铁路知识考试 应知应会复习题

科技员工应知应会 （铁路信号知识）

第一部分：铁路信号名词术语

1. CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系统规范，包

括地面子系统和车载子系统。

2. ATP： 列车超速防护系统。

3. CTCS系统分级：我国列车运行控制系统划分为0～4级。 6. CTC：Centralized Traffic Control 列车调度集中系统。

7. TDCS：Train Operation Dispatching Command System 列车调度指挥系统。 9. LEU：Lineside Electronic Unit轨旁电子单元。 12. RBC（Radio Block Center）无线闭塞中心。 15. TCC：列控中心。 18. BTM：应答器传输模块。 19. TCR：轨道电路信息读取器。

第二部分：铁路安全规章

1．横越线路时应注意什么？

答：横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。

2．为保证人身安全，电务人员应做到的“六不准”的内容是什么？ 答：（1）不准不设好防护就开始作业； （2）不准不瞭望就穿越线路；

（3）不准不戴安全帽、安全带、不设安全网、不穿防护服作业； （4）不准不搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业； （5）不准携带笨重工具和材料登高作业；

（6）不准钻车或在钢轨、枕木上和车辆下乘凉、坐卧、休息。 3．电务工作人员必须执行“三不动”的内容是什么？ 答：(1)未登记联系好不动；

(2)对设备的性能、状态不清楚不动；

(3)正在使用中的设备不动(指已办理好的进路或闭塞设备)。 4．电务工作人员必须执行“三不离”的内容是什么？ 答：(1)工作完了，未彻底试验好不离；

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(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点，应先停用后修复)；

(3)发现设备有异状时，未查清原因不离。 5．电务作业“三预想”的内容是什么？

答：（1）工作前预想：联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；

（2）工作中预想：有无漏检或只检不修及造成妨害的可能； （3）工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手

续是否完备。

6．电务工作人员必须执行“三不放过”的内容是什么？ 答：（1）事故原因分析不清不放过；

（2）没有防范措施不放过；

（3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。 7．“天窗”修作业结束时有哪些规定？ 答：（1）提前10分钟停止作业进行试验；

（2）室内人员确认试验彻底，设备均处于良好状态后，方可办理消记

手续，并通知现场人员下道；

（3）工长或安全员确认设备加封加锁完好、工具器材清收完毕和作业

人员全部下道后，方可撤离。

8．防护员去现场途中和作业开始前应注意什么？

答：（1）上道时，现场防护员要与作业人员一同前往作业地点，顺线路行走应走路肩或安全距离3米以外；

（2）到达作业地点后，现场防护员要向电务值班员告知具体位置，等待给点的通知；

（3）现场防护员应接到电务值班员给点的通知，经确认后，及时通知现场作业人员，方准上道开始作业。

9．电气化区段作业时电务设备的地线有哪些规定？

答：电气化区段信号人员作业时应确认电务设备的地线连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。

10．160Km/h 以上提速区段，动车组等快速列车到达时对下道避车有哪些要求？

答：（1）动车组等快速列车到达作业点前10分钟，本线及邻线作业人员必须按规定下道距列车运行线路钢轨头部外侧3m以外安全地点避车。

（2）安全员布置安全注意事项，布置安全卡控点。

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第三部分：铁路信号概论

第一章 信号基础设备 （二）信号机

1．各种信号机及表示器正常情况下的显示距离在多少？

答：（1）进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离，不得小于1000米； （2）高柱出站、高柱进路信号机的显示距离，不得小于800米； （3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离，不得小于400米； （4）调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、复示信号机容许、引导信号机及各种表示器，不得小于200米；

（5）在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离在最坏条件下，不得小于200米。

2．信号机设置的原则?

