，复压时不宜采用轮胎压路机碾压，宜采用双钢轮振动压路机碾压。

碾压后的路面在冷却前，任何车辆机械不得在路面上停放，路面冷却至50℃才能开放交通。 5.5.3碾压施工注意事项

路沿石、侧石边缘采用小型双钢轮压路机碾压，避免对已完成的路沿石、侧石造成破坏。

在碾压过程中，质保组及时检查平整度、密度，消灭一切缺陷。 碾压过程中，压路机行驶必须平稳，起、停车时必须缓慢，严禁突然刹车，压路机要先起步后起振，先停振后停车。

压路机要均匀进行，速度要慢，调头时平稳，方向要渐渐地改变，不能在碾压段内左右游动，更不能停在某一点上打方向，以免路料产生推移。

路面未冷却时严禁任何车辆通行，开放交通应在路面冷却后方准开放

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交通。

5.6横向接缝的处理

切缝：用3M直尺检查前段摊铺层端部的平整度，在符合规定处划线，用切缝机切割不符合规格的沥青混合料，切割断面保持平整，垂直。

摊铺机就位：摊铺机在切好的施工缝上就位，调整好预留高度，拱坡和初始工作角等。就位前在每节熨平板下垫一块木板，其厚度为松铺厚度减去压实厚度，熨平板加热至100℃以上。

摊铺机起步：将沥青混合料倒入摊铺机料斗中，开启刮板输送带，螺旋分配器，使沥青混合料充满螺旋分配器，暂停10到15分钟，使接缝和熨平板进一步预热，然后开铺。

接缝处理：用人工捡出热料中的粗骨料，并用沥青细料添补，使接缝处的集料平整、均匀。

横向和纵向碾压：首先对接缝进行横向碾压，使新铺的沥青面层与前次铺的沥青厚度一样。碾压时将压路机驶入已经压实的混合料上，并伸入新铺层，宽度约15到20cm，然后每压一遍向新铺层移动20cm，直至压轮伸入新铺层2/3为止，横向碾压后进行正常的纵向碾压。 5.7路面平整度的控制措施

5.7.1加强水泥稳定碎石基层和沥青层的施工质量控制

水泥稳定碎石基层的施工，保证摊铺混合料性能的稳定性和控制摊铺速度的均匀性，并采用不同的找平方式，对不同基层的摊铺进行控制，使基层的平整度控制在较好的水平上。 5.7.2混合料质量的控制

混合料质量直接影响到沥青面层的施工质量和使用品质，一旦出现不合格的花料、焦料、过油料铺筑到路面上都应立即彻底铲除重铺，经人工修补后的路面是不可能有良好的平整度。混合料质量要严格把关，不合格混合料严禁使用。

5.7.3加强机械配置和施工工艺的控制

采用德国福格勒2100摊铺机配有高精度自动找平设备；压路机采用

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BW202双驱双振压路机。

机械设备的检查和调试、机械设备的检查。施工前应对工作装置及调节机构进行专门检查，即刮板输料器、闸门和螺旋摊铺器的状况是否良好，有无粘附沥青混合料，振捣梁的底面及其前下部是否磨损过大，行程及运动速度是否恰当，它与烫平板之间的间隙以及烫平板底面的高低是否合适，烫平板底面有无磨损、变形或粘附混合料，其加热装置是否正常。 机械设备的调试。摊铺机参数包括结构参数和运行参数两大部分。在摊铺前，根据施工要求需要调整和选择摊铺机的结构参数，如烫平板宽度和拱度，摊铺厚度与烫平板的初始工作仰角。运行参数主要指摊铺速度。

面层的纵坡、横坡及摊铺厚度均采用浮动梁自动控制，但在起步时的前50m仍采用双基准线来控制，待摊铺的纵、横坡度符合设计要求并稳定后在改用12m浮动基准梁自动控制。由于中粒沥青砼的平整度较差，如果在开始就用自动基准梁控制难以达到平整度要求，针对每层不同平整度要求，在铺设底层时，采用在道路两侧固定钢丝绳做基准线，钢丝绳的高程随路面高程的变化而变化。 5.7.4减少人工摊铺面积

由于新区大道、杭州路道路路面线型设计中有较多的港湾车站及路口加宽渐变段，为避免人工摊铺产生外观质量缺陷。在路面沥青混合料摊铺时，采用可伸缩小型摊铺机配合施工。 6、路缘石、隔离带侧石施工方案

