精选汽机判断题

1、 液面上的压力越高，液体蒸发的速度越快（×） 2、 汽轮机汽缸的进汽室是汽缸中承受压力最高的区域（√）

3、 热量的金属的导热需要充分时间，因此再汽机启停及变工况过程中，汽缸内外壁转子表

面与中心孔形成温差（√）

4. 危急保安器充油试验后可完全代替危急保安器升速试验（×）

5. 汽机停机或减负荷过程中，蒸气流量不断减少对金属部件起冷却作用（√） 6. 冷态启动和增负荷时，差胀向正值增大（√）

7. 汽机排汽在凝结器内凝结过程可以近似看做变压变温凝结放热过程（×） 8. 容器内的真空压力称绝对压力（√）

9. 汽机额定参数启动时，由于冲转和升速时限制进汽量所以对汽轮机各金属部件的热应力热变形没影响（×）

10. 汽机启动过程中暖机目的时为了提高金属部件的温度（×） 11. 当物体的热膨胀受到约束时，物体内产生拉伸应力（×） 12. 凝结器铜管结垢，将使循环水进入口温差增大（×） 13. 汽机金属部件承受应力是工作应力和热应力的叠加（√）

14. 汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力（√） 15. 汽轮机动叶片结垢，将引起串轴正值增大（√）

16. 汽轮机正常运行中，当工况发生变化时，推力盘有时靠推力瓦块有时靠非工作瓦块（√） 17. 汽轮机相对膨胀值为零时说明汽缸和转子的膨胀为零（×） 18. 汽轮机支持轴承的作用只是支持转子的质量（×）

19. 不同液体在相同压力下沸点不同，但同一液体在不同压力下沸点也不同（√） 20. 汽机运行中润滑油压减低应参照冷油器前油压及主油泵入口油压分析判断采取措施（√）

21. 水泵吸上真空高度越大，入口真空越高（√） 22. 高加随机启动时，疏水可以始终导向除氧器（×） 23. 冲动式汽轮机蒸气在喷嘴中不膨胀做功（×） 24. 汽机的推力轴承作用只是承受转子的轴向推力（×） 25. 汽机启动并列后，加负荷阶段容易出现正胀差（√）

26. 中间再热式机组可实现停机不停炉（√） 27. 汽机的凝结器真空维持越高越有利（×）

28. 所有汽轮机都有一个共同点，即汽轮机的排汽均排入凝汽器（×） 29. 水蒸气凝结放热时，放出汽化潜热，其温度下降（×） 30. 油系统中阀门平衡安装，是为了操作方便（×） 31. 汽轮机正常运行中，其真空是靠抽汽器建立的（×） 32. 凝汽器铜管内结垢时可造成传热减弱管壁温度升高（√） 33. 除氧器的唯一作用就是除去锅炉给水中的氧气（×） 34。离心泵启动前必须先充满水，其目的是排出泵中的空气（√）35．凝汽器内空气越多，端差就越大（√） 36．高压加热器疏水也是除氧器的一个热源（√） 37. 凝结器的真空度越高，说明及组经济性越好（×） 38. 一般冷油器的水侧压力低于油侧压力（√） 39. 滑压运行除氧器当负荷突降时含氧量变化减少（√） 40. 容易发生汽蚀的泵时凝结水泵、给水泵、（√）

41．所有作为联动备用泵的出口门必须在开足状态。（ × ）

42．汽轮机启停或变工况时，汽缸和转子以同一死点进行自由膨胀和收缩。（ × ） 43．汽轮机的超速试验应连续做两次，两次的转速差不超过30转/分钟。（ × ） 44．为防止汽轮机金属部件内出现过大的温差，在汽轮机启动中温升率越小越好。（×） 45．汽轮机能维持空负荷运行，就能在甩负荷后维持额定转速。（×） 46．大型汽轮机启动后应带低负荷运行一段时间后，方可做超速试验。（√） 47．汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力趋近于零。（√） 48主蒸汽压力，温度随负荷变化而变化的运行方式称滑压运行。（×）

49．在机组启动过程中发生油膜振荡时，可以像通过临界转速那样以提高转速冲过去的办法来消除。（×）

50．汽轮发电机组启动过程中在通过临界转速时，机组的振动会急剧增加，所以提升转速的速率越快越好。（√）

51．当转子在第一临界转速以下发生动静磨檫时，对机组的安全威胁最大，往往会造成大轴永久弯曲。（√）

52．汽轮机停止后盘车未能及时投入或在盘车连续运行中停止时，应查明原因，修复后立即

投入盘车连续运行。（×）

53．当物体冷却收缩受到约束时，物体内产生压缩应力。（×）

54.凝结器循环水侧注水时，可先启动循环水泵，然后开启凝结器排水门，以加快凝结器内空气排出。 (×)