答：我国铁路实行左侧行车制，机车上司机的座位统一设在左侧，为便于瞭望，规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。如果两线路之间距离不足以装设信号机时，可采用信号托架或信号桥。装在信号托架和信号桥上的信号机，可设于线路左侧，也可设于所属线路中心线的上方。

3．进站信号机有几个灯位，排列顺序是什么？

答：进站信号机有5个灯位，排列顺序自上而下依次是黄、绿、红、黄、白。

高柱矮柱 4．进站信号机的作用是什么？

答：进站信号机的作用是，防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。所以，凡车站的列车入口处都必须装设进站信号机。

5．自动闭塞区段通过信号机的作用是什么？

答：自动闭塞区段的通过信号机，用来防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区。该通过信号机设于各闭塞分区入口处(第一离去闭塞分区除外，因其邻接车站，由出站信号机防护，不设通过信号机)。

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（三）轨道电路 6．什么叫轨道电路？

答：轨道电路是以铁路的两条钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。

7．轨道电路的组成有哪些？

答：轨道电路由送电端、受电端、线路三部分组成。

其中：送电端包括：轨道变压器、限流电阻器、熔断器等。

受电端包括：轨道继电器等。

线路：钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等。 8．轨道电路的作用有哪些？

答：（1）监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；

（2）传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。

（六）应答器 9．应答器的分类？

答：根据应答器所传输报文是否可变，应答器分为固定信息应答器（无源应答器）和可变信息应答器（有源应答器）。

每个无源应答器预先固定写入报文，列车经过该应答器时，固定发送预先写入的报文。无源应答器用于发送固定不变的数据。

有无源应答器通过专用的应答器电缆与LEU连接，根据LEU设备所发送的报文，变化地向列车传送应答器报文信息，主要是进路信息和临时限速信息。

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10．说明应答器的工作原理？

答：应答器系统是一种采用电磁感应原理构成的高速点式数据传输设备，用于在特定地点实现地面与列车间的相互通信。车载天线与应答器之间按电感耦合的原理进行工作。

安装于两根钢轨中心轨枕上的地面应答器不要求外加电源，平时处于休眠状态。应答器的工作电源是由感应电压获取，仅靠瞬时接收车载天线的功率而工作。并能在接收到车载天线功率的同时向车载天线发送大量的编码信息。

不论是无源应答器还是有源应答器，其工作原理是相同的。当列车经过地面应答器上方时，应答器接收到列控车载设备点式信息接收天线发送的电磁能量后，应答器将电磁能量转换为工作电源，启动电子电路工作，把预先存储或LEU传送的1 023位应答器传输报文循环发送出去，直至电能消失(即车载天线离去)。

（八）铁路信号电缆

11．《铁路信号维护规则》规定信号电缆的埋设深度是多少？ 答：电缆埋设深度，站内一般不小于700mm，区间不小于1200mm。 第二章 联锁设备 （一）联锁的基本概念 12．说明联锁的定义？

答：车站内有许多线路，它们用道岔联结着。列车和调车车列在站内运行所经过的线路，称为进路。按各道岔的不同开通方向可以构成不同的进路。列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。信号、道岔、进路三者之间相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。

13．联锁的基本内容的哪些？

答：联锁的基本内容包括：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。

14．联锁的基本技术条件是什么？

答：条件一：进路上各区段空闲时才能开放信号。

条件二：进路上有关道岔在规定位置且被锁闭才能开放信号。 条件三：敌对进路已建立时，防护该进路的信号机不能开放。 （二）计算机联锁 15．什么是计算机联锁？

答：计算机联锁用微型计算机和其他一些电子、继电器件组成具有故障--

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（3）网络子系统

网络子系统由网络通信设备和传输通道构成，包括CTC中心局域网、系统广域网及车站局域网三部分。

第八章信号微机监测 （一）信号微机监测概述

45．微机监测中开关量在线监测的功能主要有哪些？

答：监测按钮、控制台表示、功能型继电器等开关量实时状态变化。按钮状态原则上从按钮表示灯电路采集，对于无表示灯电路的按钮，采按钮空接点；控制台所有表示灯从表示灯电路采集；其他继电器状态，根据系统软件实现监测功能的需要，具体选定继电器进行采集。采样周期不大于250ms。

第九章 高速铁路信号

（二）200～250 km／h高速铁路信号系统

46．说明200～250 km／h列车运行控制系统的构成？

答：CTCS-2级列控系统由地面和车载设备构成。地面设备由列控中心、ZPW- 2000A／K轨道电路、应答器等设备组成。

47．200～250 km／列控车载设备由哪些部件组成？

答：由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。

应答器向车载设备传输轨道电路和线路参数、临时限速等信息。应答器按设置地点分为车站应答器组、区间应答器组以及级间转换应答器组。 （三）300～350 km／h高速铁路信号系统