路缘石尺寸：99330335，侧石尺寸：99320335；路缘石、侧石采用机切平度灰花岗岩。

路缘石、侧石宜在道路基层施工完成后开始施工。安装时测量人员精准放样路缘石、侧石线型和高程，直线段1点/10m，曲线段1点/5m；路口圆弧在现场洒线控制圆弧，高程1点/（1～5）m。

路缘石、侧石采用人工刨槽，宜在道路基层养护1～3天内进行，靠近车行道侧槽边线应挂施工线精准刨除，不得对车行道范围路基造成损害。

路缘石安砌，应每5m设1控制点挂线，安砌前检验尺寸是否合格（外

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型尺寸允许偏差±5mm，外露面缺边掉角小于20mm且不多于一处，外露面平整度不大于3mm。

在路缘石后填筑C15细石混凝土垫层和靠背，砼养护7天以后方可填筑隔离带或人行道内土方，回填土标高比路沿石、侧石或其他结构物低25mm。

铺砌好的路缘石、侧石应缝宽均匀、线段顺直、曲线圆顺、顶面平整、砌筑牢固。路缘石、侧石安砌完毕，应对垫层及靠背砼及时养护并不少于7天，在此期间严禁碰撞。

路缘石及隔离带侧石施工完成后，人工整平道路基层边坡，采用水泥砂浆找平。然后采用防渗土工布满铺，土工布和水泥砂浆找平层间采用沥青粘结。 7、人行道

施工流程：人行道路基整平→人行道基层施工→人行道铺装 7.1人行道施工

①人行道板铺装施工应采用“样板段”程序，开始施工时先铺设样板段，样板段完成后会同监理、甲方一同对样板段评审，合格后后续施工均参照样板段标准施工。

②路缘石、路灯管线等施工完成后，整平人行道路基，并采用小型双钢轮压路机碾压，保证人行道路基压实度≥90%。

③人行道基层为16cm厚水泥稳定碎石，基层宽度为5m，人行道基层采用摊铺机摊铺施工，施工方法与道路基层施工一致。

④铺装横坡以路沿石为基准，按照设计横坡挂设5m×5m控制线铺设人行道板。

⑤挂线铺板过程中穿插起落人行道检查井，保证起落完毕的检查井与人行道板高差满足规范偏差要求。 7.2人行道施工质量保证措施

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①烧结砖或石材表面应平整、粗糙、纹路清晰、棱角整齐，不得有蜂窝、露石、脱皮等现象；其强度不宜低于30MPa。

②烧结砖或石材进场后材料员、质检员对材料进行外观检查，确保外观质量和证件齐全，并按照批次向监理报验，在监理工程师见证下取样送检，未经复检或检验不合格者不得用于施工。

③盲道铺砌应按照图纸要求，人行道铺砌应稳固、无翘动、表面平整、缝线均匀、灌缝饱满，无返坡、积水现象。

④平整度≤5mm；横坡±0.3%且不反坡；相邻块高差≤3mm；纵横缝直顺≤10mm；缝宽﹢3mm、-2mm。 六、排水工程施工方案 1、施工流程

排水工程包括，雨水管道工程、雨水暗渠工程和污水管道工程三部分。 污水管道施工流程：沟槽开挖（放坡）→管基施工→管道安装→检查井吊装→闭水试验→沟槽回填。

雨水管道施工流程：沟槽开挖（放坡）→管基施工→管道安装→检查井砌筑→回填。

暗渠工程施工流程：沟槽开挖（放坡）→基槽整平→垫层砼→基础砼→墙体砌筑→台帽→盖板→井筒砌筑→回填。 2、施工组织情况 2.1杭州路

杭州路共分为3个施工段：阳光大道K0+000～世纪大道K1+100,世纪大道K1+140～新区大道K2+200，新区大道K2+240～三城路K3+022；

杭州路左侧雨水管道或雨水暗渠距离污水管道约3.5m，为方便施工开挖时可采用合槽开挖；首先整体开挖至雨水沟槽底标高，然后继续开挖污水沟槽至设计底标高；管道安装时，宜先进行污水管道施工，回填至雨水管道底标高后再进行雨水管道施工，然后整体回填。

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