55.循环水泵入口水位低引起循环水流量减少，致使真空下降时，可迅速启动备用泵增加循环水流量。 (×)

56.汽机的推力轴承的作用只是承受转子的轴向报力 (×)

57.主、再热蒸汽分别进入高、中压缸，因此主、再热汽体温度只要不超过规程允许范围即可。 (×)

58.热量在金属内导热需要一定时间，因此在汽轮机启停或工况变化过程中，汽缸内外壁、转子表面与中心孔形成温差。 (√)

59.当润滑油温度升高时，其黏度随之降低， （√）

60．轴流泵应在开启出口阀的状态下启动，因为这时所需的轴功率最小。 （√） 61．绝对压力与表压力的关系为：绝对压力=表压力+大气压力 （√） 62．过热蒸汽的过热度越小，说明越接近饱和转态。 （√） 63．水中溶解气体量越小，则水面上气体的分压力越大。 （×） 64．凡是经过净化处理的水都可以作为电厂的补给水。 （×）

65．一般每台汽轮机都配有两台凝结水泵，每台凝结水泵的出力都等于凝汽器最大负荷时的凝结水量。 （√）

66．两台水泵并联运行时流量相等，扬程相等。 （×） 67．加热式除氧是利用气体在水中溶解的性质进行除氧。 （√）

68．汽轮机凝汽器底部若有弹簧，要加临时支撑后方可进行灌水查漏。 （√） 69．运行中发现凝结水泵电流摆动，压力摆动，即可判断是凝结水泵损坏。 （×） 70．密封油系统中，排烟风机的作用是排除油烟。 （×） 71．正常运行中，氢侧密封油泵可短时停用进行消缺。 （√）

72．汽轮机运行中，凝汽器入口循环水水压升高，则凝汽器真空升高。 （×） 73高压加热器随机启动时，疏水可以始终导向除氧器。 （×）

74．在运行中，发现高压加热器钢管泄露，应立即关闭出口门切断给水。 （×） 75．当出口扬程低于母管压力或空气在泵内积聚较多时，水泵打不出水 （√） 76．逆止门不严的给水泵，不得投入运行，但可做备用。 （×）

77．当电动给水泵发生倒转时，应立即合闸启动。 （×） 78．汽轮机轴端输出功率也称汽轮机有效功率。 （√）

79．凝汽器热负荷是指凝汽器内凝结水传给冷却水的总热量。 （×） 80．金属材料的性质是耐拉不耐压，所以当压应力大时危险性较大。 （×） 81．采用中间再热循环的目的是降低末几级蒸汽温度及提高循环的热效率。 （×） 82．汽轮机的合理启动方式是寻求合理的加热方式，在启动过程中使机组各部件热应力，热膨胀，热变形和振动等维持在允许范围内，启动时间越长越好。 （×）

83．汽轮机甩去额定负荷后转速上升，但未达到危急保安器动作转速即为甩负荷试验合格。 （√）

84．汽轮机热态启动的关键是恰当选择冲转时的蒸汽参数。 （√）

85．汽轮机启停或变工况时，汽缸和转子以同一死点进行自由膨胀和收缩。 （×） 86．汽轮机运行中，密封瓦进油温度一般接近高限为好。 （√）

87汽轮机一般在突然失去负荷时，转速升到最高点后又下降到一稳定转速，这种现象称为动态飞升。 （√）

88．汽轮机调速级处的蒸汽温度与负荷无关。 （×） 89．对汽轮机来说，滑参数启动的特点是安全性好。 （√）

90．由于再热蒸汽温度高，压力低，其比热容较过热蒸汽小，故等量的蒸汽在获得相同的热量时，再热蒸汽温度变化较过热蒸汽温度变化要小。 （×） 91.液体的沸点又称饱和温度（√）

92.液体的沸腾阶段不吸热温度也不上升（×） 93凡有温差的物体就一定有热量的传递（√）

94.凝汽冲动轴流式多级汽轮机中间各级的级前压力与蒸气流量成正比变化（√） 4、 汽轮机功率与转速的关系曲线称调速系统静态特性曲线（√） 95调速系统调节品质主要指标为速度变动率和迟缓率（√）

96.气体在平衡状态下可以人为各部分具有相同的压力、温度、比容（√） 97.一定的过封度式避免油动机摆动和提高调节系统灵敏度的有效措施（×） 98.危急保安器充油试验后可完全代替危急保安器升速试验（×）

99.汽机空负荷试验式为了检查调速系统空载特性及危急保安器装置的可靠性（√） 100.汽机停机或减负荷过程中，蒸气流量不断减少对金属部件起冷却作用（√） 101.冷态启动和增负荷时，差胀向正值增大（√）

102.中间再热机组较凝汽式机组甩负荷特性要差的多（√）

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