48．300～350 km／h高速铁路信号系统主要由哪些设备组成？

答：300～350 km／h高速铁路信号系统主要由调度集中、列车运行控制系统、车站联锁、信号集中监测系统等构成。

49．说明CTCS-3级列控系统组成

答：列控系统主要由无线闭塞中心(RBC)、车站列控中心(TCC)、临时限速服务器、轨道电路、LEU及应答器、车载设备、GSM-R无线通信系统等设备组成。

50．临时限速服务器的功能是什么？

答：在CTC和无线闭塞中心之间设置临时限速服务器。

临时限速服务器具备全线临时限速命令的存储、校验、撤销、拆分、设置、

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取消及临时限速设置时机的辅助提示功能。临时限速服务器接收CTC或临时限速操作终端生成的临时限速调度命令，并在校验、拆分后向相关的列控中心传递临时限速信息。临时限速服务器具备与不同型号的列控中心、CTC和相邻临时限速服务器的接口能力，安全信息传输采用冗余配置的专用传输通道。 51．说明应答器设置及功能？

答：闭塞分区分界点、车站进站及出站信号机(或标志牌)、CTCS级间转换点、接触网分相区等处所应设应答器组。 ①车站应答器组

进站信号机(或标志牌)处设置暂按由2个有源应答器和1个无源应答器组成的应答器组，用于列车定位、CTCS-2进路线路参数和临时限速；设置原则满足CTCS-2需求。

反向进站信号机(或标志牌)处设置暂按由2个有源应答器和1个无源应答器组成的应答器组，用于列车定位、CTCS-2进路线路参数和临时限速；设置原则满足CTCS-2需求。

52．电子编码器的设置及作用？

答：电子编码器(LEU)集中设置于室内，中继站LEU设于TCC机柜内。与地面列控中心间采用RS422串行通信的方式进行信息传输，1个LEU可控制连接4个有 源应答器。控制正线有源应答器的LEU设备(包括车站、中继站等)均冗余设置。 各站备用1个LEU设备放置在信号机械室。 53．CTCS-3级列控车载设备的组成有哪些？

答：动车组ATP车载设备由车载安全计算机、轨道信息接收单元(TCR)、应答器信息接收单元(BTM)、GSM-R无线通信单元(RTU)、制动接口单元、记采单元、人机界面(DMI)、速度传感器、轨道信息接收天线，应答器信息接收天线等组成。

第十二章 信号设备防灾 54．雷电的种类？

答：雷电有直接雷和感应雷两种。直接雷是直接侵入设备或与设备相关联的传输线上的雷电，其雷电压可高达几十万伏，但袭击信号设备的概率很小。 55．雷电侵入信号设备的主要途径？

答：雷电侵入信号设备的主要途径是交流电源线、轨道电路、电缆等。 56．信号设备雷电防护的原则是什么？

答：①按照分区、分级、分设备防护原则，采用纵向、横向或纵横向防护方式。

②采取屏蔽、等电位连接、良好的接地以及合理布线等措施，改善信号设备

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电磁兼容环境。

③信号设备、器材须具有符合规定的耐受过电压、过电流的能力，满足电磁脉冲抗扰度的要求。

57．防雷元器件主要种类有哪些？

答：目前使用的防雷元器件主要有金属陶瓷放电管(GDT)，金属氧化物压敏 电阻器(MOV)、瞬变电压抑制器(TVS二极管)和防雷变压器等。

58．降低接地电阻的措施有哪些？

答：要求接地电阻不得大于lΩ。当接地电阻难以达到要求时，可采取深埋接地体、设置外延接地体、换土、在接地体周围添加经环保部门认可的降阻剂或其他新技术、新材料等措施

59．贯通地线的主要作用是什么？

答：电气化区段、繁忙干线、铁路枢纽、编组场、强雷区和埋设地线困难地区及微电子设备集中的区段，应设置贯通地线。

设置贯通地线的区段，铁路沿线及站内的各种室外信号设备的各种地线均应就近与贯通地线连接。

贯通地线任一点的接地电阻小得大于1Ω，以便各种信号设备的各种地线可靠接地。

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